信号待ちや渋滞時等の停車中はブレーキランプ点けれ

あぶねえだろ

サイドブレーキでもストップランプが付くように配線しとけば十分

終了

提供：ＮＨＫ

前見て運転しませう！

信号待ちなんてブレーキランプ以前に信号が赤なんじゃないの？
危ないからめくらは運転するなよな

ブレーキランプがないと、前の車が動いているのか止まっているのか分からない人は、目を交換した方がイイね

うん

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　製作・著作　ＮＨＫ

テールがＬＥＤでまぶしいから、あえて踏まない

ブレーキランプわじぶんでつける物でわなくて、
ブレーキぉかけたついでにつくんですよ
もうすこしおべんきょうがんばってね

道交法的には「（動いている状態から）停止する」とき合図が必要で
「停止中」は合図要らないんだっけか？

減速は合図要らないんだよな。合図しちゃうけど（フットブレーキの場合）。

エンブレ使いの俺は後ろが車間詰めてる時は同時に軽くフットも踏むようにしている
でも赤信号とか普通は停車する状況で停車中にランプついてなくても
停車してる事ぐらい見りゃ判るだろ
それより前走車のブレーキランプしか見てないような運転してる奴の方が危ない

ずっとブレーキ踏んでると疲れちゃうでしょ？
俺はエンブレで減速してそのままサイド。ブレーキはあまり踏まない様にしてまつ！

前走車自体じゃなくて、前走車のブレーキランプ見て運転してるって意味だよな？

AT車が増えた弊害って事か？

ＡＴ車はパカパカブレーキが多過ぎて後ろ走ると夜なんか眩しくてうぜぇ…。
最近の車はブレーキランプＬＥＤだから尚更。
ＡＴだからってＤばっかで走ってんじゃねえよビチグソ。

確かに停車中にサイド引いてフット離すと微妙に後ろの車が発進する
停車してすぐだとあんまりないけどね。まぁ条件反射だな

みんなシフトダウンで減速しる

追突多いんは
ブレーキランプ依存のため

>>18
あと当たり前だけど大分手前から先を見つつ早めに減速ね。
友人が言うには「AT乗りはブレーキ踏むのが遅くて怖い」らしい。

>>19
遅くて急な奴が多いな。

>>4-9は、高齢者ドライバがどの程度の割合で走っているか知らない馬鹿

後期高齢者乙

田舎を運転すると目から鱗だよ。

まじかよ

>>21
なにオマエ、後期高齢者なの？ｗｗｗ

>>13
2行目、リアパッドだけ異常磨耗するじゃん
ちゃんと 速度：0 になってからサイドブレーキでいいだろ

>>26
流石にネタだろう､実際やったらドライバですら不快な程カックンな止まり方するし。
止まる直前にハンドブレーキ緩めるとかならそれは回避できるけど､当たり屋並みだ。
ただ､パッドの減り具合に関しては､通常フロントばかり減るから良いんじゃね?

それはないな

踏め踏めスレ

ただの足休めやろ

>>21　
高齢者なんかブレーキランプが見えていようと関係ない。　
信号待ちノーブレーキで高齢者に突っ込まれた俺は思う。　

『信号赤で車が止まってるのは分かっていたけどブレーキ踏めなかった』だって。

それ以来、信号待ち中に車が来たときはその車が減速するのを
確認できるまでブレーキパカパカ＆バックランプ長めに光らせてる。

ATでも信号待ちでブレーキランプついてないやつ多いよね。
まさかニュートラルに入れてサイド引いてんじゃないだろうな？
MTのニュートラルと違ってATはDとRの間に緩衝設けるためにニュートラル
があるんで停まるときに入れるとこじゃないぞ。

