オートクルーズ機能が( ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

お前らの素晴らしい頭で俺のヴィッツちゃんにもオートクルーズ機能を・・・

余裕の２げｔ

確かに便利だけど

ミリ波レーダの車買ったら
マジ普通のオートクルーズがゴミになるよ

オプションでｵｰﾄｸﾙｰｽﾞがある車はスイッチ付けてるだけでＯＫだということはあまり知られてないよねー

メイドを雇って運転手にすればおk

オート勃起システム

>>4
レガシーなんかは確かそうだよね。
ボタン付けるだけ・・

つっかえ棒があれば解決じゃね？ｗｗ

はいマイケル

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/170479/car/62366/1545866/parts.aspx

ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/seriouswave/p000539.html

>>10
高けぇよｗｗ

もっと格安なのが雑誌に載ってたぞ

http://www.power-enterprise.co.jp/eco@power/i_accel/

普通のｸﾙｺﾝだと、前車が減速したらブレーキ踏まなきゃだからレーダー付きのやつが便利だよ。前車が止まったらちゃんと止まるし、動き出したら動くし

>>12
安い！
欲しい！

あぁ、電子スロットルじゃないから無理だ・・。

クルコン( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>16
これで我慢してくれ。
ttp://www.nippn.co.jp/products/home/images/auto/g-195.jpg

>>16
俺で我慢してくれ。
ttp://7rush-pc.net/o_story/img/cityhunter_chara04.jpg

おまえら・・・・ｗｗ

>>18
懐かしいじゃねえか海坊主w

>>20
バッカおめぇ そこは海坊主じゃねえだろ
クルコン→クルトン→と来たらそこは｢ファルコン｣だろJK

電スロじゃないから>>12のが使えない　　orz
電スロなら即買いだったわ。。

MTだけど電スロだからつけられるかな

>>23
大丈夫

>>1
渋滞短縮には大事だな

昔のオートクルーズはかなりアクセル操作がアバウトで、5キロぐらいの変動幅で加速して減速してまた加速して・・・を
繰り返してた気がする。

オートクルーズの人を運転席に設置すればいい

中の人などいない
>>12の予約したおｗｗｗ

トム・クルーズw

>>29

この遅さなら言える・・・ぬるぽ

>>31
ガッ

>>12
安い
購入を検討する、ありがとう

電子制御だからシリウスの9万は高いし、3万くらいのスロットルコントロール式でアクセルを直接繋ぐDIYを考えてた
円高だから個人輸入したら安そうだけど英語駄目だしなとか悩んでたよ

過去のクルコンスレは過疎って落ちたんだよな

電スロオンリーなんだよなぁ。。。

>>34
電スロは基本、可変抵抗だったっけ?
だったら、出力もリニアに電圧でてる筈だから、サーボモーターとっつけてなんとかならんかな。
暴走しても保証できんせど(笑)

う〜ん、クルコン欲しいけど社外だとエンブレ時はどうなるのかな？
純正は解除だろうし、そのままなら恐いよな

その後の復帰もボタンに手を伸ばすのは操作性が悪いし
純正が一番なのかなぁ、後ずけの難しい処だな

純正でもシフトダウンさせれば設定速度出そうと回転が上がるよ。
そういう時はキャンセルスイッチ押してからシフトダウン。

もちろん純正が一番だけど、オイラはストリームやノアボクシーのエアロ無いのに
最上階グレードなんか買う気にならないし、どうでも良い上級エンジンのみ。
なんてのも気に入らん。

>>37
そうなんだ・・純正も不便なんだなｗｗ
良い情報を有り難う

我慢して乗るか。

>>38
ノアボクはMOPの具合によるけどエアロ付きグレードにもスイッチだけのポン付けできるよ
上位グレードに機能があると部品共通化でスイッチだけ無いことで差別化してたりするから

で12を買った人いない？

一度オートクルーズ乗ると次からオートクルーズ無し乗れなくなるな・・
今はミリ波レーダーは絶対つけるようにしてる

>>40さんノアヴォクのエアロ付きにもクルコン有るの？
エアロ付きはエンジンの仕様が違うから諦めてたけど調べ直します。

追従式クルコン良いね。最上級グレードしか無さそうだけど憧れるわ。

>>42
当然OPにはないよ
現行が出た時はほとんどのグレードがポン付けできた
余りにも皆が付けるので対策された
でも寒冷地とかつけるとポン付けできるようだよ
詳しくはカービューにクルコンポン付けは沢山あるから見て見れば
MCで選択できるようになるかもね

ノアボクの件サンキュな。12だけど俺のはポン付け無理だわ。クヤシす。

あたらしいマジェスタには低速クルコンついてないけど必要ないのかな？

そもそも高速での使用が目的だから低速はイラネ。

>>46
渋滞は？

俺も高速用なんで、12ので十分
冬のボーナス待ち。

それまでに誰かレポ頂戴。

レガシィのSIクルーズ(追従式)試乗したけど土手沿いの道でも
高速でも、停止までアシストしてくれる。
2,5NAでも、追従式クルコン付きあれは欲しかった。

俺の車、電スロなんだけど対応表に載ってないや。
メールしてみっか。

http://www.power-enterprise.co.jp/eco@power/i_accel/

予約した！

>>51
でかした、レポ待ってるよ
送料無料とオマケは微妙だな
1万引きとかならすぐ予約したけど
カー用品店でも買えるみたいだから俺は年末くらいに買うかも

>>51
オメ！

問い合わせしたけど返事が来ないよー

またお前らは騙されたわけだ

>>54
俺の場合、問い合わせから48時間後に返信が来た
ちょっと遅いと思ったが、予想以上に問い合わせメールが多いのか？

>>51のヤツを調べたら、故障診断コネクタ使うっぽい？
今は燃費計が刺さってるから、他にするか。

>>57
確か診断コネクタは常時かACC電源だけで使ってるはず
QAだか説明書で診断コネクタ使ってると取付できますかって言うのを見たきがする
俺がもし買ったら診断コネクタ使ってないけど診断コネクタには配線はしない予定
別なのってシリウスの高いやつしかないんでないの
もっと安いの出てくるかな

>>12
昨日付けたぞ。
MTでも問題なし！楽チン楽チン！

>>59
マジですか〜
おめ♪

>>59
オメ、羨ましい
リモコンの操作感とか坂道での加速とかどうですか

30くらいの低速でも使えたらもっといいんだけどな

>>61
ちょっとボタンが小さすぎるかな？
コントローラーが照明付じゃないから、夜はボタンがどこにあるか分かんない。
エコモードとパワーモードの切り替えが、ボタン長押しが面倒くさい。

坂道ではやっぱり速度は落ちるね。
坂の前でシフトダウンしておけば、そんなにスピードは落ちないけど。

実は30km/h以上でオートクルーズが使える。（言うとマズイかな？）
RX-8なんでデジタルメーターだから確かだよ。

>>58
Ｑ＆Ａをよく見てなかったorz
てっきり故障診断コネクタで車速とか見てると思ってたわ。
電源とアースだけなら楽勝だな。高いけどシリアスのにしようか迷ってたんですわ。

>>62
俺もＭＴ車に付けたいんだけど、
オートクルーズ中にクラッチ切るとどうなっちゃうの？
いきなり拭け上がっちゃうとか。。

今まで一番使わなかった機能がオートクルーズ。
これ使う？

ハンドル周りの飾りです

>>64
クラッチを切りっぱなしだとゆっくり吹け上がる。（レッドゾーンまで）
最初はびっくりしてオートクルーズのスイッチを切ってしまったけど、
一気にじゃないから、普通にシフトチェンジしてれば全然気にしなくていいよ。

>>62
有り難う
ん？説明書では60以下ではスイッチが入らないとあるんだけど
本当に30とかも可能なら嬉しいな

>>68
確かに説明書では60km/hになっていたけど、試しにそれ以下でセットしたら
普通に使えた・・・

それで何キロから使えるのか調べたら、30km/hからだったよ。
30km/hを下回ると（クルーズ中も）OFFになるみたい。

車速センサーで検知するはずだから、まさかRX-8だから30km/hから
使えるって事は無いと思うんだけど・・・

レポ乙〜

車種によって異なるみたいね。
多分そのままパルスを拾ってるからじゃね？
トヨタとかは６０キロからだと思う。

>>67
ありがとうございます。
いきなり拭け上がるのかが分からなかったので、参考になりました。
検討します。

>>70
パルスってメーカーによって違うのか
だからパルスだけでは実際の速度はわからんから30でも大丈夫な車種もあるのかな
俺トヨタ車種だからキッチリ60なんだろうな

ウィンカーの上にあって、間違って指が引っ掛かり折ってしまった。　

あんな位置に付けるなよorz　直してない。

>>12の製品のハーネスと、
ttp://pivotjp.com/product/thf_c/fitting.html
が同じに見えるのだが、
対応車種や、ハーネス型番まで、、

