電気自動車総合スレ　その16

実年齢と家族構成　収入　学歴　前科の有無で運転できる車の排気量を決定すればいいのだ。

>>950
まぁ確率的にはそうなるが、メタンハイドレートだってあるわけだし
バイオ燃料の可能性も捨てられない。

たとえば藻でもなんでも高効率に植物が成長するプロセスを改良し
プラント化して工場施設で糖質を莫大に生産し発酵させるという
手段だって開発されていくかもしれないしな。
人の口に入らない植物なら遺伝子操作でも何でもアリだし

水素も今後の貯蔵技術次第では爆発燃焼でも燃料電池発電でも
車両に使える可能性は高い。
生成は原子力からの電気分解でイクラでも製造できるしね。

>>953 海洋における藻類養殖は＞高効率に植物が成長する　唯一の例外でないの
海洋での大量藻類栽培うまくいくかなあ、超大量乾燥はどうするんだろう

メタンハイドレードはＣＯ２を出すし
水素はたぶん原子力からの電気分解はいくらかで太陽光風力からの電気分解が多くなり量も限られ（といっても中大型車はなんとか動くかも）
価格も結構高いと思うよ
原子力の夜間電力はもっぱら何千万台もの乗用車の充電に当たると思う、一部電気分解
原子力から直接熱で水素が作られれば多少安いが今度はそれだけのウランがないと思う

だからＥＶと一部プラグインでないと乗用車の多数は動かないんでないか

電気分解で水素を作ると思ってるのは情弱

そんな効率の悪いものは事業になりません
http://www.rada.or.jp/database/home4/normal/ht-docs/member/synopsis/040248.html
原子力で水素を作るのは電気分解じゃなく熱分解や熱による改質ね

電気で水を電気分解して水素を作るなら、
その電気をその電気を電気自動車に充電したほうがもっと効率がいいことはすでに分かっている。
水素を作っても燃料電池に使用するため、タンク圧へ圧縮に要するエネルギーだけで、
水素の持つエネルギーの10％を失う。

ガスから水素を抽出するんだよ。

そのうちパトレイバーみたいに、アタッシュケースサイズの電池で入れ替えるような
のができるんじゃないかな。

リチウム電池だけのEVなんて普及しないでニッチで終わるってどこも言ってるね
本命は自己発電の燃料電池車だってさ

現行のガソリンエンジン車と同等の出力と航続距離をもったEVをはじめから作らないとだめだって思い込んでるからだめなんだよ。

電池っていくら位するものなの？
テスラみたいに重量増には目を瞑り質より量で詰め込めば航続距離の問題を解決できないの？

>>954-956
石油の枯渇前提の話だから、エコとか効率の話は二の次な。
交通手段の燃料として石油が使えないほどのコストになって
きたときの逃げ場だし、100%EVで逃げられるならそれでいい

俺が情弱でも能無しでも、最終的に君らのような優秀な人材が
バイオ燃料でアレ新資源でアレ、あたらしい道を切り開いて
解決してくれるだろう

充電に時間が掛かり短距離しか走れない高額なシティコミューター・・・
良く考えなくてもどう見てもニッチ

>>960
できる。
中国のメーカーはそういうのを作っている。
車重は2.5ｔ以上あるけど。
航続距離は350ｋｍ以上ある。

MAID IN CHINA　な車を買うのはリスク高すぎ。

>>963
なんで人が4人でも300Kgしかないのに、1,500Kgもの大量の電池作って運んでんだよ。
特に路面負荷なんか滅茶苦茶じゃねーか。エコじゃねえよそんなの。

>>963
大量に積んだ電池を半分に減らしたら、容量が減っても
軽量化されるんで340kmくらい走ったりしてｗ

>>960
平地の定速走行で航続距離データなんて出されると、重さが
性能に影響薄いんだよね。
登坂や瞬発力を繰り返す用途で、そういっやEVの航続距離性能が
出るとは思わないし。

電池を山盛りにすると尋常じゃないコストと、莫大な重量を
運び続けるリスクが伴う。
距離を伸ばす方向より、距離を使わない用途に集中的に普及させた
ほうが現実的。

日本の自家用車が全部電気で動いても日本の総電力需要に対して数%しか増えない。
水素インフラ、水素カーは製造運搬貯蔵の問題で技術的ブレイクスルーが無い限り永久に普及不可能。
石油は枯渇しないで値段が少しずつ上がるだけ。
なぜなら石油が値上がりすれば採算とれる油田が幾何級数的に増える。
加えて既に実用化されている石炭液化はCO2の問題除けば現時点の石油価格で採算とれるほど低コスト。
内燃機関や暖房ならガス燃料に転換することも可能。