20〜30年ぐらい前まではみんなドライブでブレーキ踏んで止まってたぞ。

え？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:Dr5KzjNR0

これだけは分かる
>>32は免許持ってない

そして

32:06/15(月) 13:51 Dr5KzjNR0

が、恥ずかしくなって
『釣れたw』とか言ってくるに一票。

釣りじゃねえって！
MTじゃないんだぞ、ATで信号待ちすんのにNに入れてどうすんだ！
おまえ等基本的な操作間違ってるだろ。
ATでの信号待ちはDのままブレーキで停止がデフォだ。
どこで間違った方法覚えたんだ？

>>36
逆のパターンできましたねｗ

>>37
どうだろうと勝手だろｗ俺はN＋サイド派だ。
楽だし。

どうも本当にATの操作が分からないみたいだな。
なるほど、だから巷でATで停止してるのにストップランプが点かない車が
あるんだ。

DとRの間で万が一誤操作（ストッパー有りでも）があるのを危惧して緩衝地帯
としてNがあるんだよ。（ATの開発物語でも読んで）

今のトルコンは丈夫だから壊れないが、それでもNからDに入れるとショックは
ある、毎回やってるとよくないよ。

ねえ、どこでNに入れるなんて習ったの？教習所？雑誌？

万が一追突されたら危険なのはD＋ブレーキの方との見解が記されてたぞ。
いつだったかの新聞にな。

なの間違ってるってすぐ分かるだろ。
ブレーキちゃんと踏んで（ハイヒールとかDQN踏みとかじゃなく）たら
サイドなんかよりはるかに力強くブレーキ踏むことになる、ドライビング
ポジションの悪さをそれと結びつけるべきではない。

衝撃が強い場合論理上ブレーキペダルから足が離れるんだってよ。
追突→ブレーキ踏力より遥かに強いエネルギー→瞬時に車体が前に→
→瞬時に人は後ろ方向に張り付く→ブレーキ踏力不足→前車に衝突
もし意識不明になければ何かにぶつかるまでどこまでも走っていくぞ。
パーキング＋ブレーキが最強なんじゃね？

今はecoな時代だ、Pに入れてエンジン切るべし。

家に帰ってきたよ。
いやあ、さすがにゆとり、おじさんついていけないよ。
ＡＴの基本も分からないで「免許ないだろ」だって。

ああそうか、教習所（ＭＴ）で信号待ちでＮにしてたからＡＴ買っても
Ｎに入れると思っちゃったんだ。

ねえ、なんでＭＴでＮに入れるか分かる？
どうせバカだからわかんないんでしょ（教えられたからって答え・・）

あのね、ＭＴはクラッチ踏み続けると疲れるの！それと５速、６速に入れた
ギアを元に戻す必要があるの！！

分かった？
おばかさんたち。

教習所ではＭＴはギヤをローに入れクラッチ踏んでブレーキ踏んで停止と教わったんだが…

>>40
>ねえ、どこでNに入れるなんて習ったの？教習所？雑誌？

長く停止するときはNにすると教習所の教本には書いてあるな（もちろんAT車の話）。

ただの足休めや

>>45
ブレーキ踏もうが踏むまいがどうでもいいってｗ
おめぇがしっかり前車を認知してればいい話。神経質すぎるぞ。

進研模試の偏差値で言うと信号待ち時のＰレンジは25、Ｄレンジは35、Ｎレンジは50程度のドライバーを対象に想定しています

人それぞれだから、なんとも言えないのもありますけど。

俺の場合、
交差点信号に向かって走ってきて赤になった。
Ｄレンジのままブレーキを踏み続けることは6割ぐらい。
後続車がいる場合、その車が完全に停止してから、
Ｎレンジでパーキングブレーキにすることが4割ぐらいか。
信号待ち時間が、長いとか短いとかが分る場所により使い分ける。

