車トリビア

JZA80より、ST246Wの方がニュルタイムは速い

タイヤがヒビだらけでも溝があれば車検は通る

ワイパーを動かすと首も左右に動く。

左に曲がる時は首も左に曲がる

日産は「ハイブリッドカーだけがエコカーじゃない！」なんて
ＣＭやってるが、過去に100台限定でハイブリッドカーを生産した事がある。

>>2
とおりません

古いスバル車はパーキングブレーキが前輪にあるため、ブレーキターンが出来ない。

アクセルを踏むと走り出す

>>5
トリビアを気取るなら、ティーノハイブリは100台ではなかったことを
知っていた方がいい。

ハイブリッドはエコじゃない

>>9
車板的にそこはスルーだろｗ
あほ過ぎてレスするのもためらってたってのに、お前ってやつは

マフラーにチンポを突っ込むとチンポが黒くなる

抜けなくなるが正解だろ、この粗チン野郎

実は、ポルシェＧＴ２よりも三菱ＧＴＯの方がﾆｭﾙタイムは速い。

車内オナニーの事をシャナニーという

>>車内オナニーの事をシャナニーという

すると、車内セックスのことをシャックスとでも言うのか？

東京工業大学・石川台地区には年に数回、関口○朗のマイバッハがやって来る

>>14
嘘と思われるかもしれないが140きろで抜いたんだろう？

>>16

シャックス ×
シャセックス ○

>>19
×　シャセックス
○　クルックス

車の車輪は４ヶ

ハンドルは一個

アクセルペダルは１個

　　　　　イﾐヽヽヽﾉﾉヽ 　　　車はアメリカで生まれました。日本の発明品じゃありません。
　　　　ｲミ (ミﾘﾘﾘﾉﾉ彡)　　　わが国のオリジナルです。しばし遅れを取りましたが、
　　　（彡i 　`'''''`''''´　 iﾐ)　　今や巻き返しの時です。
　　 （彡ﾐi　　　` 　´ 　lﾐ)
　　 （彡r´━━-', '━､ﾐ)　　　キャディがお好き？結構。では益々好きになりますよ。
　 　 (ミi 〈 ~￣ﾉ　|￣~ﾉｼ　　　さぁさどうぞ。キャディのニューモデルです。
　 　 (6　 ´"ノ〈 ､_,〉ヽ`)　　　快適でしょう？　んあぁ、おっしゃらないで。シートがビニール。
　　　ヾl　〈　ﾄﾆﾆﾆﾌ 〉)　　　でもレザーなんて見かけだけで、夏は暑いし、よくすべるわ
　　　　 `､　　　ー　//　　　　すぐひび割れるわ、ロクなことはない。
　　　＿／ゝ ＿＿ノ＼＿_　　天井もたっぷりありますよ。どんな長身の方でも大丈夫。
　　(ヽ　＜　|::::::::|　＞　 /')　　　どうぞ回してみて下さい。いい音でしょう？
　　|　i 　 < .|::::::::|　> 　 i　|　　　余裕の音だ。馬力が違いますよ。

アクセル踏むと走り出す

Rレンジに入れると、アクセル踏んでもバックしかしない。

ガソリンを燃料とするエンジンがある。

>>15
夢中になりすぎて目が充血するくらいまでやり込むことを灼眼の(ry

>>16
シャッス!!だろ常考

通常のデロリアンはPRVのV6エンジンだが、
BTTF撮影車のエンジンはVW製フラット4だったりする。
ロータス・エスプリ(ニューシェイプ)のテールライトがAE86の物だというのは有名だが、
ドアミラーはシトロエンCXの物だったりする(ジャガーXJ220も同じ)

ekワゴンとムーヴのドアミラーって同じものらしい。

リトラを辞めたディアブロのHライトはZ32のヤツだ

トムウォ−キンショ−レ−シング発のR390もZ32ヘッドランプ
だったっけ?

ホイールで走ると壊れる。

ターボでもNAでもさほど変わらない

>>31
TWRでおｋ
カタカナの場合は「ー」を使う

TWR繋がりで…

ジャガーXJR15のテールライトはマツダ626クーペ(カペラC2の欧州仕様)のものらしい…

セリカXX（ダブルエック）はアメリカではスープラと名乗っていた

アメリカではXXはエロ度を表す記号だったからだw

Xはｱﾒﾘｶ進出の際すでに同名のﾊﾞﾝﾄﾞがいたために
X JAPANと名前を変更した

>>37
車関係無ぇしw

ホンダフィットはデビュー直前までフィッタという名前だったが、
フィッタがスゥェーデン語で女（禁則事項）という意味だったため、
語感が似ていて以前シティのグレードやディオの派生車種で使われていたフィットに変えたらしい。

>>33
そう店員に言われたのかｗ

M/T車に乗ってる奴は、自分が車の運転がうまいと思ってる。

車の起源は韓国である

スバル車は車種、グレード関係なく全てエンジンルーム内にオイル漏れが起こる。

それはオペル製でも同じ？

AT厨乙

>>28
エスプリのテールランプって８６じゃなくて
カローラFXじゃなかったっけ？

>>45
ttp://www.espritfactfile.com/images/S4sGallery/s4s003.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1251906/p2.jpg

これはFX
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fusercar%2f167098%2fp1.jpg

たしか86でも輸出仕様だったかな？

補足トリビア
ジウジアーロ時代はS1がフィアットX1/9、
S2〜ターボ〜S3はローバー3500(SD1)の物だったりする。

ＭＴ海苔は童貞が多い。

>>20
アイルランドにはサセックスという地名がある

トリビア関係無いけど、エセックスカラーのターボエスプリかっけぇwww

>>33
神のGTO乙

俺が通った教習所の教官は路上教習で「交差点の右折飛びこみ」なるものを指示していた
対向左折車を壁にして右折するのだが
どうやらソレはマナー違反ではないか？と言われたものの、実際やってる車は少なくない
「うちの県ではほとんど見ない」なる意見は本当だろうか？

