車中泊・キャンピングカーの装備・用品

>>927
本人は暖房つけてるって意識あるから気にならないんじゃないのかな？
冷蔵庫の音が気になって眠れないって人だとキツいかもだけど････

外に居る人はコーって音が何の音か気になって煩いと思うんじゃない？

ベバストつけてる車の真横でテント張って寝るんなら、気になるな。

対抗してヒーハー叫ぶ

トルマは室内外ともほとんど音しないよ。
ダクトに手を当てないと、温風出てるかわからない。

カセットコンロをヒーターにすれば無音

927です
>>932☆現行200系ハイエースがベースのキャンパーでした。
>>934☆まるで道路の白線を引く機械のような音。バーナーの炎の音かな？。
ディーゼル車のアイドリング音よりははるかに静かで、周囲への迷惑はあまり
考えなくても大丈夫と思いますが…
できれば対流式ストーブ並の静かなのがいいな♪

練炭にすれば一生無音

てす

ディープサイクルバッテリーについて教えてください。
サブバッテリーにG＆YuのSMF31MS-850を考えています。
手持ちの充電器にセルスターのCV-1500がありますが
ディープサイクル専用充電器でなくてもただのシールドバッテリー対応の充電器大でも丈夫でしょうか？(安全面で)
満充電は無理でも8割ぐらいの充電は期待しているのですが・・・

>>942
どこまで放電させるかにもよりますが・・・
バッテリーの端子電圧が7.5V以下の場合はディープサイクルに
限らずシールドバッテリーでさえも本機では充電が出来ないよ（＞＜）

>943
んじゃ10Ｖだったら？

>>944
そりゃもう凄いことに…

えす

00

>>942
電圧計付けて11．5V以下まで放電しないように管理してやると
何もかもが安上がりになったりします

11V辺りで完全に回路切れるようにすればいいと思うな。
放電したら直ぐに充電。これさえ守れば長持ちする筈。

デープサイクルバッテリーを専用ではなく普通の充電器で充電しても安全でしょうか？

>>948,949
だったら、普通の鉛蓄電池でも良さげですな

サブバッテリー複数台搭載している方は
サブバッテリー同士は並列に接続しているんですか？
それとも単独で使って弱ってきたら次のに接続替え、といった使い方ですか？

>>951
室外に置くかシールドなら普通の鉛でいいと思うけどねえ。
走行充電するならディープサイクルの恩恵あんまりないし、
もっと深く使いたいとなると充電器やら回路やら考える事、お金かかることがどんどん増える。

>>950=942 ?
少なくとも>942で書かれているCV−1500で危険と言う事はないと思う。

満充電の問題はCV−1500は使った事ないので解らないが
G＆Yu SMF31MS-850あたりだとPWM方式で初期充電が14.5V位でるやつなら問題なく満充電いけると思うわ。

ディープサイクルとスターターバッテリーの
構造上の違いって何だろう?

そろそろ春グッズについて

俺はスターターバッテリーを深放電させているよ。で、充電は自宅に持ち帰っ
てパルス充電。この方法でかなり長期間やっているが、バッテリーの容量低下
はあまり感じないぞ。

春は車中泊するには最適な季節。したがって快適グッズも冬や夏に比べて
苦労は少ないよね。
今、考えている超簡単アイデアグッズは車内灯に吸盤を張って間接照明風に
しようと思っている。うまくいくかなぁ〜

>>955
電極がカルシウム合金でサルフェーションが起きにくい

>>957
パルス充電器って安いのでどれくらいする？

>958
本当にそれだけの違い?
スターターバッテリーでもカルシウム電極のものはたくさんあるんだけど。

ディープサイクルバッテリーは電極板の構造も違うって聞いたことがあるよ。
スターターバッテリーに比べて枚数が少なく、しっかりした構造だとか。
したがって、同容量のもの同士で比べるとディープサイクルのほうが重い
って話だった。詳しくは分らないが。

ディープサイクルでもサルフェーションが発生するんじゃないかなぁ？

>>959
基本的にはそう。
鉛電池は深く放電するとサルフェーションが起きて性能が著しく低下する。
サルフェーションってのは負極に電気を通しにくい硫酸鉛の硬い結晶ができて負極の性能を低下させること。
サルフェーションが起きにくいから深く放電しても大丈夫ってのがディープサイクルバッテリー。
もちろん各社バッテリー液とか他のいろんなコトで改善はしてるだろうけど。
で、>>957のパルス充電してればスターターバッテリーでも使えるってのはサルフェーションを除去できるから。
サルフェーションをどうにか出来れば劣化は正極の脱落だけになるので深く放電できるようになる。