ただし、信号停止箇所が上り坂や下り坂の場合は、
Ｄレンジでブレーキを踏み続ける。

Nでサイドかければ桶

足が疲れるとかではなく停止中はDよりNの方が振動が少ないからNにしてる
ところでNとPならどっちが良いんだ？

Pは追突されたらミッションぶっ壊れる
ショボいパーツ使ってるんだぜ

お前の車だけだよ

いや、何か壊れそうだ。

Dレンジ は オルタネーター や バッテリー への負担や車体振動が増え、
N は ドライブモード入力 の ミッション負担 が増える。
停車発進を繰り返す 渋滞ノロノロの、アイドリング・エンジン が傷む。
60〜80Km、高速道 100キロ、ノンストップ走行が最も良い。

ｸﾞﾗｾﾌの戦車じゃねぇんだからどうやって街中をﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで走んだよ
H1ならできるかもしれんが

>>54が書いてる通り､Pで追突されたら壊れる。少なくとも痛む。
ダンプとか､重い車にはオートまでもPレンジ無いのはその為。
あと､坂道で､Pに入れてからハンドブレーキとか､そもそもハンドブレーキ使わないのも地味に痛めてる。

茨城県来たらこんな事どうでも良くなるぜｗｗｗ

何で誰もニュートラルのアイドル燃費に触れないの？

>N は ドライブモード入力 の ミッション負担 が増える。
とかは釣り？

>>61
ガチャガチャ とニュートラル から ドライブ へ、ドライブ〜ニュートラ の
頻繁操作は AT への負担が増えるそうです。

古い車なので停車時はNにして振動抑えてます。

>>45
>あのね、ＭＴはクラッチ踏み続けると疲れるの！

疲れることより他に問題があるだろ
さてはAT限定だな

Nは止まってから。
止まったままDへ。
赤信号や渋滞は
少しの停止ならなるべく止まらずにタイヤ転がそう

最後尾はノロノロ後続来るの待とう

ダンプとかのバカに多いね、後ろへの気配りがない

車間１ｍで渋滞停止、信号停止
　⇒先頭始動から100台目の先頭位置通過４分前後
　　⇒１０ｋｍ１時間１０分

車間５ｍ空けて停止
　⇒100台目の先頭位置通過３分前後
　　⇒１０ｋｍ３０分前後
＜車間空けて停止すると通過時間半減＞

100台目が400m後ろにいるんだから、その400mに何もなければな

ワンボックスカーのケツにつくと、リアウィンドウの天井についてるブレーキランプが眩しくてしょうがない。
サイドひけよって言いたくなる。

>>59
フォークの資格を取ったときに、会社でリースのAT車にかごを積む練習をした。
後ろのステップがベコベコになったけど、トランスミッションもまずいことに
なっていたのかな。

信号待ちのたびにサイド引いてブレーキ放すトラックの馬鹿いるね
信号手前でただ路駐してるトラックに信号待ちで並ぶレジャーがいて笑ったw

>>1
断る。ちゃんと前を見て運転しろ。

路駐のトラックがハザードつける方が先だろ。

ねーよ

ダンプと四�dのりの馬鹿に多い

>>26-27
リアブレーキとサイドブレーキが別の車種もあるだろ。
それにサイドだけでも調整しながら引いてゆっくり停まることもできる。
お前免許持っていない真性キチガイのゴミクズ糞尿野郎だろ？

>>27
リアディスクと兼用はカックンとならない

そこまで強くブレーキかからないよ

坂道でPからM入れるときにガクッとシフトレバーに感触があるのはAT痛めてるなって事ですね？

違います。　壊す！ということです。

ATでいうMとはなんのモードなんだ？

>>77-78
このガキ共は2ヶ月近く前のカキコに何を真っ赤になってるんだ？
夏休みの季節だなぁ

>リアブレーキとサイドブレーキが別の車種もあるだろ。
そんなのまるで無関係だよ
意味不明の反論で撹乱を狙うとは論法が稚拙だね

>サイドだけでも調整しながら引いてゆっくり停まることもできる。
信号待ちのように前後に車がいる状況でいちいちやってられるかな？
テメーこそ「免許持っていない真性キチガイのゴミクズ糞尿野郎」だろ

