MT乗りってキモいよなｗ 2キモ

じゃあコンビニに突っ込む奴がAT限定かどうかは解らないということで良いんですね。


何を何に例えたんだかまったくわからないが。

>>949
大型1種とAT猿の基地害率は異常

ドライバーがギアを選択するより機械任せのＤモードの方が早いよ。
ＧＴ−Ｒからクラッチが消えたのもそれが理由だ。壊すアホも多いしｗ
Ｚもブリッピングを機械に任せた方が正確なシフトが可能。
多くのＭＴ乗りは正確に車の操作ができてないんだよ。３０年も前に無用になった
ダブルクラッチを未だに使う馬鹿もいるしｗ

クラッチ付きATじゃね？GT-R

クラッチペダルは見当たらないけど。
トラックのようにエマージェンシークラッチレバーかなにかが何処かにあるの？

>>956
クラッチとクラッチペダルの区別がつかないから、トンチンカンなこと言えるんじゃね？

>>954
最後の１行だけ同意。あとはデタラメな勘違いだな。

ロックアップ式が採用されてるＡＴはクラッチ付きなんだけどな。

>>958
ＧＴ−Ｒに積んだ自動クラッチｗは人間の操作より速い変速するよ。
ブリッピングも車速センサーで正確な燃料を必要な分だけ出すから人間がやるより正確だ。

ロックアップ式が採用されていないATにはクラッチが無い？

どうでもいいけど>>944
自転車のATって？

まさか電チャリをATだと勘違いしてるわけじゃないよね？

>>961
流体クラッチならあるよｗｗｗ
ＭＴのそれとは似て非なるものだからあえてクラッチとは言わないだろ。

プラネタリ（ホンダ式ならそれぞれのギア）の作動を切り替える為に湿式多板クラッチがあるはずだけど？

で、
ホンダ式の場合はこのクラッチがMTのクラッチのように摩耗してミッションが滑り始めるんじゃなかったっけ？

プラネタリ式もATFのごみ等がコントロールバルブに噛み込んだり
センサー類の劣化不良等でクラッチ油圧のコントロールが不適切になり
クラッチの作動不良（半クラ状態）が起きてクラッチが焼けててしまい
ミッションが滑り始めるんじゃなかったっけ？

>>962
ぐぐったらでてきたよ。一番上に。
増えてきたというのはちょっと信じられないけど。

変速したいタイミングでできないのはちょっと不便だよ。
だって、駐輪するまえは１速に戻したいだろ？ATじゃできない。

MTだろうがATだろうが、それぞれの車の癖に合わせて乗るから、正直どっちでもいい
糞のように節度のないMT、ズルズル過ぎるATは苦痛を感じるけどね

まあ屁理屈ばっかりこねて煽り合いしてるような性格じゃそりゃキモがられるわな

よっ、普通一種のヘタレ諸君！
君たちヘタクソには大型二種なんか取れないだろうな
鋭角で亀になったりしてｗ

>>967
シマノのやつは出来るよ

まただ
http://news.biglobe.ne.jp/social/578/jj_100504_5789870885.html

気をつけろよ。
楽してる分呆けるのも早いぞ。

ほんとに馬鹿だなｗ
変速スピードが速いからすげぇって
笑い死にさせる気かｗｗｗ

同じスピードでも２速と３速じゃ違うんだよ
そういうこと言ってんだ
ATでこの使い分けが自由に出来んのか
クソゴミどもｗｗｗ



って、書くとこんどはATでもギア変えられるじゃんｷﾘｯ
って人がわくからほんとにAT猿は猿ですね

1 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2010/03/04(木) 01:02:55 ID:bAEkFtu+O
気持ち悪いしｗ

今どきＭＴてｗ

sageんなボケェ！
ＭＴ海苔はろくなヤツいない

ゆとりはＭＴ乗らない
てゆーかバカにされる

他スレから持ってきてあげたわ
あんな夜中に知性の欠片もない書き込みをする携帯厨
まあ、AT猿はほんとにキモイですよね

>>973
> ATでこの使い分けが自由に出来んのか

まず、基本のキックダウンで一つ下のギヤに変速できる。
巡航するときはO/Dスイッチで一つ上のギヤに出来る。
ＭＴだからってそれ以上に飛ばしたギヤを使うのは無理があるだろ？

