続ミニバン徹底討論スレ8

>>951
だとしたら、トラックが先だな

>>952
長距離を走り続ける場合にはハイブリッドの恩恵少ないだろ。

トラックはトラックでも宅配とかコンビニ配送とかならありだろうし、
実際そういうトラック用のキャパシタも開発中じゃなかったか？

2列目の快適性を重視すると
パワースライドドアとキャプテンシートのボックスミニバンが一番だと思うけど
なんでセダンやSWに採用しないのだろう？
3列目は不要なのでもしSWでパワースライドドア、キャプテンシートがあれば欲しい。

>>951
確かに効果的にはそうなんだけど、今市販化されてるＨＶ技術では
まだ重量車に対してのパワーが不足してるとかじゃないのかな？

>>950
マジな話「高級車」っていう言葉の定義がよく解らん
どこからが高級車という線引きがハッキリしてないからヴェルとかＤＱＮとアンチに
変な誤解させてるように思えるんだよな
カタログを見れば確かにミニバンの中ではちょっと高額で他ではオプションであるかないかの装備が全て標準化されてるので
確かに「高級」なイメージかも知れないけど、他の車種もオプション付ければ変わらないし、よーく見れば使ってる材質とかも
コストダウンの為「高級」な物は使ってないもんね

>>954
下端レールの可動範囲の確保が難しい
ドアが軽いのでスライドにするメリットがイマイチ
座った状態で、手動で閉めるのが困難
ヒンジでも自動ドアは可能or運転手に開閉させろ

>>954
レクサスのＬＳ６００とかだと後部座席はアルファードのエグゼクティブシートみたいな感じになってるよ
http://lexus.jp/models/ls600h/index.html

>>956
レール確保なら低車高車でもアイシスやシエンタで出来ているんだから問題ないのでは？
いくらヒンジドアが軽くても周りを気にせずドアをフルオープンに出来るメリットは大きい。
今時スライドドアで電動じゃない方がめずらしいよ。

>>957
もう少し足元とフルリクライニング出来るくらいの余裕が欲しいなあ。

セダンでは構造上無理だろうからステーションワゴン型でもっと客席重視の車があればなあ。

>>958
背の低い車でスライドにするメリットって
狭い場所でのドア開閉しかないんだよね。
下端レールの分、跨ぐか床面を上げるかしなくちゃならない
モーター仕込まなくてはならない
ドアの内側のデザインに制約が多い

それらを覆すくらい、スライドドアが便利なら
ミニバンの全ドアがスライドになってるよ

　　　　　　　軽トラ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞バン(笑)

軽トラ海苔　乙（ｗ）

お台場でセンチューリーの後部座席に座ってみたけどアルファードの方が
座り心地は良かった

走ったらまた別なんだろうけど

>>958
なるほど、ステーションワゴンか
その型で「自称高級車」タイプがあれば設定されても不思議ではないよね

>>959
それはポルテで解決済み

>>959
正直スライドドアになって恩恵を感じてるのは子供がドアを開け閉めする時に
隣りの車にぶつけたりしないかヒヤヒヤするのが無くなったって事くらいかな？
隣りとの感覚が狭くても安心して開けられるけど前席はヒンジだから変わらないし…

>>959
確かにアイシスなんかはレール分を跨ぐようになるけど
高齢者でも凄く乗り降りしやすいと評判が高い。
すべてのミニバンにスライドドアが付いてないって当たり前だろうに。

>>962
センチュリーでもリクライニングや足元の余裕は大したことないからね。
マッサージ機能は結構いいけどねｗ

>>963
だろ？
アイシスやプレマシーの3列目をなくして2列目の余裕をもたせたような車。
別に高級車のレッテルは必要ないけど。

>966
確かに本来そんなレッテルは必要無いんだけど
そういうお題目でも無ければヨタが設定する事が無さそうに思えてね

>>964
なるほどポルテはステップとフロアの段差なしで地上高30cmなんだ。

>>965
ウォークスルーでスライドドアのある後席に移動してから
降りたらいいんじゃね？

>>969
まあ前席は大人が乗降りするからわざわざそこまでしなくてもどうにかなるけどねｗ
でもいざとなったらその手も使うね

>>966
要はイプサムをローダウンしてドアをスライドにしろってことか？
あれのリヤシートをフルバックさせると足元の広さは異次元ｗだぞ

>>971
イプサムの2列目はそんなに余裕があったんだ。
生産中止が残念だな。スライドドアがあればよかったのに。
ちなみにアルベルは乗り込み段差が大きすぎる。
名ばかり低床のエリシオンなんてもってのほか。
こんどのエルは理想に少し近いかも。

