最近の新車にMTが無いのは何故？パワステもいらん

メーカーさん見てたら是非、マニュアルミッションの設定を増やして下さい。
ハチロクから乗り換えられません。パワーステアリングも必要ありません。
なので価格も下げて下さい。

安グレードの軽トラでも乗ってろよｗ

5人乗りがほしいです。
パワーウィンドウも必要ないです。

ネッツ顔もいい加減に止めてほしい...

マツダとスズキくらいかな？
ＭＴ設定が多いのは

iQで新開発6速MTが出るってうわさ、ありませんか？

>>6
欧州向けにはMT設定あるんだけどね
iQのスポーツモデルとかあったら面白そうなんだけどなぁ

パッソにもMT設定欲しいな。
ブーンX4とかはMT設定あるけど、走り屋じゃないからノーマルのでMT設定が欲しいの。

早めにシフトアップでATより燃費とか格段に良くなるし。

昔の重ステはラック＆ピニオンではなく、ボール＆ナット式が主流で非常に滑らかでよかった。
据え切りが困難なだけで、あとはなんの不自由もなかったなあ。

>>8
パッソはもともとトヨタ店でMT設定あるよ。
開発元ダイハツにはターボ車の設定も。

車両価格あがるがスズキのスイフト、オプションのスーパーチャージャもある。
電磁クラッチでスーパーチャージャーのON/OFFが運転席から操作できる。
たしかMT車のみだった気がする。

>>7
そういえば近所のネッツでiQ見なくなったな。売れてないのかな？？？

>>10
それも走り屋仕様でしょ。
うちの行ってるカローラ店の所長もMT設定無いって言ってたし。

MT仕様は存在するけど作ってはいないから出せないってだけじゃね？
あと、ATの機能やCVTによって燃費が良いことを売り文句にしている車に
MT仕様を設定すると実燃費でどうしてもMTに勝てなくなっちゃって、
エコエコ言ってるわりに燃費の悪いトランスミッションに開発費として
金が垂れ流しになってることが株主にバレちゃうからMT仕様を
設定しないんじゃね？ｗ

>>13
そのカローラ店の店長は全く勉強不足ですね。
そのカローラ店でクルマ購入しないほうがいいかも。
または電話で再確認したほうがいいでしょう。

パッソや、スズキのスイフトSC（スーパーチャージャ）も決して走り屋仕様ではなく、普通に販売されている車です。

ttp://toyota.jp/passo/grade/racy/index.html

ttp://www.suzukisport-racing.com/SWIFT-SC/index.html

いくらMTを出しても日本じゃ売れないんだから・・・・
EU向けはちゃんとMT仕様あったりするでしょ。

>>14
確かにMTはエンジン回転数を任意に走れるので低燃費であることは間違いないですね。
ヘタクソでもポンと走らせることができるATは完全にコンピュータ任せですから。
移動手段として考えればATが楽チンですが、カーブを曲がる楽しさ、運転の楽しさはMTですね。
そのことからメーカーはもっとMT車を増やしてほいしですね。

>>16
車が売れない理由はそこにも隠れているんじゃないか？

贅沢言いすぎ

ＭＴ車ならフィットやスイフトにもあるし値段も安いだろ
それでも高いんならワゴンＲや軽トラのＭＴ車買えばいいんだよ

>>18
嫁が財布と握ってるからな、嫁がMT運転できないので却下というご家庭も多い。
MTが楽しいライトウェイトなんて買わせて貰えないだろ？
女性受けの良い冷蔵庫みたいなのばかり売れるじゃん。