俺はどっちも乗れるけど、適切に操作できればいいんだよ。
Ｄレンジ以外知らない馬鹿が特殊なだけだ。

>>975
ギアチェンジメンドクセーとか言っている
ここのAT乗りにそんな真似ができるわけがないだろ

それこそDレンジにぶち込んでアクセル踏むだけの馬鹿だろう

>>973
０→100km/hのタイムを見ても２ペダルMTが上回ってるんだが。
クラッチペダル踏む猿じゃ機械以上の速い動作ができないって事だｗ

>>976
それが妄想だってのｗ
セレクターの＋と−を使う猿は多い。L、２、３は使わないけどなｗｗｗ

>>977
セレクターの＋-を使うことはギアチェンジじゃないのかね？
コレが面倒くさいと主張しているんだよ
ここのAT乗りは

お前ら釣りなのか？
なんで俺が書いた通りの流れになってんだよｗｗｗ

>>978
そうなのか？
ウィンカー出す回数と大して変わらないから普通に使ってるんじゃないのかな。
で、運転中のそんな操作が楽しいと言ってるMT猿をキモいと言ってるんだろ。

横から突っ込んで悪いが、ギアチェンジしたら、構造がATだろうが、使い方がMTだろ。
オートクラッチMTとして使ってるだけで、クラッチペダルがある事がATって訳じゃないのさ。

DSGとかの車でサーキットでMTより速く走りましたって言ったって、乗ってるドライバーは必死で最適なギアにギアチェンジしてるじゃん。
ありゃ、オートクラッチMTとして使ってるだけで、クラッチ切ったり繋いだりの動作が通常のペダル式MTより速いって事が証明されただけだ。
同じ車なら、本当にフルオートのD一本で、MTを超えられる車は無いと思うよ。

・・・・そうだな。
うんと条件を絞って、いつも一台で同じサーキットでタイムアタックするようにして、そのドライバーとサーキット専用にシフトパターンを創りこめば、MTに勝てるかも知れない。
でも、競争相手がいるとか、路面にタイヤカスが溜まってくるとか、条件ちょっと増えた、たちまち対応しきれなくなるだろう。
それが今の技術の限界だと思うけどね。
ATのクラッチ操作は最速ではあってもギア選択は最適ではない。そこを人間がやるなら、MTと同じだ。
だから、AT車に乗っててもしょっちゅうセレクトレバー弄ってる人が、MT猿とか言うのは自己矛盾している。
クラッチペダル操作が時代遅れだって言うならまだ話は分かる・・・が、どっちかって言うとそいつはMT乗りの仲間だぞ。

×クラッチペダルがある事がATって訳じゃないのさ。
○クラッチペダルがある事がMTって訳じゃないのさ。

>>981
お前めちゃくちゃキモい。
セレクターでダウンさせてもプログラム制御でギアが落ちない回転域があるんだよ。
ＧＴ−ＲではＤモードでの走行が最速という結果も出てる。ポルシェ911ターボの
７ＡＴもＭＴより速い。

>>983
その最速って時の条件を聞きたいんだけど。
まさか、0-400とか0-1000のフル加速とかじゃないよね？

条件を絞ったら、燃費にしても速さにしても、ATがMTを凌駕する時はある。
だが、日常使ってるレベルでも、色々なシーンを平均化したらやっぱATは負けると思うけどね。

サーキットでのタイムだよ。それと０→１００ｋｍ／ｈ。
ちなみにＭＴがＡＴより燃費を稼ぐには１０・１５モードのようなトロい走りを
するしかない。
日常の使い方でＡＴと一緒に走っていたらＭＴの方が燃料喰うよ。

>>985
そのサーキットタイムは一台でのタイムアタックだろ。
殆ど最適のポイントピンポイントでギア変えていくだけだから、0-100km/hはATが速くて当然だな。

燃費については、例えばエスティマ2.4LあたりのCVT+トルクコンバーターのギア比をみてごらん。
最も上のギア比で0.4ぐらいの超ハイギアードがある筈。MTではどんな車でもそこまで出来ない。
これが何を意味するかというと、高速道路を延々一定速で走り続けたら、ATの方が燃費で余裕勝ちって事だ。
人間みたいに常に車外の状況を見て最適なギアを選ぶ事が出来なくても、ギア比とかチェンジの早さとか、一芸で凄い事をして、総合力で勝るMTを打ち負かすような努力をしてきたんだよ、ATは。

MT並みに最適ギアを選べるATが造れるとしたら、それだけのセンサー造れるって事だから、どんな道でも完全に自動運転が可能な車が造れると思うね。
でも、そこまでは行ってない。
行く前にギアチェンジなんて事が必要な内燃機関が無くなると思うね。

そもそも制限速度が１００キロの日本で
（第二東名が場合によっては１２０〜１４０キロになるそうだが）
加速がどうのこうのとかポルシェがどうのこうの言ってもしょうがないだろ。