>リアディスクと兼用はカックンとならない
そもそもなんで兼用しなきゃならんのか意味不明
フットブレーキのみで調整する方がよほどスムースに止まれる

「そこまで強くブレーキかからない」からこそ停止するまでの距離が伸び
しかもあとどれぐらいで完全停止するか非常に推測しづらい
そのくせ停止直前の力の抜き加減も難しいから大抵は軽くノーズダイブする
サイドブレーキとはいえそれくらいの制動力はあるんだよ

自分で実際にやってみてからホザこうな頭でっかちさん達

まぁオレも「信号待ちや渋滞時等の停車中」はブレーキランプ点けないけど

まあこういうオートマ馬鹿は思いもよらない事で腹を立てるからサイド警告灯と連動でストップランプが付くようにしとけばいい

車校で貰ったのプリントで【下り坂での信号待ちでの停止中Ｄだとクリープ現象がかかるのでＮに入れブレーキを踏みサイドブレーキをかける】
という問題があり、自分は【×】にしたのですが答えは【○】でした。教科書で調べたところ載っておらず、道理がわかりません
坂道でＮにするのはってきけんじゃないんですか？
どなたか教えていただけると嬉しいです。

>>84
俺も、×　だと思うが・・・。
教官に教えてもらって!
気になる・・・。

なんでサイドでノーズダイブ？

AT限定　乙

それは模範解答が間違ってるだろ
下り坂を走行中Ｄレンジだとクリープが強すぎるのでＮレンジで走行した：○
信号待ちでの停車中Ｄレンジだとクリープ現象がかかるのでＮレンジに入れてパーキングブレーキを掛けた：×
が正しい

「信号待ちでの停止中」ってのが読めないのか。
恐ろしいな、ゆとりって。

>>88 バカ乙

>>84
> 坂道でＮにするのはってきけんじゃないんですか？

バカか貴様は？
逆に、どうしてそう考えるのか、もっと具体的に言い訳してみろ

「停車中」の「下り坂」なんだぞ？
「D」にしたままより「N」にする方が、はるかにマシに決まっている
といって「R」にするのは誤操作を招くので、かえって危険

平地であっても、フットブレーキを踏みつつ
動力を完全にカットする「N」にして、念ためサイドブレーキも引くのが
一番「安全」な停車方法
自動車の取扱説明書にもご丁寧に「より安全な停車方法」として載っている

迷ったら「より安全な側」に考えるのが筆記試験を解くときの鉄則
実際にどうするかなんて半ば関係ない
定説もない「頻繁にNにするとATの寿命が云々」も全く考える必要ない

教習所なら自主学習用のプリントもたんまり用意されているだろ？
それもみっちりやって傾向を掴み直せ

>>85
免許返上して筆記試験受け直せ耄碌ジジイ

>>88
釣りにしてはヘタクソだしマジレスぽいな

> 下り坂を走行中Ｄレンジだとクリープが強すぎるのでＮレンジで走行した：○
> が正しい
↑
ドアホ
自動車の取説にすらヤメレと書いてある、危険で誤った運転方法
ATフルードが循環しなくなり、長い下り坂で下手したら焼き付くぞ
「クリープ」の用法も間違っている

正しくは「『OD』を切る」ないし「『3』または『2』に切り替える」
ATにもエンジンブレーキがあるんだよ、お馬鹿さん
今時の賢いATなら自動的にそれをやってくれるから「D」のままでもいい

> 信号待ちでの停車中Ｄレンジだとクリープ現象がかかるのでＮレンジに入れてパーキングブレーキを掛けた：×
> が正しい
↑
オマエ、実技試験で免許取ったクチで、教習所通いしたことないな？

これってば典型的な引っ掛け出題
「やってはいけないこと」ではないから「×」にすると誤りになるんだよ

>>89-90
ホント怖くなるよ、こんなノータリン共の存在が許されているだなんて

>>86-87
？
MTだろうとカックンするが？
ATでも停止前にニュートラルにしとけば同じことだしﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