>>952
私は切り替え式です。
二つのバッテリーに切り替えスイッチをつけて、そのスイッチで
放電<->充電を入れ替えられるようにしてます。

>>960
もちろんディープサイクルもサルフェーション発生するよ。
サルフェーション無しなら10年くらい普通に使えるものなんだそうな。

>>963
そうみたいだよね。クルマのスターターバッテリーなんかも5年ぐらいで交換
することが多いけど、サルフェーションさえ防げていれば、あと5年ぐらい
持つらしいね。

俺はクルマには付けてないけど、車中泊用サブバッテリーにはパルス充電器
を使っている。以前、普通の充電器で充電していた頃と比べると、確かに
容量低下は感じなくなったなぁ。

ディープサイクルバッテリーとスターターバッテリーの構造上の違いについて
メーカー2社に直接聞いてみた。
結果>960さんのいうとおり電極板の厚みや枚数が違うらしい。
基本的にスターターバッテリーはセルの大電流用なので
電極板を薄くして枚数を増やす事によって瞬間電流を出しやすくしているけど
その為深放電すると電極板が脆く簡単に痛んでしまう。
逆にサイクルバッテリーは瞬間電流は必要ないので
枚数は少ないけど劣化に強く丈夫な電極板を使っているそうな。

サイクルバッテリーでも密閉型はかなりデリケートなので
開放型が一番充放電に強いと言ってた。
ちなみに車用ではトラック用は比較的電極板が丈夫らしい。

それと放電終止電圧の基準値は10.5V（静止安定時）だけど
サイクルバッテリーでもここまで使うとかなり劣化が進むので
通常は12V前後（静止安定時）になったら充電したほうがいいってよ。
たた通常は機器を使用しながらの電圧をみるから
放電電流との兼ね合いで終止電圧も変わってくるらしい。
詳しくはここの2ページ目を見てくだしい。
http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf/ACD4000/ACD4000PJ2.pdf

長文すまんかったけど疑問が解けてスッキリしたわｗ

早くＥＶ用を安く転用販売ステホスイ

なんかこのスレってひと月に１〜２回ディープサイクルバッテリーの似たような話ばっかだよな

>>952
以前乗ってたハイエースは並列だったよ。
今はローザだが4個で2個ずつ直列に繋いだ上で並列になってるな。
この辺は買った時から特に弄ってない。

>>967
たしかにね。俺もバッテリー関連で書き込むことが多いなぁ。
まぁそれだけ車中泊、キャンピングカーに於ける装備のなかで電源確保の
重要性が高いとも言えるのかなぁ〜

旅先の温泉とかで使ったあとのバスタオルを干すいい方法ないかなぁ〜
クルマの中にロープとか張れない車種なので、いつも困っている。

>>969
俺が寝るときの目隠しにやってる方法だけど
フロントガラスに吸盤フック貼ってそこにロープ通す。

>>970
なるほど。フロントガラスに吸盤は思いつかなかった。今度試してみます。
吸盤って何かと便利だよね。俺も小物入れにいくつか入れてあるなぁ。

>>969
うちは運転席のアシストグリップにマルチグリップバーを掛けて干してる。
昼間運転するときは後部座席のアシストグリップに移動。

突っ張り棒伝説

俺の股ぐらの突っ張り棒が・・・！

>>974
届かないの？

伸びないらしい。

俺様の如意棒なら

>>975、>>974君のは女性にも不評らしい。

>>978
残念ながら俺のは割と好評だよ
程々の大きさで、ちょうどいいところに当たるらしい

Ｙ　照る

>>968
サブも24Vなの？

24v
ベース車テハ

>>968です
>>981
サブも24Vですね。ACデルコのM27MFがシンクの下と言うかドアの若干
後部に4個鎮座してますよ。電装系はほぼ任せたらこんな仕様で来ました。
24V車でサブを12Vに出来るチャージャーもあるのですが
カタログモデルであるようなのだとあまり見ない気がしますね。
ちなみに一晩中積んでる26型液晶テレビ、FFヒーター2台にノーパソなんかを
入れっぱなしにしても空になる事はありませんね。
1月に試運転を兼ねて北海道に行きましたがこのおかげで寝具にほぼ防寒対策
をしなくても乗り切れました。
ただ、俺のには積んでないけど電子レンジ入れてる人だとこれでも厳しい
可能性はあるかも。