>>19
ワゴンR結構高いよ...内装も凝ってるし

外車買えばいいんじゃね。外車は多いだろ。BMWとかアルファロメオはMTあるんじゃね。

>【8:22】最近の新車にMTが無いのは何故？パワステもいらん
>>1

オマエが毎月３０００台買ってやったら、メーカーも作るんじゃね？？

>>20
女は冷蔵庫に突っ込んどけ！

>>24
通報しました

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　　　、＿,,,,　＿,, -.'"　　　　　　　　　　　`　、
　ミ三ﾐ三ミ三ﾐミ　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_,
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（＿彡三ミ彡ミミﾐ'　　　ヽ、　　　 ノ　　　＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー 　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ー-=二三ンーﾐミﾐ　　　　 `ー /(＿r-、r-_）　　　.|彡ミ三＝-、　　　｜　1 :名無しさん＠そうだドライブへ行こう :sage :2009/07/06(月) 22:53:22 ID:Q2vprMD/0
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ　　　　　　 | : : : __ : :__: :i　　　.|彡ミ三=-、_.　　　｜　メーカーさん見てたら是非、マニュアルミッションの設定を増やして下さい。
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ　　　　　　|: ﾝ＝-ニ-ヽ、　　 .|彡ミ三＝=- 　　＜　 ハチロクから乗り換えられません。パワーステアリングも必要ありません。　
　彡ミ彡ミミヽ 　)　`　　　 、　.' <=ｪｪｪｪｪﾝ |　　　 |彡ン=-＝ 　　　　｜　なので価格も下げて下さい。
　-=＝彡三ﾐ `ーヽ : : : : : :i: :　　`ー--一''　　: : ﾉミ三＝=''　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　''　てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : .　　　　　　.:, :/ミ三=-、　　　　
　　 ''　三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
　　　　　-=＝''￣て.|　　: : : : : ::::::￣￣￣:::::::::|彡 `


｜

運転ヲタクにいそう...

>>19
分かってないなあw
フィットやスイフトなんかのMTは子供騙しだぜ。

28年落ちの、
ODなし４MT・タコメーターなし・ABS＆ブレーキ倍力装置なし・重ステ・手動式クルクル窓・エアコン故障歴11年・エアバッグなし・105km/h超えるとキンコンオルゴール付・冬の始動後30分以内は走行中でもクラッチ切るとエンストするキャブ車、
に乗り続けてるうちの一家は勝ち組。

オートマ限定がなかった昔は、
能力の低い女性とか年配者を中心に「むつかしいから免許とらない・とれない」っていう人々が少なからずいました。


そーゆー連中にもクルマを買ってもらってクルマメーカーが目先の金儲けをするうえでは
「限定免許制度」とか、
「オートマが当たり前で恥ずかしくない」っていう風潮
はメーカーにとって実に好都合です。
（ヨーロッパではいまだに「オートマは恥ずかしい」ってのが一般的みたいだけど。）


そのようにクルマ社会が変わってきたことが国全体で見て渋滞の悪化や環境の破壊を確実に促進しているんだけど、
メーカーは自分の会社さえもうかりゃいいって考えだから時代を逆行させるわけにはいかない。

メーカーがそんなだから、メーカーの支配下にある評論家やマスコミがおおっぴらにこれを指摘することは難しい。
あげくに「ハイブリッドカーすばらしいですネー。さすが環境のこと考えてますネー。」
ってバカなヨイショをする者まで現れる始末。 コレが現状。

>>29

シートベルトは付いてるか

>>22
いやいや、輸入車でMT設定があるのはそれこそスポーツに振った一部の車種だけ
だいたい、輸入車欲しいと思う層の9割以上は日本人大衆にありがちなブランド志向。

>>30
MTの設定がない車種が多いのはメーカーの戦略なのですか？

ATしか乗れない人もいれば、MTしか乗れない（ATが怖い）とい人もいると思うんですよ
実は私、旅行で以前に2回くらいレンタカーでATを乗ったことがあってカーブに差し掛かったとき、いつもの癖でシフトダウンしようとクラッチ踏んだつもり（本当はない）で急ブレーキが掛かって危ない思いをしました。
更に前進と後退が訳判らなくなりました。
それ以来ATは危ないとして2度と乗らないことにしました。

ただATも馴れれば怖くないのかな？

>>29
まだオートチョークでない頃のだと、冬前にパイロットスクリューいじってもダメ？

>>33　慣れだけれどもつまんないのとかったるいのは間違いない。
それにも慣れてしまうとだらだらドライブでもどうでも良くなる。

>>35
MTで馴れた人はATに抵抗を感じるのは誰でも一緒ということですね。

MTだと素人は後ろ付きたがらないが
プロのリムジンは後ろ付いてきた。
MTの方が緩やかに発進、緩やかに停止するからね。

>>37　ついでに思わぬ渋滞時はリムジンのケツくっついていくと
スムーズに抜けられるらしいぞ。

（浜崎橋はなぜ渋滞するのか？・ニッポン放送出版　より）

メインがMT、たまにAT乗ってるけど慣れの問題だよね

ATで渋滞にはまったときは、
なるべくブレーキ踏まないようにアクセルワークだけで一定速度キープで・・・
って意識してみたり。コレがまた暇つぶしになるのよ。

アクセルとブレーキのON・OFFしか出来ない人が多いね
スムーズにAT運転するためにも、MTに乗れる機会があったらどんどん乗るべきなんだろうけど・・・

>>15
ttp://toyota.jp/passo/spec/spec/index.html
諸元表見ると、
パッソRacyも4ATのみでMTは無いように思えるんだが・・・
気のせいか？