パクリっつーよりコネクタの規格が同じなら一緒になるんじゃね？

ってか乗り換えさせるのを狙って同じにしたのかもなｗｗ

こういった後付けのクルコンって性能的にどう？

上り坂でアクセルを踏み込む状態になった時に滑らかに加速するのかなと思って。

オヤジの車はヨタ純正のレーダークルコンが就いてるるけど、少し違和感あるんだ。
スムーズさに少し欠けるような。自分のプリウスの方が違和感強いけどね。。

>>75
これ、本体の接続が合えば、車速とブレーキ配線だけで取付完了⁈

なんか自慢野郎が独りいるな。

pivotの適合表にも載ってない俺のマイナー車、、

やっぱり自動後退なんかはつけてくれないね
オートクルーズは取り扱いませんって言われてしまった。

>>80
マジ？
カー用品店で買うつもりだったんだけど
取付は簡単だから自分でやるって言っても売ってくれないのかな

>>81
後付けだと安全性が保証できないから「取り扱いません」って言われた
安全性を前面に出すってことは多分仕入れないし、持っていっても付けてくれないと思う

ま、そうだろうな
ディーラーも新車メーカーＯＰしか認めて無いしな
ヨタのアル＆ノア・ボクの件も保障外だし

マジ？
ディーラーにてレクサスのＩｓ３５０だけどブリッピング欲しくて頼んだら見積もりくれたよ。

>>79
電子制御じゃないってオチじゃないよな


とりあえずメーカーからはカー用品店でも買えるって回答貰ってるから近所を回ってみるかな

アイアクセルが付けられるかどうかの返事がさっぱり来ません。

>>86
アイアクセルって何？

>>86
俺も二週間放置されてるよ〜

>>87
製品名だな
ボケたレスしてた〜(ノ∀<*)

一覧に無い車種って具体的に何だろう？

おれ、ＲＶＲだけど、つけてる

純正ね

>>88
返事来たー　　……が　orz

>>92
未対応？
国産車なの？
古くてコネクタ形状が違うとか？

電子制御だアイアクセルだと盛り上がってるとこ申し訳ないが、
ワイヤー制御式のRostra-1223が届いたぜ！
明日、取り付けしてみるぜ！

>>94
オメ、頑張れ

i_accelはミンカラで4人ほど付けてる人がいるみたい
登り坂でのクルコン制御がイマイチとのこと

でも欲しいな

日本で後付けだと　扱いはシリウスのみ
負圧タンク式で　2万4千円
電動式は　3万5千円

これがebayオークションだと電動式でも　スイッチ込みだと2万円くらいで
おさまるようだ

しかし送料など考えると2万5千円くらいになるようだ。英語が得意な香具師は
チャレンジするとよかろう

高速乗る機会が増えたので　シリウス以外にも扱い店が増えて欲しい。
HID輸入よりも儲かると思うんだが

rotas-123

96だが
負圧式を　セカイモンebayでポチッた。
送料含めて　１．５万円になる。　シリウスだと２．３万円

Rostra-1223取り付けしてきたぜ！

本体取付位置で悩み、ワイヤー先端の繋ぎ方で悩み、
配線もカプラがグロメット通らんから切って繋ぎ直しで、
なんとか付いたが作動せず･･･
調べたら、車速信号の線が間違えてたorz

某社外メータのサイトのＥＣＵ配線を見て結線したけど、
そのサイトの図が間違えてたみたいで、結局オーディオ裏から取り直し。
朝から夕方までかかって完成でした。

使った感想は、平坦な道なら僅かな速度上下はあるものの、全く実用レベル。
上り坂では踏み足し加減が少し大雑把な気はするが、右足の楽チンさと天秤にかけたら
右足の楽チンさが全然勝ちです。

当たり前ですが設定速度以上に速くならないから、無駄に飛ばすこともないし、
定速走行中に抜かされても、抜き返してやろうとかの気に全くならないのがいい。
５００�`とかの長距離走行をよくするので、足の負担軽減、飛ばし過ぎないことによる
燃費向上と、いいことずくめな感じ。

長々とすみません･･･

>>99
レポ大変参考になった！
オレも付けよう。
ちなみにワイヤーってどうやってスロットルに付けるの？

>>100
仕事場で携帯なんでＩＤ変わったけど、94です。

車のアクセルワイヤーの先端に引っ掛かりがあって
(ワイヤー先端がT字型になってる) それがスロットルバルブの窪みというか穴に刺さって
スロットルバルブを引っ張ってる状態なんですわ。
で、クルーズコントロールのワイヤー先端は金具やらチェーンやらいろいろ選んで付けるようになってるので、
今回はワイヤーでできた小さい輪っかを選び、ワイヤー先端に付けて、
アクセルワイヤーの先端のＴ字部分にクルーズコントロールのワイヤー先端の輪を引っ掛けたわけです。

文章がわかりにくくてすみません。

>>101
なるほど、元々あるワイヤーと同じ所に何とかして付けるって感じですかね？
早速買ってみるかな〜
同じく長距離移動が最近多いんで右足が疲れるんだよね。

詳しく教えてくれてありがとう。

>>102
そんな感じです。
「足でペダルを踏む」以外の方法でスロットルバルブを引く
のが目的だから、やり方はいろいろあるみたいです。
現物を現車合わせで考えながらやるしかないと思います。
頑張って下さい。取付完了すれば、快適ドライブが待ってますよ。

>>103
検索すると
本体を運転席シート下、ワイヤーをアクセルペダルとつなぐ
という方法を採られている方もいるようですが、検討はされましたか？

>>104
電子制御じゃない車にその取付はないと思うけどな
昔は電子制御のクルコンがないから仕方なくアクセルを直接繋いでいる人はいる
たいていの車はエンジンルームの方が取付は楽だし

別に、バイバスバルブつけて、そっちでアクセルコントロールしてもいいんだよな・・・。
クルコンで急加速するわけじゃないから、経路が長くなっても問題ないし。

電子制御って設定した時の車速パルスが低下したら、アクセルのメインとサブの電圧上げて調整する構造だよな
ちょっと電気工作が出来る人なら作れそう
自作は安全面を考えるとちょっと恐いけど

>>105
ワイヤー式クルコンでワイヤーとアクセルペダルを繋ぐのは
エンジンルーム内にスペースがない　というのが一番の理由だろうが、
本体のスイッチを簡単に変更できるというメリットもある。
>たいていの車はエンジンルームの方が取付は楽
というのは、どういう意味ででしょうか？

>>108
以前俺が調べた情報で書いた
ワイヤー式＝古い車＝エンジンルームに空きがあるって感覚がある
見たのは負圧式が多くタンク設置含めるとエンジンルームが楽かと
エンジンルームに空きがあると方式関係なく設置の自由度もあるかと思って書いた
電磁式ならアクセル部分に取り付けたら全て車内で完結するメリットは大きいがアクセル部分のワイヤー接続の自由度など車種により困難かも
今回の人は電磁式みたいだからアクセル部分に設置スペースがあれば車内の方が楽かもしれないね
ちょっと言葉足らずでした
ごめんなさい

>>109
よく解りました。ありがとうございます。

>>110
この人が詳しく取り付け解説してくれてます。
http://www.t-yakiniku.sumomo.ne.jp/index.html

ほ

欲しい〜

保

このまま落ちるのかな

ミンカラでiaccelを27000円台で買ってる人がいるのでググッたら楽天でハーネス込み、送料無料で売ってた
メーカーから買うより5000円以上安いな

Rostra-1223L今日注文した！
届いたらその週の週末に取り付けしてみるぜ〜

age

パワーエンタープライズ社製類似商品「i-Accel」への法的措置について
http://pivotjp.com/information/power_i.html

なんじゃこりゃ？どういうことだ

>>118
自己レス

それに対する見解がこれか
http://www.power-enterprise.co.jp/info/

Pivotが言ってる「ハーネスの形状パクッた」って、普通に考えれば言いがかりも良いところのような気がするんだが、
この業界ではそう言う言い分がまかり通るものなんか

>>119
内部ロジックとかプログラムとかパクッてるんなら
Ｐｉｖｏｔが言ってることもわかるんだがな

ていうかＰｉｖｏｔ製品にはオートクルーズ付いてないように見えるんだが・・・

sage

saga

Rostra-1223RFを入手しました。
アクセルペダルを引っ張らせて、本体は運転席下に転がす予定ですが、
いつになるやら…

>>123
いくらでしたか

ミンカラでiaccel取付ユーザが30人を越えたが坂でのクルコン評価がいまいち

アクセルを直接駆動させるか、取付楽な電子制御にするか悩む
電子制御にはスロコンが付いているので更に悩む
スロコンがなけりゃ直接駆動で頑張ってみるのだが、スロコンの評価はいいんだよな

