【ピュア】スポーツカーの定義6速目【スポーティ】

多数決なら間違いなくスポーツカー認定されそうなスペシャリティーカー
は結局スポーツカーってことで良かったんだっけ？

おかしな奴って居るもんなんだな・・・ｗ
これだけ正しい情報突きつけられて、最後には面倒がられつつもＵＲＬまで貼られてグゥの音も出ないはずが・・・
よっぽど悔しくて認めるのが嫌なのか！？まーだ、違う違うｗって言い切るなんて。

よほど精神が弱いか拙い人間なんだな。
こんな人間がＢＣＮＲ３３を乗って維持してた人の事を貧乏人だと言い切るなんて・・・すげぇよ、マジすげぇｗ
キチガイ道の真骨頂だな。

>>953
いや、ドッチも基地外だろｗ
ID:aGKtupFc0 なんて、朝の9時から１日２ちゃんに張り付いてんだぜｗ

>>946
そうやって罵倒して逃げるんだな韓国人さんは

>>953
いつ正しいURL貼ったよ？
捏造ばっかしてんじゃねーぞ韓国人が

さっさとサスが高いっていう証拠のURLをだせや韓国人
ロッドが上に伸びてると捏造までして、調子にのるんじゃねーぞ
レーシングカーが全て正立式だって証拠もだしてないよな？

捏造だからだせないんだよな韓国人は

マルチリンクやダブルウィッシュボーンの車両には絶対倒立式は使われないはずなのに
その証拠もだせない韓国人は口だけは立派だなぁ

証拠をだせや証拠を

F430やガヤルドまでも正立式だとか捏造してマジでクズだな韓国人は

証拠だせずに、もう逃げるしかないのか？クズ

さあダブルウィッシュボーンやマルチリンクは全て正立式だという証拠をだしてもらおうか

まぁ捏造だから出せるわけ無いよなぁ
レーシングカーは正立式ってのも捏造だったんだしな

おまえらこっちでヤレや

サスペンション　初級者向け
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1278861706/

>>957
ウザイから死ねって言ってるだろボケ。痴呆の母親と一緒に心中しろ

いや、どんどんやってくれ。

でも新スレには持ち込まないでね。
【多数決】スポーツカーの定義7速目【社会通念】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1279382166/

>>959
証拠だせないから逃げるんだよな韓国人は

捏造歪曲を繰り返し、それが正しいかのように話しておいて
間違ってるとそうやって罵倒しておきながら
人にむかって差別発言とかよく図々しいことがいえるもんだな南朝鮮人のクズが

お前が死んだら考えてやるよ
南朝鮮人が調子のってんじゃねーぞ

ガヤルドの純正サスペンションは見つからなかったけど、車高調キットの写真なら見つかった。
http://www.fame-web.com/shopping/kw/lamborghini/SUKWLMBGallardo.html

改めて、>>940さんがＧＴ−Ｒのサスの時に突っ込んでるが、貼りますｗ
http://www.ennepetal.co.jp/09maintenance/03.html
↑このＨＰの断面解説見てから、ガヤルドの車高調キット見てくだしあ。
どう見てもガヤルドも正立式サスペンションですｗ

ありがとうございましたｗ

F430のサスペンションの写真・・・みんカラのページは貼らない方がいいよね。
オーナーに迷惑かけるから・・・
それじゃあ、フェラーリチューンで有名なNOVITECの車高調キットの写真貼るよ。
http://www.tsm-group.jp/novitecrosso/F430/suspension/
↑どう見ても正立式ショックアブソーバーを使われてますｗ
ちなみに、貼るのは自重したが有名なフェラーリとポルシェオーナーのみんカラＨＰで
見たクァンタムの車高調も車両にセットした状態で、どう見ても正立式ショック形状だったｗ

クァンタムの車高調キットの写真も載ってるＨＰ
http://www.nakamuraengineering.com/2010/05/ferrari-f430-%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%80%E3%83%BC%E6%8F%9B%E8%A3%85%EF%BC%86%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E6%8F%9B%E8%A3%85/

そして、>>940さんが貼った解説ＨＰｗ
http://www.ennepetal.co.jp/09maintenance/03.html

どう見ても、Ｆ４３０も正立式ショックアブソーバー使ってますｗ
ありがとうございましたｗ

在日が韓国人韓国人書き込みまくって、
同胞に「インターネットで差別されてるニダ」と自作自演したいだけだろう。
ほっといてok

>>964
あ〜、自作自演だったのか。
あと、恥かきついでにもう1つ勉強させとくか、キチガイに。
写真見ても正立式って分からない時点で相当バカだよなｗ
元ＧＴ−Ｒオーナーに暴言吐けるだけの収入と車歴があるとは到底思えない低脳ぶりｗ

