【四駆】4WD総合スレッドPart.10【AWD】

>>947
ヨタのi-Fourもプラネタリで3：7でそ

>>940
>常時トルクが発生している、という点でスタンバイではないというなら、概ね同意。

そんなこと言ったら電子制御カップリングだってみんなそれなりの
摩擦トルクはあるよ。ああ言うクローズドなカップリングは内部
温度が上がったら内圧が上がる。それに耐えるシールの摩擦は結構
なもの＋摩擦板間の摩擦がある。

しかしその程度のトルクで「直結並みの性能を誇る」とか言わない。
オープンデフの摩擦分のTBRで「LSD並の性能」と言うようなもの。


>コストを抑える方向ではRBCなど、より弱い伝達力のカップリングに置き換わりつつある。

逆だろ。RBCなんかもう無い。「など」って何だよ。

えっ、RBCってもうないのか。軽自動車や小型車に多く使われてるイメージがあったが
今の軽自動車の4WDって何使ってるの？

RBCって何？と思って調べたらロータリーブレードカップリングか。
今の軽はほぼビスカスカップリング式だと思ったけど、実際どうなんだろうね。

ギャランかエテルナかエメロードかのどれかで前後配分が32:68から68:32あたりまで
変えられるようなものがあった気がするけど、直結までの変化はともかく逆転させるのは
どうやってるんでしょ？直結＝前後軸重比の間違い？

懐かしいなオイ

>>959
ｍ：ｎ〜ｎ：ｍじゃなくてｍ：ｎ〜50:50じゃないかな。
後者は単にLSDによる直結の意味。
逆転は構造的に不可能だよね。

50:50を前後軸重比で表すのは、表示としちゃありうるとは思うけど。

糞尿

>>958
メーターパネル内のLED表示は左端が30真ん中が50右端が70って書いてなかったっけ？
逆転させるためにはSH-AWDみたいな機構になっちゃうよね。

四駆といえば昔から三菱か昴だからな

スバルはニッチな市場を狙って四駆モデルが多いだけで特に見るべき所が無いようにおもうが
アニメと提携とかそっちを自慢したらどうか

ニッチといえばニッチだが、スバルが積極的に採用した技術が、スタンダードになった物は多いぞ。
FFしかり、乗用車の４駆しかり、商用じゃないワゴン（バン）ボディーしかり。

開発した技術を発展させないのはアホなスバヲタを騙す商売が美味しいからだろうな

変な方向に発展して違和感バリバリの三菱みたいになるのも困る

４駆乗りか・・・

ふう

センターデフ以外のフルタイム四駆はほとんど詐欺みたいなもんだ。
カタログにいう「常に最適な駆動力を配分」って、
買う奴もまさか空転しまくってようやく一瞬だけ四駆になるなんて思ってもいないだろ。

ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，
ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときに
センターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを
伝え，トラクションを確保するというシステムだ。つまりドライ
な路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような
ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になると
いうもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバー
は，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを
伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは
ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうが
いいだろう。

>>966
なに賢者モードになってんだ

センターデフ式であってもそのＬＳＤが無い(死んでる)、もしくは利きが
悪ければ、四輪のうち１輪でも空転するとスタック

センターデフ式以外の四駆はすべて無能だと言い切るのはあまりにも乱暴。
スタンバイ式の制御ノウハウにはメーカー毎の格差が有るとは思うが。

富士重のＡＣＴ−４（ＭＰＴ）などは、デフも無いが通常ＦＦという意味の
スタンバイ式でも無い。

>>967
ビスカスに空転タイムラグなんてほとんどないぞ。
つーか、回転差なくても少しトルクかかってるよ。
センターオープンデフは一輪空転でアウトというのがあるし、
使い方さえ間違えなきゃセンターデフ以外も悪いもんじゃないよ。

>>971
センターデフがオープンだけの車なんてあるのか？

ロックには切替が必要とかあるじゃん。

>>968
とくだいじネタやめれ

四駆でスタッドレスつけてないのってあまり価値ないでしょうか？
雪はあまり降る地方じゃないんですが、買った中古がたまたま四駆だったのでどう考えたらいいものかと‥

雪道や凍結路を走らないんなら、４駆だろうが2駆だろうが、いらない。

雨の日全然安心じゃん。

冬タイヤを買わない地域ほど逆に価値があると思うよ
たまにある降雪で車を放置する人が続出する中何とか帰ってこれるからｗ

>>978
そうそう、乗り捨てｗ
最近、雪が降らないから見かけないけど、乗り捨てや電柱に刺さってる奴とかﾜﾛｽ

ありがとうございます
多少燃費に悪影響するらしいので微妙な気持ちだったんですが
ちょっと心強くなりました

>>978
こういう奴が雪でも行けると過信してノーマルタイヤで電柱に刺さるわけか。

過信なんかするかよ
どれだけ滑る状態かなんてステアリングとブレーキの手応えですぐわかるじゃん
ひょっとして君はわからない人？

乗り捨て車両・・・
先日の大雪で、R367の峠近くの登り坂で大量に見た気がする

トライトンってどうよ？

>>981
普通に考えてノーマルタイヤで雪道走るのは馬鹿だよな。

雪ならM+Sでいいんじゃいの？
翌朝はチェーンを着けるべきとは思うけどね

>>983
花折峠手前は乗り捨ての名所だねｗ
１０台ぐらい屍累々な時もあるよなあｗ

>>987
乗り捨てるのはいいが、乗ってた人はどこへ行くの？
まわりに公共交通機関がない気がするんだが

俺に聞かれても・・・

>>986
M+Sは新鮮な新雪なら良いけど、ちょっとした圧雪路でも無力。
交通量の少ない道路でも大抵轍があって圧雪路を走るのと一緒になるから、+Sはほとんど当てにできない、というのが実感。
やっぱ雪が降ったらスタッドレスでしょ。

現実は先日の神戸の惨状を見てもわかるが買わない人ばかりだからな

>>990
非降雪地での話だよ？

雪降ってるのにノーマルタイヤの車使おうとするアホ都会人

>>993
数年に1回乗るかでスタッドレス買う方が馬鹿
周りは皆チェーンだからな
田吾作とは生活環境が違うんだよ

アホ都会人って。。。
道路に少々積雪あってひょっとしたら凍っているかもという時でも
サマータイヤのFR車でスキー行ってたけどなあ。
途中の何てことない辺りのチェーン巻き場で
ごついタイヤのＲＶ車（当時）がチェーン巻いているのを
横目に通り過ぎてワロタのが思い出。

↑
但し平坦道限定な。登りはともかく下りはムリだったけど。

そもそも田吾作なんて車通勤前提だろ
頭の中には電車通勤なんて欠片もないはず
なんてたって汽車だからな

>>970
差動制限のないセンターデフなんてないでしょ。不調を言い出したらきりがないよね。

無能だと言い切りたいけどそれで間に合ってる人もいるからね。
重々納得して買ってるとはとても思えないけど。

>>971
センターデフは必ず差動制限してそういう事態をなくしてるわけでしょ。
スタンバイ式の9:1のトルク配分も反応早くしたいだけで。

ロックには切り替えがってのはパートタイムじゃないよね。
センターデフでもできるものはあるがそれとて必ず差動制限がある。

登っていくんだよな夏タイヤでも四駆なら

積雪には何はなくともまずスタッドレス

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