と,いつまでたっても買えない俺orz

>>124
41680円

>>125
えっ、思ったより高いね
あと10日ほどで出るボーナスで真面目に考えるかな
ありがとん

平成17年ぐらいにシリウスでクルコンつけた俺が通りますよ。
奮発して、負圧タンクと純正っぽいレバーもどきスイッチまでつけた。
（実際レバーじゃなくてただのスイッチなんだけど）


今？壊れて動きません（涙
でも装着して10万キロ以上走ったから元はとった。

>>127
負圧式は壊れ易いみたいですな。
みんカラとか見ても負圧式は何年かで壊れた報告がちょいちょいあった気が。
私は部品点数が少ない方が壊れ箇所(リスク)も少ないと思い、
電動式とレバーもどきを取り付けたけど、耐久性の方はどうかな？

現在、取り付けてから１万�`程度だけど、問題無く作動中。

うちのピアッツァ、もうすぐ二十歳ですが純正のクルコンはバリバリの現役ですよ

>>130
純正はすっこんでろ・・・・うらやましい（・ω・）

海外製後付けクルコンの壊れやすさったら異常だよな。

保

Rostra-1223RFを取り付けた。

価格は本体4万1000円、取り付け工賃2万5000円のトータル6万6000円。
6万6000円なら、もっと早く取り付ければよかったと後悔。
400キロほど高速でテストしたインプレだけど、

・巡航速度を下げるのをスイッチで動作させるのは不便。
セットボタンとスピードダウンボタンが同じなので、ボタンの連打で1キロ刻み
でスピードを落とそうとするのだが、セット（若干のスピードアップ）とダウン
を繰り返すような挙動になってしまう。
巡航速度を下げたいときはブレーキと再セットで行うほうがよさそう。

・本体をエンジンルームに取り付けているので、電源が入っているかどうか分かりにくい。
ＬＥＤかなにかで分かるといいのだが・・・（本体を室内に置けば動作音で分かるらしいが・・・）

・電源を入れていると、ハンドルが重たくなるような気が・・・

レーダーのように過剰な期待をせず、運転の補助機能と割り切れば、高速道路の走行が
こんなに楽になる便利機能はないですね。

以前にRostra-1223の取付を書き込んだ者ですが、
あれから１万キロ程走って感じたのは、レバースイッチのセットボタンが
下から押上げるカタチになるので、効いていないときがあり
セット押してアクセルを放したら速度が落ちてしまうことがよくありました。
すぐにアクセルを踏み直せばいいのですが、本体には
｢作動中｣ランプ用の配線があります。
コレを室内に引き込んでテキトーなランプに繋ぐと、
定速走行中のみ光るので、セットボタンが効いたかが解り易くいい感じです。

>>133
車内に置くとうるさいかもよ
俺のやつは、60キロぐらいで作動させると「カッカッカッカ」みたいな音がしてたよ。
アクセルを「連打」するみたいな感覚ｗ

もう壊れたけど・・・（涙

守

保

i-accelを取り付けたが、スイッチの操作がやり辛いな。
取り付け位置にもよるだろうが、AC操作時にいちいち
表示ユニットに手の伸ばすのが面倒だよ。
ステアリングに、純正クルコンスイッチを取り付けられるので、
なんとかそれを使って操作できるようにしたいのだが・・・・・・・・・・
だれか、表示ユニットの配線図分かる人いない？

>>138
同感。
クルーズしか使わないつもりだが、あんな小さなボタンを走行中に難なく押せるか心配。
純正クルコンスイッチが使えるタイプを出してほしいものだ。

そう思って、取り付けの時、コントロール部を貼りつけるのをやめた。
クルコン使うときは、コントローラ式にしてハンドル持つ指に挟んで使ってる。

ボーナスで購入予定だったがパチ屋で失った
夏ボーナスまだ〜(;ω;)
サンタさんが持ってきてくれないかな（'◇'）

誰かROSTRAのコントロールスイッチ下さい。手元のスイッチじゃ使えないみたいなんだ・・・

>>138 です。
なんとか自力で、純正クルコンスイッチからi-accelを制御できるようになりました。
これで、目的の一部は達成できましたが、
いかんせん、i-accelのクルコン精度が・・・・・Orz

>>143
すごい！
購入したあかつきには挑戦してみよっ

>>143
ばらしてクルコンのスイッチを分岐したの？
ダッシュボードとかに貼ると手を伸ばさなければ届かないからな
iaccelで制御してる開度センサーの電圧を外から±0.1Vくらいで調整できればな
純正クルコンの加速、減速スイッチも使えるともっといいのに

>>143 です。
>>145
私のクルマは、マイチェン後に純正クルコンが付いたけど、
マイチェン前の私のクルマは、スイッチは付けられるけど、純正クルコンは、
作動しません。
そのため、社外品のクルコンを付けて、純正クルコンスイッチで、操作できるように
したいということになったわけです。
詳細は、下記ＵＲＬを参照してください。

http://minkara.carview.co.jp/userid/644055/car/548997/1001684/note.aspx

よくがんばったねえ。すばらしい。

i-accelのクルコンは、いまいち精度が悪いのだが、
（設定速度からの加減速が多かったり、ずっと加速し続けたり）

これって、取り付け方法が悪い（車速信号の取り方）とかいう問題なんだろうか？
ちゃんと動いている人いる？

>>148
ミンカラでクルコンの感想書いてる人のほとんどが坂道での精度が悪いと指摘してる
車種によって車速に対するバルス信号数が違うからクルコン精度も差があるかもね
パルスが少ない車種は更に精度が悪いとか
設定速度に対して加速減速する上下限の調整が出来たらいいんだけど

>>148
なるほど、車種によって相性があるってことですね。
多分俺のクルマは、相性悪いんだろうな・・・Orz

i-accelはオクでハーネスや送料込みで24000円弱になってるな
定価の1万引きと思えば安いがクルコン評価がいまいちなのがな
寒いから取付にも気合いがはいらないし
でもクルコンは欲しいという葛藤中

>>151
車種によって相性あるみたいだから、
みんカラなんかで調べてみて、
相性よさげだったら、付けたらいいのでは？

>>152
ミンカラでは30人以上、ググったらそれ以外の人もいるが同じ車種はいないんですよね
50万台以上は売れてる車種なんだけど

>>153
相性は、車速パルスに依存するみたいなので、
同じメーカーの車で相性がいいのがあればＯＫでは？
車速パルスは、車種というよりも自動車メーカー毎に
統一されていると思うので・・・

ググッてみて同じメーカーの車で、相性いいのがあれば、
メーカーに車速パルスの取り方が、自分のクルマと同じか
確認するという手がいちばん近道かと・・・

>>154
トヨタ車です
でも相性がいいメーカーや車種ってある？
見た記憶がないんですが

平野タイヤがプリウスでやった各モードでの燃費比較は参考程度と見ても興味ぶかい

>>154

トヨタ車は、平坦な道あれば、まぁまぁ使えるのでは？
http://minkara.carview.co.jp/userid/269209/car/162680/2681642/parts.aspx

ホンダ車も割りと良さげかと
http://www.youtube.com/watch?v=1hkpjHPb6fQ

保

>>156
ちゃんと、前見て、運転してる？

助手席や後席の人に撮影してもらってほすい

後付けレーダー式ってどこか出さないかなー

どうやらpivotも出すらしいな、
逆に訴えられなきゃ良いけどw

でも、買うならpivotか？

オートクルーズの性能が、i-accelより
良いなら、迷わず買い換えるぞ。

>>160
マジ？
値段はいくらになるのかな

>>160
文字だけだけど発売予告が出てるね
それもiaceelで不評だったクルコンの速度差とかスイッチとか良いって言ってるね
驚異の低価格っていくらだろう
19800円なら即買うぞ
詳細発表が楽しみだ

i-accelのとこから新しいi-stageっていう同じ機能の製品が出てますね
pivotが出す前にV-upした感じで4000円弱高くなっている
アップダウンの長期テストでクルコンを良くしたとある
pivotが出たら比較して買うのを決めようかなぁ
その前に人柱の情報を見てからｗ

pivotキタ
22,000円也

おおおおおおおお！
買うよ、買いますよ。

>>165
３月中旬かぁ。あと１ヶ月待ち。

俺は高速で疲れると嫁クルーズシステムを作動させるよ。

うちの嫁クルーズは飛ばすからなぁ・・・

pivotの22000円って当然ハーネス別ですかね？
オートクルーズの動画通りなら使えるね
別スイッチも付くみたいだし
とりあえずi-accelを買わなくて良かったし、i-stageは売れないだろうな
うちの嫁クルーズを作動させると行き先が病院直行なので使ったこと無いｗ

