オイル交換は1万�`に1回で十分 6◆

>>948
その目詰まりも新車で乗り始め数年の
"あたりがつく"までに出る金属片(粉)が起こすもので
ある程度乗って当たりが付けばそれほど目詰まりしない

という話も馬鹿なのかな？

次スレからタイトル頭に「エンジン」って付けてね

機械のフィルターでどんなものでも使えば使うほど
目詰まりして性能があがるなんて聞いたことがないが・・・

>>946

鳥説みろ
ウチの車は1万キロ毎にオイルもフィルターも同時交換

フィルターを交換しないと古いオイルが全部抜けないんだよ。
で、残った古いオイルがせっかく交換した新しいオイルを早く劣化させる。
だからフィルターはオイル交換ごとに交換するのが正しい。
ちなみに安いフィルターで十分。

神経質すぎﾜﾛﾀ

>>956
そんな事言い出すと、エンジン内部に付いてる古いオイルも除去しないと意味ないだろ
毎回フラッシングするのか？

>>952
いまどきのエンジンは金属片なんて出ません。

>>956
たとえオイルフィルターを毎回交換しているとしても通常はオイルラインに１リットル以上古いオイルが残る
ターボ車にフラッシングは危険だと言われる理由はそこにある
フラッシングオイルがかなり大量にエンジン内に残るため油膜切れを起こしてタービンブローする恐れがある

あのー、フラッシングオイルが残ってせっかく交換した新しいオイｒ

安物フィルターはダメだよ、アンチドレーン弁ついてないやつとかあるし
東洋とか日東とか選んでおけば間違いない
自分はASH FSオイル+東洋フィルターの１万キロ同時交換

オイル交換は1万�`に1回で十分の人って我慢の限界は何キロ
あたりになりますか？
1万�`使ったオイルはファミリーカー的に合格品か
不適合品なのか素人には目視で判断できません。

新油でもオイルだけなら判らないだろう
別に我慢なんかしてないよ取説通りの走行距離で交換してるだけ、普通にね

>>956
くちですえ

モノタロウのオイルとオイルエレメント使ってるんですけど大丈夫ですよね？
あと消耗品全部モノタロウブランドなんですが

>>961
フラッシングオイルを使わずにその新しいオイルとやらでフラッシングすればいいんだよ

>>963
車の取説通り2万5000キロ毎に交換している。
11万キロになったけど問題なし。

輸入車でオイル交換時期が表示されるタイプだが
買ってから24500kmぐらい走ったところで交換時期となったんで、今日交換してきた。

古いオイルが残る、フラッシングオイルが残るのがいやなら
結局、古いオイルがあまり劣化してないうちにオイル交換するしか無いじゃん

ところで誰かこのオイルで18万km無交換で走ってみてくれないか

18万km交換不要エンジンオイル
http://ecoman.jp/SHOP/OL0001.html

さまざまな研究の結果、

軽自動車のターボ＝3ヶ月か2500kmの早いほう、
軽自動車のNA＝6か月か5000kmの早いほう、
普通車のターボやディーゼル車＝6ヶ月か4000kmの早いほう、
普通車のNA＝1年か8000kmの早いほう
の交換が最適、という結果になったよ

>>971
運送業者とかで大幅コスト削減できる人ならありかも知れんけど
一般人で１８万�`無交換とかハイリスクすぎるｗ
しかも、ボクスターでオイル交換のみで燃費が２割以上上昇してるってのも信じがたい

>>971
>乗用車でしたら、ほとんど交換の必要はありません！
すごいねぇ〜

ふつーのオイルって洗浄効果も兼ねてるんだが、
180MKm汚れを溜めてゆくんだね。　凄いね。

汚れないんだよ

半年に一回くらいディーラーに顔だせよ
そのついでにオイル交換
距離は2000キロから9000キロになってるな、そのペースでいままでのところ
距離なんざ適当

それより社外で交換はなんなの？社外オイルなんて純正以上なんてないんだから意味ないじゃん

今日、エンジンオイル交換行ってきたのですが、そのときに
オイルが漏れてると言われ見てみるとオイルパンの所がけっこう
濡れてた。修理すると高いですよね？もお廃車かな。
ちなみに平成９年式もお１３年乗ってます。
愛着があるんだよねｗ

つwynn's x-tend エンジンストップリーク

>>959
いまどきの車はタイミングチェーンだよ。
磁石付ドレンボルト使うとうっすらと鉄粉付くよ。

>>978
オイルパンシールが原因だったら買い換えるよりも全然安いと思うんだけど。

以下拾ったコピペ
>オイル管理が悪い→シリンダが摩耗する→ブローバイが増える→ブローバイホースが詰まってくる→クランクケース内圧が上がる →シールからオイルが滲む→タイミングベルトにオイルが付着する →ベルトが劣化する。(タイミングベルト車)

ついでにこれも
>LLCの管理が悪い→防錆能力が低下する→水ポンプの部品が錆る →ポンプの回りが重くなる→タイミングベルトに負担がかかる （タイミングベルトでポンプを駆動するタイプの話）
悪循環になるみたいですな。まぁ10万も乗らない人はあんまり気にしなくても良いと思う。
自分も距離乗らないから車検の度にしか換えてない。

>>978
オイルパンだけなら安いよ。
ミッション降ろしたりと、他の作業が必要だと高くなる。

>>977
日本語でおｋ

オイルパンから漏れてると思いきやクランクシールからの漏れが伝わってきてるって場合もある、距離走ってる車だと

>>971
こういうのって補充用のオイル自体が高価だし、
かなりの確率でオイル食いのエンジンになっちゃって
結局高くつくんじゃないの？

>>978
フロントカバーのP/Kとかだと最悪ですね

タペットカバーガスケットやクラセンＯリングからってのもあるし

>>975
洗浄効果って何を洗浄するのですか？

>>988
エンジン内部、オイルライン

>>989
エンジン内部って汚れるんですか？

>>990
ここで調べて不明な点はメーカーさんへ
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/knowledge/index.html

一般的なエンジンオイルに含まれる添加剤で一番配合量の多いのは洗浄分散剤だしな

ボルボの説明書には7500キロから15000キロでの交換って書いてある
利用状況によって変わるらしいが

2500〜3000キロで交換してた俺がバカだったが、今まで全くノートラブルだったから良しとしよう

NAでもＶテック多様する場合とかはやっぱ早期交換するしかないかな？

量子力学的にはオイル交換は300キロで必要だよ

なにそれ
美味しいの？

>>949
とりあえず、「凡庸」などと書いてしまう君は高性能じゃないな。

高級高分子的には無交換でもいけると言う結論が出ている。

汎用　はんよう

the end

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