【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？02

俺の中古じゃダメ？

中古嫁ｗ

>>946 軽トラとかのシートはだめかも？一応滑らない様には
なってるけれど蒸れやすいかも？
なのでやっぱエクストレールのシートが良いんじゃね？

>>940
実は12メーターの単車より小回り聞く（台車引いてる時）

ちなみに乗り心地は国産よりボルボとかがいい
ボルボと国産乗り比べるとムカつくくらい国産は乗り心地悪いw
ふかふかのソファーと学校とかの木の椅子に薄っぺらい座布団敷いて座ってる位
の差かな？
ちょっと大げさかも･･･


ちなみに車はボルボの単車、国産よりもハンドル切れない曲がらない
日本車じゃなくてｽﾏｿ...

でも、ボルボのトラックやトラクタってやたらリコールがあるよな。

>>955 そうですか。日本車良くなってるんだろうけどやっぱボルボのやつにはかなわないんだ。
走る距離が違うから鍛えられてるのかな？
たぶん装備は日本車の方が良いんだろうけど。

どうせ200万以下の国産車と比べてっていうおちだろ

価格はもちろん国産の方が高いよ

>>957
信頼性とタフさなら国産
快適さとパワー、速さだけならヨーロッパ勢（スカニア、ボルボ）

そして価格は国産より安いけど故障が多いから結局高く付くね...
過積載もしない前提だから苦手、シャーシの補機類の配置が
簡単に変えられない等融通が利かない

リセールバリューが悲惨らしい

総合的に見なくても日本車の方がいいｗ

>>960
ボルボ全然速くないだろ。

>>961
速さはスカニアの事言いたかったんだ(´・ω・`)
ボルボは低速がダメだね...

社用車のゼロクラウンは高速で快適なんだけど、
高速降りて営業所までの間にある峠道で気分悪くなるんだよな
アスリートならましなのか？

マジェスタはいいと思う

しかし、トヨタの車のダンパーって何が付いてんだろ
路面の大きなうねりでボヨンボヨンとボディの上下動がなかなか止まらない
ミニヴァンとかならわかるが、1000万のLSですらそう

そこそこ混んだ高速道路で列になって走るとき、トヨタはみっともなくて目立つ

トヨタ車の日本仕様のダンパーって納入価格１本３００円くらい。

日本におけるトヨタの顧客はNVHにやたらとうるさいから
きちんと動く性能の良いサスペンションを作らせてもらえない。
結果、ボヨボヨのフニャフニャ脚のトヨタ車ばかりになってしまった。

欧米メーカーや、欧米仕様一本でやらざるを得ない弱小日本メーカーには
遠く及ばないモノ作りしか出来なくなってしまった。

ま、天下の大トヨタさんだから欧州仕様は手を抜かず、ちゃんとしたもの付けてるんだろうよ。

ゴツゴツした乗り心地の車は嫌だな。トヨタは乗り味がなめらかでいいよ。
やっぱりクルマはトヨタだよ。

なめらかなサスとフニャサス一緒にされてもなぁ…

まぁ、トヨタ車の様なクルマが嫌じゃないならそれで良い。むしろ幸せなことだ。

俺はトヨタ車はイヤだ。車酔いしやすいし、遮音の方向性が間違っていて不快な
こもり音がする車種が多い。
ルーズな運転に最適化されている感じがして、選択肢から外れがちになるなぁ。

>>969
君みたいに若くて体力があればその考えもありだけど人生も折り返し過ぎるころにはそうも言ってられないんだよ

>>969
そこらへんがよくわからないのだけど。疑問がある。トヨタ車は海外でもかなり売れているよね。
そうするとトヨタは海外ではそうした酔いやすい車は製造していないのか。
あるいは海外では、酔いやすいと感じている顧客が少ないのか。どうなんだろう。

>>971
国内と輸出ではパーツ単位で物が違うのよ＜ﾖﾀ車

>>972
何所のメーカーでも輸出物は相当違うとなんかで見たけど
実際そうなのかな？

つまらんヨタ車叩きはもう飽きたよ

試乗したのはRX350の最上級グレード「バージョンL・エアサスペンション」。バネサスでも乗り心地はいいので、エアサスはどちらかと言えば操縦安定性のためのものと考えていいだろう。
FFハッチバックのようにブレーキを残しながらステアリングを切る、切り増す、みたいなことをしても、最後までしっかり付いてくる。
もちろんエンジン、ブレーキ、電動パワステの統合制御を行うVDIMが先読みで介入。
ドイツ車系SUVのようなガチッとしたスポーティさはないが、一般的にはこれで十分だろう。
この乗り心地の良さでこの走り、という点がレクサスらしい。