>>170
ハーネスは別でしょうね、４９８０円〜ってところじゃないでしょうか？

昨年末に、i-accelを買って、
ＡＣのあまりの使い無さに、結構腹は立ってはいたが、
他に製品も無いため、仕方がないとも思えた。
しかし、買ってからこうも、短い期間で、良い製品が
出るとなると、金返せ〜と言いたくなるよ・・・涙

i-accelの適合をメーカーに問い合わせたのに音沙汰無し。

pivot買うかなとホームページ見たら、更に追加情報が！

ｐｉｖｏｔのボタンて何のボタンなのだ？
ひとつじゃ足りんよな。

>>174
クルコンのオンオフじゃないの
スロコン関係は本体にスイッチあるし
走行中に触るのはクルコンだけだから1つでもいいんじゃないか

クルコンの手元スイッチは加速（復帰）-キャンセル-減速（セット）の3ボタン必要だと思う。

あげ

>>3
後付けのレーダークルーズがあったら欲しい。

新しいの色々でますね台湾製買わなくて良かった。

新型ＲＶＲは、標準装備とか

取説どおりに取り付けた　i-accel　のオートクルーズが
かなり使い物にならない状態だったが、みんカラで、車速パルスの
取り方を変えると安定するという情報を見つけ実践してみた。

取説　　　　　　→　ナビ裏の配線から
みんカラ情報　→　ECUの配線から

いままでの使え無さが嘘の様に安定した・・・
山道の上り坂でも試してみたが、若干の加減速はあるものの
気にならないレベル・・・
これなら使えると思ったが、ちゃんと取説に書いておけと言いたい・・・

しかし、ナビ裏配線とECU配線の車速パルスってなんか違うのか？？？

i-accelのACが不安定で使えないと思う人がいたら、試してくれ。

現行アクセラ乗りだがオートクルーズ機能ﾎｽｨ。
15Cなんで現行デミオの1500CCと同じエンジン形式が
適合車種に載っていたら使えるのかなぁ。

DBWなら、追加コストはほとんど要らないはずだし
単純なクルコンでいいから標準装備する流れになって欲しいね。

>>181

ところで車種は？

>>184
アウトランダー

>>182
アクセルが電子制御式であれば、
車種別コネクターにアクセルペダルのカプラーが合うのが
あれば、ほぼ間違いなく付くと思うよ。

>>185

ありがとう

うちはステップワゴンなので車種は違うけど、ちょっと勾配があると
±10Km/hぐらいブレるので試してみようかな・・・

実際の速度が60Km/hだと速度計は±の誤差
実際の速度が80Km/h以上だと+10Km/h程度の誤差
要するに実際の速度とメーターが違うのでブレがでる
どこから採るかは・・・車種しだい

187>>

なんとなく感覚的に違うと思う。

pivot発表になったけど、ＡＴ専用かよ
まあ、ＭＴに付けてしまうけど。

pivotのオートクルーズもやっぱり対象車種に載ってなかった・・・orz

↑名前の番号間違えた。
取り合えずメール投げといた。

速度一定より、エンジン回転数維持機能がﾎｽｨ
燃料消費効率が最良のポイントに合わせときたい

まぁ速度も一定以上・以下にならないようにしてくれれば尚よい

>回転数維持機能

登り坂にさしかかったときシフトダウンしてかっとんで行きたいんですね。
わかります

>>189

MTに付けるのも良いけど、クラッチを踏む前に
「クルコンをOFF」するのを忘れんなよ。

>>194
ダメならクラッチ切ったときに解除する回路着けてみます

pivotの返信

製品仕様と異なる電子制御スロットルを採用していて対応不可
現状として適合品の開発予定はございません。

orz

>>193
同じ回転数でも上り坂や向かい風のように余計な負荷がかかると
速度は落ちると思うんだが

だから上り坂になっても、速度は無視して回転数維持に専念してほしい
でも確かに、速度が落ちすぎたらシフトも自動的にやってくれるとヨイ
下り坂や追い風で上がりすぎるときも同様

もちろん、渋滞の原因にならんように遅い車線に移ることが前提
というより回転数を維持しながら周囲の流れに乗るために、普段から
目標rpmから落ちてきたら右へ、超えすぎたら左へとレーンチェンジしてるよ

CVTだから回転数維持なんていらないな
今は慣れたけどアクセルをゆっくり離していくと回転数は下がるけどスピードは上がるのには違和感あったな

で発売日はいつなんだろう
即効で買いたい

>>194

なにやらMTアダプターなるものを販売するようだよ。
「オートクルーズ走行中、クラッチ操作時にエンジン回転の上昇を防止するための装置。」
とのこと。

>>199
本当だ！

>>188
速度計の整備マニュアル見れば>>187の様になるはずです
かなり昔から話題になってますよ
http://www.asahi-net.or.jp/~TW8I-YSD/CAR/COLUMN/speed.htm

ＭＴはクラッチ・ブレーキ・アクセルのどれかを踏めばクルコン解除

>>201

ありがとう意味がわかったよ

オートクルーズのボタンを押すタイミングで既にメーター誤差があるから
期待した速度にはならんことがあるぞってことね。

うちはオートクルーズの動作としては、ファイナルについてるメーター
ドリブンギアの出すパルスが一定になるようにアクセルを制御してくれ
たらいいのにって思ってます。

２代目オデッセイ（涙目のヤツ）ですが、オートクルーズはつけれないのでしょうか？

PIVOTは発売が4月上旬になったようだな
楽天で先行予約限定で定価の22000円で税送料込みハーネス無料で受け付けしてた
そのうちハーネス込みで2万は切らないかな
人柱覚悟で22000に行くか、買った人の評価見て買うか悩むな

>>204
なんでこんな2ちゃんの中でも過疎な板を見つけられるのに
ググって調べることが出来ないのかと小一時（ｒｙ

結論から言うと「ある」。
ここでよく挙げられる電スロ用のヤツは取り付け不可。
googleで「オデッセイ クルーズコントロール 後付」を検索。
幸せになれること確実であろう。

>>205
その楽天の店、この前20個売り切ったと思ったら、追加で20個入ったんだよね。
本当に確保しているのか？

3-driveのスタンダードとFLATとCOMPACTの差がわからん

>>208
スレ違い

>>209
オートクルーズがスレ違いとはどゆこと？
ここはなんのスレ？

>>210
オートクルーズは当然このスレ
3-Driveには来月発売のACの1機種しかない
書いてたものは全てスロコンでしょ
クルコンとスロコンは目的が違う別物
だからスレ違いと書いたんだけど
まぁ俺も3つのスロコンの違いがわからないけどな

このスレ神だ！！！

楽しみに4月を待ちます！

純正クルーズのリミッター解除したい
ちょっと前までパターンカットでいけたのになあ

PIVOTは問合せ翌日に>>196と回答が来た
パワーエンタープライズに同じ問合せをしたが
10日経っても何の連絡も無い。

i-StageをレガシィＢＰ５ＧＴ（Ｂ型ＡＴ）に取り付けて強風の磐越道（アップダウン多し）でＡＣを評価してみました。
設定速度（１００ｋｍ／ｈ）のプラスマイナス３ｋｍ以内で、速度維持の精度は高いと感じました。

PIVOTのもi-Stageみたいにブレーキ踏んで
2秒後にクルコンOFF設定できないかな？
ブレーキ少し踏む度に再設定するのは面倒だし

>>215
iaccelでは坂道でのクルコンは使い物にならないと皆がいっていた改良品だから精度は良さそうだね
でも来月発売のPIVOTより1万以上高いのが難点かな
もしPIVOTの精度が悪ければ選択肢にはなりそうだけど、事前アナウンスでは精度を売りにしてるから安さ含めPIVOTに期待してる

ようやく取り付けて快適に使ってます。
アクセルペダルを引っ張るのはやめて、アクセルペダル上部の室内ワイヤーを引っ張りました。
rostraワイヤーは、ステアリングそばの円柱に、ホースバンド2本＋リベットで留めたL字金具で固定。
本体はフロア前方中央にごろり。配線はかなりダイエットしました。
フルハイビジョンの動画を見るのに集中できます。
やっぱり軽自動車は80kmですね。

PIVOT 3-DRIVE AC　三菱車の対応が無いのは何故だ？

>>218

集中しちゃダメだろ

ワイヤー式のクルコンの話題で申し訳ないが、
Rostra-1223を以前、取り付け報告をした>>99です。
車を乗り換えたので移植しました。

以前は4ATの軽ターボだったのですが、今度は5MTの軽ターボ(箱バン)です。
エンジンルームはさすがに狭かったので、本体は助手席足元奥の
エアコンのユニットのボルトに共締めして取り付け、アクセルペダルの先の
アクセルワイヤー先端部にクルコンのワイヤーをつけました。

が、使ってみると細かい加減速を繰り返して、使いモンにならん感じ･･･
80�`でセットしたら、ワイヤー引き出してターボ過給、ワイヤー緩めてエンブレ。
この繰り返しになりました･･･

いろいろ検索すると、GAIN(感度)を上げると落ち着くような記述が多かったので
やってみたけど、加減速の間隔が短くなるだけだったorz
MTでワイヤー式スロットルだからレスポンス良過ぎるのかなぁ。
なんかチラ裏日記みたいになってしまった。スマソorz