しかしCO2排出削減詐欺を堅守するならEVやPHEVの普及は必須。
欧州はその詐欺推進強化のためにメーカー毎の燃費規制が厳しく課されほとんどのメーカーでEVが緊急的に必要。
アメリカもCO2に関係ない動機でEV普及に乗り気、
中国は国内エネルギー問題解決と次期基幹産業育成の一石二鳥を狙う政策実施。

2020年頃にはEVは全世界の新車販売シェアで5〜10%程度、PHEVあわせて40%程度の販売台数になると予想する。
EVはテスラのように低寿命、低価格、軽量な電池を大量に積む車がデファクトスタンダードになりそう。
1〜2万円/kwhで50〜100kwh積むとかね。

>>955　原子力から水素を作るのは、熱を使って熱分解で作るほうが効率がよいのはみなわかってるが
＞原子力から直接熱で水素が作られれば多少安いが今度はそれだけのウランがないと思う

原子力は温暖化に伴い世界の火力発電の代わりに電力供給にウラン供給かつかつかつかまで使われる
水素専用の原子炉にいくらもウランが回らないということになるな。そこが問題
かろうじて原子力の深夜電力がいくらか水素製造に回るくらい
その文は昼間発電から夜、水素製造用の熱出力に切り替えてもいいが、すんなり電気分解のほうがまだましかも
なぜなら昼間はその電気分解システムは太陽光発電のかなりの余剰電力により運転できるから
いずれにしろつかい切れないほどの水素ができるには程遠い
貨物は相当モーダルシフトして後ようやく中大型車が走る程度
しかも燃料電池は結局できないそれも最近は明らかだ
まだ燃料電池に幻想持ってる00がいるなあ

>>968
＞高速増殖炉

新日鉄だけでも250万台もの車に水素を供給できる能力があるんだってさ

ttp://www.nsc.co.jp/tech/challenge/energy/hydrogen.html
＞新日鉄の各製鉄所で発生する全ての水素を利用すれば、250万台もの水素燃料乗用車に水素を供給し続けることができます。

仮に水素は安く作れても貯蔵＝輸送の問題がどうにもならん。
安く作れるのも怪しいし、燃料電池も安くなるかどうか怪しい。
各家庭に都市ガスよろしくパイプ引くか？

燃料電池は家庭用に普及しつつあるよ
家電製品もリチウム電池の代わりになるような超小型の燃料電池を開発中ってTVでやってた

どうせ俺たちが燃やされて灰になった後の話だからなぁ
火葬場の燃料が何か？
のほうが切実だと思うぞ、おそらく電子レンジで徹底的に
焼かれた後に仕上げで炎を使い香ばしくって感じだろうが

>>973 君何歳？？2030年には早ければ2025年には乗用車の新車販売はすべてエコカー
しかもＨＶは2割以下、ＥＶは6割にもなるだろう、車は温暖化防止の最優先早めにできる部門だからそうならざるを得ない
ましてアメリカの温暖化防止が世界の焦点だから当然車が大焦点

>>974
またEVヲタの妄想が始まったww
EVがHVの台数を抜くなんていうソースの一つでもあるなら貼ってみな！
ないと思うけど

>>949
そんときはそんときじゃね？
産油国が「明日から日本には石油を輸出しません」なんて事をいきなり言い出すわけじゃないんだから
今日130円だったのが明日から500円になるわけじゃ無いんで、上がっていく過程で、
車に乗らないという選択をするか、EVが今のガソリン車並みの価格と性能が得られたとしたら
それでも使ってみるかって選択になると思う。
そんな時代が来るかも知れないし来ないかも知れない、いずれにしても現時点でEV買う馬鹿は居ないってこった。

>>968
ウランは海中からでも取れる。
ウラン価格は原油価格に連動するんだが、ウランが今の３倍の価格になったら
海中からの採取が採算ラインに乗る。
ウランの価格が多少上がったところで原子力発電のコストには影響は微々たるものだし
全く心配ない。

スロットカー　みたいに路面から電力を供給するシステムを作ればいいんだよ。　消費した電力を随時データー送信して後で利用料金を払う。
今の技術なら人体に感電させないで電力供給する技術あるらしいしさ。　まぁ　全国津々浦々まで整備するが大変だろうけど。
バッテリーは補助電源の役目ですむし。。

