【まだまだ】昭和の６気筒【現役バリバリ】

　静かで滑らかな昭和の６気筒エンジンについて語りませう。

２

３Ｍ

ヨン様(^^)

5MGEU

6気筒（笑）

七変化

18R-Gは四気筒。

TOYOTAの1Gは昭和になっちゃう？

（;｀^∀ﾟ´）σ
あたり前田のクラッカー

RBも一応昭和に入るのかな？
RB20Eとか。

トヨタはM型と1G、日産はS20とL6とRB、三菱がデボネアのサターン６、
他なんかあったっけ？　後はホンダのCBXとカワサキのKZくらいだろうけど。

プリンスのＧ７
三菱　デボネア初期型（車輌形式Ａ３０）　ＫＥ６４・・・コイツは2連キャブダ！！
ちなみにサターン６は、Ａ３１

RBも1Gも昭和の筆頭だよ
しかし、うちのスカイラインエクセルGTの20DEはパワーなかったなｗ
もう全然遅い
あれなら86の方が直線でも速かったと思う
しかし、昭和の直6はマーク�Uもスカイラインもどれもドン亀だったから気にはしていない

昭和の6気筒スレなら、日産VGとマツダJE,JFと三菱6G71,6G72もあり?

ER27も一応昭和だな。

16気筒

直6が消えていくのは何とも寂しいな

近所に居るのは、本物か偽物かわからないが、ケンメリのGT-R
滅多に出て来ないが、重々しい音でゆっくり走ってる。

それよりよく走り回ってるのが、ケンメリの4気筒 w
今はこちらのほうがレアかな？

Ｇ７の音は、最高だな。
この音が好きだから、エンジンスワッツプ快適化改造は、出来ない。

S20

OHVも仲間に入れてください
トヨタＦ系

なんで日産はL6の後継をVGに統一しないでRBを作ったんだろうか。
その後の流れを考えるとRBを開発したのは無駄な二重投資だったような気がする。

スカイライン＝直６のイメージを堅持するため
Ｌ型の生産ラインもある程度流用できたし。

>>23
R30のトップグレードに4気筒を積んだし、日産は直6にこだわってなかったと思うけど。
4気筒のR30がそれなりに市場に受け入れられたからスカイライン＝直6のイメージも
薄れつつあったし。
L6の生産ラインが流用できたという話が本当だとしても、品種が少ない方が効率がいいし。
この辺りの一貫性の無さと無駄な投資が90年代の不振を招いたんじゃないかと思う。

@

今まで乗った6気筒は7M、2JZ、1MZ、2GRだけど
昭和のエンジンは7Mだけか。今乗ったら古臭く感じるんだろうか？

シルビアとかスカイラインの一部に使われてた４発ＣＡ１８ってＲＢにそっくりなんだけど。つながりあるのかな

ＬＤ28で3ＡＴは遅かったな。無理もないか。

直６気筒よりＶ型並列６気筒の方が小さい車体の日本車には合うのにね。

オイラは１亀頭

1Gスープラのおいらがきましたよ

>>22　確かに経営効率で考えたらスカイライン以上の車はＶＧエンジンで統一したほうがよかった。
ＶＧが昭和５８年、ＲＢが５９年登場だからほぼ同時期に開発されていたのだろう。
無駄ともいえるし、当時は余裕があったともいえる。
カルロスゴーンなら絶対許さないだろうな。

子供のころ家で乗ってたC32ローレル後期

MEDALISTはRB20E、V-TURBO MEDALISTはVG20ETだった
まったく違う音だったことを記憶している。
あとターボの音が豪快だったね

しかし最後期にはTWINCAM TURBO MEDALISTなんてのが出てきて、
これはRB20DET？
レアだったので数回見かけただけ。音は聞いたことないや

RBエンジン、今でも音を覚えてるが、細くて上品だったね
VGは外から聞いただけだが、迫力あった

ターボ車に装備の「スーパーソニック サスペンション」
スパルタンな名前をいまだに忘れられないｗ

懐かしい話だな。Ｃ３２ローレル。
渡辺貞夫がイメキャラで。
世界のナベアツ？死ねよ。

馬鹿売れしたローレルってC何たらって数字三桁だった記憶ある
深夜になるとネオン付けて
ブボボボとバイク集団の真ん中や後ろ走っていた

初代ソアラって7Mだっけ？
せっかく親父から譲ってもらおうと楽しみにしてたのに他の人に流しやがってフザケンナ！
と死んだ人に言っても遅いのよね・・・
欲しかったのに

