【脳内セレブ】B_Otakuの車試乗記を語ろう ５軒目

レクサスやベムベの記事ばかりで
ランチアやシトロエンに目が行かないあたり
センスの安さを感じてしまう
個人差はあるだろうけど

この人ってATばっかだよね

MT乗れないのかな？wwww

>>952
ランチアやシトロエンなんて以下にもti-poを愛読しているヲタ臭い発言ですなｗｗｗ

めがねリュックのデブヲタ君、はやく稼ぎのある仕事に就けたらいいね。

>>953
MTが大好きで、いつもMTの試乗記を書いているよ！

>>954
本人乙です。

>>955
mjk

>>218
誰か、次スレたのむ。規制で立てられんわ。

こんな糞スレもういらないだろｗ

お友達の黒野乙

軽自動車の試乗はいらねえな・・・

>>952
メルセデスほど俗でもなくアウディほど新しくも無いチョイスが、
ボタクは一昔前のスノッブだなｗ

ゴミカスのひがみが聞きたいので立ててｗ

試乗する車がだんだんしょぼくなっていってるのは気のせいか

>>964
たしかに！

ただ、ひさびさに高級車カイエンターボが登場予定なので待っていてね！

>>965
事故起こさないように気をつけてね
ボクスターのときはおばさんと接触しそうになって自爆したよね

詳しく。

しぼ、シボ？

ボタクさんA1のシボは本革でないのにムリヤリ褒めてたけど、
ヴィッツの縦縞の内装は叩くんだね。
ああいう縦縞の元ネタがヴィトンエピってわからないあたりがお里が知れるなあ。
ヴィトンモノグラムがわかる程度なんだろうなあ。

アウディA1なんて最強のぼったくり車ではないか

試乗記を幾つか読んだが、肝心の乗り心地、走りについてなど、車本来の出来にかかわる記事が皆無(試乗だから仕方ないか)。

パーツの品質や、比較といった下世話な記事ばかりで、本人の車に対する価値観が図り知れる。

>>969
ヴィッツなんていう貧乏人用の大衆車に、ヴィトンがモチーフだなんて言われてもねえ…

大衆車でもモチーフにするのは自由だ。
ましてLVとモロに書いたわけでもない。意匠権侵害でもなんでもない。
ヴィトンダミエ、ヴィトンタイガ、ヴィトンエピの革加工を、
ノーマルヴィトンと区別が付かない人にシボの評論ができるとは思えないが。

まあまあ、BMWの本革シートのビニール部分を「高級な革」とのたまった方ですからw

こんなレスをみると
気分を「慨する」のがBおたさんです

車も変えなきゃヴィトンも買えない、そういう負け組み私大文系君が必死で妬むほどb-otakuはすごいのか？

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/25(月) 11:06:56 ID:lGFUMh9M0
>>662
あなたはにっとうこませんなんですか？
にっとうこませんって変換できないんですけどｗｗ
私大文系のキモヲタははやく自前の金でBMを買えるようになってから御託ならべろっての。
まず就職活動で自分のダメさに気がつくと思うけどねｗｗ

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/27(水) 02:03:05 ID:W8cwhRJ60
>>675
私大文型の学生であることは否定しないんだな。

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/29(金) 16:25:09 ID:j/n6B6vl0
国立理系現在、技術職の方々もここ見てますよ
私大文系だけじゃないっぽいですよ

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/11(土) 23:56:14 ID:HpTaBEA90
>>832-833
また私大文系の学生君たちがピーピー鳴いていますね。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/12/22(水) 23:39:16 ID:7i4X2W2l0
>>854
でも何も生み出せない私大文系君よりかはずっとマシだと思うよ。
おまえらも試乗させてもらえるといいね。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/25(火) 23:53:14 ID:nL3ydhml0
>>913-918
試乗もさせてもらえない自宅住まいの私大文系君がなに妬んで騒いでいるのか？
まずは自分の顔を鏡で見ることじゃないだろうか？

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/01/26(水) 08:24:56 ID:2FBCOrhM0
>>920
おはよう私大文系の派遣君