>>975
エコカーの定義が分からないけど、２０３０年ならＥＶはHVを抜いていると思うよ。

電気自動車で意味がありそうなのは
動力回生や電気式ヒートポンプによる飛躍的な効率向上。
しかしこの動力回生自体も何やら思われているより難しい技術だ。

>>972
いま燃料電池に手出す奴は大馬鹿者。
５年もすれば相当な出費を強いられるだろう。

>>979
せめてEVのシェアが販売台数の1％を超えてからにしてくれ。

>>982
２０年後だぜ、２０年前を考えたらＥＶが台頭しているにきまってるじゃん。

産業省普及予想・2030年時の新車販売台数に占める割合
HV＝30〜40％　　PHV＋EV＝20〜30％

http://response.jp/article/img/2010/04/12/139056/258064.html

残念だったな

役所の予測当たった試しねーｗ

HV・PHV・EV世界市場、2020年に1800万台へ成長…富士経済
そのうち
充電インフラの整備に積極的な欧州を中心に、
世界で合計175万台のEVが出荷される見込み。

http://response.jp/article/2010/04/13/139072.html

エコカー販売、１０年後には５倍の１３００万台に　野村総研予測

２０年には現在の５倍近い１３１４万台まで伸びる見通しだ。
内訳はＨＶが１０９９万台、ＥＶが７５万台、ＰＨＶが１４０万台

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100316/biz1003161558018-n1.htm

もう諦めろw

スマートグリッド時代を先取り　トヨタ、独自の車と住宅融合
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101006/bsa1010060502001-n1.htm



● トヨタグループ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

産業革命以前は化石燃料ではなく燃料として薪を使ってたんだから木炭自動車じゃあ駄目なの？
戦時中のみたいに直接燃やすか或いは木を安価に液化燃料に出来ないの？
出来っこないから研究してないんだろうけど

>>989
できるけど、現代の交通を支えるだけの量になると
余剰木材では足りないし植樹での清算も追いつかず、森林減少の
方向性が出るからやらないだろ。

水で走る自動車を開発したメーカーが勝つ。

>>984
そんな予測根拠は無いよ。
HVなんて今でこそもてはやされているけど、プラグインでない限り単なる燃費の良いガソリン車に過ぎないって事に皆気付くよ。
HVが花形なのはいっときでしかないのは予測していないんだろうよ。

ＨＶは日本くらいでしか普及してないからな

>>992
産業省や民間調査機関の普及予測よりお前の予想の根拠の方が全くない

欧州人は新しいものに飛びつかない。
米国人はガソリンが安いので低燃費にあまりメリットを感じない。
新しいもの好きで、ガソリンが高い日本でハイブリッドが普及する。

それだとEVは更に絶望的だな

アメリカンV8よりパワフルな車を作れば売れるさ。

>>997
EVは究極のどっかんパワーだからね(^^)

　　産業省は、2030年では、全体のＣＯ２は、９０年比３０％削減と目標を掲げてる
05年比では３７％減くらいだろう。たぶん０５年比３０％減ではないと思う
で車部門でもおそらくＣＯ２を３０-３５％減（０５年比）と見てると思われる

　これが若干甘い見通しなんだよね
まず２０４０年に９０年比３０％減ではすまないだろうということ
２０２０年で２５％といってる政府全体と。世界の世論は。少なくても２０３０年には３５％、下手すれば４０％減を求めてくるだろう
さらに車部門では、全体の削減率より若干多い削減が必要だ、重点部門だからだ
そうなると車部門では４０-４５％のＣＯ２削減（０５年比）が必要となってしまう

車としてはそれは大変なことで、乗用車部門はさらに平均よりＣＯ２削減率が高くなくてはいけないだろうから
つまり中大型車部門は遅れるだろうから
乗用車のＣＯ２削減率は５０−６０％にもなっていなくてはならない
とてもじゃないが　　HV＝30〜40％　　PHV＋EV＝20〜30％
などといってられない。産業省は甘いんだよ
ＨＶ＝２０−３０％　ＰＨＶ＋ＥＶ＝５０−７０％だろうね

訂正　　２０４０年に９０年比３０％減ではすまないだろうということ
ーーーーー＞　２０３０年に９０年比３０％減ではすまないだろうということ

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