なお後日、同じRX350でも「バージョンS」のFF仕様に乗る機会があった。これがかなり印象が違う。
エンジン諸元は同じだが、こちらは舵角が残った状態でアクセルを踏み込むと、簡単にキュン！とホイールスピン。
トラクションコントロールが介入して、それはすぐに止まるが、そのまま1速、2速で全開加速すると、
乾燥路でも緩やかなトルクステアが発生する。これもVDIMによって抑え込まれるが、ビシッとした直進安定感はない。
またFFではコーナーの手前で一気に減速してゆく時も、後輪が左右に泳ぐ感覚がある。

従来から定評のあるリアシートまわりの作りは、もちろん新型にも受け継がれている。新型ではさらに広く、質感も高められているはずだが、印象としては良い意味で今まで通りだ。
一つ思ったのは、背もたれを畳んだ時のフラットさや乗降性を多少犠牲にしてでも、リアシート座面をもう少し高くし、
クッションを厚くする手もあったのでは、という点。日産ムラーノが良い例で、ドイツ製SUVもその傾向にある。
対してRXの場合は今まで通り、居住性、乗降性、積載性、それぞれの妥協点をとっている。

いわゆるクルマ好きがSUVを素晴らしいと絶賛することはない、という原則どおりの印象となるRXだが、高級車としてみればまったく不満なく、快適で安楽、そして見るからに高級感がある。
レクサス店としては起死回生のヒット車となるのではないか。特にメルセデスなどを持っているお金持ちが、初めて買うレクサス車になるような気がする。もちろんセカンドカーとして。
セダンは輸入車を譲れないが、セカンドカーのSUVはレクサス（のハイブリッド）で十分、という図式。いずれにしても不況下の庶民にはほど遠い話だが。あなたはどちらだろうか？

ヨタ車を叩いておけば自分の運転がうまくなったかのような気分になるのだろうか

ヨタ車から乗り換えたら自分の運転がうまくなったかのような気分になるのは間違いないが。

デザインと走行性能が気にならなければトヨタは良い選択肢になる。
自分も40半ばになったらクラウンが良い。

40半ばにもなったら２シーターも良いかな。
子供にはミニバンでも買わせてｗ

>>977
でも長距離楽ドラにはマイナス

スバルの６発は疲れないと雑誌で読んだ希ガス
アルシオーネSVXとかレガシィ3.0とか

違うよ。不満が有ってもトヨタなら仕方ないとお客が思うからだよ。
マツダやスバルを買ってしまって、不満点があるとやっぱりトヨタにしておけば良かったのか？と後悔する。

>>980
どうマイナスなんだろうか？

直進性がよいとかいわれてるがとにかく頻繁にハンドルを取られる
ビシっと直進、みたいな感覚はなく、よく言えばスポーツカー的だが悪く言えば落ち着きがない
タイヤやサスはガチガチなのでファミリーユースにはまったく適さない

トヨタ以外全てそうなんだ？

タントカスタム欲しいんだけど１２０キロ巡航でも問題なし？？
軽って高速に弱い気がするんだけど教えてください

120キロくらいの距離だと長距離とはいえない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:VyBffzwT0

>>986
板違い
軽自動車板で聞け

そろそろ１０００だから、びしっと結論出してよ。

トルクが太くて広くて快適な車。
内装で癒されるって感じだわな。もちろん６気筒か８気筒になるだろう。
もちろんCVTでは無くトルコン車だわな。

まずは国産４輪駆動
・クラウンマジェスタ 4.3 i-four(１世代前だがV8かつ４WDで6AT）
・アウトバック３．６R
・エルグランド３．５の４WD
・アルファード３．５の４WD
・三菱パジェロロング３．８　スーパーエクシード

レーダークルコン付き車　まとめ

セルシオ　マジェスタ　クラウン　マークX　ブレイド　ハリアー　アルファード　エスティマ
シーマ　フーガ　スカイライン　エルグランド
アテンザ　cx-7　
レジェンド　オデッセイ　エリシオン　
プリウス、カローラアクシオ、シビック、ストリーム、レガシィ(アイサイト)、MPV
ブレビス、プログレ、SAI、ソニカ

俺としては、排気量より値段だな。
コンパクトとか軽とかそれ以前に、２００万円以下のゴミ車はナシでいい。

万円
250-300　ティアナ　レガシィ　マークX2.5　
300-400　マークＸ3.5　スカイライン　インスパイア　
400-500　クラウン　フーガ　
500-700　マジェスタ
700-999　LS

重い、遅い車は論外だな。
片道500kmくらいの距離ならぶっ飛ばしてサクッと片付けだ方が楽だし。
片道1000kmの往復なんてあまり現実的じゃないしね。

>>991
どう考えても１ＢＯＸが長距離楽とはおもえねぇ…

前輪の上に座る1BOXとは訳が違う

>>994
最近は高速も混雑してきてるから飛ばせないのよね
制限速度もかわってないから回復運転も無理だし

結局結論でずに次スレ

【日本車】長距離ドライブの楽なクルマってなに？03
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1280057922/

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