>>18
４気筒のほうが実は低速トルクがあるっていうね。
６気筒でも回せば出るんだけど、確かに低速トルク
低いから。

L型やトヨタのM型は、後期のインジェクションになって
だいぶトルクが改善したかもね。ECCS制御とかで。

糞

アイドリングくらいの極低回転域は直6の方がトルクがあると言うかエンストしにくくてｶﾞｸﾌﾞﾙしにくいから
渋滞時などは直4より楽でいいね

そう、極低速は意外と粘る。

昭和61年式Ｒ３１スカイラインＲＢ２０Ｅ　ＡＴ車と昭和５６年式いすゞピアッツァ２０００ＳＯＨＣ　ＭＴ車で
信号グランプリやったけど何度やってもピアッツァｊの方が速かった。

やっぱり車体が軽くて低速域のトルクが高いのかね。

やっぱりウチの2JZ-GTEは仲間外れ？

JZ系は平成になってからデビューだからね。
タフなエンジンだと思いますけど。
GX71クレスタスーパールーセントエクシード（1G-EU+4AT）
GX70Gマーク�UワゴンLGグランデエディション（1G-FE+5MT）
JZX100チェイサーツアラーS（1JZ-GE+5AT）
と3台のトヨタの直6を乗り継ぎました。
一番頑丈なのはチェイサーなんですが、音はOHCの1G-EUが一番良かったかなぁ。

今はMHN10WアルファードVに乗っておりますが、金銭的に許されるなら、VVT付きの1G-FEに乗ってみたい。

ＶＶＴ−ｉの１Ｇ−ＦＥってレギュラー仕様で１６０ｐｓもあったんだな。
１Ｇ−ＧＥとどっちがパワフルなんだろ。
乗ってみたい。

1G-FE好きだったけどなぁ

レギュラーで速くもなく遅くもない、しなやかでホントいいエンジンだったな

日本向けだよね、今みたいな4.5とかいらねーよ、日本のどこでそんなパワー使うんだ

一昨年まで110系のGX115に乗ってましたよ。
四駆で4ATのために加速はたかが知れてたけど、音は抜群によかった。
燃費も9.5程度だったから、昭和の遺物にしては良好かと。
今は4GR-FSE搭載のGRX125に乗ってます。
体感的には昔の2JZ-GE以上のパワーで、燃費は11km/Lを越える。
でも音は何故か1Gに似てるんですよ。これは気に入った。

４GRと１Gの音って似てるかな？

亀ｽﾏｿ
>>22
>>23-24の理由＋法人車両や地方販売用に燃料代の安いディーゼルエンジン用の6気筒が必要だったから。
で、ブロックも生産設備も使いまわしの出来るガソリンの直６エンジンを新造する必要が出来た。
旧態然となっていたLD28もエンジンブロックと生産設備はL型直６の使いまわしだし。
当時（今もか？）小型のV６ディーゼルを量産していた会社は皆無。
振動と耐久面からも厳しかったから＜V6ディーゼル

>>33
RB20DETでｵｹ。ただし、初期のRB20DETはフィーリングがモッサリ気味であまりよろしくない。

>>36
エレクトロマルチビジョン採用車追加までは2.8Lの5M＜Z10系ソアラ

>>41
車重も変速機もJR130の方が有利な条件だなｗ
直４だけどいすゞのG200はDOHCよりもSOHCの方が実はスムーズに回る。
DOHCはハンドメイド117クーペのG161W型の排気量うｐ版のせいもあってか低中回転域での騒音が凄い。

>>47
GR系って良いエンジン音がするのですか。
てっきりMZの後継だから、縁の下の力持ち的な存在なのかと思っていたのですが。。
1MZ-FEはアルファードに対して不満のないパワーユニットですが、電スロと5ATの相性がいまいちなんですよね。
6人家族なので、暫らくはミニバン続きだと思いますが、2GR-FEには期待したいです。

