CVTは出足が遅くてイライラする

ATにしとけばよかった。

ホンダ車はけっこういいよ

それってドライバーの単なる勘違いに等しい
フラット過ぎる出力特性がそう思わせるだけで実際はそれなりの加速なのにね

DSGの方が酷い

それはない

>>1
試乗したのかw

CVTが遅いんじゃなくて、1の乗ってる車の出足が悪いだけの話
普通のATだともっと遅い

>>1
ご愁傷さん。

>>1は界王拳使い

アクセルの踏みすぎってだれかがいってたな

アクセルを床に着くまでの距離で言うと3分の1ぐらい踏んでると結構スムースに加速するよ
俺の車だけかも知れないけど

ATの出足が遅くてCVTに換えました

CVTの車は買ったことがないけど、
ドライバー誌によくCVTの特性としてATと比較すると出足が鈍いという
記述があるんだよな。
現行ノア、現行プレミオ、現行ムーブ

コルトラリーアートの0〜100km/hの加速はCVT＞MT

出来の悪いCVTと比べたら、いわゆるトルコン式ATは永遠に安泰です。

>>2
本田はATもいいだろ
俺は日産の2LクラスのSUV乗ってるが同じ排気量でNAなら、
本田の軽い吹けあがりとスムーズな加速には勝てないとわかった
日産は何かが吸排気のとこに詰まってる感じなんだよ(笑)

出足って、典型的なパワー馬鹿だなwww
シグナルグランプリ（他車と青信号ダッシュ）でもする気か？

加速性能よりも巡航速度で考えろや

そこじゃなくて、0-20kmあたりの話ね。

営業車がCVTだが、高速の合流などで強めにアクセル踏んでも
回転がわざと下がっていくような感じがして思ったように加速できない。
ペダルを床まで踏んでやっと回転が上がっていく感じだが、
その前に乗っていた同じ車種のトルコン車の方がよほど運転しやすかった。

それって軽の話だろ？

車種をはっきり書かないと話にならないよ。

>20
フィールダーだよ。
トルコン車も１つ前のフィールダー。

最近のCVTはトルコンもついてるのに
どうしてATより出足が悪い（悪く感じる？）のだろうか。
トルコンの大きさとかセッティングが違うのかな？

うちはスバルのエクシーガだけど CVT より 4AT の方が出足が良かった。
走り出したあとは CVT の方が軽快なので、どっちがいいとは言えないが。

というより、電子制御になったアクセル側の問題もあるよな

i-MiEVはモーターから直接だからかアクセル踏んだら即加速でかなり気持ちよかった
CVTとか4ATとか言ってて虚しくなる出足の良さ

>>24　モーターだもの。

モーターとエンジンじゃ低回転トルク違いすぎるだろ

出足も高速からの伸びもかなりいいよ

でもｉ−ＭＩＥＶのゼロ発進加速タイムは、「ｉ-ＭＩＥＶのすべて」によれば
ｉのターボ車よりちょっと優れている程度だけどな。

iターボのトルクは94n.m/3000rpm
i-MIEVのトルクは180n.m/0〜2000rpm

これだけ差が有ってほぼ互角と言うのも変な話

>>29　もっとも車両重量もｉ−ＭＩＥＶの方が200キロほど重たいけどね。

トルクの太いは七難隠すってか。

走り出しが鈍いと感じるならセレクターレバーで2に入れてから加速させればいいんじゃないの？

やはりここは2レバー式CVT（もちろんフライ・バイ・ワイヤ）の市販化を目指してもらうしかないｗ

ホンダのCVTはベルトが大きいトルクに対応できないスリップの大きいベルトだし
変速比が、たとえばフィットだと、たったの5.7倍と狭いから、
特に出足が悪いと感じるのは仕方がないかもしれない。

そしてCVTのハイブリッド車が登場するのか…。
ペダルを踏み込むと、エンジンとベルトとプーリーと遊星ギアとモーターがそれぞれ動いてシャフトを回して、最終的にタイヤが回って…

>>1
正解。

――――――――――――――――――――――――――――――
CVTにうつつを抜かしているのは今や日本だけであって、
世界的には「自動車用変速機」としては完全に主流から脱落し、
消滅の方向に向かっている。