>>221
色々やってるとは思うけど
１．SW11は？
２．90�`でセット
３．道の勾配が悪いんじゃー
４．機械に負けない程、レバースイッチで細かく加減する
５．細かい加減速→よく働くやっちゃなー（ニコニコ）

>>222　アドバイス有難う御座います。

１．SW11は？
もちろんMT側にしました。初めの内は気づかずAT側のままだったのですが、
2〜3回テスト走行して気づいてMT側にしました。あまり変化なしでしたがorz

２．90�`でセット
これは試してないですが、あまりやりたくない感じです。
というのも、５速でも80�`だと既に3000回転越えるので
90�`や100�`で走行すること自体あまりありません。
でも、今度やってみます。

３．道の勾配が悪いんじゃー
勾配はナシの平坦路でテスト走行したので、
今度、坂道でもやってみます。

４．機械に負けない程、レバースイッチで細かく加減する
これはさすがに･･･　上げ下げスイッチ押してもすぐにその速度になるわけではないし
正直微妙な気が･･･

５．細かい加減速→よく働くやっちゃなー（ニコニコ）
こう思っているのが１番幸せになれるのかなorz
感度を１番低くしたら細かい上げ下げはなくなるかな？
これも今度やってみます。

あと、実はこれが１番の原因かもしれないですが、
ワイヤー先端部分の固定ブラケットを市販のL字ステーの先っぽの方に
固定しているので、手で押したりしてみると若干グラグラします。
このせいで、クルコン作動時にワイヤーの引き加減が変わってきてるのかも

連カキｽﾏｿ。

>>222氏のアドバイスも含みつつ、更に設定を変えながら試行錯誤したら
なんとか使い物になるレベルまで来たので、とりあえずは解決です。

レスポンスが良過ぎるような状態だったので、パワーがあるエンジンだと
機械に思わせれば良いかと思い、エンジンタイプの設定を４気筒から８気筒に変更し、
感度も微弱設定にしたら、細かい上げ下げも無くなり使える状態になりました。

懸念されてたブラケットのグラつきはとりあえずは気にしなくても良いかという
結論に至りました。ステーの取り付け部分はしっかりと固定していますが、
ステー自体が長いので若干先がグラつく感じです。しかし、今回の設定変更で
実用レベルになったので、ブラケットの件はヨシとして置いておきます。

数レスに渡るチラ裏状態すんません。

みんからでpivotの3-drive・ACの装着報告あったね。
今から注文したらいつ頃届くのかな？

>>225
あれ？もう発売してたんだ。

>>226
http://minkara.carview.co.jp/userid/661505/car/566467/2860759/parts.aspx

SX4って俺と同じクルマｗ

先週末に3-drive AC取り付けた。
早速高速で試したが、平坦地でプラマイ6km/h位。
登りだと結構安定。
デモが上り坂な理由が解った気がする。

>>229
ミンカラにも取付報告あるが、もう売ってるのね
ネットではハーネス込み22000円や21000円のとこもあるようだけど、中旬とか下旬とか書いてる
でも6キロは微妙だな
ちなみに車種は何？

>>230
国産２リッターワゴンです

218です。
クルコン使って16吋WUXGAモニタを見ながら700km程高速道路を走りました。（復路は850km）
去年の7月（クルコン無し、10吋XGAモニター）と比べると非常に快適でした。
足でステアリングを操作するのは難しいことがわかりました。
往路復路共に約11時間かかりました。高速代は往復約4000円です。
ワイヤレススイッチの電池の接触が悪いです。（ステアリングから外して手に持てば改善）

>早速高速で試したが、平坦地でプラマイ6km/h位。

誤差大きいんだね
プラマイ6km/hだとPIVOTがＨＰで紹介している
波状走行よりも振れ幅が大きいから、定常走行より
燃費が2.5km/Lほど悪化するっていうことか
速度差が少ないって触れ込みなのに
そこまで誤差が大きいと買うのかなり悩むな

やっぱり高くてもオートクルーズに特化した
シリウスとかのほうが良いんだろうか？

i-Stageって速度設定が110km/hまでしかできないって本当？
もしそうなら実質120km/h〜130km/hで流れている
追い越し車線には出られないってことだよね。
トラックみたいに90km/hで淡々と走るしかできないのかな。
燃費は良くなりそうだけど。

>>233
加速具合を調整したところ、かなり乗りやすくなりました。
純正みたいにはいかないかもしれないが、実用には耐えられそうです。

あげ

i-stageの問い合わせ、２週間前に質問したのに
未だに何の音沙汰も無い・・orz
メールが殺到してんのか、メアド間違えたのかなぁ？
普通の企業で２週間以上も質問放置ってあまり考えられないよね。
やっぱり宛先間違ったのかなぁ？もう一度送った方が良いだろうか？

>>237
>>214だが、まだ返事は来ない。
メール見てないんじゃないの。
もう呆れて諦めた。

>>238
ええ〜！？
一ヶ月以上放置されてるの！
こりゃ返事来ないね。

同じくPIVOTに適合を問い合わせるメール出したら
３０分後には返信きたよ。適合ダメだったけど・・ｗ
PIVOT出してくれないかなぁ。

アクティブセーフティーシステム
プリクラッシュセーフティーシステム
ナイトビュー
がいい

パワーエンタープライズって問い合わせても返事無いのか・・。
怪しい通販サイトですら問い合わせには何らかの回答があるぞ。
カー用品店でPIVOTがあってもパワーエンタープライズの商品は
一切扱ってないのが分かる気がするわ。
カー用品店が問い合わせしても音沙汰無いんだろうな。
そんな商品売れねえよｗ

結局pivot付けた人いないの？

レーダー付あるの？

>>242
pivot 3-drive ac取り付けたよ。レガシィの現行モデルです。
オートクルーズ機能はシンプルだが使いやすく、正確でなめらか、さらに反応が調整できる。30キロちょっとから140キロ超えまでセットできて純正よりよほど快適。
シフトコントローラーもちゃんと機能して、違和感なし。
取付はオプションのブレーキ用ハーネスも買った方が簡単だろう。車速がとれる人ならたいしたことはない。本体も小さく取り回しも便利。セットボタンはウインカーレバーの頭に付けた。

ところが私の車は、当初オートクルーズが動かなかった。問い合わせたら即対応してくれて、後付けのブレーキランプLEDによる電圧の変動が原因と判明した。LEDを電球に取り替えて解決。いずれ対応策を考えてくれるそうで、サイトにも即座に掲載された。
このサポートと信頼感は、類似の車用品に比べるとかなり優秀。

総じて大満足。強くお薦め。

日本じゃ追従機能付クルコンじゃないと意味ない。

ただのイノシシクルコンじゃ車が近寄るたびに操作が必要だし疲れるし、
油断したらそのまま激突だし危険。

>>245
地方の高速道路だと快適だよ@i-Stage

後付のクルコンとかつけて、いざって時に保険は大丈夫なのかいな。

>>244
やっぱりPIVOTは対応が良いみたいだね。

pivotの3-drive・AC予約が殺到していて、今申し込んでも
届くのは５月下旬以降になるらしい。

これ付けて事故ったら最悪保険おりないのは覚悟したほうがいいね。
素直にＤオプでつけろってこった。

>>250
お前馬鹿か？車検に通らない違法改造じゃあるまいし

>>251
少しは調べてから書き込めや。

ぶっちゃけ、今やレーダークルコンなしじゃ高速巡航できない。
つか、一々アクセル・ブレーキ操作がだるい。

勾配の多いところでオートクルーズで走っているとトラックとよくトラブルになった。
速度一定で走れない奴から見ていると、こちらが嫌がらせしているように見えるらしい。
こっちの運転席に引きずってきて、クルーズの話をするとみんな謝罪して行ったが･･･
面倒くさいので最近使わなくなった

作り話は見ていて不快になる

>>249
焦ってるわけじゃないし5月末くらいまで待っているつもりだったけど、先週の土曜に超自動後退に1つ置いてあったので
定価だったけどついつい買ってしまった。もともとわりと安いしね。
ただブレーキハーネスとボタンのスペーサーは置いてなかったのでpivotに直接注文した。
日曜にとりあえず取り付けてスロコンとして使ってたけど今日ブレーキハーネス等が届いた。
取り付けてオートクルーズとして試せるのはもう少し先だな。

>>256
自動後退で取り寄せしてもらってるけど、在庫が無いらしく
やっぱり５月下旬じゃないと入ってこないって

>>257
浜松には四個位あったよ

>>249
うちの近所の通販も5月下旬だな
バカ売れなのか、あんまり作ってないのか
近所は25%引きだから安いから6月になったら店頭で少し値切って買う予定

オートクルーズ使ってうれしい空いてる高速の流れはだいたい１１５〜１３０Km。純正のオートクルーズでは対応できない。
純正の良さは分かるが、１１０キロぐらいまでしか対応してくれないので、これだけでも後付けはいいね。