レース用車高調キット（ＧＴ−Ｒ用）
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/flag-r.html
どうみても正立式です、ありがとうございましたｗ
↑市販車ベース？用っぽいが、値段的にも中途半端だな。

全然参考にもならないが、SurperGT車両のサスペンションの写真。
あのキチガイが主張するように、ショックに車輪からの入力や応力が加わらないＷウィッシュボーンやマルチリンクでさえ
不必要な剛性（その分フリクションが増えるとかのデメリットに関して知識が無いみたいだから倒立＝偉いとでも思ってたんだろう）
を持たす為に、倒立式を使ってる！と正立式にしか見えない写真を貼りつつ連呼していたｗ

そんなチューニング車両とか市販車ベースのレース車両とは比較にならない応力を受ける、ホンモノのレーシングカーはどうか？
プッシュロッド式かプルロッド式かは分からないが、ショックとバネがスムーズに動いて狙ったジオメトリーになるようにかなり作りかえられている。
が、あのアホの主張する通りなら、ここまでショックに面外方向や横からの応力を受けないレイアウトでも倒立式ショックアブソーバーを採用しているはずである！！
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091207/178364/?SS=imgview&FD=1427392251
↑どうみても正立式ショックアブソーバーを使われてますｗ
そりゃ当然だｗ
勝ちに行かないといけないレース車両の役目と、それを作る為のホンモノのプロであるエンジニアがアホな選択や勝負に不利になる選択をするはずがないｗ

なぜ、ストラットはデメリットに目を瞑ってまで倒立式を採用しなくてはならないのか。
また、倒立式ショックアブソーバーは正立式と違ってコスト高になる要因はなにか？
調べとけよ、人種差別発言連呼の最低野郎wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://www.nakamuraengineering.com/wp-content/uploads/6511_1.jpg
ガヤルドのサス
どうみても倒立式です

http://kreissieg-parts.ocnk.net/product/830
フェラーリの車高長
どうみても倒立式


正立式だけの写真だけを探して貼り付けて勝ち誇ってるまさにチョウセンヒトモドキ



都合のいい画像だけ持ってきて、自分のことを棚にあげて人を罵倒し捏造
チョウセンヒトモドキのtjIzRdfx0とDVawBdY50は死ねよ

そしてコスト高になるなるいいながら倒立式のが高いという証拠もだせないクズ
さらにはロッドが本体から下に伸びてるものを上に伸びてると捏造までする腐ったカス



捏造やめてさっさと死んだら？チョウセンヒトモドキのクズが

>>966
その上記ＵＲＬのキット、どうみても正立式なんだけど？ｗ
他人をバカにできるほどの収入があって、実際に乗ってるならそこのメーカーの商品買ってこいよｗ
実物見ないと、おまえみたいなバカは理解できんだろｗ

ちなみに、フェラーリの車高調はエンツォフェラーリとかに採用されてる
室内のボタン一発でフロントの車高を２０〜３０ｍｍ上げて踏み切りとかマンホール避けるための装置を
後付けの車高調キットでも使えるようにしてるだけ。
そのエア装置が付いてるだけで、中身は普通のロッドだよｗボケｗ

あ・・・こいつ・・・
バンプラバーってモノを知らないのか・・・？
どんなショックでも、上に筒があったら全部倒立だと思い込んでるのか・・・

バカですねーｗ

んで、こういう高級車相手の商品がなんでこんな高値つけてるか考えた事がないのかい。
普通のＳＵＳマフラーが、なんで一本１００万とか５０万するのか考えた事がないか？
造りが特別丁寧とか、難しい技術つかって綺麗な仕上がりという程でもないフツーのＳＵＳマフラーが
なんでこういう車種に限って、一本５０万とか１００万するのか考えた事も、その商品自体も現物見た
事がないんかいｗこの脳内はｗ

とりあえずさ、他人の事を貧乏人みたいに大した車に乗ってない癖に何を知ったかこいてんだ？的な事を
書いておいて、実際はお前の方が現実知らないじゃねーのｗ

ヒキコモリで暇だけはたくさんあるみたいだが・・・
もうちょいお利巧になれよ。マジでｗ
再就職するつもりないのなら、今のままでもいいと思うが。
悪い頭で他人を馬鹿にすることだけは辞めような。
今回みたいに、お前自身が惨めな思いをするだけだからｗ