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3600?page=3

ま。基本的に日本市場はガラパゴスだからな。
日本で受けがよいのが主流であり本流。
逆に考えれば、６速以上のATはプレミアム化するから売る方ホクホク。

>>29
車は数字では分からんのだよ、ボウヤ。

>>38
リア厨にはカタログスペックくらいしか判断する手段が無いんだよ

あまり苛めてやるなｗ

自分が乗っている車のエンジントルク曲線を把握していないとそう感じてしまうだろうね
最大トルクを発生する回転数の少し上あたりをキープするようにアクセルコントロールすることが肝なんじゃ

それと停止または停止寸前まで減速する時はＳモードまたは２モードにして意図的にシフトダウンするのも手ですな。
個人的には副変速機＋ツインクラッチ＋CVTが理想なんですがの

それと停止してから２レンジやＳモードにしても手遅れじゃから
むしろいったんＲレンジにした方が効果的

>>29
まず出足と発進加速タイムの違いについて把握しておきましょうか
まず出だしで必要となるのはゼロ回転から中低回転域のトルク、しかし0ｰ100m発進加速タイムで必要なのは中高回転域でのトルク
前者が得意なのがモーター、後者が得意なのはエンジンでモーターはむしろ苦手とされる。
それでもちょっと勝っていればいかにi-MIEVの動力性能が優れているかを示しているかと
まあたとえは悪いが鉄腕ダッシュの電車と競争する奴を思いだしてもらえればよいかと

CVT のトルコンは発進専用の趣で

CVTは、一瞬アクセル戻してまた踏み方かえるとかすると、回転数変わって加速具合がかわるよね。

色々試してみるといいね

CVTのベルト耐久性ってどの位なんでしょうか？
軽やコンパクト、ミニバンで色々違いは有るでしょうけど
１０万�`が一つの区切りなんですかね？

停止寸前まで減速する時、クセがでるよな

押される感じ

ＣＶＴは耐久性に問題があるから「急」加速はさせないセッティングになっている。
出足が悪いのは仕方が無いこと。
メーカーもクレームが怖いしね。

日産は新興国向けに今どき“4AT”を新規開発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100831-00000039-rps-ind

アメリカでは5AT
http://automobiles.honda.com/fit/specifications.aspx
英国ではロボタイズドMT（i-shift）
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/
マレーシアでは5AT
http://www.honda.com.my/jazz/detail/specifications/

CVTのFITが買えるのは日本だけ。

結局日本は売れ残りかよｗ

馬力を最も削ぐトランスミッションがCVTだから出足が遅いのは当然だ。

それは出来の悪いCVTか単なる思いこみ。
0-400mでMTよりほんのちょっと遅いってぐらいだな。しかも誰が乗ってもこのタイムを出せる。
普通に乗ってて不満が出ることは無いだろ。

CR-Z ６ＭＴvs CVT
MT：17.208秒
CVT：17.318秒
http://www.gtnet.co.jp/hybrid/crzmovie_419.asp

雑誌でミニバンで加速性能対決していたけど

ノア　CVT
セレナ　CVT
旧ステップ　4AT

ステップワゴンが車重が軽くてある程度、高回転を使いきれるATだと思ったけど、実際は効率よく無駄がないCVTの方が速いだね。

>>53
ハイブリッドゆえの特殊要因だろ。
http://www.nissan.co.uk/ を見る限りMTの方が速いぞ。

CVT はあんまりアクセル踏み込むといずれジャダー出るようになるぞ

>>55
たった3行の文章も理解できないのか。
誰がMTよりCVTの方が速いと言ってるんだ？
urlも満足に貼れない低脳は引っ込んでろよ。

新興国でさえCVTを買ってくれないんじゃどうしようもないな

新興国はMTじゃないと買ってくれないっしょ

>>56
そんなのいやジャー

アクセルオン・オフの街乗りはちょっとストレス感じる。
タイムを書いてるように、そりゃ踏み込めば問題ない、
青信号になるたびベタ踏みする訳じゃないからな。
乗り比べで、ATは少し踏んでも低回転のまま静かに加速するといえばいいのかな。
CVTは右足首の上下運動が多くなるというか、少し表現が難しい

>>37
欧州勢がまさかの6速以上の多段AT、さらにデュアルクラッチまでも
大衆車に乗せてきてるからなぁ　　今後日本はどうするんだろう？
一般大衆車はCVTこそがベストと言いつつ、多段ATはプレミアムｗとか言うんだろうか

CVT はゼロ発進の出足は遅いが、スピードが乗ってくればむしろ速い。
つまり体感的には速く感じないが、実際にはさほど遅いわけじゃない。
ということがわかってから、出足の遅さはあまり気にならなくなった。

