[0W-20]★低粘度オイル 7L★[5W-20]

んだ。　で、冬は始動性〜暖気走行の補佐がありがたい。
街中で熱ダレするってそもそもおかしい前提だろ・

エンジンかけてすぐ走り出すものにとってみれば0W-20のほうがいい。
ほんの30秒ほどたてば5W-30も10W-30も同じだろうけどそれが大きい。

冬場は九州でも油温85℃止まりですよ。

外気温で粘度を変えるってのはオイルがモノグレードしか無かったり
エンジンの冷却系がしょぼかった時代の名残みたいなもんで
今の車ではあんま意味がない。全くの無意味じゃないけども。

現代において外気温によって粘度を変えるとすれば
冷却系で吸収できず油温が過剰に上昇するような連続高負荷運転、
例えばサーキット走行とか、そんなんなら意味はある。
当然外気温が低いほど油温上昇は抑えられるので。

そもそも夏場の街乗りで粘度を上げないとヤバイなんて車は今の時代なら欠陥車。
いくら夏場の渋滞だってファンがまわりゃ十分冷えるし0W-20でも問題はない。
まぁ街乗りであっても問題の無い範囲で油温は変化するんで粘度の変化に敏感なヤツなら
外気温で粘度調整してもいいんじゃね？そこんとこは好みだし。

ずっと0W-20入れてるなんてのはオイルなんか入ってれば何でも同じと思っている層だけ
ディーラーやスタンドで勧められるがままにオイル交換しちゃうような人

メーカーが夏場の時期製造納品分だけ、新車充填オイルを変更してるか？
していないと言う事は答えはもう出たな

一人でそう思ってればいいんじゃないかな
メーカーとしては特別保証が切れる頃からならエンジンが不調になってもどうでもいいんだから

ああだこうだ言うのってドライスタートの危機感を煽ってる奴と同じだね。

お前また来たの？ｗ

真夏にターボ車に0W-5入れても問題ない

数字の最期に0を足せば問題ない

>>961

＞問題ない！

なのか

＞問題ない？　　のどっち？ｗ

とりあえず友人の15万キロ走った1.5Lのアクセラは
0w-20しか入れてないらしいがすこぶる快調だ
それを思うにNAで今時の省エネエンジンならわざわざ指定以外を入れる必要はないと思う

同じく先代シビック（1.5L）は、17万キロオーバーだが0w-20しか入れてない
最近CVTの調子が良くないが、交換したのはタイミングベルトくらい
燃費もほとんど落ちてないので、取説の交換時期を守ればずっと推奨粘度でいい
スポーツ走行する人は知らん

>>963
「ブースト掛けなければ」って付くでしょ。

初代フィットに初めて純正のＬＥＯ以外のＳＵＭＩＸ（０Ｗ−２０）を入れた
５００ｋｍほど走ったけど、エンジンが静かで燃費がいい
純正よりも安くて調子がいいから、これからも使う予定

0w-20でフィスコ全開タイムアタックしても問題ないの？

低粘度オイル指定車には低粘度。
どんなにぶんまわすからといっても絶対取説指定以外の高粘度はやめといたほうがいいらしい。
初期潤滑の点からだと思うけど。

初期潤滑が問題なら下が0wとかのを入れればいいんじゃないの?

ということは0W-30までだな。

0W-5

自分で交換しないと不安は感じないだろうね
新油であのシャバシャバ加減

<<0W

シャバシャバといえばこれだよな。
http://www.youtube.com/watch?v=mbDd2sPlB_A&feature=related

>>975
ちょｗそれシャバダバダバだしｗ
オサーン乙

RB1 Odysseyのアブソルート
販売当時は0W-20は入れるなと明記(それ以外のグレードは指定オイルに入ってた)
がこの前ディーラーでオイル交換した際に明細帰って見たらLEOが入ってて取りあえずDでなくホンダに直接聞いたら
今はアブソルートでも0W-20のオイルを入れても問題無いことが分かりましたので安心してくださいとのこと。
ディーラーの説明不足も参ったがこういうのって他の車種でもあるの？

とりあえずLTDからの変化は軽い
エンジン音は特に分からないがとにかく軽く感じる
アクセル話して惰性で走ってる時もエンブレが効きにくいのかスルスル進む

>>977
メーカーとしては当時0W-20指定が無かったエンジンでも現行のモデルで
同型式エンジンが0W-20指定するようになったら遡って追認する形なんだろうね。
まぁ同型式でも大きな仕様変更が無いのが前提だろうけど。

多分その例でいくと同じエンジンのアコードとかもそうなるんじゃないかな。
オデッセイのアブソルートもアコードも現行から0W-20指定になったんで。

>>978
なる程、まぁ現行開発時にその辺のテストは充分テストしているだろうしメーカーが対応をうたってるならソレが原因のトラブルも保障は切れてても一応こちらとしては文句言えるし安心なんだが

ここ10年位のエンジンの精度って相当凄いんだなぁ、とオイル見て実感。
というか不安になった

leoってへたり早いよね
5000は持たない

sage

0W-20のようなシャバシャバオイルをこの時期つかって3000km走ってオイル量チェックしてもほとんどかわらないんだから
今のエンジンは精度は大したもんだな。
シャバシャバだからオイルパンに落ちるのも速い。１分後も10分後も同じレベルだった。

0W-20の車に5W-30入れると4％燃費が低下するらしい

オイルを上限まで入れないで、upperとlowerの真ん中〜下あたり
にコントロールした方が、ずっと燃費がいいんだけどね。

それは量が少ないと温まりやすいから？低粘度ならそんなかわりないんじゃない？

クランクでの攪拌抵抗が減るからだよ、ワンメイクレースなんかでもオイルパンに片寄り対策した上でギリギリにしか入れないらしいよ。

「ずっと」は言い過ぎと思うけど

でもさ、ディーラーや店でオイル交換すると、アッパーレベルぎりぎりまで入れて来るんだよな。

俺はいつもロワー指定してるよ
エンジンオイルが消費されるという昔の感覚が続いてるんだろうね

水平対向でもなきゃ心配いらんよ。

デラ車検時なんかはアッパーチョイオーバー位で入れてくるな
次の車検までオイル交換しない人もいるからマージンとってんのか？

三菱車に乗ってるけどディーラーでオイル交換するといつもレベルゲージ上限を5mm〜1cmくらいオーバーしてるな
ただ車検の代車で借りたekワゴンのオイルをチェックしたら上限を5cmくらいオーバーしててびっくらこいた
オイル交換なんて適当にやってるんだろうなぁ

走った後測ったら熱膨張で5-10mmくらい多くなるよ。

熱膨張で5〜10mmですか？ｗ

低粘度だからそんなもんだろ

　∧＿∧
（　;´∀｀） ち○こ勃ってきた。
人　Y　/
(　ヽ し
（＿）＿）

こんなシャバシャバのローションじゃ痛いぜ？

テクノパワー　プレミアム　0W-20（SM） というのはどうですか？
化学合成、それとも鉱物油？

大好物

じゃ

けんの

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