M型と1G型は共にボア×ストロークが75mmのスクエアなんですよね。
確か、日産のL20とRB20もそんな関係だったと思います。
何かメーカーごとの黄金比があったのでしょうか？

トヨタの１G登場後に当時のターボブームでわざわざ旧態化していたMをターボ化した意図は何だったんだろう。
素直に１Gにターボつけて１G-ETUとすればよかったのに。

たぶん、当時は肉厚のM型じゃないと、パワー増加ぶんで
耐久性が犠牲になるからじゃない？

>>53　当時のカー雑誌によると信頼性確保のために熟成された（使い古された）M型をベースにしたとか。
初代ソアラは同じ２リッターで１G−GEUとM−TEUが併売されてたけど、旧式のM-TEUの方が
速かったらしい。

燃費は悪いがトルク感のあったM−TEU乗りたいな

ゼロヨン


15″8　10セルシオ
15″2　31シーマ
16″4　13クラウン
16″5　80マーク�U
15″8　80チェイサー
15″9　80クレスタ
15″9　31セドグロ
16″4　セリカ
15″0　ソアラ

>>51
MNH10アルファードG(前期の4AT。1MZ-FE)からGGH20のアルファード(2GR-FE)に乗り換えたけど
エンジンが全然別物。加速も段違いに速いし(出足もヨタアクセルじゃない)
何より燃費が良くなったし、回しても割と気持ちいい。低回転からトルク出てるし。

やっぱ、トヨタの6気筒はヤマハの絡んだものの方がいい。
レクサスIS350なんか気持ちいいだろうな。コーナーもそこそこ回れるだろうし。

おっと、平成のエンジンだな。スレチすまん。

>>57　FR用の２GRとFF用の２GRってスペック上はかなりちがうけど
乗ってみても相当違うのかな？

>>58
確か、大きくはインジェクションがポート噴射の直噴か否かの差だったと思うけど、
乗ってもパワー感は違うと思う。フィーリングは似てると思うけど。
アルファード、車自体は退屈だけど2GRエンジンが気持ちいいから乗ってて苦痛にならない。

この1MZの前は2JZのクラウンだったんだけど、2JZは良かったな。フィーリングもね。

>>59　１５０系クラウン２．５→ゼロクラウン２．５と乗ってるんだけど、
家族が増えたからアルファード買おうと思ってる。
３．５いっとくかー。

カミさんが7月1日付けの転勤で、急きょ車が2台必要になりました。
MNH10アルファードV　MZを押しつけて、1台車を買うことになりました。
予算は100万円ぐらいなので、このスレ的にもBEAMSVVT-iの1G-FEが載ったアルテッツァAS200を探してみたいと思います。
2GR-FEは今のネッツの担当はチェイサー時代からの付き合いでいい人だから、早ければ2年後にヴェルファイアで体感します。
今年の5月の車検が買い替えのチャンスだったかなぁ？

>>61
予算100でAS200なら極上車が買えるね。

俺はあえて１００系後期マーク�Uグランデ５速MT車を探すよ。
２年ぐらい前にトヨペット系中古車センターでフルノーマルの在庫があったんだけど
保管場所がなくて断念したんだよなあ。
VVT-iの１G-FE乗ってみたい。

>>56
ソアラ早いな。セリカ遅杉ｗ

>>61
アルテッツァ渋いなｗ　俺の好きなダークブルー（紺）もあるしｗ

>>63
X100系は1JZ-GEだけど、3年前まで7年間9万7千km乗ったのでいいかなぁ。
新車のときは5MTの2.0アバンテにしようとしたけど、大幅予算オーバーのツアラーSにしましたし。。
>>64
紺も良いですね。

予算に収まれば、15年式以降の黒・赤・黄以外のAS200Zエディション6MTを探そうと思います。
現在紹介されたのは、研2年込み80万円14年式ジータAS200Zエディションの6MTという稀少車です。
ソリッドの黒は性格的に維持できないので、悩んでいます。