合流する時にレスポンスが悪くてﾄﾞｷｯっとする
あんな車乗れたもんじゃない
カス糞車だ
よーあんな糞製品を実用化したな

>>64
下手糞は車乗るなよ

上り坂だとATよりCVTのほうが回転数が一定だからストレス無く走れる

CVT はいわれるほど悪くないよ。
車種による出来の差は大きいと思うが、俺は 4AT と CVTなら CVT を選ぶと思う。

>>64
それ少し大げさだが、良くわかる。
まだ新しいCVTは、メーカーでバラつきがありそうな感じだな。
他車のCVTだったら、どんなだろうと思う。
俺はカタログのパワーが出てるとは到底思えなかった。発進もストレス
すぐ下取りに出して6ATにした。

日にちを置いて自作自演
ご苦労様です

富士重のCVTは20年の歴史があるけどね
ステラ結構良いよ

CVTの変速ショックがないのは驚いた。トルコンは必ずあるから。
特に7速くらいあるCVTはスムーズだ。
出足もアクセルを思いっきり踏んだらそれなりに鋭いし。

＞特に7速くらいあるCVTは

256 速とかじゃないのか

CVTなんて乗れたもんじゃねーだろ
感覚がまるでわかってない糞野郎どもを餌にしてるだけ
CVT乗って満足してるのは鈍感バカしかいない

頭使って乗らねえと満足できねえがな

ラクティス乗ってるんだが、エンジン回転は上がるんだが、すぐ駆動輪に伝達されない感じ。
モーーーっと音が出ながら全然加速しないｷﾊ40みたいだ。

>>76
そのへんはソフトウェアが悪いか、そもそもエンジンに馬力がないかだろうな。
トルコン AT でも同じような話があり、こちらはギヤは４段とかだしロックアップするか外すか、外せばトルコンの特性次第だが、
CVT なら完全制御下だから最速加速するような変速比にできるはず。

>>76
そんなときはシフトレバーをいったんＮレンジに入れてからおもいっきしアクセルを踏みつけてエンジンの回転数を6000rpmに合わせるんだ
そしておもむろにレバーをＤレンジにぶち込め


まあたぶんCVTの遊星ギヤがぶち壊れるだろうなw


冗談はともかくいったんＮレンジに入れる方法は意外と使える。
もちろん交差点の信号待ちなどで時間に余裕があるときしか使えないが
あとCVT車のアクセルベタ踏みは禁物
らくてぃすあたりだとたぶん4000rpmより少し上位をキープするつもりで加減すると意外とスルスルと加速してくれる。

使いこなせない奴が文句言ってるのは無視すりゃいいよ

>>1
Sモードにしたら速いよ！

車を買い換えるときに試乗したが、
CVTは発進時、ワンテンポ遅れる感じがした（特にトヨタ）。
出ようとしても、すぐに動かない。
ATはカッツンっていう変速ショックが気になった。
CVTはフィット1.3、カローラ、ベルタ1.3、エアウエーブ、ノート、ウイングロード､コルト
ATはベリ−サ
ＣＶＴではノートがあまり違和感がなかった。

CVTはギア比変えて欲しくない(立体駐車場の坂を微速前進する時など。)時に勝手に変速するから困る。

Ｌレンジに入れれば済む話では？

SとかLレンジがないんじゃね

孤高のExtroid CVT。

CVTってさわった事もねえんだけど一言で説明すると原チャリみたいな
もんなの？

原チャリにも３速とか４速とかあったからなあ

つエイプ、モンキー、スーパーカブ

俺は６速原チャリに乗っていたが、シフトの鬼となり左手の薬指にタコが出来た。

それはクラッチダコですだw

CB50？

>>90
ハスラー 50 。
６速で法定速度の 30 km/h 走行はできないことはないが、
加速しようと思えば少なくとも４速まで落とさないと全然加速しない（実際には３速まで落とす）。
６速のままスロットル全開するとストールするｗｗｗ

俺も初めての内燃機関がハスラー50だった。
50のくせに前21とか惚れたw

てか当時はホンダ MTX （だったっけ？）とかも前 21 ｲﾝﾁ だった。
重いから坂登るの怖かったんだけどなｗ

オリンピックのオの字もない頃志賀高原のどん詰まりで働いてて、
カブで麓から通うおっさんに刺激されて中古で買ったんだが、
2年間どこも壊れなかった。
バスさえ抜けなかったけど。
そこで全てを学んだw

あれID変わった。おれ>>92