【修理】整備工場 プロに相談 その27【整備】

工場に勤務してるんですが、
エアホースに付いてる。メス、カプラって　ホースが破けたら切って
また簡単につなげることができますでしょうか？

簡単だよ

どこかいいサイトない？

ほんとに勤めてるのか
ばらしてみりゃ誰でもできるわ

>>775
釣りじゃないなら他にも大きいワッシャーなんか落としてそうだね

ご相談です

与太のカローラ系1800の車乗り出してから8年半、走行14万キロ弱です。
2000〜3000キロ走ると、オイルがかなり減り上限から下限ぐらいを示します。

一度ディーラーにみてもらいましたが、異常なさそうみたいな返事。
今は月一回ぐらいオイルを少しずつ補充しています。
これは何らかの整備は必要ですか？
エンジンかけると白い煙はでるのでオイル下がりかなとは思いましたがディラが異常なしなんていうもんで。

>>806
>ディラが異常なしなんていうもんで
そんな訳ないだろ。　ディーラー側がいい加減か、あなたがきちんとディーラー側に
主旨を伝えてないかのどちらか。

2〜3千キロでその程度オイルが減ると言うのは異常！　（オイル上がりor下がり）
もう一度ディーラーにきちんと見て貰い、返事が以前と変わらないのならば他の整備工場で
きちんと見て貰った方が良い。

オイルゲージのＨ-Ｌ間で約1リットルです
オイル消費は1Ｌ/5千キロ以上なら異常と言ってもいいでしょう
ですからその車は異常レベルと言えます、が・・

14万キロ走ったカローラに大金をかけて修理する値打ちがあるかどうか（失礼ですが）
とも考えられます

不可解な事件事故 整備不良指示？
会社による集団リンチ事件
ttp://www.zenkiren.com/jinji/hannrei/shoshi/05445.html

国会議事録より
東洋シートでございます。
その事件についてでございますが、この企業の場合は社員と興信所による極めて大々的な企業を挙げての身元調査を実施している。

自殺者多数ｱﾘ
TOPが陰湿だと会社全体が陰湿になるんだよ。
思考が異常。

777 フイーバー

７７７　電気製品を減らさないと失火でピストンがススだらけで

>>774
車検をやった工場に連絡してください。
あくまで憶測ですが、発電機が壊れて
バッテリの電気を使い果たしてしまったのかもしれません。
新品だと4万から5万位掛かりますが、再生部品を使用して
リビルト品というのがあり、2万5千円から3万位の費用で
負担を軽くすることができます。品物があれば数時間預けていれば
完成しますので、年末にぎりぎりになる前に依頼したほうがいいと思います。
安易にバッテリの交換だけで済ますと再びバッテリが駄目になります。

オルタ壊れてて一回上がったバッテリーがエンジンかかるほど回復するかよ
適当な知識で語るな

>>812
何度かセル回したら掛かったっつうんだからバッテリーじゃないだろｗ

俺エスパーだけどクランク角かリレーかスターターじゃね？

伊東さんこんにちは

>>806
エンジンスタート時に出る白煙の量はどれぐらい？
タバコの煙を口から吐いた程度？
それとも煙突みたいにモクモク？

>>806
オイル食ってるよそれ
２ストかよ

>>812
素人さんですね　お疲れ様です

まてまてグローついているならバッテリーもありえる

朝だけそういう状態という事は、夜中に電気を消耗してるんじゃないか？
後部トランクルームの照明灯が点きっぱなしになっているとか。
走行中に充電されては、夜中に消耗して、それの繰り返しで、バッテリーもうヘロヘロ。

>>820
つ ホンダのアコードインスパイア平成６年度式

「カチっと音がするだけでかかりません」「何度がカチカチ繰り返すと、いつも通りエンジンはかかった」
この時点でバッテリーの選択肢はないと思われ。

>>799
ギアの内側にプレートを入れたなら恐らく原因はそれかと…
ギアが本来収まる位置よりプレートの厚み分、外に出てベルトと一緒にカバーを擦ってると思いますよ！
もしそうならベルトは使えないですね…

プレートは単にベルトのスラスト方向へのズレを規制する物なので、正規の位置に裏表間違えずに入れれば問題ないです。
ちなみにカタカタいっても正常です。
ピッタリ動かないよーには付かない部品です。

調べてみたら、こんなのがあった。関係あるかも。

インスパイア、セイバーなど　6車種のリコール（平成14年9月19日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/020919_875.html

>>774
ホンダ車でその年式だと十中八九、メインリレー、IGスイッチ、セルモーターのどれか
または複合での不良。

まだまだ乗るつもりならディーラー行って修理見積もり出してもらったらどうですか？

リコールプラス：HONDA 「 国-0875-0」 リコール (ID:002329)
http://www.recall-plus.jp/info/2329

改善済みの印、黄色いペイントがあるかどうか。

V30ビスタで高速を130キロほどで飛ばすとガタガタ揺れるのですが、
何処を直せばよいのでしょうか?

