長距離ドライブの楽なクルマってなに？Part10

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/25(日) 00:35:33 ID:bSPeAGRl0

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/25(日) 00:39:51 ID:38+jT1tXO

新型クラウンアスリートを買ったが今まで乗ってきた車で一番乗りやすい。

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/25(日) 01:26:56 ID:15HGTb790

文字どおり楽しい車が楽。

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/25(日) 01:37:12 ID:96H14TH3O

アルシオーネＳＶＸみたいな直進安定性と馬力とシートが抜群な車

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 01:08:46 ID:CIXy5LXz0

ゴルフ　レクサスLS　ベンツS　ランクル
とりあえずど定番はこんなとこですか?w

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 12:56:03 ID:0ohD2x180

アベンシス

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 13:28:48 ID:uTLyY8lC0

静かでパワーがあって目線が高くて直進安定性の高い車。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 13:37:49 ID:eVcr6B/o0

ドイツやスウェーデンメーカーの
６気筒以上のエンジン積んだ
SUVなら大体該当するよ

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 16:24:00 ID:lGjLls7L0

糞

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 19:25:57 ID:eVcr6B/o0

ポルシェ・カイエン
VW・トゥアレグ
アウディ・Q7
BMW・X3/X5/X6
ボルボ・XC70/90
サーブ・9-7X

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 20:21:29 ID:+x+MhmgkO

ＩＳ３５０海苔だけど、長距離超楽だよ

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 20:26:24 ID:AYHLAj4FO

運転が楽しい車は何時間か乗ってると疲れてくる
少し退屈なぐらいの方が疲れない

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 20:28:55 ID:SujhQ8qMO

>>10
その中で、実際に運転したことがあるのはどれなの？

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/26(月) 20:38:27 ID:d5cy3cvk0

ダンプでＦＡ　じゃ無かったんだっけ？
俺はピックアップ乗り
高いアイポイント、長いホイルベース、外径のでかいタイヤ、エンジンはガソリン3400V6
燃費悪い以外は長距離楽よ。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 08:27:08 ID:Js935iPFO

実際に所有して、頻繁に長距離を走ったクルマしか語れないはずだよな

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/27(火) 10:14:26 ID:Mwh87vCS0

騎上位好きの子

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 17:23:53 ID:upgfC6ml0

カルディナ

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/28(水) 18:26:46 ID:PYzDcU6U0

プレミアムドリーム号

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 12:13:20 ID:1dxu682P0

過去スレで結論済み

　　万円
100-150　フィット
150-200　アクセラ
200-250　アテンザ
250-300　レガシィ　　
300-400　マークＸ　スカイライン　インスパイア　
400-500　クラウン　フーガ　
500-700　マジェスタ　レジェンド　シーマ
700-999　LS

メイングレードの価格は
Ａクラス、Bクラスは　300-400
Cクラスは　500-700
Ｅクラスは　700-999

1シリーズは　400-500
3シリーズは　500-700
5シリーズは　700-999

ゴルフは　300-400

外車厨は500万のドイツ車と200万の国産車を並べて「勝った」とか言うことが多いけど
価格ゾーンを設定すれば外車は国産には勝てませんから。
廉価グレードに落として悪あがきしても、さらに居住性、積載性の壁に跳ね返されて涙目ｗ
しかもこれは新車標準価格だけで比較したものであり
値引きの渋さ、維持費の高さ、故障率の高さ、手放したときの下取り額の低さなどでさらにコストパフォーマンスは落ちる。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 15:06:38 ID:PKGGdPoh0

試乗したのはロイヤルサルーン／アスリート系で最高額の「3.5アスリート“Gパッケージ”」（567万円）
街乗りでの乗り心地はロイヤルシリーズより明確にコツコツ来るが、十分に快適なレベル。ロイヤルシリ
ーズは良く言えばマイルド、悪く言えばボンヤリした操縦感覚なので、「こっちの方が好み」と思うオー
ナードライバーは多いだろう。
VDIMによって統合制御されるギア比可変ステアリング（VGRS）に、意図的なのか結果的になのか、何とな
く人工的な感覚はあるが、クルマ自体はひたすらスムーズに走り続ける。
レーダークルーズコントロールは相変わらず115km/hまでの設定だが、車間がつまった時の自動ブレーキ
は4年前よりはるかに自信たっぷりに、グーーンとしっかり制動してくれる。
一方で、超高速域となるとやはり315psのFR車だけに、それなりに緊張感は高まる。シャシーが完全に勝
った感じはなく、言葉で表現するならば運転者とシャシーの技量からあふれそうになる部分を、先読み制
御のVDIM（全車標準）が黒子となって抑え込む、という感じか。
破綻することはない、という安心感はあるが、欧州車のごとき巌（いわお）のような重厚感はない。重量
配分（車検証数値で53：47）のせいか、空力の加減か、高速域ではどっしりとした安定感に欠ける。
日産GT-Rのようなトランスアクスル4WDは極端にしても、4輪操舵やフルタイム4WDなどによってメカニカ
ルに高速安定性を確保している他車（主に欧州市場向けの内外のモデル）と比べると、超高速域の操縦安
定性には見切った感がある。
これはある程度、意図的なものかもしれない。どんなにいい道路でも100km/h制限の日本において、過剰
な性能は必要ないという判断か。あるいは必要以上に速度を出させないための安全策か。
元々このクラスのセダンに乗る人は比較的保守的ゆえ、できるだけ無難なモデルを買おうとする。まあそ
うして選んでも期待通りの速くて快適で、サイズ的にも装備的にも使い勝手のいいクルマなのだから、文
句はないだろう。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 19:56:08 ID:2dL04cPo0

LS350は長距離乗ったことないが、この前となりに止まってた
LS350見たら、運転席には腰痛用の腰当。　助手席の人は腰にクッションを
入れてた。　そんなに腰が痛くなるシートってことか？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 20:06:15 ID:WUIlPu3nO

>>21
ＬＳで360㎞走ったことあるけど、シートは最高だったぞ

ところでＬＳ３５０って？アメリカ？

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/01/29(木) 21:52:22 ID:nabjDrpM0

LSにも廉価グレードが出たか・・

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/02(月) 11:54:25 ID:5iJThIXZ0

自転車やバイクでも長距離向けの奴はスポーツ性強い。車も同じ。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/02(月) 12:23:33 ID:Ced6mHYO0

デコトラ

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 02:08:38 ID:/fVb+GVO0

>>19
> メイングレードの価格は
> Ａクラス、Bクラスは　300-400
A170 269万円、A170 ELEGANCE 305万円
B170 299万円、B200 370万円、B200 TURBO 420万円

> Cクラスは　500-700
C200 KOMPRESSOR 440万円、C200 KOMPRESSOR ELEGANCE 482万円
C200 KOMPRESSOR AVANTGARDE 489万円、 C250 ELEGANCE 584万円

> Ｅクラスは　700-999
E250 AVANTGARDE 650万円、E300 708万円、
E300 AVANTGARDE S 780万円、E320 CDI AVANTGARDE 858万円

>ゴルフは　300-400
TSI Trendline 253万円、GT TSI 318万円

だいぶ安くなっているね。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 23:25:36 ID:M7kwnrty0

以前もスレあったけど。。
高速だけなのか山道あるのか渋滞は？とかでだいぶ変わるけど
オールマイティでは
　
　Eクラス　５シリーズ　レジェンド　フーガ　で決定の結論。

クラウンはちょい柔らかすぎA6はピッチングと山道の鼻の重さでチョイ落ち、
LS450や７シリーズ、Sは山で悪戦苦闘だからNG.

GSやボルボジャガーSはワンランクあらゆる面で落ちるってのが結論

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/06(金) 23:48:18 ID:JXuwV4YW0

>>27
君の基準だと運転手以外は疲れてしまうよ
普通の道があっても山道を選んだりしそう

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 00:45:14 ID:gQ3+pbyL0

以前のスレだと東京在住者はドライブって言うと伊豆箱根が多かった。
そうすると都内渋滞、山道、高速全部いやでも網羅されてしまうってこと。
別に山道好きだからってわけじゃないようだよ。

確かに箱根も伊豆も山道だらけだしね

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 07:27:33 ID:WLOfL52/0

それ全然長距離じゃないよ

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 07:52:34 ID:O0tvJTCPO

>>27
それらを全部乗ったのかい？さらに、そこに無い全ての車と乗り比べて出した結論なのかい？

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/07(土) 23:30:19 ID:ChbXYgQT0

伊豆箱根往復でおおよそ４００から４５０キロ。
でも片道２から３時間。しかも山から高速から渋滞すべてあり。
ずっと高速４００キロより疲れるな

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 09:12:17 ID:DrPQvIuS0

その程度の距離ならスレ違いだけど
スポーティーカーでも疲れないだろうな（運転手限定で）

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 22:28:01 ID:/5VCTgSO0

関東在住者じゃないコメントだな。休日なんて伊豆箱根コーススポーティカー
で行ったら次の日の仕事に差しさわりが出る

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 22:39:34 ID:TqQcbdeD0

特定の車上げるような奴はいろんな意味で馬鹿
まず、世界中の車を乗り比べたことも無いのに言い切る。
何故か？　それは聞いたり雑誌で見たりってだけ
マジでインプレ上げられる奴は乗ってるだろうけど車板だから
文盲が多くて参るってのはある。この板かなり偏差値低いはずだからな。
最後にこれだけはガチって奴を上げる。
・車名だけの羅列
・具体性が無い
・すぐ逆ギレ
こいつらは百パーセント妄想厨、もしくは荒し。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 23:05:13 ID:paiqqAyb0

トラブルなしなら
仏車

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 23:25:44 ID:/5VCTgSO0

今乗っている車についてだけ語っても相対的評価の抽出にならないのは小学生でもわかるわけだが

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/08(日) 23:36:41 ID:NF8OFRL+0

ベンツやBMWは慣れれば快適だったけど、
それまでが妙に緊張して余計疲れてしまう。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 00:33:34 ID:B3aidKMwO

BMの右Hってやたら事故ってるの見る。
国産のシルビアやスープラみたいに
アクセルオンオフで後輪過剰反応して横向こうとするのかな？
アライメント調整してもトラコンが左に人が乗ってる前提になってるからかな？

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 01:39:24 ID:UDuSwTv50

スピンする特性ならメルセデスの方がひどい。BMはステアリングが過敏だから
あわてて切り過ぎるとやばいかもね

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 02:48:29 ID:5jDONxKuO

レクサスＬＳみたいに渋滞追従機能がついてれば楽なんだが。

でも、やっぱこの機能付いてると８００万オーバーの車になっちまうな。

俺の給料で乗ってて快適で、ある程度スポーツ走行できる車となると
頑張ってクラウンアスリートかレクサスＩＳ３５０だな。

この車なら長距離ドライブ楽しそう。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 18:44:08 ID:IfOJ9wFBO

>>37
ただ、>>15が真実であり、このお題で口プロレスするには無理があるのは確か

乗らなくても判断できるお題じゃないとな。どれがカッコいいかとかさ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 22:24:55 ID:ySONEs+N0

TOYOTAは問題外

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 22:25:29 ID:8QCV9+1A0

やっぱりムーツェでしょ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 22:51:31 ID:YynHNVNwO

マジレスするとウィンダム

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/09(月) 23:10:20 ID:LYHTd8wf0

>>41
スポーツをどのレベルで語るかにもよるが、
それでもクラウンアスリートって「ある程度のスポーツ」から程遠いんじゃない？
あれは完全なセダンだろ。
両方ある程度のレベル兼ね備えるのって難しいね。

俺はレガシィ(>>19で中間～やや下位グレード？)に乗ってるけど、
長距離のドライブの快適性は殆どないと思った。グレードにもよると思うが。

結局高額スポーツカー(Ｚなど)のラグジュアリーグレードなんかが
どっちつかずなぶん両方兼ね備えているのかな、と思う。
まあ、乗ったことないけど。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 01:02:32 ID:Bl+krjrQ0

伊豆スカイラインだっけ。あそこカーブばっかりで３０キロくらいあるんだよな。
ベンツEでいい加減懲りたよ

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 09:05:34 ID:ogKPO2kF0

Ｂ４GTからアスリート３．５に乗り換えたけど、アスリートも十分スポーツだよ。
B4とほとんど同じペースで峠走れる。
長距離で高速だと、俺が乗っていたB4は現行の初期型だったから脚が硬すぎて結構つかれたな。
ただ雨が降ったり横風が強かったりするとAWDのレガシィのほうが安心感があった。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 15:52:59 ID:KC/Zhwho0

運転能力が人それぞれ違うんだからこんな議論意味ないのにねｗ

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 16:08:58 ID:QCKD7K5IO

自分の車をひたすら書いてる冬厨はいなくなたーな

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 21:49:39 ID:A6/Go2qR0

>冬房　>なたーな

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 22:59:55 ID:MJPs7Z0F0

>>49
そうだな、だがそれを言っちゃあおしまいだぜｗ
ま、夫々が今乗っている車で”その人なりの長距離”を走るのが苦にならないのならそれで良しという話だ。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/10(火) 23:05:08 ID:hiYD6tkP0

フィット
ノート

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 13:17:28 ID:OAyiHoyEO

今度レンタカーで芦ノ湖スカイライン走る予定なんだが何ccくらいの借りれば楽かな？
俺運転あまり自信ないんだ・・1500で大丈夫？

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 13:42:16 ID:a5wnyPO/O

長距離運転が楽な車
それは

トラックｗｗ

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 14:21:10 ID:9GT2bRzN0

>>55
山道や都市部でも？

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 14:55:58 ID:cGnBMppR0

>>56
山道や都市部で長距離ドライブは不可能
短距離ドライブもしくは長時間ドライブになる

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 18:16:31 ID:1hlYPLBC0

>>46
毎度レガシィは論外って言われてるだろ。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 18:24:42 ID:cGnBMppR0

まあ、ここで名の挙がる車種でも車板も見ないような一般人のドライバーはごつごつ感じて疲れるだろう
運転席でもそうだから同乗者ならなおさら
100km/h以上で特に飛ばすのでない限りクラウンロイヤルにしておくのが良し

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 18:28:53 ID:d22NCcM90

クラウンロイヤル乗ってるけど、
１時間程度で眠くなって疲れるよ。
前のレガシィの方が適度な刺激があって
楽しくて疲れなかった。
次はスカイラインかフーガかクラウンアスリートにする予定。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 18:31:16 ID:1haTUw/QO

SUVではどれが楽ですか？

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 18:59:18 ID:9GT2bRzN0

>>57
ん？
山道や都市部を含めてって話だけど？
延々と高速道路だけを走るって前提なの？

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 19:03:56 ID:F6s4XgBf0

>>61
ランクル、８０、１００、２００
整備がきちんとされたのならかなり楽。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 19:41:50 ID:UomdBlPMO

俺は運転能力が高いから、タイプＲでも長距離余裕だ。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 21:04:14 ID:jcn7YVyf0

まあ新型キューブだろうね

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 22:03:29 ID:VowuzlYU0

>>65
すべてにおいて糞レベル
特にシートはある意味奇跡的な糞

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 22:14:40 ID:P5S3RKhP0

新型キューブは目で楽しむものだよ

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 22:53:25 ID:5dii4Tk40

芦ノ湖スカイライン行くなら椿ライン走ってみな。ここ、レクサスLS、ベンツS
アウディA6,BMW7とかだと完全イライラの道。トラックは通行不能。

ここ快適に走れたのって経験上フーガしかない

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/11(水) 22:56:29 ID:pj4M/wopO

>>68
それ全部運転したの？すげえな。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 01:03:39 ID:qjbt3bCh0

>>68
デッかいのばっかだなｗｗｗ
LSなんかはいかにも厳しそうだが・・
A6とかでもｷﾂいか

って乗ったことないけど！

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 02:19:16 ID:6U7FUOf90

椿ラインはきついよなあ。あそこバイクとホットスモールの練習場だもん。
サイズ大きくてもダメ、足柔らかくてもダメ。
確かに友人のフーガは軽快に走ってた。自分はA4全道路だけどこれもだめ。
ターンパイクならいいんだけど

