衝突安全性が高いメーカー・車を語れ！！２

安くて安全な車は無いものかとスクリーニングしてみたが、ほんと碌なの無いなぁ…。
最低でも200万＋αは出さないとマシな車は買えない感じ。
（インプレッサでもサイドエアバッグを選択したら193.7万になってしまう。）
マツダCX-5みたいに安グレードでもSAB、ESC標準装備なコスパの良い車が増えることを祈る。

>>933
軽自動車なんて、ほんと自殺行為だよな。
交通死亡事故の99%は軽だろ。

ベンツやBMWで死んだとか聞いたことがない。

ミニバンの３列目シートの話を例にあげても

Ａ．ハッチのガラス面まで目一杯下げられる、とにかく広さ最優先で３列目の安全性軽視な日本車（例、豊田アルファード）

Ｂ．どんなに目一杯下げてもハッチのガラス面との間に60�p位は開く、Ａよりは少し狭いかわりに衝突時の安全空間を考慮したベンツＶクラス（ロング）


日本人の多くはＡ＞＞＞＞＞＞Ｂ
みたいな感じの動向で、日本車でＢのように安全空間を考慮した車を作ろうとしても、

安全空間なんざ要らん！ と に か く 、 広 々 空 間 な 車 （ry

みたいなクレームしか無い筈

しかし交通事故死亡率は日本よりドイツの方が高いのが現実

Ｖはそうかもしれんが、ゴルフとかＡクラスとかの後突はどうなのかなと思う。
安全評価でも後突は車ぶつけず、シートの評価だけだったりするよね。

あとワゴン車なんか衝突の際、荷物が前まで飛んできて凶器になる可能性がある。
ネットなんかあっても後部座席の後頭部には当たるし、重量物なら突き破るだろうし。
そういう意味では３ＢＯＸが一番安全なのかな？
せめてワゴン車の場合、荷物はバックドア付近に置かず、面倒でも後席シートバックに押し当てて置いた方がいいかもね。

カースタントシーンでも、３ボックスの４ドアが多いんじゃないの？

西部警察なんかの古いドラマでも、クラッシュを伴うシーンでは４ドアばっかり使ってた。
２ドア車も出ていたが、被弾で燃えるとかで、ぶつけるシーンは無いかも。
同じ４ドアでも、当時のピラーレスＨＴは出てなかった。
あれはどう考えてもサイドインパクトに不利だろうし。

>>936
その情報のソースを教えてくれ。向こうの道路整備状況とか交通ルールの遵守状況見てると
にわかに信じ難い。
日本の死亡者数減って来たのはJNCAPをEuroに倣って始めた所為だとか言われてるよね。
道路事情は日本の方が圧倒的に悪いという実感を持ってるが（違法行為の多さが主だが）

>>937
MBのAクラスやゴルフは後突対策してるよ。
ハッチからシートバックまで結構な距離がある。3列シートの日本車とは比較にならない。

平成23年度　交通安全施策に関する計画
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenbun/keikaku/sanko/sanko02.html

これによると、人口10万人あたり交通事故死者数は、日本4.5人、ドイツ5.1人で日本がわずかに低い。
日本の交通死亡事故死者の特徴は、欧米と比べ歩行者の死亡者数比率が非常に高いこと。
乗車中の死亡者数は、日本1190人、ドイツ2110人と、ドイツは日本の倍近い。

>>941
お、ありがとん。

交通弱者保護という考え方が中央ヨーロッパ諸国はすごく発達している。
横断歩道を渡ろうとするとほぼ確実に停車してくれるし、自転車の逆走なんか皆無。
日本に限らず、アジア諸国はカオス。
だから歩行者の死者が多いんだね。

よく見たら>>941のＩＤがＢＭＷだ（ﾟ∀ﾟ）！

>>942

やはる「アジア」は劣っているのかね？

>>941
これ見ると欧州各国は運転中の事故死亡率がやけに高いんだな
特にドイツ、フランス、イタリアの３国は率だけでなく数まで日本より多い
自動車保有台数(軽含む)が日本より少ないのに死者数は逆に多いとか・・
歩行者には優しい分、いないところではブっ飛ばしてるって事か？

これって統計の方法同じ？
事故から死ぬまでの時間とかあるじゃん。

>>946
国際的な比較では、事故後30日以内死者を使ってる。

道路交通事故交通統計24時間死者，30日以内死者及び30日死者の状況の比較
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/zenbun/keikaku/sanko/sanko03.html

あっちじゃ郊外の一般道の制限速度が100キロとからしいな。
やっぱスピードは死に直結するよ。

だからこそ、棺桶型の事故死者が多いのだろ。
郊外から市街地に入るところでは規制速度が下げられていて、
そこでの取締はかなり厳しいという。
だから、凶器型の事故死者は少なめ。

ＬＦＡとＢＭＷが正面衝突してトヨタの開発者が亡くなったよね。
あのとき相手方がＢＭＷの何だったのか、怪我の程度はどうだったのか報道されなかったと思う。
どなたか知ってる方いる？
やっぱり大企業トヨタに気を使ったのかな。