よく見るよね。
直進の邪魔だ。

>>51
個人的にはあまりマナーの良い行為とは思えないけど、それをしなきゃ右折出来ないような交差点も実際にあったりするから一概にマナー違反とは言い難いね。

ハイブリッドはエコロジーだがエコノミーではない。

１回のノッキングがエンジンに与えるダメージは、
ピストンが３万回往復する分に相当する。（らしいです

今の自動車免許はかなり細分化されているが、戦前はかなりおおざっぱだった。

戦前は通常免許である甲種運転免許の他に、
オートバイやT型フォード（２段変速で運転が簡単だった）などに適用される乙種運転免許があり、
更に大正１３年から350cc未満のバイクやオート三輪などは無免許の登録許可制度で乗れるようになった。
無免許対象車は昭和５年に500cc、昭和８年に750ccに拡大された。

しかし、750ccになっても無免許車は全長2.8m/全幅1.2mに制限されていたので
規則に適合するダットサンのセダンなどは死ぬほど窮屈だった。

ちなみに当時のダットサンのアクセルペダルは、３つのペダルのうちの中央になっている。

>>56
>アクセルペダルは、３つのペダルのうちの中央になっている

そこまで統一されてなかったとは恐ろしいな・・・

老人のアクセルとブレーキの踏み間違えでコンビニに突っ込む事故は

＞ちなみに当時のダットサンのアクセルペダルは、３つのペダルのうちの中央になっている。

↑が原因なのかもしれないな・・・・昔の車のつもりで運転してしまったとか

普通免許では運転できない5ナンバー車がある

>>54
実はエコロジーでもエコノミーでもない。

そのすべてが「エセ」である。

60

>>56
＞無免許対象車は昭和５年に500cc、昭和８年に750ccに拡大された。

へー。
だから漏れのじいちゃん大自二免許持ってたんだ。
「単車なんか一度も乗ったこと無い」って言ってたからどうやって取得したかずっと疑問だった。

エネマグラを挿入したままマクドのドライブスル−で男性バイトに
接客されると興奮の度合いが2倍3倍になるアッ−!

i-MIEVを発売した三菱とプラグインステラを発売したスバルが
国内初の電気自動車と謳わないのは

日産が昔ハイパーミニというＥＶを販売してたから。

日産がモコを発売した時
日産初の軽自動車と宣伝しなかったのは

ハイパーミニが軽自動車だったから

リコールを隠蔽する会社がある

>>56
>当時のダットサンのアクセルペダルは、３つのペダルのうちの中央になっている。

じゃあ、あながち年寄りがブレーキとアクセル間違えたはウソじゃない可能性あるな

高級車は性能が良い、そして女にﾓﾃﾙ（らしいです）

ナンバーがゾロ目の車高の低いミニバンは
・太いハンドルが多い
・青く光る
・乗ってる人がスエット

の確率がジュースの自販機にお札をいれても帰ってくる率より高い

日本初の電気自動車ってたま電気自動車じゃなかったか？

量産車かどうかは知らないけど

>>64
量産型ピュアEVは、プリンスが発売していた「たま」が先じゃないの？

>>21を見て思い出した
セナが事故死したときにF1関係の雑誌の編集部にいろんなとこから問い合わせがあったそうだ
自動車に全然関係も興味も無い女性向け雑誌とかから「F1の車にタイヤはいくつついてるんですか？」とか聞かれたとか

>>69
量産型です
売れすぎて製造が追いつかなかったぐらいに
工場を拡大して増産体制に入ったけど、ガソリンの値下げ、朝鮮戦争によるバッテリーの材料の値上げによって姿を消しました

1900年前後のころは電気自動車が大きなシェアを占めてたんだよな。

歴史上、速度100km/hを最初に達成した自動車はEV

1899年にベルギーのカミーユ・ジェナッツィが自作した砲弾型ボディの電気自動車
「ル・ジャメ・コンタント」が、史上初めて100km/hオーバー記録を達成した自動車と言われている。
1899年4月、ル・ジャメ・コンタントは105km/hを達成した。

それから1900年代いっぱいは、先進国の都市内タクシーに電気自動車が少なからず使われていた。
走行距離はたかが知れてる上に、低速でよかったし、何より静かだったからな。
ガソリンエンジン車の性能が騒音・震動を差し引いても電気自動車より有利になったことで、
1910年代に入る頃、ガソリン自動車はタクシー業界でも覇権を握る。

一方で、低速トルクに富んだ蒸気自動車も1900年代にはまだまだガソリン車と互角に張り合っていた。
燃料は既に石油、ボイラーはフロント搭載として、体裁はガソリン車と大して変わらない。
アメリカの蒸気自動車メーカーのスタンレーは1906年、
流線型の速度記録車スタンレー・スチーマーで205.5km/hを叩き出した。
蒸気自動車の記録としては、その後アメリカのあるマニアックな企業が蒸気レコードカーを製作して80年以上も後に更新を達成するまで、
長く破られない大記録になった。
英国で1938年に史上最速記録を叩き出した蒸気機関車「マラード」の203km/hよりも速い、蒸気動力車両としての偉大なレコードだ。

その後、ガソリン車の航続性能や始動能力の高さによって、蒸気自動車や電気自動車は衰退する。
各国では戦争などに伴うエネルギー不足から「たま」電気自動車のような代替車が出現したりもしたが、長続きはしなかった。

