電気自動車総合スレ　part3

今エネループを充電してて、ふと思ったんだが、充電中って熱もつよね。
ＥＶに搭載する電池ぐらいに大きくなると、充電中の発熱って結構な温度に
なるんだろうか？

さすがに運転中のエンジンほどではないんだろうけどね。

夜間充電してると猫が暖まりに来そうだな

急速充電になると特に熱くなって、寿命にもあまりよくないだろうね

>>954
ラジエターでもつければいい

>>952
リチウムイオン電池の特徴として充電効率の高さがある。ニッケル水素電池の効
率が80％前後なのに対して、リチウムイオン電池は95％を超えるものもある。つま
り充電中に熱として失われる電力が、リチウムイオン電池の場合は1/3から1/4に
なる。

ニッケル水素電池は満充電になると充電電力のほぼ全てが熱となるので、電池の
温度は急上昇する。急速充電器にはこの温度変化により満充電を感知するものも
ある。
http://www.cqpub.co.jp/hanbai/books/34/34461/34461_p203-204.pdf

これに対してリチウムイオン電池の充電では、最初に定電流で充電を行い、電圧
が一定値になると以降はその電圧を維持するように充電する。満充電時には電流
がほぼ０となるため、電力損失が少なく熱もあまり発生しない。
http://www.baysun.net/lithium/lithium09.html

コンセントからの充電では、自然放熱だけでも電池の温度はほとんど上昇しない。
しかし急速充電ではコンセントでの充電に比べて10倍以上の電流が流れるため、
それに比例した熱量が発生する。i MiEVの場合はエアコンを利用した電池の冷却
を行っている。

>>952
冬は充電中に室内を温められるといいね。

マジレスすると、エネループのようなニッケル水素は
内部抵抗が高いから、充電電流が熱に変わる。

むかしアイドル、いまジャパンの監督。

がんばれ原ジャパン！ WBC
http://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

ふと計算してみたが、うちの一日分の電力消費量が約30kWh。てことは、そこそこのEV用の電池があれば
一日分の電力を充電出来る計算になる。

てことは、深夜電力を充電して昼間使うようにして電気代節約という使い方もできるのかなあ。

>>959
逆に言えば、EVを成立させるためには、それが可能な程の
バッテリーが必要ってことでもある。

でも、バッテリーが充分安価になれば応用は広い、なにせ
真夏正午のピークに合わせて準備している電力設備を大幅
にリストラできる可能性がある。

>>959
何かその前に使い過ぎのような気もするが...

>>960
夢のある話だな

これいいな。

最高速300km、燃費39kmのハイブリッド『Namir』
http://wiredvision.jp/news/200903/2009030923.html

【ジュネーブモーターショー09】ジウジアーロ、MAX300km/hのハイブリッドスポーツ提案
http://response.jp/issue/2009/0308/article121424_1.html


フェラーリ並みの外観と動力性能、プリウスを上回る燃費性能だそうだ。
ロータリーエンジンを使ったボルトと同じようなシリーズ式ハイブリ。
ガソリン50リットルで2000キロは凄いがほんまかいな。

>>959
逆に言えば、そんな誰でも考えそうな簡単なことが未だ実用化されていないという現実がある。
「できない」って意味じゃないよ。「普及していない」ってのがポイント。
燃料電池にも言えるが、あらゆる意味で家庭用のほうが普及に必要なハードルは低いのに．．．

なんでだろうね？

ルノー・日産アライアンス、EV車普及に向けて米国ピマ郡自治体連合とパートナーシップを結ぶ
http://www.motormedia.jp/news/0102/M095604120309/

【興味津々】東大准教授・堀江英明氏　性能・寿命に優れ、最適の選択肢
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200903090009a.nwc

>>963
凄いけど、バッテリー容量が知りたいところですね。
たぶん性能は凄いけど、高出力で走れる時間はそう長くないと思います。
でも、車体は軽そうだし、そうなると定常走行では燃費もかなり良いのでしょうね。
いざとなるとスーパーカー、普段はエコ車ということかな。