オレの純正は、30〜250まで対応してるけど。
自分の物差しだけで語るなと。

>>261
お前が例外的なだけだろ。一般的なのは260の方
それこそ自分の車だけで語るなよ

>>262
馬鹿か。

国産車の純正はだいたい100前後で自主規制。
輸入車はだいたい規制してない。
まあ、このスレとなんの関係もない自慢乙

自慢乙とかｗ
勝手に自慢だと思ってるのが痛いとおもわねーのかな。

>>ID:OWd6CF2F0

わかったわかった。荒れるからもういいよ。
あなたのモノサシはそうなんでしょ？

お前が頓珍漢なこといってるだけだろ。

必死なのが約１名いるな

触んなや。触ったらおまえも荒らしだよ。

通販でぽちった3-DRIVE･ACがこの連休に間に合った。
取付はブレーキハーネスも購入したのでトータル2時間ぐらい。
社則はナビから分岐した。
最初20km/h以上でACCがonできず悩んだけど、
パルス数の設定を変えておｋ。
日産社は2パルスと8パルスが出力されているので注意が必要。
使った漢字はとても良好。
制御は中央道の阿智PA付近でも±2km/h程度で安定していた。
しいて言うなら上り坂や社則が一定でないときにonして
アクセルはなすと社則が低下する。
まあ、すぐに復帰するので問題なし。
渋滞はどうしようもないけどそれ以外ではとても快適＋らくちん。
すごくおすすめ。

同じく3-drive・AC。
安達太良SAから青森中央ICまでどこのサービスエリアにも
寄らず走り切ってしまった。すげえよクルコン・・・！
アクセル踏まずに長時間高速巡航していると
自分の車が新幹線になったような錯覚を覚える。
これはクルコン体験した人にしか分からないだろうけどネ

いいねぇ

ホスィ

ホスィ。金はあるのに対応車種じゃないから買えない。

クルコンは運転している意識が薄くなるから結構危ないと思う。
助手席に座っている感じ。
付けても使わなくなると思うよ。
結構高いし、つける必要はないと思う。

>>181
でぶ猫てるぞうの徒然日記に同じことが書いてあって
実践したら、本当だった。

新幹線分かるわ
もう１時間近くアクセル踏まずに
深夜の中国道を巡航するあの感じ
家族は後部座席で寝息を立てている　自分はブラックコーヒを飲んで運行の安全を確保
ナビの画面は着々と進んでゆくし、速度は一定、車体に異常なし、SA通過ヨシ！
新幹線というか、深夜便の旅客機の機長になった気分だわ

Pivot 3-drive・ACだけど、ネットではどこも売り切れで予約受付だった。
諦めて近くの超自動後退へ鉄粉シャンプー買いに行ったら普通に在庫していた
ので迷わず購入！　帰宅後速攻で取り付け開始、1時間足らずで完了。
テストを兼ねて３００kmほどドライブしてきた。

こりゃいいわ！

Pivot3ACの取り付けをオートバックスあたりに頼むと工賃幾らぐらい？

6500円

対応車種じゃないという人、
「対応」というのはハーネスのことであって、装置自体は同じものを使う。
スロットル開度、ブレーキ、バック、車速の信号が取れれば
対応になってなくても装置はちゃんと動くよ。
自分の車は対応外だったけど、電装系とか扱うショップで取り付けてもらい
正常に動いているよ。Pivot 3-drive・AC。

超自動後退MMには無かった。
残念

>>282
県内の自動後退に片っ端から電話して聞いてみ、何処かの店舗に1セットはあるだろ。

アクセルバイワイヤーじゃないから、スロットル開度の信号がとれないってことじゃないのか？
こっち（rostra）の世界へどうぞ…

>>281
以前、問い合わせしたら、
・ゴルフ6は対応していない
・新型ポロは未確認
という回答だったけど、ひょっとしてこれらも接続さえすればOKっていうこと？

>>285
ゴルフ６は電子スロットルだから
おそらく可能だろう。
アクセルとワイヤーが繋がっているのは不可能。

次の課題は速度調整機構だな。
レーダーまでは要らないがプラマイ５km/h単位で
速度を手動調整できる機構が必要だろう。
今のままだと車間が詰まってきたら解除する以外ない。

ほしい。

ホビットのオートクルーズ、初代プリウスが適合に無かったけど
カプラさえあれば上手くくっつくんかな？

設定ボタンをkm/h単位のダイヤル式、
デジタルで設定速度と現在の速度とを表示してくれたらいいのに。

ブレイドに3-Drive AC付けた。これいいな。自分で付けたが装着は２時間程度だった。
ほとんど、アクセルのカプラー外す時間。あおむけに運転席に入って作業するのが辛かった。

3-Drive ACを付けた。ディーラーで工賃６千円。
下り坂ではエンブレ効かないのかな？概ね満足。
本当はレーダークルコンが欲しいが高いしなー

書けるかな
前スレから欲しかったクルコンを買ってしまった
製品はピボットで自分で取り付けた
30キロから設定可能だから、楽しいのでついついボタンを押しちゃう
高速走行はまだだけど重宝しそう
自分としてはオマケのスロコンも使ってみると面白いのね
2万でこんなに運転が楽しくなるのには驚き
オージーシステムから似たような製品でてるけど設定や警告が萌え声みたいなので少し高いがオタな人にはいいかも

>オージーシステムから似たような製品でてるけど

詳しく

>>294
これのことだね
ttp://ogs-japan.com/pdf/ogs01.pdf

他にこんなのもある
ttp://www.power-enterprise.co.jp/eco@power/i_stage/

レーダー探知機(GPS内蔵オービスマップ対応)と連動とかできないかな？

ナビに速度制限の情報入れて、それと連動とかできないもんなのかな？

>>297
問題は速度によってはアクセル緩めるだけでは、制限速度まで減速できない場合ブレーキをどうするかかな
速度からアクセルによる減速開始場所を変えればある程度できるかもね

>>298
高速に限れば可能じゃないか
レーダ探知器には速度情報入ってるからナビに入れるのも可能でしょ
ただ天候などにより変わる速度には対応できないね

両方とも情報精度と減速の問題があるからメーカーはやらないと思う

300

あんなぁ。
毎朝だいたい決まった時間に起きて ３０分ぐらいしたらウンコしたくなって
ドバ〜っと出て 残便感もなく 腸の中が空っぽになったような爽快感があるんやけど
またその３０分以内にウンコしたくなって １回目のドバ〜っの半分ぐらい出る。

その後はウンコしたいってことはなく 翌朝までウンコしない。

なんで二部構成やねん。

１回目終わったあの爽快感は何ですねん。

マジなんです。

クルーズコントロールで一定の速度が維持できないと
嘆いている人、原因はあなたの車のトルクの細さにあります。

そこでダイソン掃除機。
今ならなんと…

上のほうで速度が安定しないと嘆いている人々が居たが
堤防とか伊勢湾岸とか、平坦な道路で作動させると
かなり速度が安定するはず。

原理的に速度の変化を受け取ってから、アクセル開度を制御するから
トルクが細い車だと、路面のアップダウンとアクセル制御が
丁度共振してしまって凄い速度が出たり、上り坂で失速したりする。

純正クルコンでも同じ問題が発生するから、クルコン装着する人は
そのことを理解して購入なされたい。

日本では違法な速度だが１４０〜１５０km/hくらいで走行すると
多くの車でトルクが最大付近となるエンジン回転数で巡航できるから
速度が安定しやすい。

>>304
愛知県民乙

愛知県民だったら小牧JC-多治見での評価を聞きたい

>>306

車両はステップワゴンRG1
i-Accelを小牧JC−瑞浪間で何回か使った感じでは

上り坂では速度をキープできず。
失速（設定速度−10km/h）
↓
加速（設定した速度＋10Km/h）
を繰り返す。前走車が居るとオートクルーズを
切らないといけなくなったりする。

上下線どちらもそんな感じ。


東海環状の土岐JCT→伊勢湾岸にかけては結構速度をキープできる。
深夜に走った時は休憩でSA/PAに入る時以外はブレーキもアクセル
もほぼ触らずに済んだ。



トルクが原因というか、アクセルのツキが原因のような気が
するのでスロコンを＋側にすれば改善するかも？

>>307
ECUから車速を引っ張ると安定するらしいよ

seriousの性能情報ありましたらお願いします。
ポロに付けたいと思いまして、どんなもんかと。

>>714
2万で買えるのに8万以上の製品を買おうとする理由は？
安い方にはスロコンまで付いてるし
シリウスは純正っぽい操作レバーだけはいい
性能はわからん
もしかしてアクセルワイヤー式な車？

