【リーン】ガソリン直噴エンジン2【ストイキ】

星4つにするために他の直噴ターボみたいに1000rpmから過給していないのかな？
排ガス規制や10・15モードに合わせてエンジンをセッテングするようだと所詮マツダも日本のメーカーだな

10モードはどうあれ、排ガス規制に対応させるのは大事だろ。

排ガス規制対策の一環で、触媒を少しでも早く暖めるために冷間スタート時の燃料を濃くしてアイドリング上げて、結果燃費が悪くなっている
これ迷惑だからやめてくれ

夢の2stTSI、2stTDIはまだかねぇ

>>953
排ガス測定モードや燃費測定モードから外れると途端に排ガスが汚くなる車種あるみたいだよ

ベンツは2.5L V6の代替で1.8L直噴ターボだったから
3.5Lを2.0Lで補うのは流石に無理じゃね？
馬力やトルクは過給圧上げればいい事だけどそれで燃費も排ガスも悪くなったら本末転倒でしょ

ゴルフの奴とかL3-VDTとかだと、大体1.5倍の排気量あたりを狙ってるっぽいな。

先日、トヨタノアDｰ4直噴のアイドリング(信号停止Dレンジ時)のハンチングと不快な振動でトヨタに持っていきました。
カーボンテックと言うのをやってもらい、ハンチングは良くなりましたが振動はそのままです。
この場合、どこを直せば改善されますか？
トヨタからは、エンジンがエンストしない限り、カーボンテック以上の事は出来ないといわれたので自腹で修理を考えています。

>>959
アイドリング回転数を上げてもらうとか？
トヨタのD-4は知らないけど、日産車で言うところのAACバルブなんかの
作動不良とかも考えられるかも知らん。

新型に乗り換えたほうがストレスフリーなような．．．

>>959
ところでATのDレンジでブレーキ踏んで停止してるときに振動するのって
ふつーじゃない？
安物の商用車ばっか乗ってるからかも知らんけど、そういうもんだと思って
たけど。

Dレンジでって話だと、アイドル上げると危ないよな。

Dレンジのままニュートラルになる仕様になる前のATか。いつのノアかな？

ECU交換

>>960
電子スロットはアイドリング回転数の調整が不可らしぃ

>>963
平成14年式のノアです
悪名高い1AZ-FSEエンジンです。。。

アイドリング時のブルブルいう振動を何とかしたいです・・・

>>966
根本的な解決にはならないけど、きっと低粘土のエコオイルが入ってるから、
標準的な粘土の10w-30を入れてみる。
低粘土オイル車でもこの粘土のオイルは必ず対応してる。

エンジンマウントはさすがにやりすぎか。あとはCVTオイル交換とか。

アウディA3の2.0FSIです｡

エンジン暖まる前の燃費が凶悪に悪いです｡
高速走ったりすると平均でも13km/Lは走るので特に不満はないのですが､コールドスタート直後の燃費が5-6km/Lです｡ 直後といっても家を出てから会社に着く10km程度の道のりでの平均燃費の話しです｡
当然､帰る時もコールドスタートなので忙しくて通勤でしか車使わないなんて時は一ヶ月間5km/hの燃費だなんて事もありました｡

取説みると､コールドスタート時はガソリンを多めに噴いているとかで燃費が悪くなりますとか書いてあります｡
さらにみるとチョイ乗りは止めて下さいとまで書いてありました｡

VWでも､Audiでもこの2L､NAエンジンは大量に販売されたと思うのですがなんでこんなにコールドスタート時の燃費が悪いのでしょうか ?
本でエンジン温かいほうがガソリン薄くしてパワーが得られるとあったので､エンジンが冷えてる時は逆にガソリン濃くしないといけないのだなとは思ったのですが､それだったらコールドスタート時はラジエターふさぐとかなにかしてエンジン暖まるの速くすればよいですよね ?

ちなみに水温は通常は90度なのですが､コールドスタートして90度になってもしばらくは燃費悪いままです｡
エンジンのどこかにセンサーがあってガソリン濃度とシンクロしていると思ったのですが違うのですか ?
水温が十分な暖かさになってもエンジンが冷えているなんてことはあり得るんでしょうか ?

