★ＮＳＸ壊しちゃいﾏｼﾀ＠下手クソ国沢417★

＞左足ブレーキを多用している同業者の松下さんなどはＶＷに
＞「どうして勝手にパワー絞るのか？」と文句を付けているほど。

自分が不器用で左足ブレーキが満足に使えないからって、
器用な人を妬んでトボしちゃいましたの巻き。

・やっぱり左足ブレーキ使うと、パッド減ります。
・ただ相変わらず左足ブレーキをマスター出来ておらず、立ち上がりで大損してる。
　左足ブレーキさえマスターすれば、間違いなくキロあたり１秒以上速くなるだろう
・考えてみると左足ブレーキングを使えていない。
　カートに乗ってるんだから、左足ブレーキだって出来ないことはないだろう。

左足ブレーキは危険だよ。
クローズドの環境以外で使うべきじゃない。

松下はジャーナリストとしても人間としてもクズだ。
お値打ちグレードのことだけ書いていればいい。

AT車は左足ブレーキですが危険な目に遭ったことなんか一度もありません。

＞例えばベンツなどは、走行中に同時踏みしてもスロットルを戻さない制御を選んでます。
＞なぜか？　左足ブレーキを使う運転上手の人が多いからだ。
＞歩道の段差を乗り越えるような際など、左足ブレーキを使う。

ペダルワークが上手ければ地下駐車場もスムーズに出られたのになｗ

「ここをＣ２２０で登ろうとしてタイヘンなことに気付きました。このクルマ、足踏み
パーキングの６速マニュアルミッションなのである。つまりペダルは４つ。
急な登り坂の坂道発進をしようとすると、ハンドブレーキならジワッと戻ればよろしい。
しかし足踏み式のパーキングブレーキの場合、スイッチでポンと戻ってしまう。
急な登り坂だとけっこうな回転数＆アクセル開度になっているため、切り返しで
一旦停止した後、パーキングブレーキをリリースした途端ホイールスピンして
スタックしちゃう。駐車場から出られなくなってしまう、という絶体絶命の危機に
陥ってしまったワケ。
いろいろ試行錯誤した結果、やっと出られたのだけれど、やっぱり足踏み式
パーキングのマニュアルってダメだと思う。良い修行になりました」
http://www.kunisawa.net/kuni/product/D2004R/12103.JPG

あっ、だからNSXのクラッチ壊しちゃったんですね。失礼しましたｗ