>>787アイドリングが暖機時に正常だからISCVの作動不良ではないとは断定出来ないみたい。
固着して熱が籠もると動きが渋くなるなんて聞いた事があるよ。
ただ気になるのは固着と汚れは同じなのか別物かですね。

それとISCVってLLCも通っているのでしたっけ？

冷間始動時にはちゃんとアイドルアップして1000回位になってるって事ですよね！
冷間時のアイドリングが低くて息継ぎしてるんじゃないとしたら点火系かな〜？

ISCVはサージタンク内に吹き返したガスなどで、真っ黒に汚れて動きが渋くなって、冷間始動時にアイドルアップしない…みたいな不具合はたまにありますよ！LLCも通ってます。
掃除して治る事も多いです。

>>827
ガタガタと何が揺れるんでしょうか？
車全体ですか？
ハンドルに振動がきますか？

>>829
ISCV自体にはLLC通って無いだろ！
LLC通っているのは、スロットルボディだよ　いい加減な事言うなよ。

この型のビスタなら、DIだからおそらくDIコイルが逝きかけているんだと思う。
（結構、DIコイル不良がある）

>>830
車全体です。

車全体ですか〜！
一番一般的なのはホイールバランスが合ってないさかい場合です。とくにハンドルがブルブルするような振動、車がフラフラする感じが無いのならリアホイールのバランス、特にスタチック(縦方向)のバランスが取れてない可能性があります。

他にもアームのブッシュが切れていたり、ボルト・ナットの緩み辺りが怪しいです。

高速ひんぱんに利用される方ですか？前回高速走行してから今回振動が発生するまでの間、タイヤやホイール交換、足まわりを改造したり、縁石に乗り上げた等ありませんか？

>>832
まず、タイヤが偏磨耗してないかチェック

どこまでがISCV？
答えはない♪　答えはない♪　見方が変われば　いろいろ　いろいろ♪

>>830の続き
タイヤは偏磨耗していませんし、おかしな運転動作をした覚えは無いですね。

>>835
それはない

１３０キロもビスタで出すな

青空駐車でヘッドライトが黄ばんできたのですが、これは液体コンパウンドで磨いて、
ウレタンのスプレーでもかければ3年くらいはだいじょうぶでしょうか？

１３０キロならタイヤの可能性は低いと思うけど

あれ逆だったか忘れたｗ

>>839
こんなんあります。
ttp://car-coat.net/2007/09/post_193.html
つttp://www.rakuten.co.jp/sensya/588574/1822810/#1401183

>>777です。回答ありがとうございます。
アイドルアップ・・していないような・・
チェックしたの今日だけですが、始動直後1300回転辺りでエアコンと熱線入れたら1000ぐらいまで落ちました。
40分程走ってPレンジで650の状態で熱線ONで600になりました。

ATFを4年程前、5万キロ程走行時に交換しています。（一度だけです）
バッテリーは2年毎に交換していますが、純正から40B19に変えていたのに電圧？が下がっていると
車検時に指摘されたことがあります。
今は今年の4月に変えた42？46？辺りのを積んでいます。
電装品はアンプ2台、シートヒーター付きシート、HIDです。
後出しになってすみません。

>>755
釣りじゃないなら
ピックアップ部分が割れている可能性もあると思います
作業の書き込みからオートテンショナーももしかしたらロックしているかもしれないですね
もう一度ディーラで交換し直してもらったほうが良いと思います

>>777
そのままもう一度ディーラーに言えば直ると思います

>>730 >>757

遅ればせながら、ありがとうございました。

>>823
>>845
釣りではありません。
初めてやったものですから、勉強になりました。

再度、ばらして組み直してました。
ベルトは再利用は無理ですか？

エンジンは最初こそ約600回転ありましたが
すぐに回転は落ち停止し、再度かけ直すと
タコの一番下の目盛り200回転ほどしか回らず、
すぐに止まってしまいます。

アクセルを一定に保つとばらつきも無く、
ふかしても割とスムーズにふけていく感じです。

クランクポジションセンサーとは、クランクスプロケットを
読んでいるのでしょうか？
プレートを逆に付けた為に、スプロケが欠けたと
言う事もありますか？

ピックアップ部分とはどこの部分でしょうか。

>>817
タバコ二本ぐらいです

整備工場に行けばすっきり直る

>>847
あんたVVT緩めてないのか？

>>847
で分解してタイミングは合っていたのか？
再度やり直したとあるがＪ系のカムスプロケは
合いマーク複数あったような気がするが、修理書で確認したか？
また間違っているような気がするぞ