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 07:11:36 ID:4JJVF/Tt0

>>65
新型キューブいいね。シートもふかふかで楽しい。
一日中乗ってもいいだろうね。
ただし街中時速２０－４０ｋｍ、よく整備された道で時速６０ｋｍくらいの範囲だけど。
カップルでいちゃいちゃしながら乗るのには良い車だと思う。

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 09:12:25 ID:n7eGfVwg0

まず己の体力・気力だな。

＋ワクワクするパッセンジャー。

長距離でもへっちゃら。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 10:26:45 ID:hWnkhev+0

東京と青森なんて地球儀で見たら目と鼻の先さ！

と自己暗示にかけたらわりと楽に走りきりました。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/12(木) 23:38:26 ID:kM2c/GJe0

自分が語れるのはレクサスLS（現行父所有）　５シリーズ（現行兄所有）
フーガ４WD(自分所有）。遠出って言ってもせいぜい伊豆箱根くらいまでだけど。

都内が一番楽なのはレクサス。次いで５シリーズそしてフーガ。フーガはとにかく硬い。

高速ではそれぞれいいけど一丸安定しているのがフーガ、次いでレクサス、そして５シリーズ。
せいぜい１００とその半分程度のスピードだけど。５シリーズはステアリングが過敏すぎ

山道ではフーガと５シリーズがよくてレクサスはロールの大きさとボディの大きさでつらい。
箱根ターンパイクあたりの高速ヒルクライムなら快適だけど芦ノ湖スカイラインや椿ラインはまるでだめ。
５シリーズも椿ラインはちょいきつい。フーガは国産だけに山でもいいかんじ。

ま、どれも味の違いはあるけどいい車。LSなんてペニンシュラにいる感じ。
トータルで疲れないのは・・ひいきになっちゃうけど自分のフーガかな

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 12:47:41 ID:2d1AH4gK0

>>75
>レクサスLS（現行父所有）　５シリーズ（現行兄所有）
父・兄が現行って、以前は違う父・兄なのかと思ったｗ

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 13:23:10 ID:GuVUMxF40

新型キューブ…エクステリア・インテリア・走り
全てにおいてあり得ないって心底思える希少な車。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 16:20:35 ID:UhY6nWbY0

20世紀のトヨタ車なんてみんなそんなもんだったけどな
今のトヨタ車はあれでも随分マシになった

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 17:35:27 ID:SGVA+8JaO

>>19
アテンザとレガシィが新型で少し高くなっちゃいましたね

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 22:40:39 ID:4DlgOIE20

新キューブ
試乗したこと無いけど、横風のえいきょうをもろに受ける形だと思うんだけど…

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/13(金) 23:43:45 ID:giUpfhQ10

フェラーリじゃ椿ライン走れないだろうな

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/14(土) 01:51:05 ID:xqP0G/4K0

アベンシス

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 09:31:18 ID:Q1fZPVNP0

新型アコード良いぜ。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 12:48:06 ID:T7suzKi60

四気筒はいらね

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 15:43:39 ID:qCDxNFVX0

３ＡＴ車乗ってる俺は、
変速比1.000割ってるギア持ってる車なら何でも長距離楽に感じる。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 19:33:30 ID:aSgPZK9v0

>>84
そんなあなたにぴったり
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-8.html

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/15(日) 21:14:40 ID:9jPsRuxG0

>>85
全米が泣いた

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 09:54:39 ID:gkv07fmc0

軽の4ATはあんまり意味無かったりするよな

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 10:24:52 ID:nq66ydgv0

ごめん、ちとスレ違い気味だが意見聞かせてくれ。
春先にそれこそ某軽2シーターで九州（大分）から茨城（水戸）まで女房と長距離ドライブ計画してるんだが
広島と兵庫、静岡辺りで軽く観光を入れるとすると2泊3日じゃタイト過ぎるかな？
俺、大分から岡山までしか走った事無いんでちょっと想像がつかんのよ、しかも若い頃だったし・・・

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 14:08:36 ID:NbvwpaHFO

自分の車（親から貰った初代セルシオ）が車検で使えなかった事もあり、親から現行プリウスを
借りて福島以外の東北五県一周を無給油で行けました。
無給油でも大丈夫という経済的な事と精神的な楽さでかなり良いなと思いました。
視点を変えてこういう面で長距離が楽ってのも有りかなと思いました。

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 14:58:13 ID:bdqg7inK0

自転車最強伝説

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 16:50:56 ID:Rgnw69b30

>>89
俺は埼玉から高知までの往復をスズキのkei（ターボ付き64psフルタイム4WD）で2回やったことがあるんだけど、
九州-茨城2泊3日だと行って帰ってくるので一杯一杯でしょ。
さすがに片道1000kmあると走破するのに12～13時間かかると思う。
奥さんと交代で運転しても相当疲労もたまるし。
茨城に行くことが目的なら間の観光はあきらめて、ドライビングと風景を眺めるだけにした方がいいと思う。
後一日あれば帰りに2日かけて姫路あたりで一泊入れればご希望の三カ所の観光も可能かと。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 20:26:49 ID:WhHOvDvC0

エッセ乗ってる俺は、
他の車なら何でも長距離楽に感じる。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/16(月) 23:31:20 ID:fmX/hI2j0

エッセの後ろが指定席の人は自分は荷物だと思わなきゃやってられない。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 04:36:18 ID:HDBAqqsO0

>>90
それはアリだね。
航続距離が長いのは旅程的にも気分的にも十分メリットになる。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 10:22:36 ID:/rJ8UJqZO

>>95
わかる。
うちの某ミニバンは高速でも400キロに一回は給油しないといけないから、
長距離では給油が半ば事務的な作業になる。350キロ走った～はいそろそろ給油～みたいな。
だから今はエスティマハイブリッドを狙ってる。高速のみなら満タン1000キロいけるらしいし。

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 11:38:39 ID:oGMJfVTu0

ま・・・満タン・・・

満たされたタンク・・・
満了タンク？
モーマンタン？

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 12:37:03 ID:M95oFCcc0

何言ってんだ？

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 12:40:27 ID:Auz7FYrZ0

俺のレックスは１８才だ。
もうこわれようがとう

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 14:04:04 ID:vctKbAce0

>>89
茨城の下妻市在住だが、大分の耶馬溪（妻の実家）まで16時間くらいかかる

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 14:21:34 ID:oGMJfVTu0

>>98
満タンってなんの略かな？

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 14:36:26 ID:j1jYNzOiO

>>101
タンクが満たされる

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 14:42:50 ID:oGMJfVTu0

タン満？

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 14:51:18 ID:j1jYNzOiO

>>103
満杯タンクの略

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 15:46:04 ID:oGMJfVTu0

>>104
おお！ありが㌧

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 17:10:11 ID:jS8yUzcq0

>>96
＞高速のみなら満タン1000キロいけるらしいし。
それ、本当？
高速走行オンリーだとハイブリッドの恩恵殆ど無いのでは？

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 17:11:38 ID:frMJZYVY0

http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?dtype=2&p=%CB%FE%A5%BF%A5%F3

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 18:26:20 ID:7HjNZ2lA0

俺の車は11km/lの燃費で100Lタンクだから1000km以上行けるはずだけど試したことは無いな。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 18:32:25 ID:GcGwOPyaO

値段無視ならアウディのQ5かQ7のディーゼル

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 18:46:30 ID:GcNFDMU00

ゴルフR32ってどう？次の車に考えてるんだけど

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 21:03:34 ID:MijsZrQh0

ガソリンを満タンにしてスーパーへ買い物へ行くと、駐車場は満車だった
漸く買い物を終え、家に帰ると冷蔵庫は中が一杯だった
一言で言うと、

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 21:06:58 ID:uDrhrLRG0

満足だ

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 22:27:14 ID:ThNztCjPO

レガシィに一票！

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/17(火) 22:44:56 ID:KoLpsRQF0

大排気量SUV、アメ車とかﾗﾝｸﾙみたいの。
帰省で片道1000km走るけど、一人で余裕で走れる。
うちのは満タンで700kmほど走れる。100km/h前後だけど。
以前2.5Lのﾜｺﾞﾝで二回やったけど疲れが・・。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 02:40:25 ID:KaD0oG1aO

エスハイはわからないが、プリウスならクルコン８０～９０キロにセットすれば誰でも大丈夫。
てかプリウスは路面がわずかに傾斜したスタンドだと普通にガソリンが５０リッター入っちゃう。
カタログ上では４５リットルなんだけどね。傾斜＋運転席と運転席後ろに人がいるというコンボで
５５リッター以上も入っちゃう場合あり。もちろん無理やりじゃなくてよ。
その場合は有り得ないぐらいの距離が走れちゃうわけだ。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 02:41:44 ID:KaD0oG1aO

アンカー忘れた。>>115は>>106へ。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/18(水) 11:00:16 ID:qY9FyH/80

GSを疑ってみるべきｗ

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 18:23:20 ID:KWs24PIc0

アルテのＡＳ

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/20(金) 23:29:47 ID:WAku4dNe0

インサイトは高速のときエンジンだけ

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 10:34:12 ID:g95Mtk4E0

車種よりもクルーズコントロールがあるほうが重要な気がする。

ずーっとアクセルを踏んでいるのは、結構つらいと思う。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 13:13:50 ID:cQEaVGyH0

せめて120km/hに設定できれば役に立つけど105km/h程度じゃ右斜線では煽られる
左だとしょっちゅう前が詰まる

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 13:14:12 ID:qBjz0ThJ0

お前ら！
板バネの550cc時代のジムニーに乗ってみろ！
それで長距離走ってみろ！

どんな車も楽になりますよ・・・マジで・・・

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 14:17:19 ID:rLm2vQKt0

それを知る人も車も少なくなっていている

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 14:26:58 ID:1jSJFKP30

SJ30で、京都から静岡まで行ったり富山まで行ったりしたもんだ。
若かったなあ。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 15:00:07 ID:bb99DMso0

ポジションだけの話だが1BOX系が1番疲れにくいと
感じるのは俺だけか？
セダン系なんかはいくらシートやサスが良くても苦手・・・

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 15:50:00 ID:8SbnDiAD0

>>121
くるおしくどうい
こういうとこは外車だといいよね　200overでも設定出来る車もあるみたいだし

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 15:56:12 ID:gWBo3SJ40

クルコン、トヨタの車は１１５k （メーター）に設定できますが。何か？

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 16:33:49 ID:zI/P5yry0

前車追従機能付クルコンのある車に乗り換えたら目からうろこだった。
乗る時降りる時、SAに出入りする時以外はアクセルもブレーキも一回も踏まなかったよ。凄い楽。
最初は緊張したし、足の置き場にも困ったけど。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 22:20:42 ID:f3tmt8Le0

よく欧州は日本と違い圧倒的に走行距離が多く・・
みたいな話があったが前スレでその神話も実際のデータで嘘とあばかれちゃったし・

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/21(土) 22:27:30 ID:24qU+vbK0

ＶＷのクルコンは２００キロ近辺まで設定できるらしい。
１３０キロに設定すればオービスには反応しないし
ドイツ車の高速経済巡航速度で燃費も良いとのこと。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/22(日) 22:40:33 ID:4d7VMQ/f0

だからさ、もうドイツも日本も巡航スピード変わらないんだって

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 00:49:47 ID:zMSIo1Mf0

土日で合計1000km以上走ったんだけど、寝不足以外の疲れはあまり出なかった

ちなみに車は10年以上乗り続けている、ビスタアルデオです

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 12:02:03 ID:Weqic8p10

>>130
へー、わたしゃヘタレなので制限速度+20くらいしか設定したこと無いけど、
ドイツ車って130km/hくらいが経済速度なんだ。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 12:27:59 ID:DvWn0z850

いくらドイツでも皆が皆アウトバーンをかっとんでるとは思えないなｗ
地方はまったり走ってるんじゃないの？

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 14:31:04 ID:/MGZ8ax20

日本車と比べたらドイツ車に経済速度なんか有りませんけど。。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 15:47:46 ID:y9qLZHR90

アウトバーンも今は制限速度だらけなんだろ？
速度無制限の区域なんて全体の20%にも満たないと聞いた。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 17:00:27 ID:rQikVI0/0

どちらにしてもドイツ車買うくらいなら同じ価格の国産車のほうが遥かに上

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 20:55:02 ID:O3ECh6sp0

>>128
車種は何？

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/23(月) 21:07:56 ID:2GhrV4VQ0

わざわざ書かないと認めてもらえないから焦っているんですね。
わかります。

140 ：皇冠：2009/02/23(月) 22:06:30 ID:RV3AKAVa0

らくっていえばクラウンロイヤルだろあのサスとショックは睡魔を呼ぶような快適さだぜ。しかも全幅１７９５だから狭い道もそんなに気を使わなくてすむしな。硬めでいくならアスリートか。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 00:26:54 ID:Xdk50AVT0

アウトバーンも１２０キロくらいらしいね、巡航速度は。
東名や東北と変わらないか

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 01:02:24 ID:cezMELiy0

>>141
昔から一般の人はそのくらいの速度で走っていたよ。
やたら飛ばす一部の人（日本人自動車評論家達もこれ）が目立っていただけ。
持ち上げる訳じゃないけど、走行速度毎の車線の住み分けは見事だね。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 06:50:45 ID:E4qhLMVa0

アウトバーンの走行車線は130キロくらいで流れている
追い越し車線は180キロくらいで走っている
180キロくらいで走っているやつらは走行車線に戻らないから
追い越し車線というより高速車線かな

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 09:41:20 ID:vVrA48Pl0

リミッターがなければ日本車の方が速いって言うことで、

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 10:28:32 ID:luKmFJ3hO

フルチューンR34が長距離を速く移動できるから楽だよ。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 10:48:40 ID:zofJqqEB0

チュドーンカーは反則

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 15:03:40 ID:+Wvb2J1z0

結局新幹線のグリーン車が一番楽。なんだ、ANAのプレミアムシートは。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 15:06:41 ID:OIuoBnSP0

じゃあ新幹線グリーン車の席を、車に取り付ければいいんじゃね？

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/24(火) 17:57:39 ID:G5WZpTli0

700系のシートは糞

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 01:45:11 ID:Keu89Ttj0

アウトバーン、午前中は１００キロ制限。終日１２０キロ制限地区もある。
その他時間帯も１３０キロ推奨。無制限区間はせいぜい１５％。その区間も
実際は渋滞で１１０キロ程度。
１８０キロで走っているなんて嘘八百。ドイツをスピード天国にしたい
連中の戯言。ＥＵは全域で終日１３０キロ制限に向けて動いている。
ドイツの世論調査でも１３０キロ制限にすべきが７０％

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 01:53:36 ID:E+vssyxF0

>>115
でもプリウスで長距離は大変そうだぞｗ

プリウス無給油の旅
ttp://publish.carsensorlab.net/editor/_8434.html
>本当に疲れているんです。寝ても疲れがリセットされないほどに。
>普段遅刻しないような男が起きられない状態といえば、その過酷さがわかっていただけるでしょう。

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 02:10:22 ID:LE1sNUlaO

>>150
ﾌﾟｯw 何言ってんの君？釣り？

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 10:21:34 ID:osU5uxsC0

ドイツの制限がどうだろうと、ここでは基本的に日本国内の長距離ドライブについて語るべきじゃね？

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 19:21:23 ID:b+x7bZqN0

高速道路に限れば燃料タンクが大きくてそれなりの燃費で比較的疲れの少ないカイエンのV6だろうな。
実際900km走って80Lちょっとしかガソリン入らなかったから、100Lの燃料使い切ったら軽く1000km以上走る計算。
しかも1日でこの距離を走破出来たわけで。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/25(水) 23:45:50 ID:VE+vQ1B30