てｔ

ｔｔｔ

ああああ

くそすれうめ

８９

９９９

てｓ

００おｐ

ういうい

８８８８

てｓ

うめ

３月１日から開催されているジュネーブモーターショーでは各社から新型車の出展が目白押し。
流石といえばさすがで、何処かの国のモーターショーのように、ワールドプレミアがあるとか無いとかいう問題以前に、出展が無い！
という情け無いショウーもあったような・・・・・。

そこで、例の netcarshow.com ではジュネーブショーで発表されたクルマのオフィシャルフォトのインデックスが公表されている。
その数９２車種！以下にサムネイルを貼り付けておくので、興味のある読者は右下端の”＜ｐｒｅ” と ”ｎｅｘｔ＞” で画面を切り替えてご覧頂こう。
なお、車種名の一覧を見たい場合は　　⇒こちらから

前回の概要に引き続き、バブル時代の国産高級車を個別に紹介する。

�@　トヨタ　セルシオ
１９８９年にトヨタが米国で立ち上げた高級車販売専門のレクサスチャンネルの最上級車として
発売されたのがレクサスLSで、トヨタは初のＦセグメント車として、メルセデスＳクラスやＢＭＷ７シリーズの市場に参入した。
このＬＳの日本国内仕様がトヨタ　セルシオで、発売当時は納車まで１年待ちと もいわれ、新古車にはプレミアが付いていた。
このセルシオの低価格と静粛性を目の辺りにしたメルセデスが、その後方針を大きく変えて、それ以前の「最善か無か」という
ポリシーを捨てて、コストダウンに走った程の影響を与えるという、クルマの歴史に残る程の名車となったのは間違いない。
ところが、その後のモデルチェンジの度に、初代の心意気が薄れていったのは残念なことだ。

�A　ニッサン　シーマ
セルシオよりも一年早い１９８８年にＹ３１セドリック/グロリアの上級版として発売され、シーマ現象と言われたくらいに話題になり、
その後の３ナンバーブームへと発展したのがシーマだ。プラットフォームはＹ３１の流用だが、ボディは当時で は空白だった３ナンバー専用となり、
５ナンバー車ベースのクラウンとの差別化に成功した。
エンジンはＶ６　３ＬのＶＧ３０でＮＡの２００ｐｓとターボの２５５ｐｓがラインナップされていた。とりわけターボモデルの優雅なスタイルと強烈な加速は
中高年の憧れとなった。当時はバブルの真っ最中で不動産は高騰し、折角貯めた頭金も全く不足で家は買えないことからヤケになって、
シーマを買ってしまったという話も聞いた。それにしても、バブル崩壊まで我慢していれば、暴落した売れ残り不動産を安く買えたのに、ねぇ。
この人たちは、今如何しているのだろうか？

AMGといえばメルセデスのチューナーであり、今ではメルセデスベンツのチューニング部門として、
AMG各モデルは正式なメルセデスのバリエーションとしてカタログに乗っているのは皆さんご存知と思う。
そのAMGが監修した三菱デボネアのチューニングバージョンがデボネアAMGだ。
しかし、ねぇ。デボネアといえば三菱系企業の役員専用車で一般人は絶対に買わないし、内容は極限のダサさで、
しかも多くはヒュンダイがノックダウン生産して韓国の要人向け高級車「グレンジャー」として販売されているクルマだ。
そのデボネアにAMGがチューニングしたコンプリートカーがデボネアAMGで、これはもうギャグ以外の何モノでもない。





　

チューニングとはいってもエンジンなどに手は入れていないようで、主に外装のエアロパーツをつけている 。
車高は明らかに低いがAMGではサスには手を付けていないというから、三菱で変更したのだろう。

なお、三菱にはデボネア以外のＡＭＧ仕様としてギャランVR-4もあるが、こちらはデボネア程の笑いはとれないし、
イマイチ話題性に欠けていて面白みが無い。

ところでデボネアといえば、さる会社で三菱グループと取引があったことから、役員車として付き合いでデボネアを１台入れたのだが、
サスはフワフワでステアリングもグラグラなもので、運転手が嫌がって乗りたがらない。
それで、結局は三菱担当の営業部署に払い下げとなり、そこでも皆嫌がって乗らなかったことから、
遂には営業の一番若い社員の連絡用として、有無を言わせず使わせたという笑い話を聞いたことがある。