>>309ですが、
i-Accelも3-drive・ACも、正式にはVWに適合していないようなので。

現行MPVに3-drive・ACを装着したよ。
便利だね〜

坂道になるとゆっくりと速度を上げるから、ホームページ通りに乗り心地が
良い。

>>310
シリウスやすくなってる　5万後半…

>>313
それでもあの値段は高いでしょ。前乗ってた車はメカスロ車だったんで
シリウスには一度お世話になったが、今の車にはpivotのやつを装着したよ。

で今見たらCCS-100の販売やめたみたいだね。

ACが欲しくて色々調べて見たところ
今ならコスパを考えても3-drive・AC一拓だと判断したんだけどこれでFA？

>>315
http://ogs-japan.com/pdf/ogs_04_05b.pdf
これでいいんじゃね？
なんか怪しい感じだけど・・・ｗ

後付のオートクルーズは任意保険が一切利かなくなるから
やめたほうがいいよ。実際オートクルーズとはまったく無関係に
事故った奴が、保険屋から支払い拒否されてえらい目にあってた。
保険屋いわく、アクセルを踏みっぱなしにするような常識では
考えられない異常な不正改造と同等の悪質な不正改造扱いだそうだ。
車検の通る通らないではないよ。

>>317
じゃあ純正のスイッチポン付けだけで機能する車種も後付けたから同じだよね

>>318
基本的には同じ。
ただし純正の機能を生かす場合は、正しく申告することで
任意保険を有効にできる可能性があるから、保険会社に
問い合わせることをお勧めする。

アクセルとブレーキの間に割り込んで、極めて安全に重要な信号を改ざんする
装置だというのに、２〜３万程度の安物に命預ける奴の気がしれないな。

>>極めて安全に重要な信号を改ざんする
日本語でＯＫ

>>317
ソース出せよ

>>322
保険屋に自分で聞けばいいじゃん。

PIVOT 3-drive・AC（オートクルーズ）
http://item.rakuten.co.jp/eco-drive/10000833/

Ｑ．車検やディーラー修理は大丈夫？
Ａ．関係機関（国土交通省・陸運局・自動車ディーラー・損保会社）に確認の結果、本製品は保安基準上
　　問題なく、車検などに支障はありません。

>>317
合法で不正改造ではないから、その点からの支払い拒否は不可。

保険屋が使用者の故意・過失から攻めてくるなら裁判へ。

>>317の友人は全く別の理由で拒否されたんだろｗ
オートクルーズも日本の基準外の海外製のでも付けてたんだろ。

>>324を出されたら否定派も何にも言えなくなるなｗ

ＪＡは窓口に問い合わせたところ、問題なしの回答を出したぞ。
オートクルーズの説明にエラク時間を取られたけどな・・・

>>328
ＧＪ！

俺も後付クルコンで保険が×になるのはディーラーで聞いたな。
トヨタも認めていないらしい。

メーカーオプションのクルコンを部品だけ取り寄せて後付した場合、
それは動作を保証したものではないのでダメということでしょ？

最初から後付前提で売ってるpivot等の話とは別

>>330
ヴォクシー、ヴェルファイア、レガシィユーザー関係スレでは保険が効く、効かないでバトルしているな。


全ての答えは>>331

東京にある用品屋で安いところってどこだっけ？
小西商会とかなんとかいう名前のような…。
けっこう有名なところなので、そこからクルコンを買いたいのだが。

>>333
平野タイヤ商会？
通販で買うの？店舗にいくの？
M2Shopという武蔵村山に、ここよりちょっと安いとこあるよ
通販でも安いけど店舗に行けば更に値引きある
近所だから何度も利用してるしピボットもここで買った

それです。どうもありがとう！

ピボットが3-driveACのイベントを地元・松本でやるらしい。
直売もやるみたいだから、通販で納品待ちが気になっている人は
行く価値あり。
ttp://pivotjp.com/event/event_1007.html

松本か。ちょっと遠いが行ってみるか。
車の保証が気になって今一つ踏ん切りがつかないんだよね。

>>337
参考
>>328
>>331
俺も行きたいけど、遠すぎる…。

松本まで行って、実はそんなに売れると思ってなくて１０個くらいしか
持ってきていなくて、ついたころには取り寄せとかなったら悲しすぎる。

>>339
確かにｗ
自動後退松本orピボットに問い合わせたほうが良いかもね。

>>339
本体もそうだが問題はハーネスじゃないか
本体はあってもハーネスが売切れとかはありそう

まあＡＢ松本とピボット本社なら20分で届けられるだろうに

>>341
ハーネス付きと謳っているのだから安心できるものかと

ハーネス付きはBMW用だろ？
国産車は別売だぜ！

>>344
>>336のHPを見ろよ
話はそれからだ。

>>345
プレゼントってことはセット販売じゃないだろ？ｊｋ

おまいの感覚おかしいわｗｗｗ
ハーネスなくなったら買えないじゃんｗｗｗｗｗｗｗ

>>346
日本語勉強しろよ馬鹿

特典１も読めないのか？
お前が読んでいる「特典２」はここで話題になっている3-driveACに全く関係ないわけだが。
商品の機能が分からないなら知ったかぶるなアホ。


あぁ、ただの荒らしネタでしたかｗ

>>346
オートクルーズなしの3driveはスレ違いだ。
知ったかぶりは巣に帰れ。

スロコンのスレってあるのかお？
探してもないようだお(´；ω；｀)ｳｯ…

>>349
自分で立てたらいいお

3-drive買った人いますか？

>>351
オートクルーズなしの？　ありのほうだったら>>1-350にたくさんいるから読んでくればいい

>>351
買ったよ
ミンカラ見れば爆発的にユーザーが増えてるのがわかる
一般道での通勤でエコ3モードとACを使ってるが燃費ものびた
まだ1回目の給油はまだだけど明らかに減りが違う

>>353
みんから見てみたら、かなりユーザー増えたね。

俺もＥＣＯ２モードで通勤しているけど、燃費が１km／Ｌ上がったよ！
ＡＣで高速を長距離走ったら、どれくらい燃費が上がるか楽しみだね。
現行ＭＰＶのＮＡです。

昨日納車されたインサイトに早速ACつけました。
オートバックスの20% OFFキャンペーン＋ハーネスプレゼントキャンペーンで、
本体17000円、工賃8000円くらいなので、松本いくより高速代等考えると
安く上がりました。
しょっぱなからつけているので比較対象がないですが、オートクルーズで
走ると、最低限のアクセルワークで加減速するので、頻繁に充電されてたり
して、かなり効率的そうな感じでした。

>>355
ｵﾒ！

オートクルーズスイッチはどこにつけました？

>>356
ttp://damepo.jpn.ph/car/DSC_0017.jpg
ttp://damepo.jpn.ph/car/DSC_0018.jpg

こんな感じで。

本体はカタログと同じ位置につけてもらいましたが、奥のエコモニターが
体を乗り出さないと見えないので、この位置は失敗かとｗ
セットスイッチも、ここは押しやすいだろう、と思ってここにしたんですが、
実際走ってみると指先で探して見つけられないこと数回。
もっと見える位置に設置したほうがよさそうです。

>>355
本体ハーネス込みで凄く安いね
取付簡単なのに工賃が高く感じるがお店ならこんなものかな

>>357
UPありがとう。

インサイトだと、ピボットＨＰにある通りやはりここが定番ですね。
本体はモード変更以外はあまりいじらないので、頻繁にモード変更をしないのであれば、
端っこに置いたほうが良いかも。

ＡＣボタンは、ウィンカーのノブが操作しやすいですよ。

>>359
俺はワイパーレバーの先端の丸い部分につけた
ハンドル持って人差し指を伸ばせばボタンを押せる
ワイパーはDIYでオート化してるからワイパーレバーはほとんど操作しないからAC用操作レバーになってる

>>358
私は取り付け…簡単じゃなかったですｗ
車速パルスが一番辛かった。

>>361
唯一自分で探さないといけない線だね
俺はナビとか車速感応ドアロックとか自分で付けてたから車速線に繋げることに難しさを感じなかっただけみたいだね

3ACつけて車検に出したら、この改造は保証外って言われたorz
まあ別にどこも壊れてないからいいけど、延長保証が無駄になっちまった。

>>363
ピボットの発表と食い違ってるな。ネタかｗ

3AC付けて12ヶ月点検をデラに出したけどおとがめなし。
営業さん曰く、Pivotから出たんですかーいい時代になりましたね、だとさ。

3ACをディーラーで取り付けしてもらったけど何にも言われなかったな（スバル）
工賃も６千円くらいだったし、ディーラーでやっときゃ後で保証無効とか言われることもないだろうし。

>>363はアンチのネタだよ。
3driveACは車両保証、保険どれを取っても問題なし。

3ACさっき取り付けて、小一時間走ってきた。
下り坂だとエンブレがあんまり効かないので、スピードが上がって行くけど
それ以外はいいねこれ
AC中にギア下げても、上げても測度保つよ