>>150

無学だね。無知だし。少しは車以外のこと知ろうとしたら？
ＥＵは大排気量税もドイツ自動車業界の反対を押しきって決定したし
騒音規制もほぼ通す模様。アウトバーン速度制限もドイツ自動車業界は
反発しているけどＥＵは押し切る姿勢、しかもドイツ世論も規制賛成が
大多数なので近いうちに実施されるだろうとの見通し。
背景には温暖化、酸性雨、事故の多発などのため

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 00:48:52 ID:2kj8nLu40

152だろ、無知無教養は。間違い？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 01:17:46 ID:D7t4sT4+0

デリカとかセレナとか大きな車だと車高が高くて遠くまで見えて疲れないって言うのはウソですか？

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 02:17:16 ID:JPw6MnG+O

いろんな国にいったが、欧州は一般道、高速ともに日本とあまりかわらないスピードで流れてるぞ郊外でもそんなにぶっとばしてない。日本と大差ない。中南米がちょっと飛ばす人多いかなって印象だったが

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 08:02:44 ID:vm3LbhhV0

中国の高速道路のベンツやレクサスは怖い。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 09:17:41 ID:CUag8/y70

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ID:2kj8nLu40

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 09:21:49 ID:fAvCkirOO

ドイツはスピードはさほど変わらないけど郊外は信号が少ない
交差点も丸くなっていてうまく流れるから速いように感じるだけ

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:11:04 ID:1jrfDohT0

アウトバーンもオートルートもアウトストラーダもみんな遅くなった。
飛ばしてると馬鹿じゃないって感じで見ている。
時代が変わったんだなぁ

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 23:53:57 ID:OYgX6JSIO

ワゴンはやはり貨物だから足が固くて疲れる

ローダウンは論外としても
やはりノーマルのタイヤインチ履いたセダンがグー

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 00:08:03 ID:rk8MzwQQO

電子制御ワイドサス、高出力エンジンの大型バスはやっぱり楽
エアロエースの420ps仕様、こいつはいい。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 08:28:01 ID:cPb0zKdH0

>>164
それは運転するよりうしろに乗ってワイワイガヤガヤ酒盛りしてたい。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 14:20:07 ID:8hWruGPh0

情報量の多い車。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 21:55:46 ID:AzR8F77iO

三菱ふそうスーパーグレート
俺のは６００リットルタンクだから、満タンで１７００～１８００kmくらい走るよ。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 21:59:10 ID:KbUkCeVC0

>>166　情報量が多いと疲れるよ。「路面が変わりました、小さなわだちがあります」
とか言われたら疲れるよ。俺はそれが好きで伊車に乗ってるけど。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 23:25:53 ID:0jOOuWvAO

ステージアのAR-Xはどうですか？

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 00:39:23 ID:NppTW0DY0

俺は情報量は多い方が楽だな。
もちろんその情報が正確で質が高いというのが前提だけど。
年寄りは情報処理能力が低いから、
少ない方が良いらしい。
それでも視界が悪い（目への情報が少ない）方が楽なんていう人聞いたことないな。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 01:17:36 ID:LFtweCHcO

情報を完璧に遮断した部屋に閉じ込められたら、ノイローゼになりそうｗ

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 01:32:04 ID:mYQm3V2x0

感覚遮断はマジでおかしくなるからやるな

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 09:01:32 ID:khByaGPr0

俺は巡航に不必要な情報はカットしてくれる車がいい。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 12:46:53 ID:dmPkd7Nc0

>>173
たとえばどんな情報？

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 19:58:28 ID:4TvZ5TpM0

外から入ってくる情報って、全部走行に必要な情報だと思うが…

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 02:22:16 ID:z6umVW7eO

コンパクトカーに疲れにくさを求めるのは無理？
狭い道や駐車場でのストレスを考えると
ある程度取り回しの良い方が楽だと思うのだが。

ここでいう長距離っていうのは高速のみ？

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 14:17:02 ID:v9lp4x1V0

シート次第

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 22:44:56 ID:YYTqZQdn0

シートの話になると欧州車マンセーが出てくるんだよね。
で、実はボルボやメルセデスのシートがよくないという指摘の海外雑誌が
出てきて黙り込む。このパターンばっか

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 22:58:26 ID:8X9GiGEl0

>>178
だからシート次第なんじゃないの？

>>177は欧州車なら全て良しとは言ってないよね。矛盾はしてない。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 23:34:28 ID:XJElIxFs0

このスレの法則

・欧州車の高速性能の話が出ると、
　欧州の高速と日本の高速は同じだという厨が発生
　（かなりしつこい。車種別の話題なのに、なんで道路事情の話になるんだか）
・不思議と国産車良評価はあまりアンチが沸かない
・>>178のように見えない敵と戦っている輩が多い

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 00:08:51 ID:ZPqGSVSY0

>>179

んじゃ、レカロなら全て良し。
レカロ装着できる車も全て良し。

　　　　　　　　　　　～スレ終了～

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 00:12:14 ID:fwqh8y8w0

レカロが全て良いとは限らないんじゃね？

その人に合ったシートじゃないと

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 00:27:14 ID:1jy9YMGG0

そうかな。欧州はスピードレンジが高いとか走る距離が圧倒的に多いとか
雑誌や自動車評論家がさんざん宣伝してたけどネット時代はすぐに具体的な
資料が出てきて嘘だったのがばれたって感じじゃないの

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 00:43:41 ID:UKOTgj/X0

↑電車が不便だしね。移動は飛行機か自動車が多いみたいよ。
出張時、向こうの事務所基点に数カ国回ったけど、隣の国行って帰る
くらいは自動車。速度も日本よりはだいぶ速いとこもある。総じて
Cｸﾗｽで130～140km/h巡航くらい。車線が多いからできるんだよね。
日本は車線が少ないから危ないし。駐在してる連中はひたすら
自動車だったな。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 00:47:27 ID:7uvG19x0O

>>180
まったくだなあ。例えば東北道なんかはアウトバーンと流れの速さが変わらない気がするが
国産の高速安定性がよくなって来たとはいえ、欧州車との差は今も明らかにあるよな。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 02:48:32 ID:1jy9YMGG0

いや、そう期待通りのレスでちゃちゃ入れられちゃうと・・ナイスボケです

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 09:14:08 ID:d34Cea70O

>185
それ300万の国産車と1000万のドイツ車をくらべてるだろ

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 13:15:17 ID:KyR2dXRo0

例えば・・・
ベンツのSクラスに1000万は払えるけど、
レクサスのLSに1000万も払いたくない。
そんな人が多いんじゃないかな？

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 13:30:59 ID:Z/RyNg/GO

>>188
ある。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 14:09:05 ID:Wyz/IFhw0

国産車の、特に小型車シートはダメなの多いでしょ。
俺は175cmだけど、ヘッドレストがしっかりセッティング出来ない車が多すぎる。
基準が昭和で止まってる感じ。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 17:54:14 ID:k1Rv+frzO

>>188
５００万のクラウンとＣクラスだったら？

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 20:35:22 ID:Q9lIcB5N0

４気筒と６気筒の静粛性、振動の差も長距離だと感じるね
６気筒は振動少ないが、今はV6が殆どだからね
直６はBMWくらいだけど価格が・・・
４気筒で振動の少ないお勧めエンジン知ってる？

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 22:01:24 ID:kbjBxIZV0

最近の4気筒エンジンは2.0Lオーバーだと大抵バランサが付いてる。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 22:28:08 ID:Q9lIcB5N0

そのバランサ付きの４気筒より６気筒の方が振動は少ないケースが多くない？
４気筒と６気筒の差は大きいが６気筒と８気筒間の差は少なく感じる

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/02(月) 23:34:21 ID:IjuYcnGsO

要は直８が最強ってこと？

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 00:08:29 ID:vO0zXdCo0

>>194
直6ならね。
Vだとどうだろ？

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 01:38:39 ID:NVaJ+5ty0

V8でもアメ車みたいなのは振動多いよ
90°V8にもかかわらずね

レガシィ６気筒はどうだろうか？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 08:18:31 ID:umXCyH8f0

>>197
理論上は直６と同じバランスだけど、微妙な横揺れがあります。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 21:36:16 ID:VPSoKsuT0

縦置き直4だったらいいじゃないの？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 21:36:24 ID:/Uk/Pap9O

V12最強

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/03(火) 21:50:14 ID:ERjbrdV10

W12気筒とか

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 09:21:06 ID:x2572jKp0

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 09:35:40 ID:K9bP5wMPO

>>197
そんなにパワーはないけど、回転フィールと音がすごく良かった

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/04(水) 10:30:08 ID:Ddc/Z/s5O

ストレートならマイバッハ

コーナーならメルセデスS500か600

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/06(金) 18:30:53 ID:aFlBuCGS0

楽しい車が楽。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/06(金) 23:11:32 ID:xlmE/0SK0

>>204
で、実際に乗ったのはどれ？　

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 12:13:17 ID:0l8Y5UKB0

長距離ドライブが楽な車と苦じゃない車はちょっと違う。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 19:26:11 ID:CiHzwc7P0

センチュリーとLSロング　どっちが良さげだ？

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 20:12:16 ID:jOhCWAH60

>>208
センチュリーは運転する車じゃないよ、お偉いさんを乗せる車。
LSのがまだ運転する楽しみが有るだろう。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 21:23:50 ID:CiHzwc7P0

そうか、じゃ止めるか
長距離楽・運転楽しむ・天候関係無し
オールマイティーなのは無ぇか
タルガ４Sとかしかねぇか？　やっぱ

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 21:39:31 ID:Ccg2xiFl0

アコードeuroRがいいです　静かに、力強く、安定して走ります！
固めの足もいい感じだし、燃費もいいので満タン800km走りますよ。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:06:53 ID:IrpKDy9T0

新型アコードは更に良い。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:10:10 ID:4vuO2b9O0

>>209
運転したことあんのか？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:13:46 ID:O5nVQu2hO

>>211
現行シビックＲは乗れたもんじゃないが、Euro-Rは地味にいい車だよな。
>>212
ちと幅が気になる。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:14:46 ID:XYhoscyJO

一通り乗って最後はハリアーに落ち着く

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:17:30 ID:J0y4ie9tO

現行RAV4だな

アルファードやエスティマと同じエンジン積んで、300キロ軽いからな。

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:17:49 ID:ybXva9vH0

新型オデッセイが妙に疲れる。

それなりの加速もするし、乗り心地も良いんだけど、
なんか直進性が悪い気がする。ちょこちょこ修正がいるので
クルージング気分に入れないの。

でのオデのレビューでこんなこと言ってるの見たことないので
おれの気のせいかもそれないけど。

前のEKシビック1．3Lのほうが馬力ないけど矢のような直進性で
突き進んで良かったのになぁ

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:18:26 ID:iJEj38PRO

日野プロフィア

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:18:43 ID:I83rkj33O

>>215
ありえない。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:21:49 ID:YfNW7Rwy0

ランクル200でいいよ。
100も良かったけど、新しい方がいいもんね。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:24:50 ID:CiHzwc7P0

国産だと
センチュリーかLSロングで迷ったんだが
外車だと
タルガ４SかアウディＳ８かなぁと思ったんだわ

以前、タルガとチェロキーの組み合わせだった
タルガに四駆が無かったからなんだが・・・

今は屋根無アメ車とディフェンダーとプリウスだ
だが、長距離が駄目だ疲れる。プリウスと入れ替える

なんだ、
アコードeuroR・ハリアー・RAV4か　
調べてみるか

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:26:21 ID:Nu1HrV0XO

長距離ドライブって、荷物積む事考慮しなければ、ホイールベースの長さよりリヤオーバーハングの長いＮＳＸや初代アルシオーネなんかが庶民が買える長距離ドライブに適した車と思う。
二車とも高速時の風切り音も極小だし、直進安定性も申し分無し。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:26:42 ID:CiHzwc7P0

ランクル200か茸がなぁダサい
大型持ってないプロフィア駄目だ

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:29:29 ID:cfUUDu1rO

スバルのエクシーガ乗らせてもらったがまったく疲れなかった。なんか足周りのセッティングが絶妙

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:29:42 ID:CiHzwc7P0

ＮＳＸや初代アルシオーネとか新車で買えないだろ
ＮＳＸはゴルフバッグ積めて良さげだが

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:31:08 ID:CiHzwc7P0

都内から往復500ｋｍとかで楽な車を教えろ

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:31:23 ID:ZZpriFtZ0

>>217
単にタイヤの空気圧バランスが悪いだけじゃね？

>>221
他人の意見に頼らず、自らの意思で決めたらどうだい？
そりゃそれなりに投資する訳だし、他人の感想や意見は参考になるだろうけど、
実際乗って運転するのは自分自身な訳だ
不安なら試乗すればいいんだし

…けど、センチュリーやLSって試乗出来るのかな？

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:34:10 ID:XYhoscyJO

センチュリーはHIDじゃない時点で手抜き。社内も狭い。たいしたことない。

乗るならCLSだよ。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:34:30 ID:CiHzwc7P0

LSは出来たセンチュリーは駄目だ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:37:55 ID:YfNW7Rwy0

俺的には、タイヤのハイトがだるくて、外形が純正ででかい方が
乗り心地や静音性が良い感じがして。
そうすると、適度なエンジンで楽なのはランクルって感じだよ。
LSとかも良いんだろうけど（乗ったよ）何となく敏感過ぎてとタイヤのコツコツ感が嫌
BMWの７尻とかもそんな感じで駄目。
好みだから、異論は認める。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:37:57 ID:CiHzwc7P0

CLSに四駆あるのか？　雨の日は四駆だろ足車なら

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:39:17 ID:J0P4hnQt0

>>226
軽以外。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:39:56 ID:CiHzwc7P0

>>226に付け加えるけども、四駆でオートクルーズ付だ

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:41:29 ID:BvUWit5zO

>>221はRAV4・アコード・ハリアーあたりだけで悩んでる妄想族
他の車は持ってない

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:43:29 ID:CiHzwc7P0

そうか、
で、お前のオススメな車をﾁｮｯとレスしてみろ

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:44:06 ID:jVKJ6Cpc0

>>226
都内から往復500Kmじゃカローラで十分。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:46:38 ID:CiHzwc7P0

カローラじゃ、プリウス以下じゃねぇかよ
高速で福島とか疲れるぞマジで

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:51:00 ID:BvUWit5zO

>>235セビルは楽だった
アメ車のエアサスに乗るとCLSすら硬く感じた
現行CLオススメ

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:53:08 ID:YfNW7Rwy0

少し古いけどW140のS500に乗ってたんだけど、長距離は楽だったよ。
セルシオに乗換えても暫くは慣れなかったなーと。
どちらも、乗るのは夏だけだったけどね。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 22:56:55 ID:CiHzwc7P0

セビルって四駆がねぇんじゃね？　もしかして

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:00:20 ID:BvUWit5zO

四駆が欲しいなら
現行レンジローバーだな
D3のエアサスもまあまあだったけど
少し安っぽい

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:06:45 ID:YfNW7Rwy0

>>241
乗り比べたけど、ランクルの方が良かったよ。
ATのショックも大きいし足も腰抜けで良く無かった。
一昔前の感じでアメ車のSUVに近いよ。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:07:47 ID:CiHzwc7P0

キャデラックの現行だと四駆ねぇ　変なSUV以外

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:08:11 ID:ZZpriFtZ0

まぁアレだ！
ここに出てきた全ての車に試乗して、その中で一番合った奴を買えばいい

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:08:52 ID:CiHzwc7P0

レンジなんかバーゲンしてるけどアレだろ
ディーラーやばいだろ　色選べないだろ

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:11:03 ID:CiHzwc7P0

SUVじゃねぇ四駆を探してるんだよマジで
空気嫁よレス嫁って

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:11:33 ID:BvUWit5zO

ウダウダ言うならリンカーンのナビゲーターは？
一千万以内だし
ランクル200は楽だけどツマンネ

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:12:57 ID:BvUWit5zO

レンジのバーゲンはディーラーの在庫だろうからな
うちにも案内きたよ
普通に注文すれば納期はかかるが色選べるぞ

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:13:09 ID:CiHzwc7P0

SUVじゃねぇ四駆を探してるんだよマジで
空気嫁よレス嫁って

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:14:45 ID:YfNW7Rwy0

>>249
GTRとかどうよ？
割と安いし良さそうだぞ。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:16:06 ID:ZZpriFtZ0

