足回りについて雑談するスレ

ロールセンターアダプターやネガティブアッパーリンクや
アームをプレスで曲げてキャンバーを付けるなど
マニア向けの足回りの雑談スレを立ててみました

このスレ伸びるかな？

ただの自車のパーツ紹介＆自慢スレになる予感

重箱の隅をつつくようで申し訳ないが
ロールセンターアジャスターな。たまに間違えてる人いるけども。

…と思って試しにグーグルで検索してみたが
アダプターだと6460件、アジャスターだと8070件。大して変わらんな。

スレ伸びないのでsage

マニアックな足回りといえば前後リーフリジットですよ。

ロールセンターアジャプターだと思っていたよ

1ですが
ロールセンターアジャスターって
ロアアームがバンザイしている状態の車で
ロールすると外側のタイヤのキャンバー角が
ロール量に応じてネガティブからポジティブ方向に変化する
(ロアアームがバンザイしているので)のを
防ぐ為だと思うんだけど間違ってるかな？
だからロールが少ない固めのバネを使ってる人には必要なく
バネが柔らかめでロール量の多い車に有効じゃないかなと思うんだけどどうなんでしょう？

車高短すぎでサス・ストロークが無く、ストロークを有効改善する物じゃないの。

乗り心地が良くなったとかノーズの入りが良くなったってインプレはよく見るけど、サーキットのラップタイムが良くなったと言う話を聞かないので、今イチ自分の車に付ける気にならない。

よくVIPカーで、リアのキャンパーをすごい角度でつけてるのなんなの？？
昔は、車検通ったけど、今じゃ通らない。
見た目、カッコいいとも思わないけどなー

頭の中は80年代なんだよ

ロールセンターアジャスターはコンマ数秒を削るには有効なアイテムらしい。
サーキットアタックでタイムが欲しい人向けだとショップで聞いたな。

>>10
265とかのタイヤを履いても接地してる部分は165くらいだよね
ところでロアアームとか自作してる人っています？

全浮動のリーフリジット以外認めない

>ロールセンターアジャスター
アーム角度によるロール剛性を上げると何故タイムアップするのかいまいちわからん。
街乗りなら硬いバネ入れずに車高下げてもロールしにくいよん、という意味があるだろう。
サーキットでは乗り心地無視できるから好きなだけの硬いバネ入れればロール減るじゃない。

と、素人考えしてみる。
間違いだったら教えてクレクレ

>>15
言い換えれば、バネを硬くしなくても良いってことで
それは荷重移動や車体強度、ダンパーの設定に幅が広がるということだ。

>>13
ロアアームは難しいんでないかい？
国産ストラットのテンションロッドやBMW後の下側の棒くらいだったら金属加工屋でできそうだが。

ロアアームの製作がムリでも純製アームを加工してピロを使って
調整式にしたりしてる人は居そう

自分には上手く説明できない。というか受け売りになるが
↓にロールセンタアダプターの功罪が書いてある。
http://minkara.carview.co.jp/userid/223502/blog/12404771/

ロールセンターはロールする時の中心ですよ
ロアアームがバンザイするとロールセンターは地面の中に入ってしまいます

ライトチューンなら気にしなくていいんじゃない

漏れも>>19のリンク先の内容がよくわからないのだか、ロアアームとタイロッドが平行でないと悪いことがあるってことでおk？

ロアアームは水平状態が一番トレッドが開いてる状態なんですよ。

車高調よりも車高を調整できるナックルが欲しい

書き込みテスト。

ロアアーム延長は足回り加工に入るのかな？？
初期アライメントの調整幅と、ジオメトリー変化を
配慮に入れて、延長量はたった5mmだけど。

ブレーキのPバルブもここで雑談していいのかな？
WILLWOODのPバルブを付けようといろいろ調べていたんだけど
銅配管でブレーキパイプを製作しているSHOPがあったけど
銅配管で平気なのかな？

>>24
ロアアームの延長もりっぱな加工じゃないかと思う

某名古屋メーカー車って足まわり弱かね〜

ろああーむ

ぼくのちんこも延長しちゃいそうです＞＜