間違いだらけの徳大寺有恒

今時ちゃんと走らないとか
やたら壊れるって車はほとんど存在しないしな。

壊れるとかはないだろけど、開発コストをかけてなかったり、
コンセプトがいい加減で、何を目指してるのかが解らないようなのはあるんじゃない？
まっ、購入者が気に入れば、それはそれで良いんだけどね。

そんなのどーでもええ、広くて走ればええねん
って客層ばっかりなんだろう。

今は燃費さえ良ければええ、ってのが流行かｗ

MT車がさっぱり売れずAT限定免許なんてものが存在する日本だからそんなもんだろ

>>936
ある一点を重視すると、他がおろそかになる。
あるいは軽視されてしまう。ある意味、非常に偏っている。

これって日本の消費者の特徴なんだよな。
消費者にも言えるし、メーカーにも言える。エコを追求すると走りは適当。（例：プリウス）
走りを追求すると逆にエコは無視。（例：GTR）
なんだよそれｗ「バランス」って言葉は無いのか？という。

>>937
AT限定免許は、たとえばイギリスあたりにも存在する。でも日本のようにはなって無いよね。
やはり、一方に流されがちな日本の現象と見るべきか。悔しいけど。
「楽だから」となると、みんなそっちに行ってしまう・・・

選挙でもそうだ
小泉自民に雪崩をうって自民大勝利になったと思えば
数年後には今度は民主大勝利
結果、比例で素人以下のタイゾーやら歌手崩れやら料理家やらがセンセイにｗ

90年代に町中がパジェロだらけだったのを思い出すわ。

結局乗りたい車買ってるんじゃなくて
隣近所と違う車が嫌なだけなんだろう。

よくこんな国民性でここまで自動車が発達したよな。

というより「流行ってるものに乗っかる」心理だろう

その後のミニバンブームもな。
「ミニバンが必要なんだ！」なんて言っておきながら、コロっとHV車に乗ったりするもんな。

SUVブームもなかった？

>>943
それが>>940のいう「パジェロブーム」でしょ

｢AT限定免許｣ってオートマチック・トランスミッション限定の略だから
CVT車やEV車の運転は無免許運転にならないんですかね。
｢2ペダル限定免許｣に改めたらいいのに・・・

それみんな広義ではオートマでしょ

おーっと、まぁ

ttp://www.youtube.com/watch?v=y9nwTZKe968

>>945
DSG なんか構造的にはマニュアルに近いもんな。
新しいのが開発されてるから、「2ペダル限定」の方がしっくりくるかもね。

DSGってシフトガチャガチャやるけどあれもAT免許で乗れるの？
トヨタMR2も2ペダルマニュアルシフトがあったけどクラッチがなきゃAT免許でおkてこと？

はい

>>950
トランスミッションの形式ではなく、「クラッチペダルの有無」で判断すればよろしい。
２ペダル車ならAT限定免許で乗れる。

なので、日産GTRはもちろん、ブガッティ・ヴェイロンもAT限定で乗れる。
もちろん「まともに運転できるかどうか」は全く別の話。

二文字で解決してるのにｗ

ルノートゥインゴにも2ペダルがあったなあ
あれ、乗りにくかったわあ

イージーか。

故障率100％の欠陥ミッションだった。

でも、評論家は大絶賛だろ。
外車は故障を楽しむモンだってｗ

>>954
デザインは素晴らしいと思った

評論家って20年くらい昔は「ヨーロッパでは実用的な小型車が･･･日本は虚栄に満ちてて滑稽」みたいな
こと書いてる人多かったよね。

何で欧州の連中は自分の手に負えない無茶な変速機ばっか作るのかね。

>>959
そうそう。トルコンATではいかんのか？とよく感じたけど、手に負えない変速機を作り続けたおかげで
電制MTが使えるようになってきた･･･という気もする。

欧州はトルコンATのどこに不足を感じてたんだろね？燃費？ドライビングプレジャー（笑）？

＞電制MTが使えるようになって

きてないきてないｗ
最近鳴り物入りで出てきたDSGもトルコンATと比べたら酷い完成度だよ。
低速の制御がダメダメで耐久性も話にならないし。

日本のミッション屋も電制MTの研究はやってるそうだけど
とてもお客に出せる代物は作れないと言ってたわ。
あっちとこっちじゃ社内基準が違うんだろうね。

>>960
案外ATの特許を日本に取られまくってるから
それから逃げてるだけだったりしてｗ

男でAT？(　´,_ゝ｀)　ﾌﾟｯ猿じゃあるまいしw

日本では男女限らず99%ATですが

今の日本車でMT比率が高いのって軽トラくらいじゃね？

86

>>961
おいおい、そんなことあるかよーと思ってDSGとかぐぐってみたら、ちょっと未完成なデバイスっぽいね。
35GT-Rですら極低速の変速時に異音が出るとか・・・
90年代のセレスピードとか初期のF1シフトの頃は酷いってよく聞いたけど、現在でもまだ改善足りない感じだね。
勉強になったよ。ありがとう。

>>966
スポーツカーを夢見たオッサン世代が多そうだけど
MTはめんどくさいとか言ってAT買ってそう

>>968
現状、ATとMTの販売比率は半々か、MTがちょっと多いくらいらしい。
ただしロードスターも現在はATの方が多くなってるらしいから、今後どうなるかはわからないね。

86/BR-ZもAT比率が高いほうが商売としては成功なんだろね。目論見は外れだろうけど。

いろいろ言われてるけど日本の自動車評論を芸として確立した先達であることは間違いないな。
最後にMT乗りとかスバリストの奇形自尊心を評論してほしいな。

>>970
特定のメーカーや機構に対してではないが、それなりに論及してる部分もあるよ。

自動車評論の元祖だけど権化ではない感じだよね。
間違いだらけ最終版をこの前読んだけど、徳大寺のスタンスは結構ナチュラルに感じた。

>>970
＞日本の自動車評論を芸として確立した先達

そんな大げさなもんじゃないだろｗ

とはいえ、この事実は動かしようがない
自動車評論本がこのような事象となることは、まさに前代未聞、空前絶後であろう

http://www.1book.co.jp/1qaz/001356.html

オレも特大爺の影響でエグザンティア買ったなあ。
あれはなかなかいいよ、壊れるけど。
この人がいなかったらフランス車なんて買わなかったと思う。
まあ、いい鴨だなｗ
今は爺さんDS乗ってるみたいだけど。

フワフワのフランス車、壊れなきゃあいいんだけど・・・
トヨタでいいんじゃない？

>>976
今時のフランス車はそんなにふわふわじゃないよ。
ずっとプジョーだけどドイツ車と乗り換えてもそんなに違和感ないもの。

本人がそろそろメタボ＆高齢で壊れるんじゃない？

>>977
ええと、プジョーはもとからそんな感じでは？
シトロエンのハイドロがふわふわなんでしょう
トヨタも今はふわふわではなくなっちゃったか

徳大寺さんは好きだけど国沢は嫌い。
俺みたいな奴は多いと思う。

俺は徳大寺はあんまり好きじゃないが
国沢みたいなアホと一緒にするのはいくらなんでも気が引けるわｗ
なんだかんだ言ってあの爺さんは贅沢を知ってるから
それなりに知見はあるからなぁ。

国沢は本当にタダの寄生虫。

なんで国沢てこんな嫌われてんの？

かつてスバルの宣伝屋だった徳大寺氏（笑）