>>968
2.0FSIってリーンバーン直噴だっけ？
カーボンが溜まっているんじゃない？
GA-01とかフューエル1とかPEA系のガソリン添加剤を試してみたら？

自分は他メーカーのストイキ直噴ターボだけど冬は確かに燃費落ちるけど10ｋｍ/Lは切らないよ
コールドスタートはエンジン始動直後はカラカラ音がしたり、排ガスが異常に出たりするけど
最低気温がプラスになったら症状消えたｗ

もう少し暖かくなるまで様子見てもいいかもね

>>969
レスありがとうございます｡

2.0FSIは最初はリーンバーンだったらしいのですが､私のは2006年型Audi A3なのでストイキに変更なっております｡
東京なので冬の朝といってもマイナス気温になることは滅多にないのですが､
コールドスタート時はマフラーからでる白煙が他車よりも多いような気がします｡
異音は特にないと思います｡
コールドスタートして30分程度は燃費が8km/Lを超えるなんてあり得んっていう感じです｡
買った当初､ディーラーに文句言ったら｢こんなもんですよ｣と言われ､取説を見せられました｡
始動時の空燃比が異常にリッチ過ぎるんでしょうね｡


カーボンの件はあり得るかも知れませんね｡
たしかVWから純正のガソリン添加剤(エンジン内部のカーボン除去みたいなの)があったはずなので今度買ってこようと思います｡

ありがとうございます｡

ストイキ燃焼エンジンの完成も,


　　　　　　　　　　　　もうストイキというところなのかな

>971
> ストイキ燃焼エンジンの完成も,
> 　　　　　　　　　　　　もうストイキというところなのかな
【審議拒否】
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　　　 （l 　Ｕ) 　(Ｕ　　ﾉ
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>>970
マツダは燃費計付いてないからその辺よくわからんのだよなあ．．．

BMW/PSAの1.6直噴ターボはプラグがダメになりやすいみたいだな

アルデオ3S-FSEのマフラーからの白煙？が
激しいのですが、GA-01ガソリン添加剤で改善するでしょうか？
経験者いませんか。

>>975
何年乗っとるの？
マフラー自体、目で見たか？
腐っとることも前提に確認してみな。

>>976
Ｈ１１年式　４万５千キロです
マフラーはよく見てませんが音は普通です。
白煙というか黒ぽいというか運転席のミラーごし
から確認できるほで出ます。

>>977
冬のコールドスタートはそんなもん

>>978
そうなんですか、ありがとうございます。

乗り始めてまだ日はあさく、ちまたの不具合は
まだ経験がありませんが予防措置としてGA-01は
使っておくべきでしょうか？使用状況は普段の街乗りに加えて
高速片道２〜３時間を月一回走ります。
高速走行多用だとカーボン付着は少ないと聞いて
おりますが、どうなんでしょう？
直噴先輩方よろしくお願いします。

エンジン丸々洗浄してくれる奴、あれどうなんだろうね。

11年式で45000キロって少ないですね。

前のオーナーがあまり乗らない人だったみたいです。
ワンオーナー記録簿有なので走行距離は間違いない
はずです。年間５千キロ以内の方は結構いますね。

>>977、979
予防措置ではなく、今までの汚れのリセットということだと思う。
9年延長保障も切れてるはずだから、納車前にどういう措置をされてるかが問題。

>>983
ですね!納得です。ありがとうございます。

距離走らないのにリーン直噴の車にしちゃダメだよね
今なら言える結果論だけど

>>985
なんで ?

カーボンが溜まるからじゃないの。
長距離走行が無ければ飛ばないだろうし。

つうか、リーンバーンのエンジンでも、PEAの添加剤を濃い設定で入れて、レッドゾーン近くで20〜30分高速を走れば、八割方カーボンは焼き消えますよ

確かにそうだろうけど一般人には若干ハードル高いだろ。
渋滞走りオンリーでもメンテフリーっつうのが国産エンジンの条件だからなぁ

まあ、リーン直噴買った人は高い買い物だったと思うしかないのかな。
三菱が出さなきゃどこも追従しなかったろうに。

そういやAMG63用のV8直噴ツインターボ、半端ないねえ。

http://www.carview.co.jp/news/0/123774/
これな。

544ps/5500rpm、81.6kgm/2000 - 4500rpm
スプレーガイデッド方式の直噴エンジン
ピエゾインジェクターやAMG初のアイドリングストップ

どないやねんw

日産マーチの新しい３気筒スーチャー、直射はどんなもんですか
１　持ち上げるか、
２　叩き落すか、
３　そっとそのままか

>>991
6.2リッターから5.5リッターへダウンサイジングしたのか。

>>992
iQ厨房は去れ

>>993
でも名前は「６３」のまま。

ミニのエンジンにもあったと思うけど、ブーストアップ版、ってのがあるんだよね。

1000いきそうだったので、次スレ立てました。

【リーン】ガソリン直噴エンジン3【ストイキ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1267930400/

nissanは３気筒の地すり振動を、解決したのかな？？
たとえば、
ＣＶＴで地すり振動の部分を飛ばしてしまう（600〜2000rpmは飛ばすプログラムにする）

バランサーでも突っ込んだかなあ？
ダイハツ製1リッターはバランサーが入ってないらしいし
エンジンマウントで無理矢理なんとかしてるのかも。

天皇陛下万歳！

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