3AC今日取り付けてからちょっとドライブ。

いいよ、これ。素晴らしい。
クルーズを入れたときちょっとギクシャクするけどコツをつかめば無問題
もしかして学習機能でもあるのかな？

走り慣れたアップダウンのある道を流してきたけど上り坂で予想外にエンジンの
回転数が上がってちょっとびっくりしたけど速度計は設定値のまま。
そういや今までは上り坂の頂点では結構速度が落ちていたなぁ。

周りの車の速度ムラが逆に気になる所が不満点（笑

3ACネタだけど、クルーズボタンを押した時にぎくしゃくする理由と、それを防ぐコツがだんだんわかってきた。
最もスムーズになる条件は、目標の速度に達したとき、アクセルを踏んだまま（巡航速度を維持する程度の）ボタンを押すこと。
どうも、ACCモードはボタンを押した時のアクセル開度からスタートするらしく、もしアクセルを踏んでいなければ、開度０から速度低下に伴って徐々にアクセル開度を上げるので、結果として5-10Kmほど落ち込んでからぐーんと加速することになる。
逆に加速中にボタンを押すと、今度はアクセル開度が上がった状態から開始されるので、加速したところからなのでアクセル開度が今度は下がり、
結果としてやっぱりアクセル開度０の状態になって5-10Kmほどスピードが落ち、まだ加速して…というパターンになる。
巡航速度を維持できるアクセル開度になっている状態でボタンを押すと、アクセル開度の上下が少なくて一番スムーズ。
一応経験則としてはこんな感じ。

素晴らしい。

感覚からいうと
カーリングのコマをリリースする感じだよな。

確かにアクセル抜いてボタン押すと>>370の挙動になるね。
確かに、たまに速度が落ちてから再加速する場合があったけど、
そういうことだったのね。
アクセル踏んで速度一定のときにボタンを押す癖がついていたから、
いままで気づかんかったよ。

3ACやっぱり三菱車には付かなかった。
ダメ元でつけて見たが、AC稼動せず・・・残念！

早く対応して欲しい。
それまでは、i-stageか？

>>374
電子制御だろうからスロコンは動作するよね？
車速パルスが他メーカーと違うのかな
人柱覚悟で取付る勇気は凄いし、玉砕してるし

>>374
すげぇ。レポありがとう。
危うく、アウトランダーに装着しようとするところだったorz

>>374
マジレスしちゃる
三菱は基本シャソクパルスが多すぎて使えない。
そんな時にはどっかのメーカーから出てる車速アダプターを使って
パルス数を4パルス相当にすると使えます�C！！
どうせならそこまでやってくれ！！！

>>377
情報サンクス
しかし、パルス変換装置いろいろあるみたいだけど、
意外に高い・・・Orz
僅かな材料費で、自作でもつくれるらしいが、ちと難しそうだ・・・

>>378
つ　ttp://www.nagaidenshi.co.jp/OTHER/speedsignal_4995.shtml

これならなんとか買えるんじゃね？
ちなみに自作には元のパルス数分からないと分周をいくつにしたらいいか分からないぞ。

>>379
ACには速度可変機能は無いがスイッチでパルスを増減させれれば速度可変にできそうだね
とりあえず現実でも満足してるけど

3AC取り付け完了。先月の上旬に注文したが、メーカー欠品中で昨日到着。

早速ドライブしてきました。
中央道　小牧JCT⇔土岐JCTの間はアップダウンがすごい激しい。
多治見IC付近に長い下り坂があるが、さすがにエンブレだけでは速度を
保つ事は出来なかった。

けどこれマジで便利。メーカー欠品するぐらいだから、相当売れてるのかな？

エコドライブで3drive acを注文したんだけど、ここは納期はどうなの？予定より早め？遅め？

色々探していると、5年保証があるだの、
在庫確保だの、楽天だけでも数社。
結局、一番安いところに落ち着いたけど、
PIVOTって、どこも延長保証入れてくんない。

エコドライブはあくどいよ。
残り2個とか書いていて、翌日には5個に増えている。
店長の誠実そうな写真を出しているだけ、
他に後ろめたいこと何か隠してる感じ。

>>383
延長保証は通販だと期待できないな

ってか自動車用の後付け部品で延長保証ってｗｗ
そんなんあるわけないしｗｗ
そんなの気にするなら純正品だけつかってりゃいいじゃん！！

>>383
> エコドライブはあくどいよ。
> 残り2個とか書いていて、翌日には5個に増えている。

どこらへんが悪どいのかおれにはわからん。
在庫入荷して増えただけちゃうの？

悪どいならずっと1〜2個表示してるだろ

>>383みたいな馬鹿が焦って買うからな

>>383はｱﾝﾁの定期ですので気にせず

sage

いよいよピボットによる3driveACの特別試乗会が来週だね。
行く人いる？
ttp://pivotjp.com/event/event_1007.html

お前業者だろ。Pivotの中の人か？

>>391
業者でも関係者でもないわけだが。何か？

>>390
俺もだけど、このスレの人は、ほとんど買っちゃってるのでは
あとその場所に気軽に行ける人も少なそうだし

3 DRIVE・AC、なんとか確保。
連休前に在庫あり、ハーネス付で17000円のショップを見つけ、ぽち。
連休中はずっと在庫ありとの表示のままで、週明けに即完売だった。

週末テスト予定。
スイッチ、どこにつけようかなぁ。
間隔調整付だが、ワイパーレバーの先かな？

>>394
ライトレバーがｵｽｽﾒ

つけてる人たち裏山〜！
アクセラ対応車種にしてくれPiｖotさん！

やっぱり、右なんですか？

なぜかMAZDAの対応が少ない
プレマシーも頼む

>>394
ワイパーレバーの付け根の下につけたけど、押す時ちょっと探す感じになっちゃう。
でも配線が隠せたから見た目はスッキリしてて良いよ。

>>394
インサイト乗りだけどカーナビの横に空きスペースがあったから
付属のスイッチでなくパネルに穴をあけて市販の押ボタンスイッチを付けたよ。
配線も表から見えないしすぐ手がとどくところだから操作性はいい感じだよ

>>400
ホンダ副社長、値段と性能「プリウスがインサイトより上」
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE0E2E2EAE28DE0E2E2E5E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

副社長から「うちの車買ったやつは馬鹿ｗｗｗ」宣言がでたわけだが、
そんな屑車に乗っているなんて公言して、恥ずかしくないの？ｗｗｗ
恥を知れよカスｗｗｗ

などと意味不明の供述を繰り返しており、精神鑑定の結果が待たれております。

>>401
うわｗ
これはインサイト乗りはもう表走れないねｗ

ID:yoU0ikYU0
ID:TNZcIpau0

スレ違い。消えてください

3-drive、SAB千葉長沼でもイベントやるんだね。
AC以外の値引き率は松本より渋いけど。

とりあえず、今日全部そろった。

�@ 本体
�A 車種別ハーネス
�B ブレーキハーネス
�C レバースペーサ
�@+�Aで17000円、�B+�Cで3500円。

結局、シフトレバにエーモンのスイッチステーで取り付ける予定なので、
レバースペーサは要らなかったかな。
あと、ブレーキハーネス、車種別対応情報は、
HPと、添付の資料に食い違いがあり、焦ったがHPが正しいらしい。

�Bと�Cはぼったくり。
�Bは、配線の知識のある人だったら自作できるレベル。

明日、早朝から取り付け、週末テスト。
クルコンもいいけど、燃費がどうなるか。

松本
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQY3I3DAQw.jpg

先日、夜の閑散時に東北道 那須〜館林までの約100kmを3-drive Acのクルーズモードで走ってみた。
100km/h固定で走行車線を走行。

かなり楽だったよ。
通常運転しているときにエアコンを付けると加速が重い気がするけど、
踏んでないだけあって、感じないねｗ

>>408
エアコンは車種によるけど、何?

>>409
フィットです

エアコン使用で重くならない車種って、ヴェルファイア3.5Lとかですかね？

>>410
フィットの1.3?
基本、排気量が小さければ小さいほどエアコンつけた影響は体感できるわけで。
まして、全力加速するケースがほとんどないオートクルーズ中に重さを感じるとすれば、やっぱ小排気量車かなと思ったわけ。
かくいう俺はヴィッツ1.3とブレイド2.4を乗り継いでるけど、2.4だとほとんど体感できない。

>>410
ごめん、加速中の話だったね。忘れてくれスマソ

絶対忘れない！
孫子の代まで祝ってやる！

3AC良さげで羨ましい。
三菱車に対応してないので、i-stage を取り付けたが
微妙な加減速がありいまいちクルコンが安定しない。
一つ前の i-accel　は、安定してたけど、時速１１０キロで強制解除されるし。。。
なんとかして、３ＡＣ付けたいよ。

>>408
100km/h固定だから加速してないね。

>>415
固定で走っているのなら、アクセル踏んでも加速が悪い「加速の重さ」は
体感しないよな。踏んでいないんだもの。
助手席に乗っているのと同じだね

メータは一定なのに、妙な加速感があるときがあるよね。