所詮、自分で決められないんだから、何を言っても無駄じゃね？

長距離云々を言うなら、試乗するのが一番手っ取り早いのは確実なんだし

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:16:24 ID:BvUWit5zO

まあ頑張って探せ
安物買いの銭失いにならないようにな
オレは今から綾瀬はるか似の彼女に乗ってくる

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:16:48 ID:CiHzwc7P0

GTRって乗った事ないが、長距離楽なのか？　SUVじゃないAT四駆だけども

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:17:08 ID:YfNW7Rwy0

結局>>244が、答えだわな。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:17:49 ID:CiHzwc7P0

デブ専なのか　綾瀬でも、まぁｶﾞﾝｶﾞﾚ

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:21:21 ID:CiHzwc7P0

短時間だからアレだが、
SUV以外の四駆で現行車だと

アコードeuroR・ハリアー・RAV4・ランクル200
エクシーガ・カローラ・GTR

こんなんだぞマジで　どうしようもねぇだろ糞スレ

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:21:53 ID:YfNW7Rwy0

>>253
楽だったよ、乗り心地もあのタイヤを考えると悪くないし。
高速なら何キロ出しても張り付いたようだったよ（180km/hまでだけどね。）
ブレーキタッチも良いし。
ただ、渋滞みたいなときにミッションがギクシャクする気がしたよ。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:23:07 ID:CiHzwc7P0

そうか、試乗しに行ってみるか

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:24:20 ID:CiHzwc7P0

調べるのﾏﾝﾄﾞｸｾだから聞くが、オートークルーズ有るのか？　ＧＴＲ

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/08(日) 23:28:09 ID:YfNW7Rwy0

>>259
どうかな？
気にしなかったからな～。
タイヤのテストでサーキット行く時だったからね。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 08:09:16 ID:+kof4nqu0

ところで長距離ってどれくらいの長さ？
片道５００キロくらい？

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/09(月) 18:08:07 ID:cVggarEv0

キミが「行くだけで疲れそうだな」と思う距離

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 00:40:57 ID:/blq6/3D0

そんなに走るのかみんな？東京からだと大阪だよ。それなら新幹線にならない？

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 00:45:14 ID:6opa8CxO0

地域にもよるんで無い？
北海道なんて日本で無いような感じだよ。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 00:49:04 ID:cNUFea9C0

思い立ったら結構走るね
日帰りで800kmや、車中泊による二日で1000kmオーバーとか…

まぁそれでも通勤の片道が3kmしかないから、10年以上経っても
総走行が5.5万ｋｍしか行ってないがｗ

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 02:43:01 ID:puW+j0uM0

そうか、北海道とかだとそうなんだろうね。
東京基準にしちゃうと５００キロって言うと大阪や仙台。一般的には
新幹線か飛行機になるけど。荷物つんで帰郷とかならあるかもね。
でも東京生まれの自分だとちょっとその距離車って実感わかない

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 04:11:13 ID:NthfB+ZUO

まぁ東京抜けるのは疲れるもんね。同じ労力で田舎なら300Km位走っちゃうし、燃費も良いもん。

268 ：265：2009/03/10(火) 12:28:21 ID:dxxLSHMfO

>>266
期待を裏切って悪いが、俺静岡県人なんだわｗ

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 13:24:11 ID:283EC8So0

静岡県って浜松と沼津あたりじゃ全然関連性が無いように思える

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 14:49:13 ID:HXsZDhOc0

漏れは静岡嫌い

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 15:09:40 ID:dxxLSHMfO

>>269
あまり関連性は無いですね
静岡と浜松は仲が悪いし

>>270
すまないね
東西に長いからウザイのは理解出来る

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 15:46:12 ID:HXsZDhOc0

岩手と広島は許せる
静岡大嫌い

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 18:58:47 ID:8Twm5j970

静岡県東部住民だけれど、富士川の向こう側と切り離してもらいたい。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 19:54:01 ID:thDt3xyc0

最近買った自動車誌driverでインプレッサSTI/A-lineの記事を読んだ？
長距離良さそうなんだけど、この車。
２．５Ｌターボで余裕の３００馬力、低回転から２Ｌターボと比ならないレスポンスを発揮。
あくまでクルージングに重点を置いた、足回り、シート、そしてＡＴミッション。
もちろん、ＡＷＤでクルーズコントロール付き。
値段は３１５万。　凄く安いと思うんだが。
聞いた話では反響は大きいらしい。

俺も気になって、インプＳＴＩのスレ覗いてみたら・・・・・・
こんなのはＳＴＩじゃねぇ！！と糞車に認定されてたｗｗ

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 21:13:21 ID:NlNwlOoM0

タルガ４Ｓにする

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 22:07:30 ID:mqwl93Ut0

やはり
車内休憩しやすく、運転も容易なミニバン

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 22:26:54 ID:Z7SMVAKHO

2シーターじゃなけりゃ別にミニバンじゃなくてもいいじゃない。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/10(火) 23:54:08 ID:kBy2ueF+0

>>276
車内休憩は禿同だが、運転しやすい…のか？
デカイから小回りきかなくて運転しづらそうなイメージがあるんだが。
まぁ俺は乗ったことないからわからんが。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:12:01 ID:VpauXhpX0

>>276
運転はしづらい。
特にスラントしたフロントのせいで、どこまで車体なのか非常に掴み辛い。
コーナーポールを立てても、そのコーナーポールが見えない。
ホイールベースが長いし、FFベースだと特にハンドルの切れ角も深くないので
最小半径は大きい。

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:40:54 ID:+lCPSPVh0

静岡から５００キロってどこまで行くんだ？
あと気が向くと８００キロって・・

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:42:02 ID:7Ku186c/0

ミニバンは酔う

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:44:06 ID:oxxfYclGO

アクセラいいよ。2リッター以上のグレード限定ね。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:46:17 ID:2zssCf190

>>280
城跡とかの史跡めぐりが趣味の一つな訳で…
○○へ行こう！って思ったら、ガソリンを満タンにしてそのままレッツゴーとなる訳でして…
気付いてみたら500kmを越えていたりとか、そんな感じです
ちなみに800km行った時は、兵庫の竹田城址を見に行く時でしたねｗ

まぁ流石にこういう観光は年に数回程度しかやらないです
けど、車自体疲れない奴なので、思ったほど疲労は溜まらない

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:52:58 ID:1z3Ab/yW0

ボンゴフレンディー　最高

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:53:57 ID:fzu/yJng0

>>283
ところで車は何？それがメインですから

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 00:59:18 ID:2zssCf190

みんな大好き（笑）のトヨタ車ｗ
もう廃盤になったビスタアルデオです

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 07:37:38 ID:UdwpQtsjP

あぁ、そこまで鈍感なら何乗っても疲れないだろうね
逆に才能はある

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 08:29:40 ID:BmnesrVw0

ミニバンの唯一の取り柄はアイポイントが高いこと。
ただし乗用車タイプとホンダのミニバンすべてを除く。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 09:18:40 ID:JkuBMYC40

長距離渋滞で楽なクルマってなに？

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 10:07:26 ID:jadlKT7hi

高速で距離稼ぐなら、むやみなスポーティ路線より、そこそこのパワーがあって静か、直進性の高い味付けのFFセダンはアリだと思うけど？
新車ならプレミオ、シルフィ、シビック、アクセラ、フォルティス、アネシス。
120巡航で考えれば十分な余裕がある。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 12:38:52 ID:4aBbxcEJO

>>287
鈍感…最高の褒め言葉をありがとう♪
鈍感なら運転に集中出来るし、何より疲れない
とても敏感なあなたなら、通常の運転でも感じてしまうでしょうから、
長距離運転は辞めて、近郊運転で満足する方が宜しいですよ

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 14:58:11 ID:1LEfgJof0

>>19
>250-300　レガシィ

ないわーｗ　ソースは俺

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 15:16:38 ID:Fe8dRsqV0

大型トラックとか楽なんでないの？

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 16:33:51 ID:+tFTMgL70

高速オンリーですね。分かります

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 19:37:29 ID:XeCR8EI20

>>292
アテンザよりはマシだけどな。

ソースは俺

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 20:35:51 ID:Gj3iEXr30

アテンザならアベンシスの方を推すな。
トヨタとマツダだから、作りはもう圧倒的な差だよ。
まだ在庫車あるでしょ。アテンザと互角程度の値引きが
期待できるよ。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 20:48:22 ID:Fe8dRsqV0

それはギャグで言っているのか？

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 21:44:53 ID:b0oQ2zDrO

こりゃおもしろい

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 22:12:46 ID:iUxCwG5I0

>>283
あ～、俺もよくやるよ、それ。
山家城址に行こうときめて、ズドーンって走っちゃう。
ストレス発散だね。

300 ：名無しさん＠毎日が日曜日：2009/03/11(水) 22:57:40 ID:IjdG2eFo0

戦車は？

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/11(水) 23:12:15 ID:WAvd4Ski0

東京だと近場に一流の観光地の箱根や伊豆があるからな。
いろいろな所に行ったけど伊豆箱根ってやっぱり断トツ。競争激しいからかも
知れないけど。だからそれより遠くに行く気がしなくなる

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 00:15:11 ID:Z+QTBDAl0

普通車の中では経験上4LｵｰﾊﾞｰのSUVが一番楽だと思う。
ﾌｫｰﾄﾞ/ｴｸｽﾍﾟ兄弟車、ｴｸｽﾌﾟﾛｰﾗｰ、GM/ﾀﾎ兄弟車、ﾗﾝｸﾙ100以上、
ｸﾞﾗﾁｪﾛ、欧州車車格同ｸﾗｽ。片道500km以上もそんなに苦にならない。
ｱｲﾎﾟｲﾝﾄが低く排気量も小さい普通車が一番辛い。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 00:30:09 ID:bOH1kNlq0

そうか、低いのは駄目か
また検討し直しだ

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 00:41:24 ID:pl9sFD5rO

運転を楽しまないって決めるならアイポイントは高い方がいい

アイポイントが高いデメリットは
重量増
重心上昇
空気抵抗増加
乗降性悪化

基本的に安定性は悪くなるから車幅も増える傾向にある
絶対的な小回り性能悪化重たいから加速や燃費の悪化消耗品費の増加
どこでバランス見つけるかって感じ

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 01:03:49 ID:Z+QTBDAl0

>304
何を持って運転を楽しめるかは個人個人で異なるよ。
速く走るのはそもそも無茶だけど、ﾄﾚｰﾗｰ牽引して釣りやｷｬﾝﾌﾟの
道中も楽しいし、ゆったりのんびり100km/hくらいで流してれば
燃費も10Km/Lくらい走っちゃうし。米車は基本ﾚｷﾞｭﾗｰだけど、
こういう場合のみﾊｲｵｸ入れると燃費そこそこ。排気量の大きな
車で余裕のﾄﾙｸで走るのも楽しい運転の一つだよ。近年は4ﾊﾞｯｸﾞで
遠方泊りがけﾗｳﾝﾄﾞの仲間との道中も楽しい。遠方に何かをしに
行くための道具としては大排気量SUVはお勧めなんだけどね。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 01:09:36 ID:7SLjV/d40

もう、過去の車だけどアストロなんかの後期も良い車だったよ。
造りは大雑把だけどね。
リアのリーフを増せば牽引も楽で良かったよ。
まーランクルが一番楽だけどね。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 01:32:46 ID:00NMorbd0

>>293
トラックは下方の視界が広いから、車両直前の路面が見えすぎて目が疲れる。
ミニバンの様にボンネットで直近の路面が隠れる方が視覚的には楽。

インパネの上に衝立を立ててるトラックが居るけど、アレには一応効用がある。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 02:13:38 ID:yGW97xTlO

長距離乗っても疲れないのは4リッター以上のセダンだろ。
センチュリー、シーマ、プレジ、セルシオとか。
せいぜい疲れるとしたら、燃料計がガンガン下がってく事に対する精神疲労だなｗ

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 02:51:55 ID:dumrn+9N0

確かに箱根伊豆とかってレベル高い。宿のアメニティも料理も温泉も。
いろいろなタイプが楽しめるし競争激しいからバリューフォーマネー。

ついでに道もワインディングから高速カーブ、渋滞、アップダウンと
あらゆるタイプある。渋滞も高速走行もね

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 12:19:10 ID:EMfBW6FDO

>>304
車高が高い車って乗り降りしやすくね？
車高が低い車は身をかがめて乗らなきゃならないから大変な気が。
まだ若葉ナンバーの若輩者なんで、見当違いの意見だったらゴメン。

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 12:39:22 ID:czWNypq40

乗降性が悪くなるのは車高が高い車じゃなく床面が高い車だな。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 13:35:06 ID:hIR5IyX9O

>>308
シーマまで入れちゃうと、他の四駆セダンなんかも加わってくると思う。

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 14:51:04 ID:M9WWE2pI0

アベンシス楽だよ。
前のカムリだと２００ｋｍでも長距離って感じだったけど、
アベンシスだと５００ｋｍ走っても中距離って感じ。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 16:10:33 ID:JuVDHasnO

>>310
俺はセダン乗りで実家がミニバンなんだけどたまに親を乗せると乗り降りに
やたら苦労してるわ。
特に降りる時は座席の位置が低いとよっこいしょって立ち上がる感じになるから
どこか手で掴まないと降りれないらしい
たぶん腰の位置が上下するのが年寄りにはキツイんだろう
その点ではストッて滑り落ちる感覚で降りれるミニバンの方が
楽に乗り降りできるみたいだな

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 16:37:14 ID:EMfBW6FDO

>>311
あ～、そういうことか。例えばバンみたいな車（ハイエースとか）かな？？それなら確かに大変かも。

>>314
そうだよね。低いと出るのも大変だよね。
これから自分の車買う予定なんだけど、今付き合ってる彼女、足に障害あるもんで乗り降りしやすいのがいいなと思ってて。
参考になったよ、ありがとう。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 16:51:19 ID:X3rD0z5JP

年寄りは和室の方が好きかと思うと畳に座卓は膝に厳しいから椅子とテーブルの方が楽だとか言ったりな

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 20:04:44 ID:M2E4i0SUO

楽に乗るだけならクラウン

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 20:47:27 ID:VvxpmueE0

シトロエンエグザンティアはラクだった。
加速がもっさりしているが、スピードに乗れば延々と巡航できる。
埼玉から岡山まで８００キロ走ったけど良かったなぁ。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 22:17:36 ID:FcogS0kc0

シトロエンかＣ６あたりは良さげだな

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 23:35:47 ID:4oQrzZrcO

>>169
遅レスですが・・・
ステージアのARーXはいいですよ。
かなりマニアックでしかも絶版車だからレア物？ですがー
国産Lクラスワゴンの中では長距離ドライブには最適な一台だと思います。
日産テクノロジーが満載
ハイキャス４ＷＳ、アテーサ４ＷＤ、ＬＳＤ、２８０馬力・トルク41.5ｋのＶ６ターボエンジンなど、
高速走行、風雨悪天候走行、ダート走行、雪道走行などオールマイティに安定してて楽に走れます。
早くて静かで荷物がたっぷり積めて正にロングツーリングには最適です！！

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 23:41:10 ID:zdSN2Ypu0

フーガのアテーサいいよ

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/12(木) 23:49:00 ID:Z+QTBDAl0

長距離ドライブが楽なのと、ｱﾃｰｻとの因果関係が不明

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 00:21:59 ID:X/I7eO6hO

アテーサは路面状況や走行環境に応じて最適なトルク配分する４ＷＤシステム
あらゆる状況で安定した走りが出来るから長距離も楽ってことじゃねーの、長距離走るといろんな状況に遭遇するだろーしね