それともRacyなんてグレード名に騙された？

>>40
ブーンX4と混同してたってオチと予想

>>40>>41
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0004330100/index.html

>>40
カローラ店行ってみ
ちゃんとカタログ置いてあるから

>>40
つ　ttp://toyota.jp/customize/passo/trdsportsm/price.html

>>33

同じだわ。友人のコラムAT車を運転した時、
隣車の急な車線変更に
即座にフットレストという名の幻のクラッチをキック、
あるはずのないMTシフトノブを素早く落とすも
左手は空を切ってた。友人大笑いっす。

フットレストならば、笑い話ですむけど、
足踏みパーキングブレーキが怖い。

>>46
パーキングブレーキってサイドブレーキのこと？

>>46
禿同だ
あれを付けるくらいなら、昔の車みたいに引っ張る奴のほうが安全な気がする。

>>45
親の軽を初めて運転した時はそうだったわｗ
今は慣れたけど

>>48
前にレンタカーでハイエース借りたらそのタイプだったけど
あれってサイド解除し忘れやすいきがするなぁ
これも慣れだろうけど

>>46
クラッチと間違えて踏んだことがあります
公道じゃないから問題なかったけど

>>46

言われてみればそうだね。
足踏みサイドブレーキだったらヤバかった…。

>>48

あれは踏み間違いを増やすようなもんだね。
クラッチなくなったからスペースもったいないし、
アームレストやベンチシートを効率的に生かすならば…、
てな考えだったんだろうか。
そういう理由で通常のサイドタイプじゃないのならば、
T字バーを引っ張るヤツのほうが安全じゃないかとオレも思う。
ややスレチすまんっす。

>>1
いまどきパワステがない車なんてないだろ

ATはサイドブレーキの位置を統一してほしいんだけどね！


6MTはバックギアを統一してほしい！




スレ違うか…

MTオタは時代遅れｗ

てか足踏み式パーキングブレーキとクラッチって普通間違えねえだろ

あれはクラッチよりあきらかに高い位置にあるから意識してないと踏む事はまず無い。有り得ない
どんだけ妄想なんだよwwww

ワタシの左足はＡＴ車の真ん中にあるあのでかいブレーキペダ
ルをクラッチと間違えて踏んでしまうことがある

>>55
ATしか乗った事ないなwww
ペダルなんか乗るたび見んだろ！
常日頃MT乗って突然ATのると癖でフットを踏んでしまうのだ！

ETC付けたらパワーウィンドウほんと要らないな
水没した時とか考えたら手動の方がありがたい

80年代にレギハン窓だった奴らは、
外から見てパワーウインドに見えるような開け閉めのやり方をマスターしたもんだ。

>>59

同志っ！(涙

>>52
うちのエリーゼはパワステじゃないよ。

>>57
ヘタな釣りだなぁ

>>61
オプションなの？

>>63
オプションにもないよ。
っていうか、乗ってみるとわかるけどパワステなくても全然問題ない。

>>64
>っていうか、乗ってみるとわかるけど
乗れるわけないでしょ...。゜゜(´□｀。)°゜。ワーン!!

>>62
釣りぢゃねぇしwww
ATに乗せられてないでMTでも操ってみなよ

>>66
まぁまぁ、落ち着け！

ところでみんなは、普段の左足はどう？

1・常にクラッチを踏めるようにクラッチペダルに掛かりそうにしている。
2・フットレストに置いている。
3・床に置いている。

2種免許のときは1は不合格って聞いたけどホント？？？

すえ切りさえしなければ、重ステでも意外と平気。

>>67
時と場合による。
基本フットレスト、狭い道ならすぐ踏める場所。

クラッチペダルに左足おきっぱにすると、無意識に半クラになって、
クラッチ痛むよ。

>>66
いや俺大型乗ってるんだけど・・

RRの まぁフィンガーだから楽だけど

フットレストとは何かしらんが、
ワシは５速まであげたらいつも床だな。踏むときだけクラッチのとこへもってく。

安いクルマはフットレストないから...