蒸気機関で200km/hってどんだけｗ
さすがに蒸気機関で空は飛んでない、よな？

>>76

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%A0%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%83%A0
航空にも興味を持ち蒸気エンジンによる飛行機械を製作した。
1894年7月31日、ロンドン郊外にて[2]、レール上180mほどを加速した飛行機械は時速67kmで浮上した。
もともと浮上するだけが目的の実験飛行のため、高度が上がらないようにガードレールが設置してあった。
はずれたガードレールでプロペラが破損し、機体は大破した。

>>71を見て思い出した
6輪F1タイレルP34がF-1世界選手権イン・ジャパンで「たいれる」と平仮名ステッカーを貼っていたこと。

ついでにシュコダ・ファビアWRCが2005年のラリージャパンでは左側面にデカデカと
「シュコダ」のカタカナステッカーを貼っていたり、
96年に鈴鹿でNASCARサンダースペシャルを開催したときなんかも
故デイル・アーンハート氏のマシンに「スポーツ・イメージ」とCピラーにステッカー貼っていたなぁ…

2輪の世界GPで、原田哲也がイタリアのアプリリアに乗っていた頃、
カウルにカタカナの「レーシンゲ」が貼ってあった。
「レーシング」のスペルミスｗ

80

来る的リビア

くるてきりびあ?

age

トヨタは、縁起かつぎに車の名前の頭文字に｢Ｃ｣を付けていた。
セリカ、クラウン、コロナ、カムリ、カリーナ、カルディナ、カローラ、コルサとかね。

ロータスは、｢Ｅ｣だね。
エスプリ、ヨーロッパ、エラン、エリーゼとかね。

理由は、分からん(>_<)ﾉ

あと、カローラ・レビンの最後のＮは、小文字の｢ｎ｣。文字のバランスを取るために小文字にしている。

セブンイレブンの最後の｢Ｎ｣も小文字の｢ｎ｣。

理由は、同じo(^-^)o

>>78

イチローは、ホームの試合で打席に立つ時は｢イチロー｣と表示される。

コテまで使って書くほど自己顕示欲があるんなら理由ぐらい調べてくれ。イチローは車ネタじゃないし。

オペルの近年の主力モデルのほとんどは、末尾が「a」で終わるネーミング。
アストラ、オメガなど。
ａ音が末尾になる名詞は発音しやすいうえに多くの言語で似た発音になるので、
オペル車とそのＯＥＭ車について国際的なブランドイメージを出来るだけ統一する見地から付けられている。

「シグナム」は例外だが、これはオペルでなく、同じＧＭ系列のイギリスのヴォクスホールのスポーティ車の名が起源だから。

ちなみに第二次大戦直後、
初代オペル・カデットのツールをいっさい収奪してモスクワの工場で生産開始されたのが、初代「モスクビッチ」。

モスクビッチは「モスクワっ子」と言う意味だが、実際には誘拐されてきたドイツっ子だった。

鈴木あぐりのＦ１マシンにもカタカナで『ゲオ』って書いてったよ。

ゲオにおいでよ。

>>85
商標登記の問題

SEVENとELEVENという、ありふれた単語の結合では
商標登録できないからな。
だからケツを小文字にしている。
「はちみつレモン」も似た理由で登録できなかった。

>>87｢へー、へー、へー｣
最後は、なかなかの叙情詩だね。

交通車両の右側通行を始めて決めたのは、フランスのナポレオン。イギリスでは、その50年前にエリザベス？世が左側通行を決めていた。
双方の違いは、馬車(ﾜｺﾞﾝ)の形式の違いから。
ともに急ブレーキをかけると対抗車線に向かうようにした。
昔は、交通量が少なかったから路肩に落ちるより対抗車線に向けて停止させた。フランスとイギリスの馬車の形式の違いは図面にすれば簡単なんだけど、ここでは、割愛させて頂きます。

>>42

俺のサンバーは漏れない

｢ｎ｣の解説ありがとうございます。レビンの件はトヨタのお客様窓口で教えてもらいました。

う〜、イチローはスカイラインのＣＭしてたし。





ダイアナ妃の葬儀の馬車は、フランス形式の馬車だったんだ(T_T)ﾉ

>>91
へぇ…
日本は侍の刀が右利きが多く左腰に差して歩いてたから
狭い道ですれ違う時に刀が当たって斬り合いにならないように
左側を歩いたのが左側通行のルーツと聞いたことあるけど本当なの？

日本の事は、分からないけどイギリスの左側通行もフランスの右側通行も利き腕の関係なんだ。

人の9割り以上が右利き。
イギリスの馬車は、操縦士が馬車に乗って馬を操作する。急ブレーキの時、右腕を引く。そうすると馬車は右に動くので路肩に落ちなくても済む。
フランスは、ﾜｺﾞﾝ(四輪馬車)を引くのは二頭の馬。調教されている馬は、左側と決められていた。馬車を操作する人が直接、二頭引きの馬の左側の馬には乗り馬車を操作した。
急ブレーキをかけると左の馬が止まる。馬車は、左に向く。右側を走っていれば路肩に落ちなくて済む。
これで、左右別れた。

ヨーロッパを含むユーラシア大陸は、フランスにならい中国、韓国も車両は右側通行。
イギリスの植民地だったオーストラリアとあと近隣のマレーシアが車両左側通行だったかな？
少ない。

>>94
刀のさや当て防止が理由ってのは明白な根拠のない俗説。
歌舞伎の演目「鞘当」や芝居・ドラマなどで武士のけんかっ早さが誇張されているが、
現実の武士が鞘が当たったぐらいで無闇に闘争を起こしていたらそのうち武士が全滅するw
（水戸黄門のように日本中悪代官だらけだったら、
それこそ代官が日本からいなくなるか、農民一揆が史実より遙かに多く起きてしまう、というツッコミと同じだが）