センサーはエンジンかかるならたぶん問題ないだろ

漏電する電気製品を付けてるとクルマに悪いので全部に手元スイッチを付けています

774です。
お答えくださった方々、どうもありがとうございます。
その後、ﾈｯﾄで検索してみたら全く同じ症状の方がいらっしゃり、
ﾏｸﾞﾈｯﾄｽｲｯﾁが原因ではないかとのことでした。
今日は、朝も帰りも一発でｴﾝｼﾞﾝはかかりました。
会社の帰りにｶﾞｿｽﾀへ寄るとﾊﾞｯﾃﾘではないかと言われ、調べてもたっらた
ﾊﾞｯﾃﾘは大丈夫で、ｾﾙﾓｰﾀｰだと言われました。
ﾎﾝﾀﾞの部品はなかなか手に入らないので修理費用は5、6万以上かかるそうです。
ﾏｸﾞﾈｯﾄｽｲｯﾁとｾﾙﾓｰﾀｰは同じ部品を示すのでしょうか？
やはりﾃﾞｨｰﾗｰで修理をしてもたっら方がいいのでしょうか？

>>847
エンジンは違うが、タイベルのコマがズレていた時に似たような現象だった

>>853
5〜6万？
それ高すぎ、新品丸ごとの値段だね
そんな修理する店なんてほとんど無いよ
電装屋に修理出せば2万前後で済むはずだ

マグネットスイッチはスタータの構成部品

ズレているならペダル踏まなければエンジン掛からなく１分もアイドリング出来ないんじゃないかな

>>850
カムを動かそうと思って、ボルトにメガネをかけ動かした時に
ちょっと緩んでしまいました。
これはまずいでしょうか？

>>851
タイミングは合っていました。
合いマークは、ポッチの方ではなく線状になっている方に合わせました。

そういえば昔ずれてつけたヤツいたな〜エンジンかかってたわ

>>857
線状のが分解前の確認位置ならそれでいいかもね

カム一こまずれぐらいならエンジンもかかるし普通に走れてしまうからな
アイドルも点火タイミングやＩＳＣの調整でなんとか保とうとするから

>>855
ご回答くださり、ありがとうございます。
検討もつかないのでとても助かります。
5〜6万はやはり高いですか…。
こちらがわからないから高く見積もっているのかもしれません。
電装屋、というのはどういった店でしょうか？
ちなみにﾏｸﾞﾈｯﾄｽｲｯﾁは全車共通ですか？
いろいろ質問してすみません。

>>860
ディーラーはたいてい脱着を行う
自社で単品の修理まではあまりしない
（やるお店もあるよ）

電装店はスターターやオルタ（発電機）などの単品を修理する専門店
ここへ取り外したのを修理に出す事が多い

部品は車種や年式でいろいろあるから共通とは言いにくい

あなたはディーラーへ出した方がいいと思うよ
早くしないと年内に出来なくなるよ
ほんとに部品がなければ中3日はかかっちゃうから

最近は電装も再生つかう所があるとかないとか

>>829
ISCVは汚れと固着はまた別物と聞いた事がある

だから点検して汚れなかったとか、もしくは汚れていて掃除したとしても固着していたら当然改善しないと聞いた。

それとISCVで不具合が出るのなら、ISCVがそこまで汚れたり固着する原因を突き止めて直す事が先決かと思うのですが

ハチャアーとやったてもいいか？

860です。
ご丁寧にありがとうございます。
わかりやすくて、とても参考になりました。
年末は車を置いて帰省しますので明日にでもﾃﾞｨﾗｰに相談します。
皆様、本当にありがとうございました。

工賃込みで二万は安い！値引き考えて丸投げするからな

カーバッテリーはパワーリフター等車以外にも使われていますが、バッチョク製品用に個別で使っても問題ないでしょうか？
家で保管していたり充電して爆発しそうで怖いです
また、やはり直流12V用製品でもオルタの応援がないと厳しいでしょうか？