>>60　絶対3.5買っとけ。ゆるゆる回しても十分走るから気持ちいい。
実は2.4のハリアーも乗ってたんだが、アルファードの3.5が来てから加速の悪さに
マジ嫌になって手放したから。燃費もハイオクとレギュラーの差はあれど、それほど変わらなかったし。
ハリアーは海外のレクサス車らしく乗り味も良かったんだが、印象の悪いのは全て
2.4リッターエンジンに起因するから。
アルファードにあの2.4はハリアーに対しCVTで10馬力うｐでも走らないと思う。

このお陰でオレにはパワー・トルクのない車はダメ、ってのがよくわかった。

ただ、市街地の渋滞ばっかり走ってると、3.5ってムダかな？と思う事もあるけどね。
高速走ると「2GRいいわ♪」と思うよ。

>>66　3.5と2.4試乗してきた。
2.4でも混雑した道路走っている限りは不満は感じないんだが、
3.5に乗ってしまうともうダメ。
やはり6気筒の方が圧倒的に良い。当然だけど。
なんかこの3.5って昔乗った初代ウインダムを思い出した。
大排気量FFってところしか共通項がないんだけど。
明後日注文書に捺印してくる。
ってスレ違いも甚だしいな。

アルテッツァを数台見てきた。
意外と刺激的な音と乗り味、スムーズな回り方。
パワーだけはちょっとまぁこんなもんなんでしょうね。
1G-FEとMTの相性は意外と良かったです。
普段乗っているアルファードの1MZ-FEと違った存在感のあるエンジンも良いですね。
どうやら本日見た平成15年後期でガンメタのAS200Lエディションで決まりそうです。
オーディオが外れた状態ですが、オークションの評価点も高いのでいいかなぁと。
商談中の札かけしてきたので、来週嫁さんに見せて最終決定します。

皆さん2GRの話題で盛り上がっててうらやましいです。
1MZ-FEは昭和のV6のような気がしてきた。

いやらしい番号GET

会社の車にセプターワゴンがあって、そいつはV6で３リッター。
しかも本皮電動シート。車体のベースはウインダムらしいから、
ウインダムの乗り味も似ているのかな。剛性感と乗り心地の
両立が素晴らしい！

1MZはオレにとって初V6だったから
最初はなんだかエンジンのフィールに違和感を感じたな。
でもすぐ慣れたし、これはこれで悪くないと思った。
ただ、その前の2JZのJZS155クラウンがリッター7.2キロ位走ってたのが、
初代前期アルファードは燃費がリッター5だったからビックリした。重さが効いてるんだねぇ。
7M-GEのMS137クラウンはリッター5.5だったかな。

他だと日産のVG20とRD28かなぁ。どっちもY30グロリアバンだけど、
それほど乗った訳じゃないのであんまり記憶ない。今思うと贅沢な貨物だなぁ。
アルファードも貨物と言われれば否定しないけど。。

今の2GRのアルファードで市街地でリッター6.5くらいは走ってます。
ガンガン回すと燃費が割と落ちますね。

アルテッツァのAS楽しいだろうな。重心低いし。
そういや、友達がアルテッツァが新車で買えた頃に買うって言うから
お前は飛ばさないからパワーイラネって、無理矢理ASを買わせたw
本人大満足してたからよかったかも。

アルファードの燃費は重さと投影面積の大きさが効いているのだと思います。
私の後期アルファードVは田舎道メインで5ATのおかげか、6キロ台ですね。
リッター8キロは走った、1JZ-GEのチェイサーからの乗換えだったのでちょっとショックでした。
同じような道を通勤している同僚の2GRのエスティマアエラスGは8キロを切るか切らないぐらいと聞いています。フィールと燃費が良いのは、素直に羨ましいです。

アルテッツァは、速さ以外の運転の楽しさは充実しています。
スムーズな回り方で気持ちの良い音のエンジン、小気味良いシフトフィール、素直なハンドリングは10年ぶりにMT車に乗る者を虜にしました。1G-FEいいですねぇ。
後期のLエディションなので、内装の質感も良いし、濃いボディカラーと明るい内装色のマッチングが気に入りました。
2000cc、レギュラーガソリン車ということで、嫁さんと資金源な義母も口説き落とせたので、契約してまいります。
AS200のほうが、車のキャラクターに合っていると思います。