歩行者通行の慣習が偶然そうなった理由を、後付けで解釈しただけに過ぎないようだ。

江戸時代でも交通事故は起きた。
人が暴走した牛馬に跳ねられ、踏まれるということはたまにあったようだが、
特筆すべきは大八車に人が轢かれるという事例もあったこと。

大八車での死亡事故の場合、牽引していた奴（運転者）は死罪。
安全確保のために一人牽引の時でも随伴者が徒歩（走って付いていく）で付いていなければならなかったが、
死亡事故時はこの随伴者も島流しになったとか。

時代劇の町中のモブシーンで、一人で勢いよく米俵なんか積んだ大八車を引っ張ってるのがいるが、
事実に照らせば命知らずの暴走と言うことになる。

大八車のサイズは意外に小さくて、幅１メートルがとこ、梶棒が長い程度でリヤカーと大差ない。
また木製車輪は車軸で左右連結された状態になっていて、軸受けに当たる部分も今で言う平軸受けに油を付けていたぐらいで、
左右独立回転のゴムタイヤ・ボールベアリング付きのリヤカーに比べると扱いにくい物だった。
それでも100kg、200kg単位の大荷物を積んで平地では１人で牽引できたのだから、
車輪の付いた乗り物が殆ど存在しなかった江戸時代の日本では、数少ない適法車両だった。
この程度の車両でも死亡事故が起きたのだから恐ろしい。
車両通行をほとんど前提としない、徒歩と家畜通行が基本の交通形態だから、歩行者側が反応しきれなかったという面も大きかった。

江戸時代の人気ライターだった黄表紙作家・恋川春町が
「無益委記」（むだいき）というインチキ未来予測黄表紙を1780年頃に書いているが
（未来予測の設定があまりにバカのツボを突き過ぎて、いま読んでも大いに笑える黄表紙だ）、
この中に男四人で大八車を押し引きして走らせ（現実の大八車でも重量貨物や急勾配ではこのような人海戦術を使った）、
オープンなお座席を荷台に設置して、客が三人ばかり乗り込んで飲み食いしながら
「気分がいいな」「尻がガタガタするのが困る」と言っている画が入っている。やってることは人力車と原理的に大差ない。

実のところ、当時の技術でもこのくらいのことはできたのだが、
人を乗せる車という物自体が貴族の牛車などを除いて禁止されていた時代なので、ネタになったわけだ。

なお、日本で対人補償を目的とする自動車保険が商品として出現したのは大正時代、
強制加入の自賠責が法制度化されたのははるかに下って昭和３０年だった。

だから戦前に自動車事故を起こした場合、高級車を乗り回す富裕層や大きな企業なら示談金を払って何とかなったが、
個人営業タクシー（円タクとか）や零細バス会社はひとたび事故を起こせばそれで一巻の終わりだった。

故意・重過失が原因でない限り、大抵の者が対人対物無制限補償の自動車保険に加入できるようになったのは、
まあ大いなる進歩と言うべきかも知れん。

しかし、難しい説明(>_<)ﾉ日本史の先生、乙カレー。

ＢＭＷのマークは、プロペラ戦闘機のプロペラを回した状態を正面から見た印影をデザインしたもの。

クルマの直進性を高める為にタイヤを正面から見て逆ハの字にしていた。これをキャンバーと言う。
しかし、ハの字の方がコーナーリングでも都合がいいとわかるとほとんどのメーカーが、ハの字のキャンバーにした。

当初のキャンバーと逆になったんで、今のキャンバーをネガティブ・キャンバーと呼ぶんだ。

直進性を高める為なら今も昔もネガティブキャンバーですよ。
昔、ポジキャンだったのはキングピンアングルとの兼ね合いでステアリングを軽くする為。

マジっすか？(T_T)ﾉ


また、勉強しなおします。

スペンサーではなくスペーサー

>>84
豊田の頭文字cは縁起かつぎというよりは、GMのパクリ。
シボレー・コルベットetc

昔のトヨタはCとSで始まる車名多かったな。
ホンダは音楽用語が多かった。

昔の日産は文系が多かったような。
ブルーバード(メーテルリンクの「青い鳥」から)
　噂だと当初はスノーバードになる予定が俗語で「シャブ中」だったから変更されたとか
セドリック(小公子の主人公から)
フェアレディ(ミュージカルの「マイ・フェアレディ」から)

あとはサニー、マーチとか公募もあったなぁ。

風の名前

>>107
VW？マセラティ？

オレの記憶が正しければ、シボレー氏はＧＭ社の契約レーサーだった。
シボレー氏は、ＧＭが商業車路線にはしりレーシングカーの開発に力を入れないんで独自でレーシングカーを作りだした。

それをＧＭ社が、買収してＧＭのブランドになった。



これOK？(>_<)ﾉ

違う。
セリカ、あんたの書く事って、「痛々しいぐらいに」事実と違うまちがいだらけだぞ。

どうすればここまでうろ覚えな話ばかり書き散らせるんだ。
sageもせずにいい加減なことを書くのは止めてくれ。

シボレーは初期GMの主力製品であったビュイックを駆るレーサーではあったが、技術力もあって、高級車開発の野心を持っていた。

で、GM結成の立役者で重役陣との対立によりGMから追い出されたW・C・デュラントがシボレーに近付き、
彼を後援して車を作らせることにした。
しかし高級車生産をたくらむシボレーと、
当時のT型フォードに対抗できる大衆車を売ってそれを足がかりにGMに復帰するのが真の目的のデュラントとは同床異夢、
まもなくシボレーは自分の名前の付いた会社を飛び出してしまう。
デュラントは構わず中級車・大衆車をシボレーブランドで販売、
この実績と資金で再びGMの株買い占めなどを駆使してGM経営陣復帰を果たし、
シボレーはGMブランドに組み込まれて、大衆クラスを担うことになった。