軽トラってギア比低すぎない？

荷物載せて運ぶ車だからね

げげっ　なんだこれ・・・？
ワシ72だが、今フットレストをググってみたんだけど、こんなの見たことないぞ。
かえって邪魔じゃないのかね。
わしゃいらんのう。

>>76
付ける前は俺もそう思ったけど
実際付けてみると案外楽になるよ。

重ｽﾃになればみんな慎重な運転するかな？
ﾊﾝﾄﾞﾙ軽すぎるのも考えもんだよね。
４ﾄﾝﾄﾗｯｸの重ｽﾃまでだったら止まってる時でも普通に回せる。

> ワシ72だが
ジジイw
と思ってしまった

>>78
86のGTVでひぃひぃ言ってます。空気圧は常に確認しています。
4�dじゃ僕回せません。しかも止まっている状態なんてGTVでも困難だよ。

> ワシ72だが
俺も今わかったよ。

>>66は？w

>>54
まあ、そういうな　

小学生のガキに簡単には真似されない
バッテリーあがった　＋　助けが無い　ときに、最悪の場合、押し掛けは可能


そのあたりの理由でわたすはＭＴ探しているし

パワステはいらないなあ。
パワステの利点（欠点）はスエ切りが楽にできることかな。
（特に女が）駐車場でスエ切りやってる人よく見かけるけど、あれはダメだろ。
パワステがドライバーの運転を下手にさせてると思う。
若い人の中には、重ステ＝ラック＆ピニオン式のパワステの動力切れたヤツ、と思ってる人いるけど、
ボールナット式の本物の重ステは全然別物だよ。
あのダルンダルンの遊びも懐かしい。

>>71
バスドラ乙

>>81
ん？呼んだか？

ワシも今わかった

すまん

>>83
ボールジョイントの性能が上がって、溝にでもはめて回さない限りまぁ壊れる事は無くなりましたからなぁ。

ダルンダルンの遊びが嫌で、ギリギリまで詰めてみようとした事がナツカスイ。

>>87
いつくらいのクルマ？車種は？

保守

なんだココは、ジジィの溜り場か？


86のＧＴＶに乗ってた俺も参加資格ありだべ。

ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ車はﾊﾟﾜｽﾃは必要だよねえ・・・
ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｳはいらないけど・・・

燃費向上と暴走事故帽子。
購買意欲をそそるキーワードとして最高じゃないか？

ＡＭラジオしか付いてない昭和55年式の初代ＦＦパルサーは
重ステが苦にならなかったよ。

でもエアコンに慣れた今、夏場は乗ってられん

大学時代に乗ってたEGシビックはポンプ外して重ステにしてたが、
慣れたら片手で駐車できるようになった。
俺は明らかに非力なほうだが、友達はかなり苦労してたので、
力の入れ方にコツがあるんだと思う。

しかし32スカイラインはやばかった…

>>94
小径ｽﾃｱﾘﾝｸﾞかつ幅広ﾀｲﾔの今時の車でﾊﾟﾜｽﾃ無し？？
ｻｰｷｯﾄとかのｸﾛｰｽﾞﾄﾞｺｰｽじゃないの？　街乗りは無理だろ？

レーシングカーもレギュレーションでシーケンシャルやセミATを規制して欲しいな
ドライバーの神がかったテクニックのドライビングや
レース中の後続からのプレッシャーからのシフトミスなど
色々観戦している方としても楽しめるし

>>95
重さには慣れるかもだけど、突然のキックバックには対処できないよね。

>>95
EGシビックはタイヤ195幅だったし、1050kgぐらいだから特に問題ない。
ステアリングは32φだったけど、LSDは純正の緩い奴だったしね。
重ステにして初めて立ち上がりでアクセル全開にしたときは戻し遅れたが。