それにしても、ガヤルドの車高調ｗ
複筒式でこの値段かよｗ
ひでぇｗ

国産車用にマジメに作ってるサスペンションメーカー様には頭が下がるよねぇ。マジでｗ
あれだけの低価格でとっても良い品提供してくれるんだから。

それにしても、ガヤルドもＦ４３０もショックのストローク量鬼短いな。
だからギャップに弱いんだな。
たまーに高速道路のながーい直線のド真ん中でいきなり直角に車の向きが変わったの？
とでも言いたくなる不自然なクラッシュをたまに見かけるが、これだけストローク短い足だと
有り得るかもな。（ドライバーのミスだけじゃないってこと）

ticQYzbC0は相変わらず捏造しかしねーんだな

本体からロッドが下に向かってでてるものを正立式と捏造、まじで頭がおかしいんだな

チョウセンヒトモドキはコストがかかってるという証拠ももってこれないくせに捏造だけしかしねーんだな
捏造歪曲で人を馬鹿にして証拠だせずににげるのやめようや引きこもりのクズが


チョウセンヒトモドキしんどけや

とりあえず、差別発言繰り返す人にレス付けるのは辞めましょう。
罵倒に罵倒で返したら同じレベルになってしまいますから。
　さて、ちと話題を変えて、、、、、
僕の単車はかつて世界最速とされていた大型スーパースポーツバイク。
ノーマルでメーターに３００ｋｍ/ｈの表示がある。
中免時代は、一馬力でも高く、少しでも軽くと言う思考だったけど、大型乗っちゃうとどうせ扱いきれないんだからと、馬力ＵＰなんかどうでも良くなっちゃったのね。
パワーがある＝楽なもんでまとまった休みがあるとツーリング。
東京から九州まで、こいつで４回ほど行ってる。
グリップヒーターやら、フロントカウルスクリーンの延長、時計付けたり、ＥＴＣ、ナビ装備やら、どんどんツーリング仕様に。
今年はついに箱を取り付け、今まで乗ってた単車の中で一番の積載力を持つに至った。
これって、スーパースポーツなんだろうか？
と、話題をそらしてみるテスト。（笑）

バイク板でやれ

>>971
バイク詳しくないんさが俺の記憶では世界最速って
ＺＺＲかハヤブサ辺りじゃなかろうかと思うんだけど
あれってＳＳじゃなくてたしかツアラーじゃないの？

車で言えばＧＴだろ。

バイク脳は巣に帰るか事故って死ねよ

ドカティやＢＭＷに憧れた時期もありました。

>>973
> 車で言えばＧＴだろ。
恐ろしいことにバイク界では、まったりツアラーに分類される
と言うw

オートバイ乗るくらいなら軽のスポーツの方がいい。
ところで、もし新型ビートが出たらMRとFRでどっちがいい？
FFは論外で。(もしFFで出すようなら本格的にホンダおわた)

>>977
> オートバイ乗るくらいなら軽のスポーツの方がいい。
バイクはバイクで捨てがたい魅力があるんで、一度乗ってみれ。
特にスポ車が好きな層なら、まずハマる。

> FFは論外で。(もしFFで出すようなら本格的にホンダおわた)
ホンダのイメージとしてはFFもありかと。。。
それこそ、CBR600RR（120馬力/16000回転）なんつー
バイクのエンジン持ってるんだから、ホンダN６６０とかね。

FFならビートである必要は無いしトゥデイタイプRとかで

コペン見て、FFでも売れると勘違いてしそう。
コペン並のデザインなんて出来るはずないのに。
ダイハツ自身も後継車のデザイン作れてないし。

>>977

＞ところで、もし新型ビートが出たらMRとFRでどっちがいい？
＞FFは論外で。(もしFFで出すようなら本格的にホンダおわた)

お前はビートがFFで復活するとデルソルの二の舞と思っているだろう？

ホンダと言えば、1.8Lのフラットシックスなんつーのも有るな、縦置きのシャフトドライブだし。

ＣＲ−Ｘみたいな唯一無二のＦＦスポーツだったら文句無い。

CRXなんて単なるボーイズレーサーだろ。
スポーツカーじゃない。

CR-Zがでたばかりだし、FFはもううんざり感が。
まだ旧ビートが元気だから、新型はコンパクトなFRがいいな。
FRでホンダのFFのコンセプトを引き継いでくれたらいい。