つまり、シボレーをGMが買ったんじゃなくて、シボレーを引っ提げてデュラントがGMに乗り込んだんだ。
ルイ・シボレーは事の主役じゃない。デュラントが黒幕だった。

この辺りの事情はGMに関する本
（デュラントが乱脈経営で２度目にGMを追い出された後、GMを立て直した名経営者アルフレッド・スローンの有名な回想録
「GMとともに」などが代表的だ）でよく知ることができる。

わかったよ。










ＧＭの本社ビルの壁にあるＤの文字は、デュラントのＤだったね。

あばよ。

シフトノブのモデルは男性器なのは余り知られていない。

へらーりの348tbのｔはtransverse（横置き）の意味で、ホイールベースを短く抑えるためにミッションを横置きにした事から。

ずいぶん前に雑学系の本で読んだが記録が残っている
最古の自動車死亡事故は時速数キロだったそうな。
道の真ん中で向こうからやってくる初めて見る自動車にびびってご婦人が動けなくなって
車の人もちょｗｗｗおばさんどいてｗｗｗと願うがよけることもできないでぶつかり
ご婦人は打ち所が悪く死んだそうだ。

日本でディジタル式速度計とは、
「一定間隔をもって断続的に速度を表示する速度計」
と定義されている。
このため、クラウンハイブリッドのようなフル液晶
タイプのメーターは指針表示モードであっても
ディジタル式として扱われる。

>>114
最初の自動車事故って最初の蒸気自動車として知られている
キュニヨーの蒸気自動車のだっけ？

>>116
自動車事故はそれが最初らしいですね。人身事故も起こしたのかな？

日本の交通事故第1号って千代田区の交差点じゃなかったっけ？

世界最高速記録はZ32

>>97
昔、「必殺仕事人」観てたら
江戸時代の暴走族として「若い衆が真夜中に奇声を上げながら派手な大八車を引き回す」描写があり
いくらなんでもコレはないだろと思ってたんだが

あり得たのか・・・

中世ヨーロッパでも集団で馬で暴走する若者がいたらしい

割と良スレage

車内芳香剤｢エアスペンサー｣で一番売れてる香りはスカッシュ

全長が3mを切っているトヨタiQの全長は
2995mmではなく2985mm。

誰か>>124の解説頼む！

ギリで3000ミリ切ってるワケじゃね〜ぞ! 更にもうチョイ短いぞ!
…と言いたいと思われ。

車内でファスナーから男性器を出しながら検問に出くわしても、勃起してなければセーフ。

３ｍクラスになったクルマ２題

スバル３６０が横置きエンジンなのは、
カネが無くて縦置きエンジン車に必要なねじり傘歯車の高性能歯切り機（アメリカ製）を買えなかったから。

初代ミニが横置きエンジンなのは、メーカーのBMC社トップのサー・レオナード・ロードが
「今回の超小型新型車では何をしても構わん。ただし、いまうちで作ってる標準エンジン以外は使うな」
エンジン新規開発はとてもカネがかかる。

すると設計者のアレック・イシゴニスの選択肢は、嵩張る直列４気筒のオースチンA形850ccエンジンしかなく、
クルマを小さくするにはこのエンジンを横置きにする以外方法がなかった。
（もっともイシゴニス本人は嬉々として横置きにした。このクルマバカは一度こういう無茶をやってみたかったらしい。
ミニは全体としてイシゴニスの好き勝手の固まりである）

＞ミニは全体としてイシゴニスの好き勝手の固まりである）
それをランボルギーニ・ミウラの開発担当のダラーラが参考にしちゃって・・・
ミッションとエンジンのオイルパン共用とか無茶しまくり。

>>126
30万円を大きく割った299800円！

これはForza3ロード画面トリビアのためにあるようなスレだな

1928年？当時のニューヨーク市警はスピード違反車を自転車で取り締まっていた

入浴

シャワーを浴びーてー　wowowo
シャワーを浴び--る

寺西修 乙

車寅次郎の名は映画監督の斎藤寅次郎にちなむ

>>134
寅泰乙

ぬ、布袋か…

>>133
阿部サダヲ乙

エンツォ・フェラーリは自社の車を買う金持ちを公然と「バカ」扱いしてたが
その伝統は今も守られている・・

>>3
不覚にもワロチ

>>4
スピードスケーター乙

トランクに荷物を積むとゼロ加速のタイムが縮む車種がある

後部座席にデブ二人積むと普段より制動距離が縮む車種がある

あげ

トヨタのアクセルは戻らない。
欠陥は基本的にリコールせずにサービスキャンペーン。

ホンダのエアバックは人を殺す殺人エアバック。
車体は日本一錆びやすい。

スバルは少しでも人気が出た車種（レガシー）の欠陥は隠す。
が、負傷者が出てバレた。

三菱のタイヤは外れる。

だから、>>143はミヤタに乗っています。

ＦＲに大トルクエンジン積んでも速くならない

ダンプとかトレーラーなんか良い例だな(ｗ
あ。アメ車のOHVエンジンは大トルクだけど速いぞ。

燃料計の所にある三角マークは給油口の向きを示してる

>>98
自賠責保険って人身の保証が無くて「任意保険を義務化すりゃいいじゃん」
と思ってたが、昔に比べりゃ全然改善されたんだな。

どっちかと言うとFRよりFFの方がクラッチは繋ぎにくい(星野一義談)

ランエボ�Uはピストンリング一本にオイルリング仕様

「助手席」なる言葉は、ｴﾝｼﾞﾝ始動のためのセルモーターが無かった時代にクランク棒を回す役目の助手が座る席だったことにちなむ
そして、その助手がクランク棒を回す際に着用していたグローブを収納するスペースが「グローブボックス」である