でも32スカイラインは交差点の左折小回りに気合が必要。
俺みたいな体重50kg前半人間には厳しいものがある。

そういえばキックバックが気になったことはないな
パワステついてたって、力込め続けていない限り
一瞬ハンドル取られ→修正　だから変わらなくない？

パワーステアリング？男ならパワー腕アリングだろ！

ここは運転しながら体を鍛えようってスレか？

車ヲタに多いメタボ・モヤシに良いな＞100

こないだパワステが故障して、しばらく重ステ状態で運転した。
結構きつかった。
昔の人はみんなあれを当たり前のように運転してたのかと思うと、アホかと思ったｗ

いや、壊れたパワステと昔の重ステは同じぢゃないから・・・

パワステ無しは、据え切りができないので却下

>>103
仕組みが違うし、タイヤ幅も細くステアリングも大きめ。
苦労することなくスイスイ曲がることが出来たんだよ。

>>103
パワステ車と初めから重ステ車じゃ、ギヤ比が違うから
初めから重ステの車はそんなに重くないよ。

NSXパワステ無しMTの設定があったんだけど最近まで売られてたって考えるとスゲーよなぁ

NSX-Rはさらにエアコンレスだしな

>>107

いや、ケンメリは重かった。

>>99
なつかしいなーキックバック。
林道攻めてるときはキックバック対策で指3本でハンドルつまんで走行してたなぁ。
そういえばその車はステアリングインフォメーションが豊かで、まるで路面を撫でながら走ってる感覚だった。
道路の白線でさえ踏んだ瞬間が感覚で解るぐらい。
今の車はパワステで、マンホール乗っても手応えだけではさっぱり解らん。軍手2枚重ねてハンドル持ってるような感じだわ。

>>111
確かにキックバックがある車は情報をそのまま伝える感じはあるな。
キックバックは消して情報を伝えるってのは難易度が高いから、
そういう車が少ないんだろうね。

EKだかEGのパワステレスに乗ったことがある
登録が秋田だったから、雪道考えてレスを買ったんだろう

あれはパワステがぶっ壊れたの一緒だよｗ
タイヤは185の14でぶっといし、ハンドルの径はパワステ装着前提だからちっちぇえし

オートマもパワステもパワーウインドウも要らないから、美人でナイスバディで性格良しの彼女ほしい。

快適装備は一切要らない

ランクル７０が復活して欲しい

パワステは取り合えずいらないね
ローバーのミニや昔の車のパワステなしに乗ればわかる
路面の状況がわかると運転は楽しくなる
けれども、今の車体やタイヤの太さではパワステなしは考えられないので
パワステ禁止法を施行するしかないな
そうすれば、自ずと車のダウンサイズも図れるし、結果エコにもなり一石4鳥ぐらいにはなる
車が男のものになり、自動車がカッコよかった60年代みたいな時代が来る

パワステ課税、エアコン課税くらいすべきだわ。
そうすれば無駄にでかい車乗り回すこともない。
おれならエアコン課税されても車乗るよ。

大型海苔の事も考えてください・・

とはいっても今はフィンガーシフトやエアホイールパークでかなりゆとり仕様だけどね

MT車しか乗りたくないが、エアコンは絶対欲しい
家ではつけないけど車中は熱がこもるし。
パワステはどっちでもいい。

結局今の車（5MT、エアコンあり、重めの油圧パワステ、ハンドパワーウインドウ）に乗り続けるしかない。

>>116
ためしに、パワステのベルトを外してみた。
ラック＆ピニオンが重い重い・・・。
こんなに汗書いてハンドル回すのは久しぶりだ。
走り出すと、普通に軽いし、ステアリングインフォメーションも豊かでおもしろかった。
家に帰ってみると、バワステポンプから大量のオイルが・・・。
シャフトが回転する事で、螺旋に切った油溝がオイルをかき戻して漏れを防ぐタイプシールなんで、
振動と熱で漏れだしたのではないかと。

ボールナット式の重ステって、乗用車ではもうないの？

リサーキュレーティングボールって割と最近までBMとかBENZで使ってたよね。

>>121
FF車には構造上取り付けが難しいからじゃないかな。

>>120
パワステを無効にするのは困難なの??