おまえらAT以前に、車を運転した経験自体がないだろ？
それともノーズダイブしたことも感知できんほどニブチンなのかね

フットブレーキだけなら同乗者を全く前のめりさせることなく停車する
ってこともMTどころかATでだってさほど難しいことではないが
「サイドブレーキだけでやれ」と言われても大抵の人はできない
おそらく「併用しろ」でも同じことだろうし、操作が無駄に複雑になるだけ

止まっている時以外でサイドブレーキを使うのは基本的に余計なことなの
そんなことも理解できんのか、クズ共め

こもだ　きよしみたいな馬鹿がＪＡＦＭＡＴＥに連載書いてるんだからしょうがない

引っ掛け問題の例

１）運転中に地震が発生したために車を置いて避難するときは
　　道路の左側に駐車しエンジンを止めて窓を閉め、
　　キーをつけたたまドアをロックしてはならない。

２）踏切で警報機は作動していなかったが、列車が接近してくるのが
　　見えたので、踏切に進入せずに停止した。

３）駐車したときに平地であったが輪止めをした。

４）凧が電線に引っ掛かったら釣りざおに引っ掛けて回収する。

５）会社帰りに居酒屋で軽く一杯ひっかけたが、その後自動車を運転して家に帰った

６）浜辺で引っ掛けた女を室内でよく見たら2ランクくらい下

個々の出題に詳細な解答解説のつかない問題集には価値がほとんどないが
出題しっ放しで答すらついてないゴミも平気で出されてることに呆れる

>>99
へ？
もしかして、
わ　か　ら　な　か　っ　た　のか？

おまえも答えられんくせに

おまえ「も」・・・ｗ

>>95-98
全部○ぢゃん

>>77
別でもシューが偏磨耗やドラム側に負担かかって寿命縮めることに変わりないが
↑は別のタイプ話な

後、アジャストの調整とかレバー側の調整でサイドの効き加減は変えれるよね？
一概に自分の感覚とか調整加減とかで反応してんなよｺﾞﾐｸｽﾞ

>>102 ID:3SuY1qrd0
で、結局は出題には一切答えないのな・・・口先だけの腰抜けめが

>>103
そういう生き方、好きだぜ
自分で実践しようとは思わないが

>>103
残念。1のみ×だ。
「交通の教則」をよく読んでみな。

>>105
ひっかけと言っているのに間違えるとはｗ
打撃改造に成功した野球選手乙

やっぱり答え合わせは大切だと思う。

１）運転中に地震が発生したために車を置いて避難するときは道路の左
側に駐車しエンジンを止めて窓を閉め、キーをつけたたまドアをロック
してはならない。
＞＞車を置いて非難する時はできるだけ道路の外に停める。やむを得ず
路上に置いて避難する時は道路の左に寄せて駐車する。
（少なくとも×ではないだろう。）

２）踏切で警報機は作動していなかったが、列車が接近してくるのが見
えたので、踏切に進入せずに停止した。
＞＞死にたかったら警報機なっていないもんねぇっと言いながら侵入す
る。（でも列車にとっては迷惑）

３）駐車したときに平地であったが輪止めをした。
＞＞かってにすればよい。

４）凧が電線に引っ掛かったら釣りざおに引っ掛けて回収する。
＞＞凧が（電力会社の資材置き場に落ちて、そこに置いてある）電線に
引っ掛かったら（資材置き場に立ち入れないので）釣りざおに引っ掛け
て回収する。（不法侵入に問われる恐れがあるが大目にみれ）

５）会社帰りに居酒屋で軽く一杯ひっかけたが、その後自動車を運転し
て家に帰った
＞＞その後（店の２階で８時間過ごし、翌朝になってから）自動車を運転し
て家に帰った。

６）浜辺で引っ掛けた女を室内でよく見たら2ランクくらい下
＞＞免許の条件等：眼鏡等・・・違反だな（これは×だな）