とにかく高齢者を後ろに乗せるとスライドドアのありがたみがよくわかるよ。
キャプテンシートに慣れるとどんな高級セダンでも窮屈というし。
日本は少子高齢社会なんだから子供中心のミニバン以外にも
後席高齢者に優しい車がもっとあってもいいと思う。

>>972
ミニバンでいいじゃん
SWやセダンにキャプテンシート付けても窮屈なのは変わらんと思うよ

天井が高いからこその余裕の空間で窮屈感を感じない部分もあると思うから
ミニバンのキャプテンシート並の感覚を他でもというのはちょっと難しいんじゃなかろうか…
窮屈といえば、アルヴェルのエグゼクティブシートが思ったより窮屈だって言う人多いよね
シートの左右に壁があるような感覚がそう思わせるんだろうか？

>>973
定員4人でいいからアイシス、プレマシーサイズでも３列目を潰せば
アルベルクラスのキャプテンシートを載せて足元ももっと余裕出せるだろ？

夜行バスでも中央列の方が快適なのはそれだ！

マークＸ　Ｚｉｏ

３列目を無視し、２列目重視の配置

ただしあまりリクライニングしないから寝れない

>>975
背が低くて乗り降りし辛いでしょ
高齢者の快適性と車高の低さを両立しなきゃならない理由でもあるの?

>>978
低床のほう乗り降りしやすいから。
何度も試乗に連れていったが一番乗り降りしやすいのは
スライドドアで低床のアイシスだった。

>>979
で、SWにスライドドア付けて、足下広くして、キャプテンシート付けたら
アイシスよりも、高齢者が快適になると思う?

>>980
アイシスにキャプテンシートつけて足元広くしてくれれば
それと同じことなんだけどね.。
アイシスの後席は平板で足元もタンクが邪魔してあまり広くない。

だからステップやセレナが売れるのか

>>981
キャプテンシート付ミニバンにエアサス入れるのが一番近道な気がする

>>983　つ 最低地上高

車高のあるミニバンでも、着座位置が高いから、天井までの余裕は結局低床ミニバンとあまり変わらないんだよね…

バンとミニバンの違い分からなくね？

確かに。ワゴン車でも良いと思う。

>>986　違いは至って明確で別物です。

バン→貨物車両　　ミニバン→乗用車両。

以上。

バン：車両登録での車両形状
ミニバン：車両販売でのカテゴリー
果物とデザートの違いを聞いているようなもんだ

ミニバンはステーションワゴンと車検証には書いてある

子供や家族持ちならまだしも
ミニバンでないと窮屈とかどんだけデブなんだよｗ

>>991
ミニバンだから窮屈じゃないとは限らん
大人７人でＷＩＳＨ乗ってる時はそれが普通だったが
一度アルファード乗ってまたＷＩＳＨに乗ったら急に窮屈に感じた
どっちもミニバン

ところで　＞ミニバンでないと窮屈とかどんだけ　　ってどのレスに対して書いてんの？

>キャプテンシートに慣れるとどんな高級セダンでも窮屈というし
お座敷列車でもどうぞ

>>993
ま、お座敷列車みたいに快適ならしいわ
運転してるオレにゃなんの恩恵も無いが…

運転席とのコミュニケーション皆無のリラックスしたい人なら
座面の低い、高級ソファーみたいなシートが良いかもしれない。
ただ、前席の乗員と話したり、景色を楽しんだりしたいなら
キャプテンシートの方が快適でしょ。

>>995

なんの話？

何時まで待っても>>950他が立てないので。

次スレ
続ミニバン徹底討論スレ9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1282307433/l50

ﾁﾝﾁﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
珍ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ♪

他人（含身内）とのつながりを拒否出来るのが車の特長（特徴ではない）なのに
それに反するミニバンが売れる社会なんて理解出来んしする気もない。

でもミニバンの一人乗りは叩きます。
ですか？

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