>>151が都市伝説であるという事実

1912年、デルコ研究所のケタリングによって実用化された電動式セルフスターターが世界で最初にキャディラックに搭載された。
便利なのであっという間に普及。
日本で自動車がタクシーなどに普及し始めた1920年代には、
安物のT型フォードですらオプションでセルスターターが搭載できるようになっていた（1917年から）。
1931年発売のダットサンも最初からセルモーター付き。

ただ昔の車は電装系の信頼性がいまいちだったので、1960年代初頭までは手回しクランクハンドルも併用可能なように残してあっただけだ。

戦前、タクシーの助手は「運転手の見習い」として運転手隣に添乗し、車両整備・清掃や運賃の収受なども行っていた。
車掌のような立場だったわけ。
タクシー如きに二人乗務なんて大げさだが、人件費の安い時代だったから、こんな仕事も成り立った。
整備やクランク始動は運転手も助手もやった。できて当然だった。
ラリーでは現在でもナビゲーターが同乗するが、あれに近い立場。

高橋慶彦はカ−プ在籍時代 他の選手が皆マツダ車だったのに
1人だけベンツに乗っていた度胸の人である。

>>147
そんな表示ある？？　
おれのﾎﾝﾀﾞとｽﾊﾞﾙにはそれらしき表示はないんだけど・・
給油機の絵はあるけど・・

今の車にはついてる。いつ頃からつきだしたのかは知らんが。
俺も前のEK9シビックRには無かったけど、今のFD2シビックRにはついてる。

FR車にはプロペラシャフトとドライブシャフトがある。
飛行機でもないのになぜプロペラシャフトなのかは知らん。

無免許バカニートｗ（テンプレ係、チンカスＭＴオナニー限定小僧ｗ、）は発狂キチガイｗである。
あちこちでチンカスペロペロオナニーｗして発狂しまくっている。

エンジンブレーキとは、VIP待遇の秘密のメーカーオプションであり一般には販売されない。
特に低所得のDQNには永遠に縁の無いモノである。

電動格納式ドアミラーを世界で初めて搭載したのは日産ローレル。

>>1〜>>158、>>160

↑100点満点

>>159

↑0点

辛口採点の>>161が最高に面白い事を書き込みます

>>157
ＦＦ車だとドライブシャフトで、ＦＲ・ＡＷＤだとプロペラシャフトって名前になるだけで意味する物は同じじゃなかったかな？

あげ

マフラーの反対側に給油口がある。

これ意外と知らないと思うんだ。

>>165
センター出しは如何すれば・・・
























オレのは給油口両側に付いてるけどな

給油口が右側にあると、少数派だからGSで順番待ちスキップできることがある。

俺が乗ってた車はリヤのナンバープレートを捲ると給油口があった

ま、６０センチ以上離れてりゃ問題ない

アメ車？
追突⇒即爆発/炎上しそう・・

>>169
H130のセドリックです
この頃、クラウンも同じような場所だったような・・・

>>165
スバルの軽は違う
>>166
コペンはセンターマフラーで左に給油口がある。

コペンは若くてオシャレな女性に乗ってもらおうと開発陣は頑張った。
が。オッサンにウケてしまった。

開発陣は・・考えるのを止めた。

>>170
おや、同車種オーナー発見！
ナンバーはキャップで押さえるのねww

リアナンバープレートのキャップの片方は封印されてる筈・・
給油の度に外せるの？

昔の車はそうなんだ。

リアナンバープレートは付けっぱなしでもバンパー外せるようにするために
封印がついたままでも捲り上げることができるようになってる。

コンパクトは普通車

>>174
ナンバーの台座ごと倒れるのよ。
でもバネで戻っちゃうから給油口のキャップで押さえるのw
ちなみにトランクキーをひだり回しするとナンバーが倒せる。

昔のセリカとかセンチュリーも真後ろだったなー

追突発火の危険性が指摘される以前の1960年代までの車は、
トランク底にスペアタイヤ、その下にフロアパネル隔てて燃料タンク、って平気でやってたからな。

戦前のクラシックカーにはダッシュボード前方に燃料タンク置いてキャブに重力で燃料供給というのは珍しくなかった。
後部燃料タンクにする場合でも、エンジンより高い位置にして重力供給（Ｔ型フォードなど）。

本格的な燃料ポンプが実用化されたのは1910年で、イギリスの資産家でアマチュアレーサーで発明家のジョセフ・ヒギンソンが
エンジンバキュームを利用するポンプ「オートヴァック」を考案したのが最初だ。
（この人はレース用に速い車を求めたあげく、1913年、ボクスホール社の名チーフエンジニアのローレンス・ポメロイに直談判して説得、
英国車の歴史に残る傑作スポーツモデル「ボクスホールEタイプ　30/98」をたった４ヶ月で突貫開発させた、その張本人でもある）

オートヴァックなどポンプを利用するクルマは第一次大戦後ぼつぼつ出てきたが、それでも1960年代までトラバントのように
フロントエンジンルームのスカットル上部に重力燃料タンクを置くようなクルマはずっと開発されていた。
VWビートルも、日本のリアエンジン軽自動車も、ボンネット内に燃料タンクがあった。スバル360の場合はリアのエンジン真上。

そして、燃料ポンプがあってもタンクはトランクの真下に下がっている、というクルマは、掃いて捨てるほどあった。
燃料タンクがリアシートとトランクルームの間にあるならまだいい方。
初代ミニなんか最後までトランクの片隅に燃料タンク設置で、実にやばかった。