（実際には大型トラックのリミッターのせいで高速道路の流れが極端に悪くなってるから
最高速１００キロでなくても困るわけじゃない）

軽のＡＴで充分

速いとか遅いとかの問題じゃないんだけどな

同じ性能のクルマなら、アクセルべた踏みで済むATの方が速いに決まってるだろ
0-100km/hの勝負でも、MTは最低2回のアクセル＆クラッチ操作が必要だろう
むしろ簡単に速さを得られる危険性を、ゆとりAT厨が理解していない方が問題だぜ

よっ、普通一種のヘタレ諸君！
君たちヘタクソには大型二種なんか取れないだろうな
鋭角で亀になったりしてｗ

ATの設定があって良いねぇ
私の車にAT無理矢理付けても、インペラー粉々に成って終りですわ。

早さの限界を求めるカーレースなら、大体の奴はATの方が早いだろうな。
でも、公道でコンマ数秒の限界を求める走りなんてしないし、
大衆車にレーシングカーに積んでいるようなオートクラッチはない。

ATというか、シーケンシャルMTね。

本当にDレンジに入れたまま、ギア選択は全て機械がやって、混戦のカーレースを制す車とか、
変速機構のみ違うだけの軽１BOXを使った、街中をちまちま走る宅配業務で、MTに勝る燃費を叩き出すATが出てきたら、見識を変えてもいいけどね。
フル加速のみとか、同じサーキットつかった一台だけのタイムアタックとか、審査通り走る燃費試験とか、とにかく極端に絞った条件でしか、
速さにしろ燃費にしろATがMTを凌駕したってのは聞いた事がないね。
たとえクラッチ操作が全自動でも、ギア選択を人間がやっちゃ駄目だぞ・・・そりゃMTだからな。

特に同一車種でATがMTより燃費が良かったです。って出してるよな燃費試験結果は、なんつーか「ギア比、調整したろう？」とか言いたいようなのばっかりだ(笑)
ヴィッツが最初にそれをやったけど、ATの超省燃費グレードと、ローギアードで加速性能良くしたMTスポーツタイプの比較だったし。
もちろんメーカーとしてはATは燃費が悪くないってCMしたいんだろうけど、今のカタログ値を見てても、ファイナル僅かに弄ったら、たちまちMTが勝ってしまうような差でしかない。そう調整している。
もうMT造りたくないから。

>>986
メーカーテストだから一台づつ数人のテストドライバーが試した結果だろうよ。
ＡＴとＭＴを出すよりも速い方のＡＴ一本にしたって事だ。
ＭＴが0.65止まりなのはシフトチェンジが頻繁に必要だからだよ。そんな0.4
だけで巡航できる場所は日本に無い。
大型トラックには0.55のハイトップという巡航ギアがある。大トルクディーゼル
だからこそ可能なギア比だ。それでもそのポジションに入れたら加速は出来ない
けどな。

>>990
ほとんどのトルコンは変速に0.5秒以上かかるんだよ。ツインクラッチだけが0.2秒
以内で変速できる。

>>994
馬鹿？　その条件だとレースの意味ねぇじゃんｗｗｗ

サーキットとか走ってるやつは
なんか選民意識があって肌にあわないな。AT車こえぇぇぇｗｗｗｗとか、
とても本気で言ってるとは思えないし、人によってはそれがキモいと感じるんだろう。
俺はそこまでは言わないけどなｗ

俺もAT車に乗ってるけど、もはやこれ以上のトルクに耐えきれないから
次はMT換装かなぁ。教習以来だから練習いりそうだけどｗ
ほどよくチューンされたエンジンのフケ上がりにはちょっと憧れるね。
古いGT-Rの5速をほぼポンで移植できるはずだから安上がりのはず・・・
ちなみにATがダメとは全く思ってないし、5速とか7速なんてｲﾗﾈし、純正の4速でさえ
十分と思ってるよ。普段乗りも、ちょっと踏み込んだ時のような乗り方でさえも。
いいんだよ、その程度で。

>>990
0-100km/h加速ならトルコンが0.1秒速いが
0-400mならトルコンよりシフトチェンジのロスタイムがあるMTのが0.1秒速いね

http://www.youtube.com/watch?v=r3VHlOvE2pI

トルコン持ち出してどーすんだ。
DCTとかの話に決まってるだろう。

>>995
みて思ったが、理解力が貧相すぎて話にならん。
中学生ぐらいだろう。必死で調べた知識貼り付けても、とても免許持ってる年齢とはとは思えん。

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