>>964
数百万かけて１日分の深夜電力を蓄電するんじゃ元が取れないってだけ。
将来性はあるけど実用化はまだ先。

バッテリーに拘らないなら、氷を作るエコアイスや、岩盤に熱を貯める
オンドルエコノなんつーのがあるが、理屈は同じ。

>>966
370馬力(275KwH)と言うことなので、VOLTクラスの16Kwhとすると、
全開３分程度でバッテリー終了。半開だとしても5分ちょい。
その後は814ccのロータリーのパワー以上は出せないんで、100馬力位？

ただ、一発ダッシュはものすごいんで、普通にのんびり走って、そりゃああっ
てな感じでダッシュ決めて、その後はまた流すってな感じではなかろーかと？

>>968
そうですよね（＾＾）
そんな走りになるはず。
でも、０−４００ｍ全力加速でも１０秒足らずなので、１８回も走れる。

>>969
峠を走るっつーより、古いアメ車みたいな運用にはいいかもね。
ってなデザインじゃないけどw

でも、実際は「こんなのもできます」ってポーズだと思うな。
カーボンを多用し・・ってことなら、普通にガソリンエンジンにしとけば、
1200Kg台に収まるだろうから、直線一発を捨てても、この手の車の
性格に合った車になると思う。

ガソリン代気にするユーザーじゃないだろしw

>>968
RX-8から考えると150馬力くらいあるかもしれないけど。
ただ、シリーズ式でしかもロータリーでこの燃費ってちょっと信じられない。

ロータリーはともかく、シリーズ式でも突き詰めればこの程度はいけると思うけどね。
究極までやれば、発電所レベルｗは無理にしても、シンプルと高効率で
ハイブリッドの頂点に立てる可能性もある。

http://diamond.jp/feature/carcrisis/10006/
話題の中国ＢＹＤ総裁を直撃インタビュー
「米国で2年以内に電気自動車を投入する」

話だけ聞いてると凄く魅力的ではあるのだが。
まあ、いずれにしても楽しみ、ではあるな。

>>972
その『究極』ってのは具体（技術）的にどういう感じですか？
また、その『究極』に辿り着くまで何年かかりますか？
その間、他の技術が何も進歩しない事前提ですか？

妄想するなら自分のブログとかでやって下さい

>>973
確かに中国はアメリカの再生期に合わせてEV攻勢をかけてくる気のようですね。
あなどれない。

つか974は何が言いたいのか分からんな。
なんか妙な妄想抱いてるんじゃね？

ＧＭ救済　公的資金に反対　米共和党議員、破産法の適用求める
http://www.business-i.jp/news/bb-page/news/200903100013a.nwc

GMもしかして終わりかなあ。一年前はここまでになるとは思いもしなかったが。

シリーズ式は無駄な駆動系いらないから重量や効率で有利かな。エンジンも
等速回転で、効率だけ考えてりゃいいしな。

>>977
破産しても会社がなくなるわけではないんじゃ無いの。
上手くすれば組織を小さくして借金ちゃらにして再建できる。
債権者が損するのと、労働条件が厳しくなるだろうけど、組織的には良くなるよ。
まぁ、切り売りみたいな感じにはなるかもしれないけど。
VOLTは残るかどこかが買い取るでしょ。

>>975
トヨタはリチウムイオンの発火原因が解明できてないのを
理由に新型プリウスへの採用を見送ったけど、あの国は
一人や二人焼け氏んでも、気にもしないだろうから、ある
意味強いかもしんない。

>>978
シリーズ式って、要するにEVに補助エンジンを付加した車なので、
バッテリーに加えて発電機がいる。

EVより実用的だと思うけど、重量だけみるとむしろ不利じゃないか？

>>979
いや、それはわかった上で言ってるが。
それにURL先の記事にもそんな事は書いてないし、どちらかといえば逆でしょ。

>>973
そんなインタビューではなく、e6の性能が本物かどうか取材して欲しかったな。

「250マイル（402キロメートル）の航続距離を持つ電気自動車、つまり「e6」で、
ざっと3万〜4万ドル（1ドル＝98．85円で296〜395万円）」

これが最も疑われているのに。
どういった条件での航続距離か、電池の寿命はどれくらいかが最大の焦点であり、
投入市場の問題はその次だろう。
実際の利用シーンで300km前後の航続距離で、10万km走ってもバッテリー容量の
90%以上の性能があれば自動車業界が一気に引っくり返るレベルの問題だというのに。
もし、そうなら内燃機関は10年以内に殆ど駆逐されるだろう。

