ハイグリップタイヤ21本目

硬化したら効果なくなります。

【審議中】
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>>953
死刑でいいだろｗ

12年もの3分山DNA-GPでいろは坂ふみっばの刑

>>953
【審議結果】
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R1Rです。パターンがささくれ立って、ブレーキング時および
フロント加重？でのコーナリング時に車体がかなり振動するようになりました。
これってタイヤが終了しているのでしょうか？

タイヤの偏摩耗でブレーキングが不安定になることはある。
けどそれだけの情報だとタイヤのせいかどうかは断定できない。
タイヤ、ブレーキ含め足回り全体のチェックをした方がいい。

Z1♂

ハイグリップ履いたらコレ！
http://nullpo.vip2ch.com/dl.php?f=ga1355.mp3

ぶっちゃけハイグリップタイヤの性能を実感する時なんて普段乗りであるの？
やっぱ、サーキットや峠でドリフトする人以外には必要ない代物？

ドリフト？？？？？

>>961
一回でも急ブレーキしたことがあれば・・・

>>961
ハイグリだからこそ避けられた事故があった
セカンドだったら多分突っ込んでる
それからハイグリ一択
普段も普通に乗ってるだけで楽しいしな

普段乗りでも違いはわかるのか。
コンフォート買おうかと思ってたけどハイグリップもいいかな。
見た目は断然いいんだよな。
山道とかヘアピンで急にハンドル切ってもちゃんと曲がったりするの？

ちゃんと荷重かけてきちんと切れば曲がる

途中で送信しちゃった

けど、同じ条件ならコンフォートよりハイグリのほうがより曲がるだろうな
交差点曲がるときもセカンド→ハイグリでスリップアングルが減って自己満足感がやばい
ハイグリ買って俺と一緒に消しゴムごっこしようぜ

ハイグリ減りやすいっていうけど街乗りだけだとあんまり減らないよな

まあ正直ハイグリタイヤの用途の多くは、山での暴走＆首都高周回の類
それかＳタイヤつかうほどカネのないヤツのサーキット走行

それ以外で使う意味は正直あんまりない

サーキット行くとすぐに減るけど、そんなのはどんなタイヤでも同じだな

スバヲタとかは意味なくハイグリ履いてる印象だけどｗ

あとＳタイヤ履く金無いって意見は視野が狭すぎというか自分が金に苦労してＳ履いてる奴だろ。
趣味のサーキット遊びだしハイグリで十分って人も居るし、カテゴリ変わっちゃうから嫌って人も居る。

ハイグリの街乗りで一番効果があると実感できるのは雨の時だね。
ウェット路面での不安を感じなくなる。

RE11街乗りサイコー

>>971
ビルシュタインとかオーリンズのの高い車高調に鍛造軽量ホイールにハイグリでバッチリ決めて、
ヒゲが見事に残ってるパターンだねｗ

普通の車好き（走り屋とかではない）は、
「車高落としたいんですが、車高調が良いですかね？」
「車高落とすだけならバネだけでも良いんじゃないですか？」
「そうですね、どっちにしようかな・・・」
と相談してくる感じが多い。

スバオタ（特に本気で走ったりしないやつ）
「●●の○○ください。」
「えっ？そんなパーツあるんですか？」
「今度発売されるので確認して取り寄せてください。」
と店員よりも詳しかったりする。
あと取り付けのことも細かく指定してくる。

脱線スマソ

そりゃオタ=こだわらり人間だからな
スバルは関係ないだろw

確かにショルダーが綺麗なハイグリ履いてる車見るとプッってなるｗ
インプ乗りに多いな

>>975
量販店でも”スバルコーナー”だけ規模が異常だからねｗ

>>977
レガシィも多いぞ。

てか、レガシィのボディ（特にワゴン）はハイグリ履いて本気で走るとあっという間に逝くｗ
ワゴンを1台潰した俺が言うんだから間違いない。
純正050 1セット、ネオバ3セット履きつぶした頃にはもうガッタガタだったね。
コンビニとか入る時に段差でよじれて、半ドア警告灯とルームランプ付くのｗ
ドアも下がって調整して貰ったし。

外装極上、低走行高年式だったので、いい値段で下取って貰った。

元々はセカンドカーとして買ったんだけどね･･･意外と楽しくて、四駆ドリにはまったのがいけなかった。
次のセカンドカーはそう言うことのない様に、大人しくミニバンにした。