燃料タンクが心おきなくリアシート下に置けるようになったのは、前輪駆動普及や、形状の自由が利くプラスチックタンクの普及以後だ。

保守

古い軽トラのキャリイなんか、後ろから見ると燃料タンクが丸見えだった。
最近、現行キャリイをまじまじと見る機会があったけど、
本田がうたっているようなセンタータンクレイアウトなんだな。

トラックなんて未だにタンク剥き出しだぞw
左側からTﾎﾞｰﾝされたらどうなるんだ、軽油だからいいのか？

ガソリンと違って瞬間着火のリスクが低いからあれでいいんだ。

ガソリン仕様のトラックの燃料タンクもむき出しだぞ。
二重構造になってるかどうかまでは分からんけど。

ヤバくなったら燃料タンクを外して逃げられるようになってるんだろ？

ロケットみたいだなw

灯油タンクとしておなじみのポリタンクの原型となる
携帯用燃料タンクのデザインを決定づけたのは、第二次大戦時のドイツ軍。

嵩張らずに中身を残さず取り出せ、持ちやすく、自動車にも積みやすいデザインの２０リッター缶を1937年に採用した。
形は今のポリタンクの基本形状を既に備えており、
暑いアフリカの砂漠で中身が膨張しても側面がこれをある程度許容できるように、
×や□の凹みを作って変形の余地を作ってあった。これは平時の強度確保にもなった。

製造は鋼板をプレスして２枚をモナカ溶接すれば出来上がり、簡単。
工業デザインとしては傑作の部類に入る。
もっともこのデザインアイデアは、元は1935年のエチオピア侵攻で先にアフリカに行っていたイタリアが考案したものともいう。

昔の油缶（日本でも一斗缶として今でも時折見られる）を使っていた連合国軍も、
タンクに溜まる使い残しの無駄は出やすいわ、トラックに積むと据わりが悪いわ、と在来のガソリン缶に閉口していた。
で、ドイツ軍から捕獲した規格形２０リッタータンクの使いやすさに気付いて、
これを自軍用に転用し、コピー品も製造して大量使用した。

「Jerry-can」ジェリ缶と呼ばれるのはここから。「ジェリー」はドイツ兵士を指す連合国兵士のスラング、缶は英語でも「can」。
ドイツ軍型燃料缶、といったところ。

これを更に簡素化し、バネ抑えだったフタをネジ蓋に変更したのがアメリカ軍で、
現在では民間用としても広く使われ、ポリタンクにもデザインが転用されている。

うちの嫁が助手席に座ると車が左に傾く

松子DX乙

ホンダの耕運機で家庭用ガス缶で動くヤツあるじゃん、電動じゃマズいのか？

>>177
昔のクラウンもそうだったよ。 そういやトランクに冷蔵庫みたいなのも付いてたW

test

>>190
クジラのクラウンだね

>>166
クーパーSかい？

日本のルールではデジタル速度計は「一定間隔で速度を表示するもの」と定義されている。
このため、クラウンハイブリッドのようなフル液晶のメーターにアナログ調の速度計を表示させても、
それはデジタル式として扱われる。

普通の針をつかうアナログメーターも、今は車速センサーからのパルス信号を使って
針をモーターで動かすデジタル式。

なんだ、フライバイワイヤーか

―――――俺は初めて彼女とSX4した。
「もうそろそろいいかい？ 君のエリオを確かめたいんだ。」
彼女の豊満なツインが末期色に染まる。
緊張した俺は焦り彼女のパイクスピークをエスクードした。
「ちょ、ちょっとフロンテ！何をスズライト」もう俺は既にワークス。
X-90のホックを外すと、はちきれそうなキャリィがエブリィ。
でも舘ひろしは意外とカルタスだった。
「恥ずかしいわ。あまりラパン・・・」
あそこはスプラッシュだった。キャラも少し鼻についた。
しかし、彼女のワゴンRを刺激しつつ俺のソリオを
彼女のMRワゴンからウイットに這わせると、スイフトがスポーツしてきた。
「もう、セルボモード！」「Kei欲しいんだろ？」「早くジムニー・・・」
俺は激しくランディ。「麻美スペシャルはいってるっ！！Riding　Hi,！！！」
「あぁ横丁小町ッ！」「う・・マー坊っ！」
そして、レジーナに達した俺たちは、シエラに浸るのであった―――――

ワイパーって自動車部品の中で殆ど進化してこなかったそうだが。
フロントウインドウの前にエア噴出口を付けて雨粒を吹き飛ばすとかってできないのか？

エアを吹き付けても、泥の様な汚れは飛ばせないベ？

そんな事言ったら「タイヤ」だって殆ど進化していない。

鳥の糞もだな。

何をもって進化していないと言うのかだな。
タイヤもワイパーも何でもそうだが、仕組みは昔と何も変わっていないけど、
細かい製品改良は続けられているわけで。

ってかエアだとコンプレッサー必要で効率悪い、スペース使うし、重い、
壊れた時にどうするかって問題もでてくるわけだが。
ゴムならホムセンに行って簡単に交換できるけど。

素人考えでも全然現実的じゃないわな。
機械はシンプルな構造が一番良い。わざわざ複雑にする必要なんかない。

ウォッシャーにモーターが使われていなかった時代はゴムのポンプだったｗ
スペアタイヤのエアでウォッシャー液を噴出させるのもあったが
頻繁にウォッシャーを使うといざというときに・・・

初めてラジオがオプション設定された頃、
専門の電気技師がやってきて３日ぐらい泊まりこんで取付けた。

しかも車なんて高嶺の花だった時代に、カーラジオの価格は車の30〜40％
ぐらいを占めた。

　昭和２５年頃、カーラジオは、もちろん真空管を使っていた。
家庭用ラジオの内部電圧は、だいたい２３０ボルト程度だったが、驚き
の１２ボルトという低い電圧で動作する、特殊な真空管が使われていた。