その点は取材記者も気になっていたと思うし、聞いたと思う。
しかし、記事にできなかった理由とは。

・実際の利用シーンでの航続距離や電池寿命を聞いても曖昧な回答で記事にはできかった
→つまり嘘スペック

これが真相なんじゃないか？

>>983
2年後に出す予定の車なんだから、電池の開発状況によって大きく変わる。詳細は
まだ分からないというのが実状でしょう。

自動車の場合、日本のメーカーなら安全性を重視して開発から採用まで5年はかける
けど、BYD社の場合はリン酸鉄リチウムの開発から2年足らずの昨年末に、同電池を
搭載したプラグインハイブリッド車F3DMを納車している。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20081216/162915/

生産現場を見学した日経ビジネス誌の記事によると、F3DMの電池やモーターは女性
工員が全て手作業で組み立てていたとのこと。初期コストを最も安く抑えられる方法
ではあるが、品質面で問題がある。電気自動車の電池は数十から数百個のセルを直
列で使用するため、セルの一つに異常があれば走行機能に影響する。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6462/
【ジュネーブ09】オペル版ボルトが2011年欧州で発売

http://www.asahi.com/business/update/0310/TKY200903100367.html
普通鋼受注、造船用が自動車用を上回る　３３年ぶり

最近、ウン十年ぶり、ってのをやたら聞くなあ。昭和の香りというかｗ

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↑一般ブラウザ以外のデータは収集されないから
その統計はある意味正確ではない

>>983　ＧＭの幹部は、ｅ6　はプラグインハイブリッドでないかといってたが？？

>>988
重量が２ｔもあるんだから、バッテリーをたんまりと積んだんだよきっと。ｅ６

自動車評論家の吉田由美さん出演

日本EV最前線　SUBARU Plug-in STELLA Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0

>>989
まあ、確かにそれで解決するわな。あとは単にコストの問題だし。

数秒で充電できるバッテリー技術、MITが開発
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0903/12/news059.html

ＭＩＴすげえｗこれで決まり？

さすが世界に冠たるＭＩＴ・・・なんだよね？

アルフレッド・スローンもMIT出身だね

http://eetimes.jp/article/22863/2.html
太陽電池とリチウム電池の技術進む、総合展示会が開催（2009/03/12）

＞　光学ガラスの開発を手掛けるオハラは、リチウム空気2次電池＊4）に不可欠なリチウムイオン伝導性
＞ガラス・セラミックス板を開発した。性能評価用に試作した電池では、重量エネルギ密度が、一般的な
＞リチウムイオン2次電池の3倍以上に相当する約500Wh/kgに達したと主張する。

【ジュネーブ09】リンスピードiチェンジを初公開
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6495/

スイスのチューナーであるリンスピードは、3月3日に開幕したジュネーブ国際自動車ショーにおいて、乗員数に合わせて
ボディ形状を変化させることができるスポーツEVのコンセプト、iチェンジ（iChange）を世界初公開した。

パワートレインは、最高出力204ps/4500r.p.m.、最大トルク37.7kg-m/0〜3000r.p.m.の電気モーターと6M/Tで構成。
6M/Tはスバル・インプレッサWRX用がベースだ。
バッテリーは定格電圧576Vのリチウムイオン・バッテリーを搭載する。

次スレ立てました。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1236866296/

>>992
電気自動車用の電池としては、5分で充電できれば十分だと思うよ。

20kWhの電池を5分で充電するだけでも、240kW出力の電源が必要になる。
10秒で充電するには7.2MWが必要で、インフラとして用意するのが非常に
難しい。

>>997
5分に一回10秒チャージなら、
5分かけていったんバッテリーに充電してとかでるから、
240kW出力の電源ですむんだろうね。

現実的には2分に一台ぐらいかな。

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