１Ｇ−ＦＥに乗りたくなってきた。
マニュアルで。

あ、RS(3S-GE)はハイオクでASはレギュラーでしたね。
ASの方が「大人の選択」って感じがしていいですねぇ。

しかし1Gや1JZはVVT-iがついて馬力うｐしたけど、2JZだけは10馬力ダウンしてたような。。
VVT-iがついて確かに低速トルクは増えたけど、
回して気持ち良かったのはVVT-iなしの2JZだったな〜。

２JZ−GEは結局、最初期型（１４０系クラウンや初代アリストにのってたヤツ）が
２３０ｐｓで一番ハイパワーだったんだな。
ターボつき３リッターの７M−GTEUと同じだったりする。

鯨クラウン試乗したんよ。ブレーキ利きすぎで驚いた。

高速域では程よい利き具合なんだけど、低速で不用意に強く踏むと、食い付くような感じでググっと強烈に利く。

これに乗ると、旧車はブレーキが甘いという一般論が覆るよ。逆に一般的な、少々古めの車の踏んだ分だけ利くフラットな特性に慣れている人は、この感触は嫌うかもしれないぐらいの利き方。

サーボが前後ともに９インチ？だったかな？かなり容量でっかかったよ。


しかしコンディション良かった。１オーナーで記録簿アリ。路上トラブルなし。

昔ハコスカ破ったサバンナは
加速のスカイラインに対し
ブレーキで勝った

またマックリンか？

>>76
クジラのクラウン、ハンドルが重かったとオヤジが言ってたけど、どうなんだろう？
あとオーバーヒートも多かったとか？(ラジエーターへの風の抜けが悪い？)
こんな事があってクラウン派のオヤジが一度セドリックに浮気したらしい。

個人的にはこの後の5代目のクラウン(ベンツマスク)の後期のハードトップが欲しい。

ちょうどオレが物心ついた時にウチにあったのがこれなんだよね。
2600でもいいけど。。これはタマないだろうなぁ。

>>57
2GR-FEと2GR-FSEはまったく別物ですからｗ

前期の鯨は、渋滞などの停車時に、独特な形状が災いし、
熱い空気が戻って循環してしまう気流が発生する。
後にそれは改善されたものの悪い印象は引きずられた。

また前期はサスも旧来のふわふわ仕様よりも、少し硬めで、
ハンドルも重めの設定だった。


９０クラウンもよいですねえ。私はベンツマスクも標準マスクも
好きです。特にワインレッドっぽいエクストラカッパーという
色が好きです。カーセールスも●にも在庫ありますし、まだ
探せば出てきますよ。この手のセダンは大事にされているから
、意外と良い状態のも残っていたりします。

上のほうで100系マーク�U後期の１G−FE探してると書いた者だが、
８０系クラウン（セダン）のM搭載車を持っている。
ボディーボロボロ、エンジンだけが調子のいい車だが、
新車時からの「地名55」ナンバーが付いているから手放せないｗ
１オーナーで車庫保管だった車だが、普段のアシとして２７年間酷使されると
クラウンといえども外装はやれた感じになっている。
それにしても５０年規制車の排気ガスはすごく有害っぽいにおいがする。

やあ　（´・ω・｀) ようこそ
君の名をデスノートに書いたから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。
死神の顔も三度までって言うしね、謝って許してくれと言っても許すつもりはない。

取り消す方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gamestg/1223603257/
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gamestg/1194051583/



童貞オナニーグラディウサーは何度も東方派に論破されてるのに諦めが悪いな
型に嵌ったぱたーん作りとどっかで見たような武器だけの凡作STGを名作とか言ってる程度のヲタ感性では､
東方こそ万人の認めるSTGの王様であることを理解出来ないのは確定的に明らか



と書くことなんだ。しかも書けば書く程効果アップ
じゃあ、他の注文を聞こうか。

アルテッツァを契約してきました。
納車は早くて、7/8になりそうです。
嫁さんの都合で、7/6から2台の車が必要になることをお店の方に相談したら、ご好意で本日から代車を貸してもらえることになりました。
借りた車は、平成10年式のGS151Hクラウン2.0ロイヤルエクストラです。
11年目で15万km以上走っていますが、意外なほど調子がいいです。
後期型でVVT-i付きなので、購入したアルテッツァと同じエンジンが載っているのですが、ここまでキャラが違うとは。。