報道によれば、アウディの1月の新車登録台数が１，３９６台となり、１９６７年のアウディ正規輸入開始以来、
1月の新車登録台数として過去最高になったということだ。
この数字は３位ＢＭＷの１，４２３台に迫るもので、２位メルセデスの１，４２３台にも近い数字だ。
そうかぁ、知らないうちにアウディはＢＭＷに追いつきそうな勢いだったのか。
しかし、まてよ。幾ら何でも３シリーズという超メジャーなアイテムを持つＢＭＷにＡ４で追いつけるか？
ＦMＣしたばかりの５シリーズにモデル末期のＡ６で勝負で きるのか？？
そこで調べてみたのが、ここ一年間の販売推移だ。

図をみれば、ＢＭＷは毎年１２月に販売台数のピークがあり、その反動で１月の販売台数は大きく落ち込むが通例のようだ。
また、メルセデスも同様の傾向がある。この理由を考えてみると、 欧州車はイヤーモデル制のために、１２月には新しいモデルが
納車されることが原因と推定する。更にＢＭＷの場合は、これによって旧型となる前年モデルを安く叩きうることも販売台数を増やす原因だろう。
また、年度待つの３月にも値引率が上昇し、この時点でも売れ残った前年モデルは破格の値引きで買うことが出来る訳で、
確かに３月の販売台数も大きなピークとなっている。

更には、アウディの昨年１２月の販売台数は横ばいで、ピークが無いのも、１月に集中した原因だろう。

要するに、アウディの販売台数が伸びているのは間違いないが、ＢＭＷやメルセデスに迫る勢いだというのは１月だけを見たときの錯覚だから、
騙されてはいけない。 また、アウディが昨年１２月にピークが無いのは新型のA1を含めて２０１１年モデルが出遅れたことも理由だと思っている。
何故なら、一昨年の１２月はアウディもピークがあるからだ。

クルマに限らずマスコミの発表というのは、知っていて恣意的にやっているのか、アホで判らないのか、とにかく嘘八百が多すぎる。
それでも自動車関連は未だ良いほうで、政治に関する報道に至っては、知っている人は知っているとおりだ。

ヒュンダイのＥセグメントサルーンであるジェネシスの２０１０年モデルが発表された。
２０１２年モデルではＶ８　直噴５Ｌエンジンを搭載し、機械加工された１９インチホイールにミシュランＰＳ２タイヤを装着したＲスペックが追加された。
ＲスペックのＶ８エンジンは４２９ｐｓ/６，４００ｒｐｍのパワーと５１．９ｋｇｍのトルクを発生する。ミッションは８速ＳＨＩＦＴＲＯＮＩＣ付のＡＴが組み合わされる。
また、Ｖ８と共に３．８Ｌ直噴のラムダエンジンも直噴により３３３ｐｓのパワーと４０．２ｋｇｍのトルクを発生する。

最近のヒュンダイのエンジンスペックを見ていると、数字上では世界最高と謳っているが、
これは何やら一時代前のトヨタがカタログスペックの割りに実パワーがないので、トヨタ馬力などと陰口を叩かれた時代を思い出す。
スペックなんていうのは数字上で上げるのは簡単だが、そんなことをしても成熟したユーザーなら直ぐに見抜いてしまう。
ヒュンダイの場合は韓国国内ではトヨタより高性能と宣伝しているようだし、たぶんユーザーもそれを信じるだろう。
しかし、米国のユーザーはＢＭＷ５シリーズ やレクサスＧＳの同排気量よりもヒュンダイ車の方が高性能だと思うのだろうか？
まあ、米国は広いから、ユーザーのレベルも幅が広いのかもしれない。

ディーラーと営業マンに関して
クルマというのは買った後も何かと面倒が多い商品で、少なくとも最初の３年目と次からは２年毎に車検がある。
それに不具合だって全く無いことは稀だから、ディーラーのサービス部門に頼ることになる。
そんな時も、面倒見の良い営業マンから買っておけば、サービス部門のフロントマンとの間に入って調整してくれるし、
代車だって営業管理の試乗車などを回してくれるかもしれない。
アウディは１９９２年から、それまで輸入販売を行っていたヤナセからフォルクルワーゲングループジャパンが輸入元となり、
販売ルートはファーレンとトヨタ系のＤＵＯでＶＷと併売され、１９９８年には輸入元がアウディジャパンとなり、
ＶＷから分かれてアウディ専売の販売網を再構築した。更にはヤナセとアウディジャパンと共同出資のヤナセアウディ販売を 立ち上げ、
今度は２００７年にアウディジャパンが買収してアウディジャパン販売という直販体制になっている。 中には独立系のアウディディーラーもあるが、
これもまた販売不振から途中で経営が変わったりと、要するに老舗のディーラーが無いことから、
ユーザーとディラーマンの長い付き合いが無いという状態がＢＭＷなどに比べて多いようだ。
まあ、何処のディーラー系列にも優秀な営業マンはいるし、トンデモ営業マンもいるから、何とも言えないが・・・。