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 02:44:04 ID:gQDviJCX0

４WDで雪ならともかく雨でも２WDよりいいのか。最近はタイヤ良くなったから
あまり差がないように思えるが

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 03:36:48 ID:/gcV9cbdO

雨天でのレガシィの安定感は秀逸

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 03:38:39 ID:hZWmM69mO

アウディA6が一番

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 07:17:52 ID:HDVdOhefO

>>324
小雨程度じゃ大差ない。
大雨、中雨以上の高速走行では大差あり。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 07:30:06 ID:i280bRZ1O

運転しててもつまらない車を長時間乗っているのは苦痛

よって運転してて楽しい車に乗るのが一番楽

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 07:44:11 ID:X/I7eO6hO

レガシィの６発はすごくいいと思った。
ロングツーリングワゴンだったらＡＲ－Ｘか６発のアウトバックどっちもいいな。
価格レンジが違うけどＡ６アバントクワトロもいいと思います。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 08:47:29 ID:1/JUOVdC0

ＡＷＤだと国産ならレガシィ、外車ならアウディだな。
値段の差は内装の質感。
まぁ、レガシィＧＴや６気筒もこみこみ４００万越えるから安い車では無いんだけど。
車板でマツダ海苔があちこちで暴れまわってるのを見るが・・・・
正直、アテンザ・アクセラってそんなイイ車か？？
デザインはともかく、走行フィールに特段コメントすることもないんだが。

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 09:10:14 ID:HAIS+j3q0

レガヲタが湧いてきたな。

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 13:06:09 ID:Zl7/INwS0

レガシィは車の出来自体はいいよ。
内装だとか質感だとかシートの出来とかは無視すればだけど。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 13:17:07 ID:evKKUDRfO

ワゴンじゃサスが硬いだろ
セダンには適わないぞ

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 14:11:19 ID:IrGMSJEz0

>>331
ンダオタとスバリスト(笑)には触れちゃ駄目

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 14:52:37 ID:X/I7eO6hO

レガシィのＨ６はいいらしいが車格的にはＬクラスには属さないよね。
下位グレードはカローラ、上位はマークＸっていう感じのラインアップ。
またの少ないスバルの方針なんだろうけど、ブランド戦略的にはどうなんでしょ。

すみません、話がそれました。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 15:38:15 ID:X/I7eO6hO

↑↑↑
誤：またの少ない
↓
正：玉の少ない

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 15:47:55 ID:Zv8ud7yM0

アベンシス

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 23:12:52 ID:dAM6aSmD0

みんな高速走行しか考えてないだろ。ワインディング５０キロって言ったら
アウディだのSクラスだのLSなんてとても言えない。
レジェンド、フーガ、５シリーズだよ、そうなると

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 23:30:20 ID:h2Tg+ySCO

シトロエンＣ５なんて
如何？

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 23:38:56 ID:/gcV9cbdO

下位グレードより倍近く価格差があるのに装備、内装はほとんど変わらず
ターボと違って見た目から誰も気付いてくれないＨ６に乗ってる俺の渋さに
早く誰か気付いてくれ！

ちなみに自己満足度は最強

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 23:43:02 ID:FMD1uhCi0

意外と、アメ車の新しいのもいいんだよ。
特に、SUVは長距離楽だよ。
ヨーロッパ車とは好みの違いだから何ともいえないけどね。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/13(金) 23:50:42 ID:Scf961O60

>338　ポルのタルガ４Ｓの方が遥かに上

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 00:37:48 ID:U8iZR/F00

ゴルフが長距離楽らしい。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 03:27:52 ID:14QVZJaP0

伊豆スカイライン、くねくね４０キロ。ベンツEクラス、クソに思えた

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 04:39:33 ID:4v7fn7Gl0

>>228
遅レスだがHID化されてる
>>339
故障が怖くて遠出できない

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 09:00:03 ID:uex+3Gkk0

ワインディングで40-50キロはスレ違い
全然長距離じゃない

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 09:53:56 ID:GZDGfkimO

>>346
そりゃ速度だろ。
長距離というと高速しか走れないヘタレか？

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 10:04:03 ID:qg7/I2RvO

高速使うならETC(笑)

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 12:22:57 ID:uK+LNatV0

未舗装路の林道走行等も考慮しないとね。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 13:35:40 ID:GZDGfkimO

それも考えると最強はＳＵＶだな。
狭い道の割合が高ければアウトバックあたりか。

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 13:48:52 ID:JHWCQz6o0

>>347 伊豆スカイラインは距離が４０ｋなのだよ。ヘタレ言うた人にアヤマレ！

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 14:46:26 ID:GZDGfkimO

>>351
ヘタレはヘタレ

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 16:28:49 ID:5ZLHZ2FY0

オレのアテンザぼろくそでﾜﾛﾀ

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 16:31:58 ID:GZDGfkimO

>>353
アテントに限らずＦＦって時点でダメだよ。
疲れる。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 16:42:24 ID:8t6iBJqd0

数年前に山中湖行く途中、談合坂のPAで軽の家族に話しかけられた。
車大きくて楽そうですねって。何でも家族で九州に行くとこだって。
正直ｽｹﾞｪって思った。軽に四人乗って片道1000km以上。出張だって新幹線は
ありえねぇ、飛行機しかﾑﾘって距離を軽で四人乗りだよ。強烈過ぎてｵﾔｼﾞの
顔を未だに覚えてるｗJCかJKくらいの娘二人も可愛かったｗ

つーことで、可能なんだ！って驚きをこめて、経済的には軽最強だなｗ
高速料金も軽って安いんだろ？楽かどうか乗ったことないからわかんないけど。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 16:50:20 ID:7bRy4et/0

最近の軽なら長距離も十分可能。

ここの連中は運動不足で腹筋背筋弱ってる
メタボばかりだからすぐ根を上げるけど。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 17:38:35 ID:t0qchusx0

十分とかそういう話じゃなくて「より楽な車種は？」っていうスレだから。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 18:23:13 ID:0e+YlSUuO

>>354
アクセラ20S海苔だけど、結構楽なんだけどなぁ・・・
やっぱAWDが一番いいの？オレFF以外運転したことないからわかんないんだよね。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 19:16:36 ID:GZDGfkimO

>>358
ＦＲだな。
それかＦＲベースのＡＷＤ。
一度ＦＲに乗ってみ。
ＦＦの不自然さがいかに疲れるものかよく分かるよ。
アクセラ自体は決して悪い車じゃないよ。俺も乗ってたし。

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 19:50:10 ID:7wc+pqQeO

アテーサ4WD最高

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 19:51:38 ID:8+2XDJXXO

悪路や悪天候を考えないならＦＲ

ラッシュやビーゴはＦＲのＳＵＶだから長距離楽かもね
アイポイント高いし大きさも問題ないし

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 19:56:25 ID:JHWCQz6o0

アクセラはＦＦでは良い車じゃないかな。マルチリンクでしっくりくる。

ビーゴいいんだけど　４ＡＴはつらくない？　
俺４ＡＴのＦＲなんだけど　高回転ぎみでつらい。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 20:24:41 ID:H+5+4hgrO

俺の車がGS350で、母のがオーリス。
ぶっちゃけ高速安定性や旋回性能は同じレベルだよ。動力性能は全然違うけどさ。
少しアップダウンある程度で信号が少ない田舎道(実家周辺)はオーリスにぴったり。
ただし高速の安定性はいいものの、1.5のCVTで4WDだから右車線に出るとストレスが溜まる。
両車の真ん中ぐらいで、マークＸの2500四駆なんかいい選択でない？

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 21:55:45 ID:23FzrIIZO

>>363
マーク×なんて言ってるじたい乗用車を理解してないと思う。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 22:25:43 ID:JoJpXPr60

GSもXも似たようなモンで変わらんｲﾗﾈ
クラウン買わずにGS買う奴は下に見てる
この辺りのクラスは何ともかんともｲﾗﾈ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 22:30:30 ID:Ctrp9J/GO

自前でグロリア乗ってますが、長距離が楽なのはどっちかっつーと仕事用の軽
慣れた車体と余裕の無さがイイ
ちなみにタウンボックスです

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 22:52:56 ID:jm0Z97YxO

マークＸの四駆･･･レガシィかインプレッサでいいんじゃまいか？

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:04:31 ID:uxhJB8Fd0

レガシィってそんなに良くないと思うんだが。（BP5GT－AT）
足は硬いし、タイヤも無駄に硬いし、室内結構うるさいし、ハンドルは敏感すぎるし。
ワインディングでは良いけど。
遠くに出かける時は、もっぱらランクル２００の方が楽だよ。
まーレガは嫁が物好きで乗ってるのだからいいんだけどね。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:10:02 ID:DN6k4/Nz0

スバルは乗り心地のよさが売りなんだけどなぁ
GTとかの速いやつがアレなだけじゃね？
普通のモデルは素直だよ
硬くも柔らかくもなく
5ナンバー時代のしか乗ったことないけど

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:11:42 ID:0TkBn3Ke0

東京下田、距離だとせいぜい往復３５０キロだけど伊豆スカイラインは
ツイスティコーナーばかりで４０キロ、海沿いは休日だと大渋滞、もちろん
東名乗るまでの首都高も渋滞。深夜の帰りは東名で１５０キロ。ペースは全然一定でないし・・

乗った限りではやはりフーガ、レジェンド、アスリート、５シリーズがいい

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:13:27 ID:DN6k4/Nz0

フーガ、レジェンドの人いつもいるな
半年前も1年前も見た気がする

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:20:12 ID:JHWCQz6o0

今の時代　重くて　高出力すぎると精神的に罪悪感ない？
無用なガ疎林使いすぎで。

レガシあたりの重量が妥当じゃない？
まあ二人乗りの場合だが。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:22:37 ID:uxhJB8Fd0

>>369
モデル初期よりは大分よくなってるが、こんな感じだよ。
つねに、コツコツ言ってるよ。
悪い車では無いけど、少しやり過ぎだと思うよ。
高速でもハンドルが敏感過ぎて疲れるし。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:27:16 ID:uxhJB8Fd0

>>372
ナイナイ。
人間のだす温室ガスの何て、海と火山のに比べれば、プールに目薬みたいなもんだよ。
エコ替えに乗せられたら負けと思っている。（笑）

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:28:48 ID:DN6k4/Nz0

>>373
レガシィは初代からGTが売れすぎてGTでもってレガシィの評価とされてるね
セダンなどはベースか中間グレードでその車と評価するのが本来だと思うけど
ほとんどGTだから仕方ないかｗ

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:36:31 ID:uxhJB8Fd0

>>375
分らんが、嫁曰く、加速が楽しいんだと。
登り坂を一気にってのがいいらしい。

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:37:34 ID:0e+YlSUuO

>>359
レスありがと。
今度FRのレンタカー借りて乗ってみるよ。
新しい世界観が広がるか楽しみだ。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:38:19 ID:1fo6zfEI0

100年後の地球環境には興味なし

アメ車はいいぞｗ

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:45:46 ID:J8/OgW7k0

センチュリーってやっぱり長距離楽なの？
運転する方も後部座席乗る人も。
天皇陛下の人教えて。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:50:54 ID:DN6k4/Nz0

V8時代はフワフワのステアリングにパタンとロールする典型的なショーファードリブンカー
さすがに12気筒はそんなことないと思う
後ろに座ると、エンジン音等本当に無音なだけにごく小さいロードノイズが気になるって
NAVIで言ってた

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/14(土) 23:51:46 ID:uxhJB8Fd0

風俗店のオーナーのに乗った事あるよ。
運転も楽だし、後席も足元が広くていいよ。
洗練されたW140って感じ。
今時の流れとは明らかに違う感じだったよ。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:02:38 ID:6QF5QjQ00

マーチの1200　4ATは疲れる
ボデーサイズから当たり前と思うかも知れないけど
BMになる前のMINIより疲れるのはびっくりした

ステアリングが軽すぎるのよね
ちょっと触っただけで切れてしまうから、常にステアリングに気を使って保持してないといけない
ので、首と肩がすごく凝る
これさえ改良すれば埠頭に疲れることはないと思うけど
マーチは日に2,300kmは知る営業車としての需要もあるんだから
営業用はせめて長距離で疲れないようにしたらいかがかと思う

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:07:52 ID:TpeS615R0

セルシオは情報無さ過ぎて疲れる。
セカンドのカルディナＧＴ４の方が疲れない。
脚硬いしうるさいけど。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:13:32 ID:XEZRAJvn0

最近の車、日本だけじゃなく世界的にだけど
出てくる車みんなセルシオの劣化版みたいだけど、いつになったらこの流れ変わるんだろう？
もう一回昔のベンツみたいなビシッとした車出てこないかな？

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:15:57 ID:wZuGolGc0

車板に書き込むような連中のお勧めを買えば一般人にはハードすぎて後悔すること間違いない

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:18:44 ID:o2Iwi1sA0

タイヤにしたって、薄くてデカイのはカッコは良いが、一般道だと百危害有って一利無しって思う。
そんな、タイヤで楽な車をって難しいと思う。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:21:48 ID:ODG4LVClO

ミニバンが一番いんでない？その中でもアルファードやエルグランドがいいと思うけど。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:34:04 ID:XEZRAJvn0

>>386
昔と走る速度は大して変わってないのにね
それでタイヤを薄くしたら、ハーシュネス抑えるのに足回りをグニュグニュにする
けれどもダンパーは強力なものをつける
昔と違ってボデーの剛性はあがってるからショックはボデーが受け止め、乗員にはあまり伝わらないけど
何やら変な感触というか煮え切らない感じがする
マークXに乗るとこんな感じ
よく曲がるし加速はすっと出るし姿勢変化は少ないし何ら文句はないはずなんだけど、どこか不自然
すごく人工的なトヨタ的なソリッド感

タイヤの厚みを増せば万事解決するのに自動車がどんどん変になってるよ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:39:50 ID:QovuwXDIO

やはり50扁平以下は無理がある。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 00:51:44 ID:o2Iwi1sA0

本当に５０以下はきついよね。
タイヤの剛性上がると、うるさいし。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 01:20:14 ID:Ke7ygmmHO

現行シビックタイプＲ。長距離も余裕。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 01:29:06 ID:mbeec0wG0

シトロエンC6なんか４５だもんなあ。タイヤで何とかしようったって無理だよ

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 06:02:01 ID:IprbYeBw0

なんかのビデオに影響されてるコドモがいるようだけど
FFとFRの差はタイヤが滑らない限りないつーの。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 06:37:58 ID:ifrOhczQO

>>393
あるよ。
直線に至っては、FRだと路面やバンクに影響されやすいが、
FFは、アクセルを踏めば踏むほどまっすぐ走ろうとする。
高速では、FFの方がドライブしやすいんだよ。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 06:48:23 ID:Tl30GDoE0

差っていうか、セフィーロとスカイライン乗せれば違いは明白
FRは加速するときの一完歩が気持ちいい

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 08:57:20 ID:qVCOSNVG0

>>395
セフィーロは既に過去の車。動力性能以外フィットにも劣る。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 09:05:06 ID:ZSLSjvxQ0

消去法で行くと結局国産はレジェンド・インスパイア・アコードのホンダ一択なんだよな

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 09:10:05 ID:Tl30GDoE0

ホンダのそれ乗るぐらいなら、マークXのがまだまし
ホンダの車は常に全開走行してないと良さがわからん
走り系評論家の評価が高いのもそれ
あるいは屋根が低くてタイヤが踏ん張ってる概観ならほか細かいこと気にしないアメリカ人向き

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 09:18:38 ID:Su13KKa80

>>377
とりあえず試乗でいいんじゃない？
上にもあるけど、低価格FRならマークXはいいよ。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 09:22:40 ID:lSd1U1V0O

