【DSG】DCTデュアルクラッチスレ【Sﾄﾛﾆｯｸ】
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
アルファのセレスピードや、フィアットのデュアロジックってツインクラッチなんですか。
スムーズにシフトチェンジできますか？
スムーズにシフトチェンジできますか？
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164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 07:09:48 ID:7GUKi+d20
>159
> 元記事がリンク切れしてるので引用できませんが、ゲドラグのパワーシフトを
> 積むVolvoで云えば、同容量のCVT対比６０％の質量だそうです。
ttp://www.getrag.de/en/232
ゲトラグのパワーシフトは約９０ｋｇぐらいだけど、同容量のＣＶＴってそんなに重たかったっけ？
横置きだと日産の３５００ｃｃ用ぐらいしか比べるものが無いはずだけど。
> 元記事がリンク切れしてるので引用できませんが、ゲドラグのパワーシフトを
> 積むVolvoで云えば、同容量のCVT対比６０％の質量だそうです。
ttp://www.getrag.de/en/232
ゲトラグのパワーシフトは約９０ｋｇぐらいだけど、同容量のＣＶＴってそんなに重たかったっけ？
横置きだと日産の３５００ｃｃ用ぐらいしか比べるものが無いはずだけど。
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 08:49:44 ID:Ymn24Ppw0
>>164
日産の３５００ｃｃ用と比べるなら6DCT450なんでしょうが
18.9kgmだから、約185Nmが最大トルクのB4204Sエンジンには
6DCT450じゃなくて6DCT250でしょう？ こちらもFF用の横置きですし。
6DCT250なら艤装にもよりますがMin.だとマウントダンパー込で72kgですね。
NA２Ｌ4気筒クラス用のトルコン併用型CVTの艤装重量って何kgぐらいですか？
日産の３５００ｃｃ用と比べるなら6DCT450なんでしょうが
18.9kgmだから、約185Nmが最大トルクのB4204Sエンジンには
6DCT450じゃなくて6DCT250でしょう？ こちらもFF用の横置きですし。
6DCT250なら艤装にもよりますがMin.だとマウントダンパー込で72kgですね。
NA２Ｌ4気筒クラス用のトルコン併用型CVTの艤装重量って何kgぐらいですか？
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 10:42:22 ID:rK6SfFK00
意味あんのかね？
２ペダルMTに
所詮はATなんだしAT乗る人は『楽したい』からATにくる訳で、そんな人らにマニュアルの楽しさもなんたら言っても無駄じゃね？
色んな事情でしょうがなく乗った人でも半年も経てばDレンジ固定って方が圧倒的だろうしね
２ペダルMTに
所詮はATなんだしAT乗る人は『楽したい』からATにくる訳で、そんな人らにマニュアルの楽しさもなんたら言っても無駄じゃね？
色んな事情でしょうがなく乗った人でも半年も経てばDレンジ固定って方が圧倒的だろうしね
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 10:50:16 ID:7GUKi+d20
>165
> 日産の３５００ｃｃ用と比べるなら6DCT450なんでしょうが
> 18.9kgmだから、約185Nmが最大トルクのB4204Sエンジンには
> 6DCT450じゃなくて6DCT250でしょう？
おいおい、ボルボが採用してるのは湿式だぞ？ 勝手に乾式に変えるなよ（笑）。
> 日産の３５００ｃｃ用と比べるなら6DCT450なんでしょうが
> 18.9kgmだから、約185Nmが最大トルクのB4204Sエンジンには
> 6DCT450じゃなくて6DCT250でしょう？
おいおい、ボルボが採用してるのは湿式だぞ？ 勝手に乾式に変えるなよ（笑）。
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/07/15(水) 11:31:02 ID:rrBqA07BI