>>950
トヨタ車はもちろん、日本車は危険極まりないからからね。
安全性に手を抜いているから、日本車に乗るのは自殺と同じだ。

日本車はヒュンダイに完全に追い越された。

チャンチョン車乗る位なら

アクトロス（ベンツのトレーラー）
日野セレガ（１２�b観光バス）
五十鈴ギガ（１１�d車）


辺りを自家用車として乗り回したほうがよっぽどマシだ。

※ チャンチョン…………チャイナ／コリア


マジレスすると、最低最小限をクリアすればあとは知らんみたいなメーカーの動向では、贔屓目に見ようにも、西洋車＞＞＞＞＞＞日本車 だな

実際は７０mph（約112�`）対応な衝突安全ボディが日本車の基準なのを、敢えて（表向きは）65�`程度に………………と逆ステマしているというのなら話は全く別だが

>>945
日本メーカーが国内仕様でメンテサイクルを伸ばすために
海外仕様より補強・スポットを減らし車体剛性を落としていても
乗員の安全性は日本の方がいいんだな

>>945
見方によっては欧州メーカーが安全装備を充実させているのは
欧州人の乱暴な運転を押さえ込む為にやらざるを得ないだけって感じがする
ってか、ここまで安全装備を義務＆標準化させているのに
それでも日本より事故率％死亡率が高いって、一体普段からどんな運転してんだか

アウトバーンがあるしねえ

そりゃあ大統領がこんな運転する国だからな
衝突安全性が高くなるのは当然
http://carotte-rend-aimable.blog.so-net.ne.jp/archive/20120412
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000016684.html
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2292461/2204275

>>941
>>945
フランスやイタリアはともかくドイツも悪いってのは以外だ
よく自動車雑誌や評論家はドイツは安全意識が高いとか言ってるけど
一体何を根拠に言ってるのか聞きたくなるな

短期滞在してみればすぐわかるけどね。
市街地での運転マナーがとても良い。歩行者も、自転車も。
歩道乗り上げ駐車みたいな違法行為が全くない。
聞くところによると、自転車も含めて取り締まりが非常に厳しいらしい。

そのかわり、インターシティみたいな道路だととんでもなくトバす。だから死ぬ

それだけ飛ばせる環境が整ってるのだろう。

>>958
それってつまり自動車雑誌や評論家はその国の良い所しか伝えないって事か
普通は良い所も悪い所も合わせて伝えるべきだと思うんだけどな
まあ、メディアにそんな事を期待するだけ無駄なんだろうけどさ・・

>>960
そんな書生論をぶたれると、
高校生くらいに戻った気分になっちゃうジャマイカ

メディアは伝えたいことしか伝えない。事故、事件でも自分に不都合がおきそうなことは伝えない。
日本のメディアだけに接していると、何故日本車が世界市場でシェア落としているか
わかんないじゃん。欧州市場でトヨタのシェアなんて、10年で半減だよ。
つまりは、そういうこと。

CMやweb広告はブロックしているので見ないんだけど、
今は広告事情やそのレベルが色々ヒドいらしいね。

>>952
そんなことするぐらいなら、普通に路線バスや電車に乗った方がいいわ。

眉唾臭え。
ヨーロッパではマツダが日本車トップのシェアというフレーズを
車板ではよく見たが、実際にはトヨタの3分の1なんて事があったし。

>>950

LFA vs BMW 3尻セダン(現行
？)
ドライバーは死ぬ程の怪我では無かったはず

>>961
>欧州市場でトヨタのシェアなんて、10年で半減だよ
　
年　　トヨタ販売台数　　欧州自動車販売台数
０１　　　６６．６万　　　　１６８５．０万
１１　　　８２．２万　　　　１３５７．３万

欧州市場でトヨタのシェアが半減？どこの欧州の事？
一番良い０７の１２３．８万（１７５５．８万）と比べると相当落ちたけど
それでも半減には程遠いと思うんだが

どこの欧州よ？

うわー>>961って中身の無い書き込みだと思ったけど
インチキだったのかよ

ACEAのデータや
トヨタさんのアニュアルレポート見てると
2007-2008辺りは7%ちょっとシェアがあったわけでしょ。おまいさんの出した数字でもそうだけど。

今は4%前半だ。
それを指して半減と表現したんだが、気にさわったのなら謝るよ。

年次変動あるんだからピーク比とでもいっておけば良かったのかな？

>>967
お前言語感覚おかしいよ

>>968
とにかくトヨタはダメだということだ。
安全なクルマはヒュンダイだよ。

ここは釣り堀ではありませんよ？

>>969
つ>>952

コリア車だなんて何の罰ゲームよwww

>>969
成程そういう事か

ヒュンダイでもソナタから上のクラスは結構安全だぞ

>>973
なら君がまずヒュンダイ車を買いなされ
撤退した今でも取り扱いをしているとこあるぞ

>>974
無料でくれるなら喜んで貰うけど、買うのは絶対に嫌だわｗ
仮に韓国車でなかったとしても、日本で売ってた先代ソナタはルーフ強度が低いから、
いくらカムリよりIIHSの運転者死亡率が低いといっても絶対に買いたくない

つうか、どこで買えるのよ。
日本市場撤退したんだろ。

また来るって話聞いたぞ

>>975
IIHSのルーフ強度は、あくまで横転時の生存空間確保であって、
日本では乗用車の横転事故頻度は低いから理由にならないだろ

「バスは運転席後ろのタイヤ上部の席が最も安全」と専門家
http://www.news-postseven.com/archives/20120515_107941.html

アベンシスはどうよ

http://images.4chan.org/gif/src/1337210386370.gif

後席は、安全のために2人座席にして欲しい。
真ん中に座られると、後ろが見にくいがな。