>>394
それ逆だろ

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 09:24:50 ID:lSd1U1V0O

>>393
発進した瞬間に違いが分かると思うが・・・。
君は運転に向いてないと思うぞ。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 09:54:40 ID:+nn0Ii5VP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:lSd1U1V0O

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 10:20:54 ID:PqaagJOM0

昔、知り合いの先輩、FR乗りに32R乗せたら
極低速時に
「前タイヤに引っ張られる感がある。やっぱり4WDは嫌だ」
と言われた
いや、今はFRの状態だよって言えなかった。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 13:47:19 ID:IprbYeBw0

>>401
ホイルスピンでもさせなきゃわかるワケないだろ馬鹿かｗ

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 13:57:15 ID:j/odtbiV0

真っ直ぐ、常識的な加速をしただけじゃ違いは判りづらい。
曲がったときには判る。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 14:00:22 ID:LHUG16lQ0

FFだとトルクステアで分ると思うのだが。
ハンドルを切って少しラフにアクセル入れると分ると思うのだが。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 14:08:43 ID:Tl30GDoE0

駆動系の出来のいいFFだとわかりづらいね
アウディとか
日本車は発信した瞬間一発でわかる（日産ホンダあたりは特に）

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 15:03:04 ID:lSd1U1V0O

>>404
普通に分かるだろうに。
それも分からないような奴が公道走ってるんだな。
君はゲームだけにしときな。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 15:08:54 ID:leihLkC4O

長距離ドライブの楽な車は、現行オデッセイ。
アブソルートじゃないやつね(^-^)b

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 15:16:01 ID:Ke7ygmmHO

アブソルートの方が良い。

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 17:54:19 ID:VgYq6d5t0

割と小さめの方が小回り利いて良いかも
と思って調べても大した車がないなマジで

四駆
２ドアハッチバッグ
そこそこデカいエンジン

だと、ゴルフとかA３しかないな

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:10:41 ID:Tl30GDoE0

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%87%
E3%82%A3%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%94%E3%82%A8%E3%83%92

wikipediaだから信憑性がアレだけど
これのホンダの件見ると日本車はよっぽどタイヤのグリップに頼った車なんだな
メーカーの努力不足やレイアウトから来る不具合をパーツメーカーに押し付ける車作り
けれども、悪貨は良貨をじゃないけど、今やこの日本的な車作りが世界的なスタンダードになってしまった

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:17:37 ID:F4ZmKR2A0

>>412
見てないけど、日本車の中でもランクルはいいよ。
長い距離走っても、体が楽だよ。
小さい車や硬いタイヤの車は凄く疲れるよ。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:27:11 ID:9QyWVZYoO

長距離らくな車は、視点が高くて排気量のでかい車。
最低2.5㍑は欲しい。　

国産ならランドクルーザーは理想的だと思う。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:32:58 ID:Tl30GDoE0

2500で6気筒だと思ったより力ないような
2500はあくまで2000の仲間
3000とは全然違う
昔のマークⅡ全部乗って思った

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:33:14 ID:gNhoEY4GO

>>411
その車って運転席と荷室しか開かないの？

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:44:35 ID:VgYq6d5t0

前２枚尻１枚だ
後席は取り外してトランク広く使う
２シーター仕様で使いたいと思った

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:48:47 ID:ODG4LVClO

4駆よりFRの方が走りの安定性を感じるんだけどどうかな？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 18:49:15 ID:F4ZmKR2A0

俺にはゴルフ＝カロⅡってイメージしかない。
最近のは良いのか？
少し違うがポロ何て酷かったぞ。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 19:06:59 ID:Tl30GDoE0

高速道路だけで言ったら断然日本車よりちゃんと走るよ
でも、総合的に見たらどうかな？
価格まで含めたら日本車の圧勝

ベンツビーエム乗ってる人みたいに自己顕示欲ないけど
日本車に乗ってるあなた達とは違うんです、と言いたい人の車＞VW

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 19:08:22 ID:VgYq6d5t0

雨降ったら嫌だろ
楽な車ってオールマイティーじゃねぇと駄目だ

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 19:10:06 ID:VgYq6d5t0

国産には、

四駆
２ドアハッチバッグ
そこそこデカいエンジン

が、無かった

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 19:11:12 ID:VgYq6d5t0

四駆
２ドアハッチバッグ
3000以上エンジン

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 19:19:06 ID:F4ZmKR2A0

大体、ハッチバックってうるさいでしょ？
しかも、車が小さくて軽いと疲れるよ、高速道路とかで。
いくらエンジンがでかくても、極端に言えば、軽の四駆ターボみたいなもんだよ。
あくまでも、極端な話ね。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 20:03:25 ID:A9PTVKrz0

>>387
箱系は横風の影響を受けやすいから高速では不利。
乗用の箱車は車体が軽く足もふにゃふにゃだから実はトラックより横風に弱い。

廃エースとか商用バン乗ってると良くわかる。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 21:12:12 ID:g1ZPKZsG0

>>425
エスティマやエリシオンだと車高もそこそこで横風にもそんなに弱くない。
しかもそこそこ見晴らしよくて、更にＶ６だと静粛性、パワーもあって
高速の長距離は楽だよ。
特にエリシオンは、足回りもしっかりしてるしね。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 21:43:35 ID:ifrOhczQO

>>426
最近のミニバンは良くなったとは言え、セダンはその先を行ってる。

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 22:12:25 ID:Su13KKa80

ミニバンで良いと言っても、ミニバンにしてはいいねってレベルでしょ？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 22:26:43 ID:owcKMatQ0

現行C63AMGが最強
終了

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 22:55:06 ID:A9PTVKrz0

>>429
値段が高いし者格も排気量も無駄にでかすぎ。
日本で乗るならホイールベースが2800ｍｍくらいあって3500ｃｃぐらいの可変バルブタイミング付きエンジン＋5速ATとかで十分。
それに気筒休止機構などの高速道路で威力を発揮する燃費対策が備わってると理想的。

個人的にはカムリ最強。

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 22:57:09 ID:IprbYeBw0

皮カムリ
カリーナＥＤ（ボッキ不全）

エンブレムはチンコマーク

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 23:02:21 ID:gyC9zWdB0

>>429
あの車は燃料タンクが小さい
60リッターなんてすぐ空っぽだよ
やっぱりCクラスの改造車
なのでEかSの4リッター以上がいいよ

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/15(日) 23:10:11 ID:lbVJY+F50

アメリカの評価の方が正しい

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 03:01:47 ID:M/YQfJKY0

携帯から書いているのは子供か？

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 04:33:14 ID:8qpavHVPO

俺のXMも話に入っていいですか？

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 10:07:38 ID:Ise/tJHS0

ティアナ３５０だろうな
プロミネントがあれば別だが

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 10:55:25 ID:6y/vWaptO

>>435
トラブルが多いってだけで｢楽｣からは除外。
先ずは信頼性。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 11:56:37 ID:LPQiMIbL0

皇太子を乗せてエンコしてしまったトヨタセンチュリーは除外ということで。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 12:46:28 ID:Tr6E/UUF0

現実的な購入価格内では直列６気筒に限る

Ｖ１２＞＞直６＞＞＞＞＞Ｖ６、Ｖ８＞＞＞＞＞直４

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 13:02:05 ID:R4H5AqpW0

>>439
おんなじレイアウトでも色々あるでしょ。
直6、それも日産のRBだけでも色々だしね
同じく、BMWでもM20辺りの古き良きSOHC直六なのか
SエンジンでもS50とS54だとぜんぜん違う・・・
もちろんV6でもメルセデスのV6なのかアルファのV6なのか・・・
直4は全部駄目かな？

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 13:06:34 ID:2vdPOPxQ0

駄目

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 13:13:44 ID:z/9aGg2nO

それに、エンジンの形式だけで、長距離楽かどうか決まるわけでは無いしね。不等号の数も極端だしネタでしょｗ
V12のムルシエラゴより、4気筒アコードあたりが絶対楽だし。
またたとえば、BMW5シリーズでも、６気筒より格上のV8搭載車が長距離劣るってことは無いだろう

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 13:21:48 ID:R4H5AqpW0

>>442
ムルシエラゴの例では無いが、必要十分なグレードのエンジンが
刺激もストレスも無くて疲れないということはあるかもね。
同じ時代に新車でないので比べにくいが、同じM5でも最新のS85のV10より
いにしえのM88のL6の方がスムーズさに感動できたかも？

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 13:42:14 ID:Le23vtLii

4駆乗りの知人から聞いた話だが
ランクル70は運転姿勢が乗用車みたいに足を投げ出した状態じゃなくてトラックに近いから楽だと言ってたが本当だろうか?
確かに長距離乗るならトラックが一番だとよく聞くが・・・

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 13:58:30 ID:6y/vWaptO

>>444
人間工学的にも、アップライトな姿勢の方が自然だし楽です。
更には、目線が高いことによりスピード感も低減しますし、多少なりとも遠くまで見渡せるという視界の良さと、ＦＲベースによるトルクステアに無縁な操作感と取り回しの良さや万が一の悪路への安心感は疲れを軽減します。
更に必要十分なパワーと静寂性を兼ね備えたランドクルーザーシグナスは、長距離で最も楽な車でしょう。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 15:35:01 ID:ZuoJfRbVO

なんかＦＲベースの四駆で視点が高いのがいいみたいだね。
ということでエスクードは？

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 15:56:02 ID:6y/vWaptO

>>446
四駆は用途によっては不要だけど、ＦＲは絶対だな。
考えてみな。タクシーにしろなんにしろ、営業で使われる車は圧倒的にＦＲだろ。
スペース効率やコストを考えたら、ＦＦの方が有利にも関わらずだ。
ＦＲというとすぐにドリフトとか言う奴がいるが、そんな問題じゃないんだよ。
ＦＲは自然だから楽なんだよ。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 16:37:26 ID:ZuoJfRbVO

う～ん。俺は同意しかねるなあ。
軽いＦＲ車も楽？

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 16:53:12 ID:UpGL8ck30

みなさんのおすすめの車を教えて頂けませんでしょうか

出雲→大阪を年間５万kmほど走るのですが、疲れない車を探しています
高速道路での移動が中心ですが、一部雪が積もっているところを走ることもあります
昔乗っていたR34GT-Rでは、米子道の荒れた路面を真っ直ぐに走らせることが大変でした
現在は現行レガシィに乗っているのですが、直進性は良くなったものの、足腰が痛くなってしまいます
レガシィも、走行距離も20万km近くになってきて、いろいろな部分（ローター、ベアリングetc）がダメになっているようで
修理してこのまま乗り続けるか、思い切って違う車を買おうか迷っています

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 17:05:04 ID:z/9aGg2nO

>>447
タクシーがＦＲセダンが多い理由は、耐久性と整備性と聞きましたが、どうでしょう

逆に、ＦＦは高速直進安定性が高いと言われていたような気がしますが。まあそれも昔の話で、双方のネガも消えてるんでしょうね

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 17:13:58 ID:LlTfm42z0

FFは安定性ていうかとりあえず何事も無く安泰に走ってますみたいに感じるが。
ＦＦは直進精度は高い。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 17:17:30 ID:0rblA/RU0

>>412が見れないんですが。
何でwiki検索すればいい？

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 18:10:42 ID:+6do3PBH0

>>452
フェルディナント・ピエヒ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 18:15:11 ID:LPQiMIbL0

>>449
新型アコードを高く評価するレガヲタ多いよ。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 18:19:05 ID:PU+G5Fdm0

４ＷＤの直進性がいいのは当然としても滑ったときだけ効くホンダのやつは意味無いだろう
４ＷＤでもセンターデフ付きでないと

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 18:24:26 ID://roxajOO

レガオタの評価てアテになるの？

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 18:49:31 ID:PKiO75vQO

>>449
荷室の都合がわからないけど高速での燃費や維持費を考えると
新車で４００万クラス
アコードハリアー
300万クラス
レガシィアウトバックアウトランダーアテンザインプレッサ上位モデル

意外とタイヤ代ってでかいよね
個人的には４本で工賃込み６万円だとうれしい

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 19:27:11 ID:xNeuE57xO

高速道路限定や、山間を限定しないのなら、プレミオあたりがオールラウンドプレイヤーだな。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 19:56:50 ID:yJJkTydT0

車板に書き込むような連中のお勧めを買えば一般人にはハードすぎて後悔すること間違いない

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 20:33:16 ID:LlTfm42z0

このスレも１０あるが　プレミオ　ノミネートするヤツは初登場だなｗ

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 21:51:17 ID:xNeuE57xO

>>460
もちろんアリオンでも良いが、静粛性やドラポジがクラウンに近いのと、
大きすぎない、小さすぎない、ジャストサイズのセダンだから、
忘れられていると思って、あえて入れてみた。
レンタカーで借りてみたが、結構良い車だよ。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 22:56:05 ID:mwh2494+0

片道１０ｋｍくらいならいい車だよね。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 22:56:26 ID:ZuoJfRbVO

2chにはトヨタは悪の企業で、客をだまして悪い車を売ってるって思ってる人がたくさんいるんですよ。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 22:58:05 ID:wD5XwZpJ0

>>463
よく知ってるねぇ？脳内？

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 22:59:11 ID:xNeuE57xO

>>462
普通に五條から新宮にぬけたが、全然疲れなかった。
かえってでかいほうが疲れる。離合めんどいし。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 22:59:42 ID:OK8UFchWP

毎日３桁kmならプロボックス一択だろ

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:34:53 ID:XbNgA6WL0

トヨタ車のシートで疲れないというのが信じられん
オレは1時間も運転してたら腰が痛くなるよ
別に腰痛持ちではないんだけどな

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:36:12 ID:ySN7mUnb0

>>466
なにわナンバーのプロボックスって
なんであんな狂ったような速度で高速を走る奴ばかりなんだろうね

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:37:27 ID:YzTEGV5SO

シートに関してはメーカーで決められないだろ
クラウンのシートはけっこうよかったぞ

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:39:10 ID:XbNgA6WL0

>>469
同じメーカーなら基本的に同じようなシートだよ
上から下まで

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:46:07 ID:lugEc5350

プレミオは購入者の90%以上が60歳超えてる老人向けセダンだ。
これがすべてを物語ってる。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:47:21 ID:XbNgA6WL0

>>471
トヨタしか知らないんだろ

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:48:36 ID:xNeuE57xO

>>470
ここ数年で比較的良くなってる。
昔から国産ならマツダのシートが良かったが、トヨタも真似してきた感じ。
しかし、いつまで持つかは知らんが。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:49:30 ID:xNeuE57xO

>>471
マニュアルの設定があるからじゃね？

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:51:29 ID:XbNgA6WL0

>>474
ないよ

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:54:40 ID:+/jsn0ht0

車メーカーのシートはダメって言っている奴は、基本的に「レカロ最高！」って言っている奴なんだろｗｗｗ

シートはしっかりと位置・角度など、最適なポジションに設定すれば、大抵の物は問題無い

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:56:46 ID:XbNgA6WL0

>>476
オレはドラポジには相当神経質だが
ダメなものはダメだ

メーカー純正でも良いものは良い
後付シートは使ったことないから知らん

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/16(月) 23:57:58 ID:xNeuE57xO

>>476
最初は良かったのに、数年でダメになるのもある。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:03:07 ID:ileWwsLvO

>>471
目の超えた、経験豊富な人間が選んだ、良い車であることは間違いないようだ。
車選びは、若い奴より、年上の意見のほうが参考になるしね昔も今も。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:08:39 ID:FWVBr7YX0

いずれにせよカローラセダンやプレミオは
今の乗ってる世代が引退したら
そこで終わる車だから

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:11:09 ID:ileWwsLvO

>>480
まぁ、その後を次ぐ小型セダンは海外需要のおこぼれとして、
次世代にも残っていく車だよ。
もし無くなっても、サイズはかわるがアテンザやギャランがあるし、特に困らない。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:15:14 ID:FWVBr7YX0