>>204
何しろ1960年代まで、6V電装の自動車も決して珍しくなかった。
フィアット500トポリーノが1936年にあのクラスで12V電装を実現したのは偉業レベルだ。

もっとも、昭和３０年代に入ると車載カーラジオにトランジスタ搭載が実現し、
一昔前まではよく見られた、プッシュボタンによる機械式メモリーのラジオがさほど無茶でない価格でオプション装備可能になった。

レコードの再生を自動車でするのは無理があるので、
1960年代に入るとアメリカでカートリッジ式の８トラックテープレコーダーが開発された。
あのごっつい構造は、カーオーディオへの最適化を考慮したものだ。

>>205
　進駐軍家族が乗る、でっかいアメ車で、ＥＰ盤レコード再製できるデッキを
載せたやつがあった。俺が見たのは、くず屋のスクラップ車だったが。
　日本の道路でまともに使えるとは思わなかったが、「なんでもやっちゃう、
やってみる国なんだなあと思った。

>>206
フィリップスがその昔出してたのをサビ取り雑誌の記事で読んだ。
今のTV内蔵型BDプレーヤーみたいにスロットにディスクを入れるタイプ。

読んでてもオッサンじゃないと意味分からんスレだ

んじゃあ、俺も。

昔、日産の一部車種には「大声を出すと止まるパワーウィンド」があった。

それって本来は子供がウインドに挟まれるのを防止する為？
駐車場でヤクザに絡まれて恫喝されたらウインドあけっぱになる怖ろしいオプションだなぁ。

age

過去に出てるが…


その昔、6輪のＦ−１マシンが存在した。

タイレルコーポレーション

なぜかトヨタの車種名がア行で始まるものが多い。

50音順リストで他社より先に並べたいだけだろうけど…

昔はCだったのにな。

アリスト
アルテッツァ
アリオン
アバロン
アルファード

カローラ
コロナ
コルサ
クラウン
クレスタ

なるほどな。

デボネアのタイヤ痕は・・・・・



デボネアデボネアデボネアデボ

世界初のワイパー付きミラーは初代レパード

>>215
車名までGMをパクってたからね。トヨタは。

シボレー
キャデラック
コルベット
コーベア
etc

>>218
えっマジ？ボルボかベンツ辺りだと思ってた・・

>>217
どういうこと？

>>217
タイヤ痕に文字を出すのって超絶むずくね？
掠れそうなんだけど。

>>221-222

こち亀のネタだ。

深く考えるなｗ

回転するローラーを水で濡らし、路面に広告文をスタンプして回った事例は１９世紀からあるが

既に古代ギリシア時代の高級売春婦が、自身のサンダル底に
「こちらへおいで」
という字を刻印しておいて、
浜辺を散策し、砂に文字の足跡を残してみせることで、
男たちへの客引きをしていた、という記録が残っている。

Hondaのzookのタイヤ溝は足の形してたな

>>225
あのタイヤはすり減ると裸足のパターンになるという
明らかな都市伝説があった。

あした

きて

くれるかな

>>212
静岡のタミヤ本社に展示されてるな。カッコいい。

>>228
タイレルF1ですね。

たいれるフォードP34がトリビアになるとは・・・おじさんは悲しいよｗ
しかし、ティレルって6輪やハイノーズみたいな革新的なことが好きなコンストラクターだったんだな。

シャーシーにグラウンドファン付けたF1もあったな。
路面に吸い付く、逆ホバークラフト。
すぐ禁止になったね。もしカーブでファンが止まると、クルマがコー
ス外に吹っ飛んでく危険があるという理由らしかった。

>>231
ゴードン・マーレーの奇作ブラバムBT46Bだな。
確かデビューウインしたがその直後に禁止されたためその一戦のみの参戦だっけ？

このアイデアはそれ以前にもシャパラルでも使われていたよね。
あとマーレーが後に開発したロードカーのマクラーレンF1にも採用されてたっけ…

７０年代のホンダのＦ１カーのテールランプには
当時のカブと同じ物が付いていた。

↑茂木の本田博物館で確認した。

流用age

>>231
空力に関する場所は稼働禁止というレギュレーションに触れると
他のチームから苦情があったから。
チーム側はラジエータ冷却用のファンだと言っていたんだけどｗ

ファンが後方に石を吹き飛ばすんで危ないという意見もあったな。

>>233
＞７０年代のホンダのＦ１カー
＞７０年代のホンダのＦ１カー
＞７０年代のホンダのＦ１カー

おい、おい。
知識自慢したいんだろ。

>知識自慢したいんだろ。

ここはそう言うスレだろ。

>>236は「自慢したいんだろ。」じゃなく「自慢したいんだろ?」と見た方がいいな。
70年代にホンダはF1に出ていないんだから>>233はおかしいだろ、ってことで。

>>233は出場したなんて一言も書いてないが

言い訳にしては随分苦しいな。
それなら70年代にF1車両を作ってもいないわけだが。

昔のF1は技術の実験場で面白かったんだな。
今はレギュレーションがうるさ過ぎて全然面白くないな。

>>241
ソコデ　F- ZEROですよ

公道走れない車

一時停止場所の路面に書かれていることの多い「止まれ」の文字。

実はあれには法的根拠がない。

根拠はあるだろ
法的拘束力がないというだけ

>>245
根拠がドコにあるの？
交通の教則の巻末にある標示一覧には載ってないよ。
道路標識、区画線及び道路標示に関する命令にも載ってない。

レインボーモータースクールや鮫洲試験場のコースでも
「止まれ」は路面に書かれてないね。
ググルマップの写真で確認できる。

「止れま」って書いてこよう