これに対してヴィッツを扱っているのはトヨタ系の販売網の中でもネッツ店となる。
ネッツ店は１９６８年にカローラスプリンターを販売するトヨタオート店としてスタートし、その後はスターレットなどをメインに販売していた。
１９９８年にネッツ店に改名し、２００４年にはビスタ店と統合（ビスタ店はネッツ 店となった）し、現在に至っている。
トヨタの販売チャンネルは、クラウンを主体とするトヨタ店、コロナおよびマーク�Uを主体として現在はマークＸがメインのトヨペット店、
カローラを扱うカローラ店、そしてネッツ店の４系統となっている。トヨタ店は流石にクラウンやセンチュリーを販売するだけあって、
主力営業所は 高級輸入車ディーラーも顔負けのショールームと、如何にもレベルの高そうな営業マンが多い。
特に若手の係長クラスなら、ヤ〇セよりも上ではないか、という営業マンがいる確立が多い。
トヨペット店はトヨタ店ほどではないにせよ、ハイオーナーカーの販売チャンネルらしく結構レベルが高い。
尤もトヨタ店も同様だが、イケ面セールスは同一資本のレクサス店に転属になっていたりするが。
そしてカローラ店は、やっぱり大衆車カローラを売っているという感じがする。それで、本題であるネッツ店はといえば、はっ、はっ、はっ。
まあ、スターレット改めヴィッツを売っている店ですから・・・・・。

Ａ１のベースグレードの価格は２８９万円で、ヴィッツＲＳ（５ＭＴ）の価格は１７２万円。Ａ１にはナビは標準 装備だが、ヴィッツの場合はオプションで、
純正品を付けると＋２２万円。更に安全装備をＡ１並にするには、サイドエアバッグ＋４．２万円とＶＳＣ＆ＴＲＣ＋３．２万円が必要となり、
合計は約２０１万円となる。しかもＡ１はＤＣＴタイプのミッションを塔載している。この価格差はどれくらいかと想像すると、
ランエボ�]の場合５ＭＴとＤＣＴの価格差は２５．２万円。ただしランエボの６速に対してＡ１は７速だが、トルクはランエボが圧倒的に大きいので、
とりあえず２０万円差と仮定すると、ヴィッツと Ａ１の価格差は２８９-２０１−２０＝６８万円となる。
この６８万円が安いか、高いかは、アナタの考え次第となる。えっ？何もヴィッツに余計なオプションをつけなければ価格差は１１７万円。
いくら良いと判っていても、１１７万円は出ないんだよな、って、成る程ねぇ。

と、色々比較をしてみたけれど、如何でしたかな、エリートの皆さん。 やっぱり貧〇人はセコいクルマに乗っているんだなぁ。
これじゃあ、事故も起こるわけだ、と思っているのか、へぇー、安い割には結構マトモなんだなぁ、と思ったか、さーてどちらでしょうか。
ただし、勘違いしてもらっては困りますが、今回のＲＳというモデルはヴィッツとしては一番高くて良いヤツで、普通のヴィッツはもっとセコくて、
遅くで、不安定だけど安いんですからねっ！
と、いっても、社長には判らないだろうなぁ。
あれっ？そちらの院長先生は判っている？んですか。何と最近ヴィッツを経費で買ったって。それもＲＳを。
用途は看護士さんたちの下駄代わりの連絡用って、普通ＲＳはクルマ好きのマニアが 頑張って買うグレードなんですよ。
これってもしかして、今期の仮決算で儲けが出すぎるようだから、何でも良いから一番高いのを持って来い、っていうパターンです かねぇ？

コピペおつ

梅

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