>>481
カローラセダンもプレミオも国内専用の5ナンバーセダンだ
だからある一定の層に支持されてる
5ナンバーということでな

それも近い将来整理されて
5ナンバーはハッチバックとミニバンのみになっていくだろう
もちろん3ナンバーセダンは海外仕様をついでに売る形になるだろうが

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:18:20 ID:WL86PGyr0

>>482
よく知ってるねぇ？脳内？

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:25:41 ID:wrqUgBbP0

背が高くて４WDのFR・・フーガのアテーサ

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:29:57 ID:MvUtHvJY0

アメ車で決まり！
残念なくらい乗り心地が良い！！

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:36:20 ID:ileWwsLvO

>>485
残念ながらオールラウンドプレイヤーにはなれない。
日本の道狭いから。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:39:45 ID:ileWwsLvO

>>482
5ナンセダンは残しておいてほしいが、静かな車は求めないんだね。
ほとんどの大衆車乗りは。
タイヤハウスが車内に無い小型車はもうカローラしかないのか。
まぁ、これでも充分だが。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 00:39:59 ID:tpK0vF4G0

俺も長距離ならアメ車だな、ここ五年以内モデル限定で。
近所の買い物だけが激しく不向きだけどｗ意外に安いし。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 06:13:52 ID:834zkl0n0

1800クラスのエンジンは高速の登り坂で結構シフトダウンするだろ。
2400ぐらいあれば悠然と上っていくけど、

結局カムリが最強ってことか

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 07:18:12 ID:noiYTRFW0

カムリって安くて広いってだけの車だからなぁー。ほんと、安くて広いそれだけ。
足はヨタ足で気持ち悪いし、インテリアに高級感は皆無だし、運転して楽しくないし。
購入者は小中の校長が多いらしい。周りの目を気にして、クラウンじゃなく、
カムリにするそうだ。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 07:26:28 ID:CijD9Vjf0

俺は、日産、ホンダ、スバル、三菱の車は嫌いではないが、長距離乗るのは駄目だ。
例えば、クラウンとフーガ辺りを比べてもクラウンの方が落ち着きが有って楽に感じるよ。
それから、薄いタイヤのは疲れる。
そんな、俺はランクル200に乗ってる。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 10:50:44 ID:qyrOoIUu0

やっぱり新幹線最強。早く四国新幹線できないかな。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 11:31:01 ID:YpuNy9qo0

車の運転能力（車の運転に関する情報処理能力）
が人それぞれ違うんだから、人によって楽な車は違う。
運転能力が低い人ほど、情報量の少ないトヨタ車的（限度は人それぞれ）な車が楽。
運転能力が高い人ほど、情報量の多いスポーツ系（限度は人それぞれ）の車が楽。

自転車やバイクも同じで、
運転能力の低い人はママチャリやスクーター、高い人はスポーツ系が楽。

運転能力の高い人がトヨタ的な車に乗ると、退屈でつまらないになるし、
低い人がスポーツ系に乗ると情報を処理しきれず疲れる。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 11:37:14 ID:mNjGmMBSO

>>493
それは言えるね。
先日トヨタ車に乗ったら外からの情報が少なすぎて
逆に気を張って疲れたよ。

乗せてもらうには良いんだと思う。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 11:40:00 ID:sSDs98f10

あれだぞ、一流のスポーツ選手ほど、車酔いが多いんだぞ。
それから、プロドライバー辺りでもハンドルを自分で持たないと酔う人も多いんだぞ。
敏感な人ほど君の言うトヨタ的の方が楽だと思うのだが？

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 12:40:25 ID:HAEVd1o00

>>493
インフォメーションの希薄な車に乗ると
退屈というより、インフォメーションを求めて疲れたりする。
コンドームを外したくなるような気分。ちょっと違うか。
あと無駄な改行はやめようや。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 12:44:25 ID:zOga4GbzO

結局あれだにゃ、車に疎い奴にはどう説明しても理解できないみたいだにゃ。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 13:00:14 ID:BrodSyvj0

>>493
俺の場合S2Kは「運転操作を楽しむ名目」か「菅生で短時間」だったら楽しいが
単純に「長距離運転」だったらLEGEND選ぶな。

バイクも然り、VFR乗って遠出よりも前に乗ってたCB400SFの方が長距離は楽。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 13:21:56 ID:/pDEp/jYO

マイルドだけど正確な質の高い情報を、豊富に感じながら移動できる車が楽。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 13:38:34 ID:HoXbjn2z0

>>499
車種kwsk

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 13:38:39 ID:HAEVd1o00

>>499
懐古趣味かもしれんが、90年代のドイツ車ってそういう素晴らしさがあったかな。
今なら何だろう？

まだまだ発展途上な電動パワステやNVHが数値的に優秀なだけの車は
楽といえば楽なんだけど、自分の操作と車の動きの関係を掴むのに
苦労する印象が強い。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 14:01:23 ID:47kD/hsW0

>>501
プジョー

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 14:11:46 ID:HAEVd1o00

>>502
うん、悪くないね。
結構な距離運転させてもらって
207の電ステは少し気持ち悪かったりもしたけど・・・
308は全体的に良かった、昔の猫足とは違うけどカーブでの
内側のサスの伸び側の余裕というか踏ん張り感はちょっと感動できた。
車の状態がよく分かるけど刺々しく無い。という意味では良い車だった。
良くも悪くもFFらしいので、そこにアレルギーの有る人には向いて無いかもだけど。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 14:16:42 ID:HAEVd1o00

あと、サイズはこれが"3”かよってぐらい結構大きくなったのに
視界が、窓もミラーも良いので女性でも運転しやすそうな感じだった。
これも、長距離ドライブ時のポイントが高そうだったと追記。

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:01:33 ID:Q20jgVG20

レガシーはどうですか？

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:25:11 ID:HAEVd1o00

>>505
現行のだけでも、A型からD型セダンとワゴンで随分キャラクターが違うから一概に言えないけど
自分はD型よりA型、ツーリングワゴンよりB4が運転は楽だったかな。
異論はたーっくさん有るはずだけど（笑）

あの車はA型の固さに合わせて作ってある。と勝手に思ってる。
「乗り心地が悪い」という声に応えて柔らかくしていって収まりの悪い脚になったと思う。
それを生かすには前期型で、ワゴンよりセダン、がいいかな。
でも、同乗者の立場だと後期の方がいいのかな？
スバル車って前の席は固い方向で結構快適だけど、後ろの席は辛かったりもするね。

念のため言っておくと、さっきフランス車を褒めているし、固きゃいいor柔らかきゃいいという人間では無いよ。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:29:42 ID:BuY09WBg0

>>505
乗り心地は悪くないし、雪等で路面が悪くても、鼻歌交じりで運転できる

ただ個体差もあるかもしれないが、トヨタや日産などの同価格の車と比べて
車外の音がものすごい室内に入ってくる
組み立て精度が低いのか、外気がかなり入ってきて、エアコンが効きにくい
シートも酷い出来で、現行レガシィのシートはランバーサポートがコスト削減のためにオミットされている
腰痛持ちにはとてもオススメできない

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:36:05 ID:LBxRV2wh0

基本的に、薄いタイヤのは長い時間乗ると疲れるよ。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:36:54 ID:HAEVd1o00

>>508
だね。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:40:02 ID:Q20jgVG20

ありがとうございます。
現行のワゴンがいいなと思ってるんですが、
ちょっと矢なんでしまいますね。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:43:48 ID:BuY09WBg0

>>510
現オーナーの俺が言います

やめときなさい

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:44:19 ID:HAEVd1o00

>>510
とにかく試乗してみるべきだよ。
俺の言ったことなんて、主観バリバリの異論ありまくりだからさ。
ディーラー試乗だと距離が不十分かもしれないから
できれば乗ってる知り合いつかまえるのがいいけど。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:47:45 ID:LBxRV2wh0

BP５GTを俺ならこうする！の巻き。
まず、足をカヤバのニューSR。
タイヤを、２０５－５５－１７にして、ドア、フロアー、天井、荷室、タイヤハウスのデットニングをする。
まずは、この位かな？
足は好みだけど、ビル足よりも、普通の方が疲れないと思う。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/17(火) 23:58:52 ID:HAEVd1o00

蛇足で、長距離ドライブとしては逆かもしれないけど
レガシィのATはギア比とかロックアップの制御とかいまいちだからMTのが好印象。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 09:12:27 ID:IieNX3u30

現行レガシーはトヨタ的な車。
接地感薄くて車の状態を把握しずらく、安心感や楽しさに欠ける。
強化ブッシュにするとそこら辺が解消されて、
よりスポーティーになり運転が楽になる。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 09:19:08 ID:LK8jjcvYO

>>510
ゴルフバリアントTSIトレンドラインはどうよ
走りとシートは良いですよ
外車というのとロードノイズうるさいけど
モデルチェンジが来月みたいなので今は安いかも

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 09:53:24 ID:sEvnqSjNO

乗り心地考えたら
標準で16インチ以上履いてるセダンからとなる。
プリウスやプラッツなどミニタイヤセダンはコツコツしてワゴンと大差ない。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 10:59:28 ID:YR7aXQvq0

Capari T1はどうよ？

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 12:36:39 ID:Y1V2cKX6O

>>517
外径ではなくホイールサイズで決める理由は？

一般的に、インチダウンすると、操舵応答性が下がるかわりに、乗り心地や直進性は向上するはずだが。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 14:09:39 ID:b4nlaPZt0

＞乗り心地や直進性は向上するはずだが

マジで

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 14:17:07 ID:57PhD+i30

>>520
マジ。
話が、それるが。
サーキット等でSタイヤを使う場合でも、外形が同じなら、１８インチよりも１７インチの方が、
乗りやすく、タイムも出しやすい場合が多いよ。

一般道で、５０扁平以下はあまり良いことは無い。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:00:54 ID:3o6O4GheP

夏は半袖スーツの方が涼しい
時刻は電波時計のほうが正確
その程度の屁理屈だな

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:08:14 ID:0WxMt9Gc0

3000以上のエンジン載せた車で
最もコンパクトな車を教えろ

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:12:32 ID:tr7XYwc30

>>522
それらの例にしても低扁平タイヤのデメリットにしても
理には適っているので屁理屈とは言わん。
自分の好みでどういう選択をするかは自由だよ。

>>523
ここでそれを聞く意図は分からんが
BMW130iが2996cc　
御免3000cc以上ではないな。

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:14:43 ID:tr7XYwc30

そういや、147GTAがV63.2Lだったか

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:17:18 ID:y8ibJgB00

>>524
意図はあきらかだろ
3000以上の排気量のなせる長距離快適度と取り回しの両立

問題はターボの排気量換算だな
過給圧次第で2000が3000にもなるし

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:19:15 ID:imrr+9EK0

>>523
ブレイドの3.5L

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:19:56 ID:tr7XYwc30

>>526
大排気量もコンパクトさも常に長距離移動の見方とは限らん。大事なのはバランス。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:26:22 ID:y8ibJgB00

>>528
そのバランスとやらを言い始めると、またドイツ車のオンパレードになるだろう
個人的には高速道路を100ｋｍ巡航に限定すればアメ車を推すね
情報量を遮断したような軽いステアリング、アクセル、ブレーキが感性にあえば

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:27:22 ID:57PhD+i30

>>522
もも凄く、的を得た屁理屈だよな。
てか、当たり前も事だよね。

確かに、薄いタイヤはカッコが良いよ。
でも、路面に対しての追従性が悪く、路面の一定でない一般道だと、良いことなんか何も無い。
ついでに、サイド、タイヤ全体が硬くなり、乗り心地、騒音の悪化。
いくら、性能の良い？足を組んでも、タイヤで台無しのなるんだよ。
上にも、有ったが現行のレガシィーなんて、タイヤを５０、５５にしただけで、凄く良くなるよ。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:29:40 ID:57PhD+i30

>>529
自分も、２０００年以降のアメ車が良いと思う。
長い距離乗っても凄く楽。
SUVだけどね。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:35:07 ID:tr7XYwc30

>>529
バランスが感性に合うのであれば、どの車を選んでも立派な正解だと思うよ。

特定のスペックだけでは一般論は語れても
車種を特定したときにちぐはぐなことになる場合が有るからバランスといった。
例えば一般論として扁平タイヤは乗り心地が悪くなる方向だけど
車種（シャシや脚とのバランス）と乗り手（技量と好み）でベストなサイズは変わってくる。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:43:25 ID:y8ibJgB00

>>532
度々からむようで申し訳ないが、扁平タイヤの乗り心地の悪さは同意。
だが車種によってベストなサイズが変わるかどうか？
直線の多い高速道路に限定すれば乗り心地においては60%より70%扁平に分がある
もしかすると80％でさえ復権するかもしれない
もちろんカーブのある下道では扁平タイヤが有利だろうが、
個人的には60％以下の扁平タイヤでは快適性はないと思う

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:47:37 ID:Nk3fYOmi0

>>533
ピレリP ZERO ROSSOは快適だ

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:55:48 ID:m9bhq/1C0

＞長距離ドライブの楽なクルマってなに？Part10
ハリアーAIRS

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 16:58:44 ID:tr7XYwc30

>>533
全体的に同意だよ。
ふらつきなんかのデメリットも考えれば、ひたすら扁平率を上げれば良いワケじゃない。
どんな車でも一番乗り心地がいいのは○○扁平とは言い切れない。
丁度いいところは、車の使い道や好みとバネやダンパーとのマッチングにも異存する。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 17:03:00 ID:57PhD+i30

>>535
ハリアー良いけど、ランクルのほうがもっと楽。
自分は、体が大きい方ではないが（１７５/６５）ハリアーの運転席なんだか窮屈なんだよね。
長い距離乗るなら、ある程度開放感が無いと駄目でしょ？
天井が高いとか、胡坐が組めるとかね。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 21:30:48 ID:htzP9keq0

長距離運転が「楽」な車よりも、
長距離運転でも「楽しい」車のが欲しいな。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 22:17:39 ID:24csDxtV0

このスレではランクルとフーガとレガシィがよく名前挙がってるけど
実際一番楽なのはどれ？
全部乗ったことのある人の意見が聞きたいです。
レガシィは値段の割りには良くできた車って印象しかないし、アウトバックのが
長距離向きっぽい。
フーガは下道しか走ったことないし、ランクルには乗ったことすらないので。

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 22:32:34 ID:yQR6u6xX0

このスレは脳内がほとんどと思ってた方がいいよ

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 22:33:25 ID:G26YYmVQ0

>>539
レガシィはキモオタが騒いでるだけ。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/18(水) 22:46:11 ID:yEySyGH60

>>539
日本車の中ではレガシィが傑出して良い

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 00:12:56 ID:Bw1fAW2rO

レガシィは、ステアリング戻ってくるのおせぇ。
ストレスたまる。
キャスター角設定おかしいだろ。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 00:37:33 ID:xdVPonUs0

>>543
4WDだからじゃね？

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 00:49:02 ID:Bw1fAW2rO

>>544
昔はそうでもなかった

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 01:15:57 ID:rK3R+xHL0

>>543
適応能力低過ぎｗ

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 01:19:34 ID:FkgntTry0

レガシイのステアリングの戻りも543の適用能力も知らんが、ステアリングの戻りの遅い車は俺も嫌いだ。
確かにイライラする。
ま、長距離というよりはチョイ乗りんときに感じることだけどね。