>>124
ベルト外すか、ヒューズ抜くか(電動のほう)

昼間の街中は女性ドライバーが多いな。
助手席に彼氏乗せてる女もいる。
これはまさにオートマ、パワステのお陰だぬ
α4Aみたいな高回転型エンジンほしい。
そういえばイエローゾーンがあるクルマって今ある？

パワステがないと、高速走行中にハンドルが軽くなりすぎるのが怖い。

>>126
BCNR33

55 ：U-名無しさん＠実況はサッカーch ：2009/08/11(火) 23:42:42 ID:sulbhRRoO
今どきＭＴの車乗ってる奴って何なの？ｗｗｗ

こんなこと言われました＞＜悔しいっす

>>129
そいつが以前にMT車を所有していたことがあるのか確認してみな
>>128
やはり中古なのか

>>16
ホンダのEDIXもイギリスだとFR-Vという名前で出てるね。
ターボディーゼル+6MTなんて面白い組み合わせも有る。
燃費と環境によく、家族の機嫌もよく、自分もMTを楽しめるなんて良い車。

でも、日本の軽油は質が悪く、環境基準も満たせないので日本では売れない。
英に入る時点で関税100%かかってるんで、逆輸入すると500万超える。

日本で売るつもりは無いのかとディーラーのセールスに聞いたら「北海道以外は駐車場や道路が狭いからなのか、
北海道以外の日本国内でのEDIXの売り上げが悪く、EDIX自体の販売中止が決まり、今は2Lの在庫だけです」とのこと。
ストリームの買い替えにEDIX考えてた自分涙目。

現行シビックの1.8LのMTモデルあたり考えようかな。TypeRは高い…

流れを読まずMT設計屋の俺が颯爽と登場
でも今乗ってるのはAT車なんだお・・・

勝手なことばっかいうな
おまえらMT車あっても実際には買わないだろ

>>133　おいらＭＴ限定・・・・。

MT限定って・・・　　そんな免許あったっけ？

>>133

だって車って高いだろ。
そんな簡単に買える奴なんて小数だよ、普通。

まぁ、俺は50万以下なら考えてやっても良いぞ。
ただし、シルビアのKsか、スカイラインのタイプＭに
近いスペックの車限定でね。

>>126

＞ α4Aみたいな高回転型エンジンほしい。

カローラランクス＆フィールダーのZエアロツアラー

2ZZ-GE(190ps/7600rpm)でMTモード付きAT

現行型だと・・・。シビックタイプR(MTのみ)しかないんじゃないか?

タタでも乗っとけや

>>138
やだ

Fordマスタングマック1
1971年モデル
429(7030cc)ﾄﾞﾗｯｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞに乗ってたことがある

パワステレス､手回しウインド､クォーター窓はハメ殺し(他のモデルは動く)のマニュアル車
純正ゼロヨンモデルのスパルタンな車でした
パワーもあり燃費も7ﾘｯﾀｰにも関わらず6キロ位走りました
軽くてMTだったからかな

何度もやってはいないが
本当に３速までホイルスピンする
4速までしかないけどw
箱ボディのコブラて感じなのかな　　　　　　　　　(まあEgも排気量近いしミッション同じだし)

コブラはもうちっとスパルタン度高いんだろうな
コブラ乗ってみたいなw

>>141
それこそ6速MTだな
いまでも手に入るの？

手に入りますよ♪
ただ程度いいレストア車は5-700万位してしまうので 造った方が安いかも？

150位で錆びなし車買って 7ﾘｯﾀｰEgまたは521Eg(8.2L新品購入可)を積んで3-40位で新品ミッション組合わせれば300-320万位で造れます
ミッションは5速も6速も選べます
Egは少し高いですが5ﾘｯﾀｰ台のEgより燃費余り変わらず150HP以上上回ります

漏れはムスタングならこれが好きだな。
http://www.youtube.com/watch?v=GFWDlnIRpLU
コブラを造った話なら、最近ヤンマガのアサガレにあったよ。

>>126 BMWのM3

セミATとかのスーパースポーツカーよりボロボロの軽MT車の方が乗ってて楽しいのは秘密♪

ボロボロの〜しか乗れないの間違いだろ

軽MTで思い出したけど、しばらく代車で借りてた
アルトワークスは良かったなぁ！
あれだけ楽しいものが、見向きもされなくなってくなんて
この時ばかりは日本人て何なの？と思ってしまう。

高齢者にはＭＴ車が暴走防止の為に必要だ

ルノーカングーはMTあるんだよ
エディックスのかわりにどう？

保守

MT減税

なんというか、運転してて一体感？を感じられるのはMTの車だけなんだよな。
ATは楽チンなんだけど、運転しててもどこか「させられてる」感が常にあってすっきりしない。

パドルシフトだ、DSTだ２ペダルMTだ言ったって結局ATじゃん・・・

俺は運転席にいても「のせられてる」感が常にあってすっきりしない
そのせいか愛着もわかない