>>82さん
100系後期なら、2桁ナンバー最終を探してみると素敵かもしれません。
前乗っていた、JZX100チェイサーは平成11年5月登録の栃木34ナンバー車でした。

そういえば、VVT-iの１G-FEって１５系後期クラウンや１７系にも載ってたんだな。
すっかり忘れてた。
１７系クラウンパトカーの警邏仕様とかいうのにも１G-FE車があったんだな。
あの車体で２０００はきついと思ったけど今時の２０００クラスミニバンより
パワーウエイトレシオは良いし。

GF-GS151Hクラウンを3日間通勤に使用していますが、意外と不満なく乗れています。
アルテッツァとの違いは基本的には同じプラットフォームですが、セッティングの違いに驚きました。すべてが柔らかく静かなタッチで素直に動く。これはこれでいいような気もします。
パワー関係はアルファードと同じで、大排気量モデルに乗らなければ、これで充分かなと思うぐらいのものです。
気になる各車のパワーウエイトレシオは・・・
15系クラウンハードトップ2.0ロイヤルエクストラ　8.94kg/ps
17系クラウン2.0ロイヤルエクストラ　9.19kg/ps
10系アルファード2.4AX-Lエディション2WD　11.19kg/ps
70系ノア2.0S　2WD　11.05kg/ps

参考に私の車はこんなものです。
MHN10アルファードV3.0MZ　8.59kg/ps
GXE10アルテッツァAS200Lエディション　6MT　8.56kg/ps

パワーウエイトレシオをちょっと調べてみての主観ですが、10kg/psを切っていれば極端に力不足を感じずに済むということなのでしょうかね。
まぁトルクとか発生回転数とかは無視しているので、一概に言えないとは思いますけど。

>>86 アルテッツァのプラットホームは１７系クラウンと同じ≒１６系アリスト
１５系クラウン＝90系100系マーク�Uのはず。

クラウンって１G−FE車でもパワーウエイトレシオが１０切ってるのね。
そりゃ、今時のミニバンと比較したら充分以上だな。
ますます１G-FE乗ってみたくなる。
で、エンジンの吹け上がり感とかサウンドはやはり期待通り？

>>87アルテッツァは1世代後なんですね。それ乗り比べてわかるかは微妙ですが。。

1G-FEは右直分離型の交差点でのゼロ発進時に,スムーズな回転の上がり方と澄んだ音を法定速度内楽しむことができます。
エンジンの回り方に比べるとスピードは若干付いてこないような気もしなくはありませんが、流れに取り残されることはないので、許容範囲でしょう。
ちょっとした移動時の常識的な範囲内で、エンジンの存在をほど良く楽しめるので、BEAMS VVT-i 1G-FEは期待通りだと思います。

うまく表現できませんが、1G系は代々、始動時の音が素敵なんですよね。火が入って目覚めたというのが伝わってくるような。。

意外と代車の2.0ロイヤルエクストラが楽しくて困っています。
もうちょっと距離が少ないなら、乗り続けるのも有りかなと思ってしまうぐらいです。
どうせ買うなら1G-FE+MTで探しましたが、1G-FE+4ATの鉄板感とラクチンさも捨てがたい魅力です。

>>1G系は代々、始動時の音が素敵なんですよね。

俺もそう思った。
しかし、ダイハツテリオスでも同じフィーリングだったのには驚かされた。
６発ならではのものだと思い込んでた.....org

でも、演出上手だよね。

90

クキュキュキュ　がおーーーん

GS151Hクラウン2.0ロイヤルエクストラを片道15kmの通勤を含めて400kmほど走行したので、燃費を報告。
代車を借りる際に満タンにしてから渡してもらったので、それなりに正確な満タン法だと思います。
ちなみに1MZ-FEのアルファードが、リッター6.5km前後は走る環境での使用です。
常時エアコン使用でも、リッター8.4kmも走りました。（しかもレギュラーなので、お財布にやさしい）