うちはリビルトとか使わない

基本的になんでも新品交換

エコじゃないね

え、おまえらエコとか真面目に考えてんの？

どうせ口だけだろ？


リビルト使うから僕はエコですとかアホかと
どちらかといえばそれはエゴだわ

ツウはリビルト使って新品請求
これで家が建つからメシウマ

あくどすぎだろ

>>867
放電量の管理が必要（ニッスイみたいに使えなく成るまで放電しちゃうと一気に性能ダウン、元には戻らない。
密閉式以外は充電時に水素が出るから換気が必要。火気厳禁。
同じくバッテリー液が若干漏れる可能性（硫酸なのでキケン。
内部抵抗が小さいので、万が一ショートさせるとかなりキケン。

この辺の問題をクリアできるなら可

クランクスプロケ変えてみて、直る可能性はありますでしょうか。
1JZでは、星型のプレートをクランクセンサーが読んでいる様ですが、
2JZはどこをみているのですか。

一度ディーラで診断機かけてもらえ
電気系統なのかどうか切り分け出来ないと埒が明かない
俺もディーラ整備士でJは何十台とやったけどそんなことになったこと無いので不思議だ
もう一度聞くけどタイミングは合ってるんだよな？
コレ大前提だぞ
Tベルはずす前にマーク位置確認した？も一回状況をちゃんと見極めろ

あとｵｲﾙ減ってたということだけど何リットルぐらい足した？
エンジンかかってるときメーター内にランプ点灯してない？

２万だとスタータ外して直ったスタータ助手席にのせてエンジン掛からない車引渡しだろうね

>>775
壊れているならね何度も言うが整備工場に入れたほうが良いと思うよ全然関係のない他のセンサーの可能性もあるわけだし
自分で交換した事は黙って入れると面白いかも．．．

>>880

エンジン始動後水温86度ぐらいになって動かすとスピーカーから
釘宮の歌が流れます。
すると
『くぎゅゅぅうぅぅ』って気分になります。


これはどこの不調ですか？
それとも普通なんでしょうか？
車種はスターレットGTです。

震度２だと車はかかりませんか？

>>876
おめえ自分とこの単価が世の中のすべてだと勘違いしていないか？
まあリビルトなら3万ぐらいまでいくだろうがな

おい2JZのタイベル！

http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2008/04/page2_1.html

こういうことやってないか教えてくれ

このVVT-iは精密に組み立てられており、初期位置が決められているらしい。（バックラッシュ及び位相）
　しかし、このボルトを緩めるとその初期位置が狂ってしまうので、再使用できないことが分かった。（修理書には「ボルト５本は絶対に取り外さない」と記載されている）

でも新品作るの人では？とこの手の話聞くと思ってしまう。チラすまそ。

>>787
それは貴方の心に問題がありそうです

釘宮病に感染しているのかもしれませんね


一度病院でクギュトキシンの有無を検査してみて下さい

>>882
取り外して自分で調整すれば再使用していいんじゃね

>>884
確かにプロや知識のある方なら自分で調整して再使用しても構わないと思うが、
素人なら無理だろ。

>>880
素人が適当なこと書いて相場下げようとするな二万は安すぎなめてんのか
スタータとも限らんだろ
安くてもスタータは三万ぐらいみといた方がいいよ
レスからセンターで回しているぽいからゆるまんだろう、それともセンターはヘキサだったか？

>>886
中古のリビルトを1万ほどで通販もある
脱着1万で2万もあり得る
世の中いろいろあるんだよ
井の中の蛙だな

中古はほぼ保証なしだろ客の了解もらってからだろう再生は安くても一万五千からだろ忙しいのにつきあわすなニートが

>>882
一度はずすとオイルもれるんだよ
はずしたら交換したほうがはやい

スタータ　ヤフオク落札。トヨタに持ち込み６８００円？　最安。

もしリコール対象部品だったらタダ。工賃ももちろんタダ。最安。

ワコーズの化学製品達は
レースやっとるからいいのですか？

もうワコーズネタはいいよ
よそでやれ

訳分らない事聞くのがいるけど、スルーでｗ

>>873
ご解答ありがとうございます
やはり危険が伴うのですね・・・
知識をつけてからやることにします

ご回答ありがとうございました。
再度ディーラーに行ってきます。

＞８６３わたしの研究成果はＩＳＣＶはターボの軸から漏れたススが貯まって固まると言う論文なんですが
この業界では無視されています、ががんばっていますよ。

まずは構造と仕組みから研究した方が良いね

平成19年式ハイエースバン(2ＫＤ・ＡＴ)なんですが、
バッテリーのマイナスターミナルにすぐに緑青(でよかったかな)が溜まってきます。
とりあえずグリス塗りたくってますが、なんでこんなに噴いてくるんでしょうか？
バッテリーは新車からの物で、ほぼ毎日使用しています。

レイビービが言うには
姪喜屋武輪図澪媚鋳鼻
との事です。