サーキットに合わせてキャンバー上手くつけてればショルダーはそんなに目に見えて減らないんだけどね。
内側の偏摩耗を嫌ってサーキット行く時のみキャンバーつける奴もいるからショルダーだけじゃなんとも言えないよ。

>>977
スバル車は盆栽率高いからナ
だがそういう人が購入してくれるから、企業も価格を抑えられるのも事実
ありがたい存在と感謝しないとね

>>979
減るか減らないかじゃなく減り方の問題かと。
街乗りだけとサーキットも走ってるかとでは減り方が全然違うんだから。

マルチリンクの方がタイヤ綺麗に使えそう？

>>976
すまんが俺は元カー用品店店員でいろんな客を見ての結果なんだｗ
この傾向が強いのは、スバル→越えられない壁→マツダ→その他メーカーって順かな
意外とマツダも多かったｗアクセラやアテンザが出たときに増えた

まあ今時モータースポーツパーツに金使ってくれる貴重な客だったんだけどね
ただ、車高が左右で2ｍｍ違うとか、デフィの追加メーターの角度を3度こっち向きに変えてくれとか
細かすぎｗ

>>981
そりゃそうだが、俺が言いたかったのは単純に
ショルダー減ってる＝走りこんでる証　ではないってことかな。
きちんとセッティング出さずに走ってる訳だからあんまり走りを突き詰めてない気がする。

セッティング出てればタイヤにもよるけどヤスリかけたように減っていくよ。
・・・途中までは。後半はブロック欠けちゃうね。

どうやってセッテイングって出すの？

>>985
適正なキャンバーを出すにはまずショルダーの目視は当然として
走行後のタイヤの外、中、内の温度差を測ってそれを目安に調整するのが確実。
サス形式（社外足として）、足の固さ、走るサーキットなんかで同じ車でも当然適正値は変わってくるよ。

そう言えば俺の知人もコダワリのレガシースバリストがいる
やっぱりエンジンオイルは何とかパープルだよー！とか言っていたな

でもタイヤはオートバックスオリジナルw

まあ、タイヤは悪いほうが車本体は傷まないからな

あとエンジンオイルはスバル専用なんてのもあるな
4.5Lでフィルター換えて少し余るぐらいの絶妙な量のやつ

>>986
そこまでやってる人はそうそう居ない。
スバル車は知らないけど車体側の制約で角度付けられない車種もあるし。
よって綺麗なままのヤツはほぼ盆栽で間違いないと言える。

>>990
インプとB4の名が付く前のレガシーは前後共にストラットだから、調整式アッパーで前後共にキャンバー付けられるよ。
ドラシャの関係であまり鬼キャンには出来ないけど。
B4レガシーは前はストラットだからインプと同じだけど、リアはマルチリンクであまり付けられないと思った。

>>991さんが言ってることは事実なんだろうけど
大半の実態は、>>990の１行目＆３行目だと思う。

>>990に対して>>991みたいな的外れな弁解レスするからスバヲタって蔑まれるんでしょｗ

>>987
ガレージスバリストに見えた。

GDBEにR1R付けてる。
走行1500ｋｍ時にレッドぶち当てて0-100ｋｍうｐ、現在走行30000ｋｍ。
RE070→AD07*3セット→R1R
今だほぼノーマル状態（ブレーキパッドとタイヤが「純正より安い」のに変わってるだけ）
洗車は年に1〜2回。
エンジンオイルは特売のSyntheticを半年に一回、今はmobile1turbo15W-50

スバリストに成れますか？

3台くらいスバル乗り継げばなれるよ

>>994
正解は・・・

「エンジンオイルはジェームスの量り売り」

>>995
スバル→トヨタ→トヨタ→スバル

>>996
量り売りはSyntheticの粘度高いの無いんだもん。
10W-40以上が有れば間違いなく利用する（ｗ

>>994
誤解を恐れずに云いますが、「休日にのみ短距離ドライブを楽しむ」ような
クルマの使い方をされている方ではないかと推測されます。

それを前提に申しますと、「毎日通勤に使用する」「休日はクローズドコースで限界に挑む」
を試して頂けると相当クルマに対する考え方が変わる気がします。

>>999
うーん、週末にお山で…が走行距離の半分位です。
一回行くと200ｋｍくらい走行するかな。

クローズドは行って見たいけど、資金的にも敷居が高いかなぁ。

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