11年落ちのクラウンは、同居している還暦越えの義母受けは最高です。

クラウンは来週の月曜日まで家にある予定です。

>>89
テリオスも同じなんですか。
演出だとしても、所有欲を満たす素敵な演出なので気にしませんが・・・
>>91
そんな感じです。的確な表現です。

150のクラウンは乗りやすい車ですよね。四隅も掴みやすいし。
GS151はいわゆるヨタアクセルですかね？（ビュッと出る）
JZS155（後期）は結構ヨタアクセルでした。

＞10kg/psを切っていれば極端に力不足を感じずに済むということなのでしょうかね
以前乗ってたACU30ハリアーはちょうど10kg/psでしたが、あまりいい印象は・・

実は仕事用に軽の1BOX（970kgのターボで64ps）もありますが、
これ意外に非力感ないんです。燃費悪いですが（リッター10キロ）
まあ、100キロで走り続けるのは横風や安定性の面でしんどいですが・・

もっぱら最近は旧型プリウス乗ってますｗ
確かに燃費はいいですが、乗ってるとやっぱり6気筒は滑らかでいいなぁと思います。

>>92で>>89とレス付け間違えた。すいません。
先ほど、アルテッツァがｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

代車クラウンと交換して乗ったら、乗り心地硬いです。
早速、派手なエンストをかましてしまいました。
始動時のエンジン音は同じです。
アイドリングから4000rpmぐらいまで引っ張った時の音は気持ち良いです。
1G-FE+6MTの相性は良さそうです。
通勤途中にちょっと運転を楽しむ車としては、以前乗っていたJZX100のツアラーSより良いかもしれません。

明日からは通勤に使わなくてはならないので、10年ぶりのMT車のリハビリとチャイルドシートをアルファードから移植しなくては。。

>>93
GS151Hクラウンはアルテッツァと比べるとヨタアクセルです。
車格相応のパワフルさとか余裕とかを求めるとキツイですが、意外とちゃんと走りました。
2代目プリウスは実家で父が10thアニバーサリー仕様に乗っております。
アルファードの3倍以上の燃費には驚くばかりです。

近所に初代レジェンドセダンやカムリプロミネントを大切に乗っている方がいるので、昭和のV6エンジンも気になります。

ここ最近、サンバーのＭＴ車に乗る事が多くてＡＴやＣＶＴに馴れた身には結構新鮮です。
たまにエンストかましますけど。。

しかし、昭和の６気筒は一番新しくても２２年落ちですから現存率低そうですね。
今流行りの「減税対象車」ですしね。。
年代的に８０マーク�U兄弟、１３０クラウン、セド/グロのＹ３１、スカイラインならＲ３１・・
カムリプロミネントはウィンダムの前身でしたね。これも見なくなったなぁ。。

「１３年超え２５万」で生残っていた昭和の６気筒車が
俺の周りでは３台鉄くずになりました。
どれもオーナーはアラ還、ダウンサイジングで
コンパクトカーに買い換えちゃいました。

ウチの近辺もアラ還以上の家はダウンサイジング多いですね。
Ｃ３３ローレルがプレミオやブルーバードシルフィになったり、
初代のＣクラスがフィットになったりしてますね。
１００系チェイサーからレクサスＩＳ（３５０）になった家もありますが。

Ｃクラスからフィットとかだと、いろんな意味で不満が出そうだけど・・
故障しにくい、という意味ではいいかも知れませんけど。

アラ環のダウンサイジングは結構多いかもしれません。
近所のお宅もJZX90マーク�Uからポルテ、GX81クレスタからウィッシュなんていう代替をされているようですし。
今年63歳になる私の父も、ウインダムから2代目プリウスに乗り換えてます。

「1G-FE+6MTはスポーツセダンを少食にしてしまった。」とAE85のカタログコピーをパクリたくなるぐらい、アルテッツァは好燃費です。
メーター内の平均燃費計はリッター12km以上を指し、満タン法でもリッター11.8kmは走っています。
アルファードでは足が出ていた通勤手当が、トントンもしくは黒字になりそうです。
運転していて楽しく、子供からも不満が出ず、家計にもやさしい、いい買い物でした。

