【DSG】DCTデュアルクラッチスレ2速目【Sﾄﾛﾆｯｸ】

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932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 13:39:27 ID:wDIWXSsE0
あえて，モーター＋CVTっ(ry
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 21:55:16 ID:nA1DNAV10
副変速機付ＣＶＴをＣＶＴ付ＣＶＴに
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/04(金) 22:58:22 ID:IkrKwEyw0
速度を変えない変速ができるなｗ
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 01:49:41 ID:LLrBZmrF0
>930
安川電機？

安川電機、HEV/EV向け走行システムを拡販へ---巻き線切り替え技術で広い定出力範囲を確保
ttp://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20100125/206857/
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/05(土) 21:24:18 ID:x86Sa7zr0
DCVT
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/07(月) 17:34:42 ID:ZQvrb6dg0
副変速機付ＣＶＴって発進のときは副変速機はローである程度スピードが
あがったら副変速機をハイに。
そのときＣＶＴをロー側に変速してショックがないようにしてるらしい。
ＣＶＴ付ＣＶＴならすごいことになりそうｗ
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/08(火) 00:05:28 ID:cH8isYwv0
>937
> ＣＶＴ付ＣＶＴならすごいことになりそうｗ

つトロイダルＣＶＴ
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/08(火) 07:46:06 ID:d9e0f4Fp0
CVCF
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 21:30:44 ID:ZD4kiCnC0
スズキの副変速CVTて切り替えの時、ヒュンヒュン鳴って
NAだと結構引き感があるから嫌いだな。
CVTのメリットが一部スポイルされてる感じで。
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/12(土) 21:50:12 ID:05k1Fv/h0
そろそろCVT厨はどっかにいけよ。
ここはDCTスレなんだから。
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 01:07:40 ID:h02TmTEtP
DCT乗った事無い友人に例え話でイメージを伝えたい。

“パソコン購入”で例えると…

AT/CVT・・・メーカーのパソコン購入
MT・・・マザーボードからケースまで自作
DCT・・・DELLかHPでカスタマイズして購入
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 03:06:38 ID:npFza87f0
喩えようがないって

説明してわからん人にはすごいオートマって言っとけばいい

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 03:10:56 ID:gMo0HSsy0
AT/CVT・・・ノートPC
DCT・・・デスクトップPC
MT・・・PC-9801
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 04:50:01 ID:EMnBZKaU0
>>942
ちゅうことは、DCTは壊れやすいってことか
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 10:47:23 ID:x3s0mrSF0
ボルボのDCTいいね。普通のATみたいでM3より滑らか。
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 10:58:06 ID:BWbcfrjN0
DCTとプラネタリATって最終的には同じフィーリングじゃね？
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 13:07:33 ID:iL0V6tE50
>>947
マニュアルモードは別物だけどオートは似ているかも
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 17:18:12 ID:iv34ePp60
MT・・・手巻き時計
DCT・・・自動巻き時計
AT・・・クォーツ時計
CVT・・・液晶デジタル時計
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/13(日) 20:04:20 ID:h02TmTEtP
>>949
感覚的には結構良いかも
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/15(火) 22:41:48 ID:2PkNHySA0
２００８年７速　DSG　ゴルフⅤトレンドライン　２８０００KMで故障、まんま交換になった。日本での
耐久性はやっぱり不安。保証期間でよかったYO。でも、今後も不安あり。
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 08:19:04 ID:6loBOqPMP
>>951
交換費用お高いんでしょう？
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 19:29:58 ID:HU9CjAIO0
湿式6速比で乾式7速は6世代の今も若干トラブル多いって話。
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/16(水) 21:15:31 ID:tz7J5T8+0
乾式なんの問題もない
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/21(月) 00:45:17.93 ID:6izTA79C0
【自動車】BMW、新型M5のトランスミッションはATのみ?!…DCTでは大トルクに対応できず、MTもなし [11/02/17]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1298142197/
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/21(月) 00:49:15.06 ID:+Cx2tSxV0
そういった性格のクルマは、信頼性の面からもATしかありえないのでは？
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/21(月) 04:41:28.96 ID:qLprX3Sf0
高級車のスポーツグレードは、詳しくないお金持ちが見得で買うことがある。
だからトルコンが無難だよね。
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/21(月) 06:48:24.97 ID:olHRJY8k0
>>956
なんでだよ
ヴェイロンはなんなのさ
458イタリアは？カリフォルニアは？
911は？GTRは？M3は？
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/21(月) 14:24:40.88 ID:iPx6PDd00
BMWの技術力がないだけ。
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/21(月) 14:42:33.92 ID:HN/fPTEE0
ＺＦが８速ＡＴの種類を増やしたから、ＤＣＴの調達は増やさないというところか。
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 14:04:57.84 ID:LYvEMshi0
現行M5のSMGは癖があるからねぇ、ちょいのり試乗程度だと運転しにくかった
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 15:24:44.03 ID:uJ0IaDIz0
SMGもこのスレでOK？？
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 18:10:42.26 ID:9HKH0FRK0
SMG＝住友三菱銀行？
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/22(火) 22:22:32.88 ID:fVnLwcOt0
SMGはデュアルクラッチではないよな
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/25(金) 19:58:35.92 ID:vrPUdxxU0
俺はMT乗りなんだが
欧州でもATが普及してるのか？
残念な事だ