意表をついて軽で4WDのスポーツモデルを

>>976
> >>973
> > 車で言えばＧＴだろ。
> 恐ろしいことにバイク界では、まったりツアラーに分類される
> と言うw
GPZ900RからZZR1100までのkawasaki歴代世界最速バイクは、スーパースポーツに分類されていたんだよ。
バイク界には、レーサーレプリカ（レーサーの複製）と言う、より過激な分類があったからね。
ZZR1200が出た時に、12Rと言うバイクが同時発売。
12Ｒはまぎれもなく以前の分類ではレプリカなのだが、こちらがSSと呼ばれてZZR1200は、ツアラー、またはメガスポーツに分類されるようになった。
レーサー界の世界選手権が800ｃｃ上限になってしまった為にレーサーと同一排気量＝レプリカとは言いずらくなってきたのね。
で、レース志向の単車は、SSと呼ばれるようになった事情による。
って、自分で答えだしてるじゃんか。（汗）

>983

>バイクはバイクで捨てがたい魅力があるんで、一度乗ってみれ。
>特にスポ車が好きな層なら、まずハマる。

　うん、あなたの言うとおりだよ。ありがとう。
だけど、ピュアスポーツカーには、単車にはない目線の低さ。
また、コーナーリングの限界も単車より高いし、単車には無い魅力があるよ。

スレ違い覚悟であえて書き込んでみました。スマソ。（汗）

>>984
あの時代、CR-Xは、スポーツカーだったような気がする。
シビックより150mm短いホイールベース。取って付けたような後部座席。800kg前後の車重。
輸出車は２シーターだったもんな。
あの車にはFFでも、これだけのハンドリングが出来るんだ！！と言うＨＯＮＤＡの意気込みを感じるよ。

デルソルは、、、、、　いや乗ってないからなんとも言えないけど、、、

>>986
意表つきすぎだな。
ジムニー、ブーン方向じゃなければ、唯一無二の存在になりかねん。
ライトウェイトオープンAWDスポーツ。

>>989

2代目ＨＯＮＤＡ　Ｚがミッドシップ、4ＷＤと聞いて期待した人は多かったよ。（汗）
初代がクーペモデルだったから、まさかＳＵＶ方向で来るとは、、、、、が当時の感想。

スポーツカーとして四駆ってどうなのよ
糞みたいなステアフィールだぜ

>>991
> スポーツカーとして四駆ってどうなのよ
ロドスタからインプへの乗り換えだけど、普通にアリなんじゃね？

コーナーの特性がまるで違うのは当然だけど、そこらは好みと
言うかジャンルの問題だと思う。

どちらもミニサを走るのが楽しい車だけど、ロドスタのコーナリ
ングは繊細で速度を殺さないと言う点でシビア、インプは方向を
決めるまでが大胆かつシビアで、後は豪快。

金あれば２台持ち込みたいw

エンジンはホンダにNAで頑張ってもらって補機類で無闇に重量を増やさない
ミッドシップで基本は後輪駆動、フロントはモーター駆動とかで場合によってはエコなイメージを偽装
フロント駆動はキャンセルも可能で廉価グレードは純粋な後輪駆動
いつぞやのAZ-1の話みたくならないように足回りのレイアウトにもこだわって、結果運転席はかなり狭い

峠やミニサではさいきょー風味だが、街乗り加速や高速かっとびなユーザーの反応はいまいち
にわか評論家気どりからは「ここまでやってなぜターボをつけなかった！」と連発される

という軽スポーツ四駆の妄想

筑波でもガヤルドが一番速いからやっぱ4駆はアリじゃね？

>>992
ごめん
それスポーツカーじゃないし

印譜厨とエボ厨はスルーしろよ

>>995
エボインプと言うやっかいモノがいるからスポーツカー談義が
まとまらない。

排除の条件を無理矢理考える結果として、スポーツカーから
速さと言う要素を抜く、もしくは無理矢理な条件になる。

例外として認めれば楽になる。
↑
タイプR厨が現れるが。。。

>>994
ガヤルドって速いんだ。
筑波クラスじゃ遅いイメージだったが。タイムどの位？

タイプRって難しいよな
男気に溢れ過ぎて・・・さわやかなスポーツカーって気がまったくしない
競技ベース車ってイメージ　特にDC2

1000

やっぱり2シータ−がスポーツカー

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