3連休は家族サービスで、アルファードVが大活躍でした。
東北道を北に遊びに行ったら、燃費がリッター9kmを超えたのは驚きです。

>>98　楽しそうですな。１Ｇ−ＦＥ+ＭＴ

99>>
アルテは1G-FE＋MTだから誰も乗らなかったんだよ

>>70
セプターのベースはカムリです

ええっと、そもそもカムリもウインダムの縮小版みたいなシャシー。

さっき、俺の昭和スープラが始動時白煙を豪快に出した('A`)
今まで出たことなかったのに…

通勤途中の解体屋に古いわりに綺麗な１３０系クラウンが入庫ｗ
多分、買換え奨励金２５万円制度に釣られたんだろう。
容赦なくフォークリフトの爪で横から串刺しにされて
廃車の山に積まれていた。

かわいそうだな…

程度良ければ海外に行くはず どっか壊れてんだろ

>>106　解体しなきゃ２５万円はもらえんよ。

手ごろなタマが消えたのはそのせいか！

で、廃車になった130系クラウンのパーツは別のクラウン乗りが美味しくいただく、と
部品鳥が増えるのは結構な事じゃないかｗ

でも解体屋によると、「１３クラウンくらいの年式になると部品の需要も少なくなっているから
外装、内装パーツは処分しちゃうことが多い」とか。
商品化するのは約１３年落ちくらいまでらしい。

RB20Eのクルー5MTに乗ってるがメカもデザインも昭和っぽいわ。
燃費は市街地8・長距離12くらい。
加速はまあまあだけどブレーキとハンドリングは良い。

M-EU
7M-GEU
5M 4M

１３のクラウンは後席狭いからなぁ。前席下につま先が入らないし。
>>110の話だと、せいぜい部品取りは１５のクラウンまでって事か。

>>113　１３クラウンの後席、狭いかなあ？
つま先はシート下に入らないけど
基本の車体サイズが５ナンバーの割には
今のクラウンと横幅以外は大差ない気がする。

車体のかさの割には前後は広くないかも。
ゼロクラウンからトランクは広くなってるけど。

ウチがクラウンをアルファードに替えたのは、プリウス（旧型）が来て
後席の足元がクラウンより広いし、よく走るしクラウンいらないな、となったから。

ミニバンの２列目ならオットマンで足伸ばせて、長距離がラク。
でも、運転するならやっぱり重心の低い車の方がいい。

過疎

アルテの6気筒MTとかかなり気になるけど
静粛性とか乗り心地とかどうなの？
現行のカローラぐらいの静かさがあればいいんだけど

>>117
アルテッツァAS200Lエディションに乗っています。
FR車なので気にするほどではありませんが、プロペラシャフトやデフから出る音や振動がありますね。
私のアルテッツァだとドライブシャフトから伝わる微振動が気になります。
17インチ仕様は硬めですが、突き上げはないので、悪い乗り心地ではありません。
リアシートに2つチャイルドシートが付いていますが、乗り物酔いをしないので、変なピッチングやヨーイングに対しては大丈夫だと思います。
広さや使い勝手は現行カローラのほうが勝っていると思います。

ＳＤ３３やＰ４０もまぜてあげてください

Ｈ３０もありますた

この先2�gの6気筒とか出ないんだろうなぁ

燃費悪いだけだし

燃費いいよ

いいね

鯨クラウン最大欠点は、あまりに突出したデザインで保守派に受け入れられなかったことと、
あのデザインだから目視で角がとりにくく、あっちこっちでブツけたんだよ。
最初、法人需要（タクシー業界）で目視しにくいと不満が上がったがヘタクソ棒付けて何とかなったが、
保守派は「あの突出したデザイン」が受け入れにくかった。

だから８０型で角ばったデザインに戻った。

クジラ後期はしっかり８０系に通じるディテール

初代デボネア後期にも６気筒をプリーズ

そりゃむり

漏れの中ではクラウンといえはクジラクラウン

ドラマや映画でかなり登場し、豚目コロナと共に
10年近く走っていたんじゃまいかな

俺はクラウンといえばMS130系だな

クジラです