愛車はL502 JBだよ。
ああスレチですまん。
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/25(金) 21:57:39.29 ID:GRKfkBpWO
三菱のは設計者が女なんだよな
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/25(金) 22:47:04.07 ID:iXrEmj0M0
だから何？
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/02/26(土) 00:09:27.02 ID:4HGNohME0
三菱のGDIを開発した安東博士が自動車免許を持っていないというくらいどうでもよい話だ。
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 02:32:18.94 ID:wbkl/0MY0
DCTは高効率でMTより速い、でもMTの方が楽しいとか見ると
3ペダルでめんどくさい時だけ自動でクラッチ操作してくれるミッションは出ないものだろうか
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 10:57:58.95 ID:5MVI0F4D0
アクセルバイワイヤが電子制御スロットルになったみたいに，
DCTのクラッチ制御を，電制のクラッチペダルでも制御出来るようにするとか．

クラッチの容量とか，凄く心配だけど・・・
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/06(日) 12:04:55.98 ID:YMBCmDab0
>>970
バスのFFシフトのシフトレバーは電気スイッチだけど、クラッチ操作はどうなっているんだろうか?
油圧クラッチの可能性はあるけど...
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 00:20:54.64 ID:3NMzSXfF0
>>969
なんとなくだけど、Z34のヒールアンドトゥしなくても勝手に回転数合わせてくれるMT思い出した。
そこまでやってくれるなら、全部やってよって思った。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 11:16:35.76 ID:MPV1Wsn30
>>971
クラッチはロッドのMTと同じ。
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 20:53:51.31 ID:Z6usYC6+0
バスのFFシフトレバー、シフトレバーだけ動かしておいて、クラッチ切ったら
勝手にシフトアップするっていう芸当をやってる運転手を見かけたりする。
高速バスだったけど、なかなか面白いと思った。
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 21:05:59.13 ID:koadP0vW0
>>974
あの変速が終わったことを手応えで返す機構はATのマニュアルモードに応用できないかなと思うね
スイッチ押すだけで変速ってのがどうも馴染めん(´･ω･`)
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/07(月) 22:02:34.04 ID:Mvcpmiqn0
FFシフトってなにかと思ってググったら、よく乗る高速バス、エアロキングのアレか
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/08(火) 06:52:15.52 ID:mCodZQEm0
デュアルクラッチペダルトランスミッション
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 00:03:19.30 ID:Z9TLlwLrP
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20110310_431435.html
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 10:17:22.61 ID:SXOzBoou0
>978
そういや、キャンターのＤＣＴは５速が直結段だっけ？

奇数と偶数で２つの軸があって、奇数は直結用にさらに別れてるのかな。
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/03/10(木) 12:01:22.95 ID:cqTs9X/D0
>>979
モーターファンイラストレーテッドに詳しく書いてあったが、5速だか6速辺りで、
奇数段用シャフトと偶数段用シャフトを共用というか使い回ししているところがあるみたいで、
それでコンパクトに仕上がってる模様。
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
>980
ＭＦＩを読み直してたら、カウンターシャフトも２重軸っぽいね。

プラス1速をアタマでひねり出した、三菱ふそうトラック・バスの変速機
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/TOPCOL/20101221/188272/
＞かいつまんで言うと、入力軸だけでなくカウンタ軸も二重軸にしたことと、二重軸の内側と外側をつないだり外したりするシンクロがあることが、よそにない点である。

こういう説明がＭＦＩは抜けてたなぁ、ＭＴ／ＤＣＴの号は画像やスペックの資料には良かったけどねぇ。