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 01:42:18 ID:lL3RmY01O

俺のイストは逆にバネが付いてるかの様な力で、無理やり戻ろうとしてカーブで怖い。手が滑って事故りそうになったことある。

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 01:48:48 ID:rK3R+xHL0

>>548
適応能力低過ぎｗ
どっちも試乗で分かるレベルだろｗｗｗ

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 01:53:09 ID:rK3R+xHL0

なんかここ車板なのに、運転自体嫌いな奴多いよなｗ
運転嫌いな人は基本何乗っても疲れるだろｗ
新幹線でも乗っとけｗｗｗ

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 02:14:30 ID:0Tm/0BhM0

４WD
コンパクト
3000ｃｃ以上エンジン

３ドアなら見た目も良いから更に良い

無いか？こんな車

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 02:20:32 ID:uSvGTFKj0

>>550
運転は好きだが
長距離の場合は途中から義務と化すからな

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 02:38:40 ID:f+aquqwOO

レガシィは2.0i、GT、3.0Rと幅が広いからエンジン特性はグレードで全く別物だ
俺はB4の６発NAだけど信号待ちでエンストしてんのかと思うぐらい静かなのに
踏み込めば滑らかに吹け上がり官能的な音を聴かすＨ６に惚れ込んだ
個人的に「運転が楽しい」という要素は多いと思う

だが「運転が楽」かと言えば、悪路で安定感のあるAWDは秀逸だとしても
ロードノイズや風切り音が煩くシートがショボいのはマイナスだ
300km程度のドライブなら楽しさしか感じないが、それ以上だと少し疲れる

そもそも運転が楽しいってのは楽しさで疲れを忘れてるだけで実際の疲労度とは別だと思うな

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 03:02:27 ID:zlVhDkJdO

>>551
ＮＡならブレイド

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 03:18:42 ID:2jBuqFH5O

>>546 >>549
モマイの説教は要らない。
車種による特徴はあって当然。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 03:32:54 ID:h8cMb/Kt0

アメリカじゃレクサスLSとフーガの４WDが満足度NO１＆２

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 03:34:33 ID:V9FU0wXz0

>>556
アメリカの道路環境は日本とは全然違うから参考にはならないよ
むしろ欧州のほうが近い

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 04:16:57 ID:Wrsbwh51O

>>553言えてるね。
オッサンの体をマッサージするのと、
美人の体をマッサージするのは、同じ時間・同じ仕事しても疲労感が全く違う。

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 05:58:34 ID:f7mUPQj2O

つランエボワゴン

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 06:06:12 ID:Bw1fAW2rO

>>546
能力あるが、使うストレスが楽じゃないんだよ。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 06:49:34 ID:L3IKIpUJ0

３ドア
４WD
コンパクト
3000ｃｃ以上エンジン

ベンツGとかサハラとかA3とかR32とか
旧型ばっかだな

現行だと、パジェロとかディフェンダーとかで、
SUV以外で無いのなマジで。ハチバックが無い

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 06:52:30 ID:L3IKIpUJ0

あ、アルファで変なのが有ったけども
評判はどうだ？　

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 07:31:46 ID:9tOI4GHn0

インプGTで我慢しとけ

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 08:13:37 ID:aREdMbxt0

あ、ポルも有ったけども
ちょっとデカい

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 08:15:15 ID:NDMbi2Dh0

>>549
俺は車買うときに試乗しないけど・・・
欲しい車があったら電話して見積もりを持ってきてもらう。
こっちの支払条件に合えば即印鑑を押す。
価格交渉はめんどくさいからやらない。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 08:26:51 ID:cvVlmVLuO

2．5l V6 ターボ AWD AWS lSD 18インチ最低地上高190mm
静寂性が高く、早く、走行安定性があり、
高速から悪路走行もこなし、強風雨時や雪道までも安定していて安心感がある
ＡＲ－Ｘがすごくいいと思うんだけどマイナー車種だから話題にすらなんない。

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 09:09:12 ID:61jLSAyN0

>>566
車名がなくてＡＲ－Ｘだけだとわからない
こういう自己中な人が勧める車は何だろうと思ってググッてみるとステージアかい
どこぞの評論家が言ってたがステージアはＡピラー傾斜が強すぎて圧迫感があるし長距離に適さない
その他のスペックは良いが

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:37:44 ID:IN7Dcsky0

ステージアAR-Xは先代乗ってましたよ。
プラドからの乗り換えだったけどクロカン４ＷＤのネガな部分を改善したようないい車だった。
とにかく速かったけど燃費が悪すぎ。
１０万キロ乗ったが消耗部品を替えてただけで故障は一度もなかった。
Ａビラーが寝てどうこういうことはまったくなかったけど…
パワーシートのハイト調整すればいいし。
評論家とやらの座高が異常に高かったとかじゃないだろうか？
今はドイツのステーションワゴンに乗り換えたけど
ステージアのほうが圧倒的におもしろいと思います。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:44:25 ID:MRmpksvw0

みんなヒマだねえ。仕事無いの？　長距離ドライブでも行ってきたら？

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 10:51:03 ID:2jBuqFH5O

仕事終わったら睡眠削って行く

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:05:54 ID:KblF/vwIO

ダンプやトラックを推してる人、運転したことも横に乗ったこともないでしょ？
乗り心地と騒音と安定感は商用軽1BOXを想像してくれればいい。
そして幅が2.5mあって、ミラーが看板や標識や立木の枝の位置にあるのがトラックですから。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 12:45:32 ID:mHeOJjp6P

夜行高速バスの最後席に一度乗ればわかる

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 13:49:37 ID:6kEEJRli0

新目の、アメ車SUVだな。
シートとか無駄にでかくて楽だよ。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 16:29:35 ID:R6r31P5H0

>>551
ブレイドマスター

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/19(木) 19:31:43 ID:eLScAcMp0

抽出 ID:LPQiMIbL0 (2回) （；　´_ゝ｀)　ﾌﾟｯ

438 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/03/16(月) 11:56:37 ID:LPQiMIbL0
皇太子を乗せてエンコしてしまったトヨタセンチュリーは除外ということで。

454 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2009/03/16(月) 18:15:11 ID:LPQiMIbL0
>>449
新型アコードを高く評価するレガヲタ多いよ。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 00:20:36 ID:XahKQptb0

乗り心地の良い車が楽。
国産では一台もないけど。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 00:27:30 ID:4QnHtYEU0

車と言うよりレーダークルコンの有無が重要

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 01:26:56 ID:NW/ZXaDlO

>>576
外車でもなかなか無いな。
おまいの理想とする車は？
ベントレー？キャデラック？

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 05:29:06 ID:GOau9QUQO

>>577
禿同
これがないのは購入候補から外れる。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 06:05:39 ID:Vo4blZeU0

>>551
これだな。
http://www.carview.co.jp/road_impression/2006/vw_golf_r32/
別名「変態ゴルフ」と言うらしいがｗ

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 07:42:14 ID:Wlm9T3kQP

という事ででプログレ無き今となってはC250一択となってしまうわけだ

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 11:42:43 ID:Q2WPvjXi0

>>551
ブレイドマスターはFF

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 16:19:35 ID:zDwJPQSk0

>>582
ヨタのＨＰみてみ
4ＷＤもあるんだぜ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 22:16:28 ID:Wlm9T3kQP

>>583
http://toyota.jp/blade/concept/grade/index.html
これか

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/20(金) 23:40:19 ID:22rQlTwQ0

４WDであれば雨、高速での直進性が優れていると言えるかな？
電制式ビスカスによる可変トルクのタイプは高速時の後輪トルクは10～20％程度
センターデフ付きとデフ無しの大雨での４WD経験者いない？

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 03:53:22 ID:Cg0jlLe9O

>>585
FRベースのならある。
2WDと4WDを切り替えできたので効果が有るのがわかる。
同一車種でトルクスプリット式とパートタイム式も乗った。
直進性はパートタイム式が有るが、これは優れているというより有り過ぎだし乾燥路では使えない。
直進安定度が上がるので、土砂降りの高速道路では4WDに切り替えるよ。
でもFFだと差がでるのかな。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 07:52:40 ID:BvzaY/rDP

つまり縦置きのFFが最強って事だ

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 08:34:17 ID:gEmliJjIO

>>506
なるほど、確かにボディの固さとのマッチングは重要な点だな。
自動車評論家の意見をまともに聞いてはいけないもんだな。

589 ：585：2009/03/21(土) 09:15:06 ID:PD3oPtkz0

>>586
パートタイムということはセンターデフ無ですね。つまり直結。それは特殊例でしょうね。
・センターデフ付きの50：50トルク配分
・ＦＦベースでトルクスプリット通常走行時90：10、ロック時50：50
前者はランクル、パジェロ、エスクード、ビーゴ、キャミなどクロカンしか無くなっている。
多分、センターデフがコストかかるらしいから。
後者の10％トルク配分で直進性のメリットがあるのかどうか？という意味です。
あっ、もちろんランエボのフロント、センター、リアの３デフをアクティブに変化させるタイプが最強でしょうが
ランエボ自体が長距離むかないから除外で。

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 12:05:01 ID:Z0+dqkYm0

>>583
どれ？

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 12:57:51 ID:MZzzyBsoO

ブレイドはマスターだけ4WDの設定無しだよ。

と、来週末ブレマス納車の俺が言ってみる。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 17:04:07 ID:D3c9Ubtm0

>>571
最近のトラックはコモンレール式のディーゼルターボだからパワーはそれなりにあるし意外に静かだぞ。
キャビンも以前より気密性が高くなってて静かだし。
でかい加速悪いとめる所無い通行禁止の道多い高速代高い速度リミッター強制の大型は論外としても２トン十三尺平ボディーのワイドキャブあたりなら
下手なクロカンやクロカンもどきよりずっといい。

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 17:27:47 ID:BvzaY/rDP

まあランクル200だろうね

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:02:45 ID:D3c9Ubtm0

ランクルなんてでかくて重いだけのドンガラをこれまたでかくて重いエンジンで無理やり走らせてるだけの無駄目グルマの代表格じゃないか。
高速流すだけなら駆動方式なんか何でも一緒だしあえてこだわるとすればむしろＦＦのほうが好ましい。
ボディは背が低く軽い４ドアセダンでエンジンは2.4の可変バルブタイミング。ミッションは５速AT。
具体的にはカムリ　アコード　アテンザの2.5。実質この三択だな。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:29:51 ID:BvzaY/rDP

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ID:D3c9Ubtm0

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:37:35 ID:Q0ESv7pG0

↑コイツ器が小さすぎｗ

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:42:03 ID:wiTUsiiz0

アテン座みたいにピラーが寝てて狭苦しい車で長時間は嫌
閉所恐怖症になりそう
実際ははるかに狭いミニの方が快適（走らせたら別だけど居心地だけで言ったら）

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:42:26 ID:WxhVcsKg0

　ID:D3c9Ubtm0はSUVより半端車の方が楽だって言う奴だよ。
ランクルは長距離楽だよ。

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:43:23 ID:KJNNkBf60

長距離が楽
全長5ｍ前後　排気量4㍑以上　100kｍ/ｈ時のエンジン回転数1800ｒｐｍ以下
座席が高く重心が低い　オーディオの音がいい　　　　　　　　　　こんなところかな

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:44:55 ID:nF1zwXYa0

楽かもしれないが、イラネ＞ランクル

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:47:50 ID:WxhVcsKg0

要るとか要らないとかはどうでも良いんだよ。
実際、楽なんだから。
アメ車SUVも楽でいいよ。

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:51:07 ID:FQtiybS70

アメ車は何乗ってもいいよね
シボレーキャバリアーみたいのは別として
内装の作りは安っぽいし、配色はワンパターンだし
エンジンは鉄屑みたいのだけど、なんかこうマッタリとドライブできる

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:51:57 ID:nF1zwXYa0

んなダセェ車死んでも乗りたくないｗ

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 20:53:56 ID:KJNNkBf60

>>603
で、あなたのおすすめは？

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 21:12:18 ID:wuHCxiM60

タルガ４S　カレラ４Ｓ　アウディＳ８　ベンツGクラス　ゴルフＲ３２　アウディＡ３ 3.2ｸﾜﾄﾛ
ディフェンダー９０　ベンツＳ３５０ 4ﾏﾁｯｸ　　ベンツS５５０ 4ﾏﾁｯｸ　ＶＷパサート 4ﾓｰｼｮﾝ
クラウンi-Four　レクサスＬＳ　　ベントレーｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 21:19:32 ID:D3c9Ubtm0

SUVは総じて重くて重心が高いからアップダウンの激しい田舎の高速や急カーブの多い都市部の高速ではめちゃ疲れそうな印象しかないんだが？

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 21:21:33 ID:FQtiybS70

ディフェンダーは楽かな？
レンジローバーの方がいいんでは？
でも、レンジは今のはどうかわからないけど、2代目までは重心高くて
ロールの速度も速いんだよね
大きいマーチに乗ってるみたいで

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 21:23:18 ID:FQtiybS70

BMのX5は良かったよ
あれはキビキビ走る
ロールチェックも他のSUVに比べればけっこういい感じ

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 21:31:06 ID:BiFWNYvx0

>606

SUVはそんなにｽﾋﾟｰﾄﾞ出ないから関係ないｗ
首都高なんかそもそも車多くてｽﾋﾟｰﾄﾞ出せないし、車重あると高速は
安定感あってゆったり走れる。ｶｲｴﾝやX5、ﾄｩｱﾚｸﾞW12なんかの一部例外は
あるけど、ﾗﾝｸﾙや米車なんかはまったりｸﾙｰｽﾞで。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 21:39:23 ID:093FZLEK0

SUVでも、普通の流れプラスくらいの速度だと問題なしだよ。
ランクルあたりでも、高速道路で非力感は余り感じかれないよ。
むしろ、タイヤの薄い、アクセルが敏感でハンドルがクイック、狭い、シートが薄い車の方が疲れるよ。
好みが有るので、異論は認める。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 22:56:20 ID:mOTstsES0

衝撃吸収性、安定性、路面把握性、静粛性…など
相反する要素を高次元でバランスしてる
乗り心地の良い車が楽。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 23:11:02 ID:Q0ESv7pG0

ＳＵＶは燃費極悪だから原油高のときなんか精神的に苦痛だよ。

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 23:16:56 ID:DmmNkSUN0

>>46
今更なレスで申し訳ないが、アウトバック（ＢＰＥ）とＺ３４餅の俺からすると

アウトバック→路面に対する走安性の変化も少なく、直進性もよく、エンジンからの振動も少なくスムーズなので疲れにくい。
が、正直眠くはなる。アイポイントも高いのであまり文句は無し。
ロードノイズがもっと抑えられていれば文句無いのだけど。

Ｚ→１９インチのせいかリアタイヤが近いせいか、かなりタイヤノイズが耳に付く。
視界もボディ形状のせいで死角が多いので、慣れても結構気を使う。
あまり長距離に向かないように感じるのだが、エンジンパワーに余裕があり、直進性もよく
常にガッシリとした剛性感を感じるので、疲れにくいと言うより、なんでか距離が短く感じる。
何気にそこそこ物も詰めるので、思ったより潰しが利く車ですね。

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 23:19:41 ID:mOTstsES0

眠くなるってことは疲れてる証拠。
時間の経過を感じない車が楽。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 23:20:12 ID:093FZLEK0

>>612
そうでもないぞ、ランクル２００やアメ車SUVの５Lクラスなら、街乗りでも５ｋｍ/L以上は走るぞ。
長距離なら１０ｋｍ/L位は走るぞ。
燃費や環境の事なんてどうでも良いわな。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/21(土) 23:30:12 ID:WG5gRVJe0

レガシー、アウトバック勧めているのはオタだよね？　水平対向４気筒は結構振動あるよね？
２０年前にＦＪ1600乗っていた(笑)けど、あのエンジンに良い印象ないなあ
振動は大きいし、オーバーレブに弱いし、水温上がるとパワーダウンするしね
あの年代なら4ＡＧだよなあ

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 00:18:25 ID:Bos36ymf0

ランクル200＞＞＞＞＞＞トラック

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 00:20:07 ID:Cucia4bf0

新幹線は疲れるね。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 00:54:35 ID:bwpZOp+0O

いい加減にレガシィ＝オタという認識はやめてくれ
青インプ＝オタは認める

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 01:03:41 ID:P9Ev1fK80

>>616
暇なら試乗する事を薦めるよ。
当たり前だけど昔に比べて技術は進歩してる。
当然他のメーカーのエンジンやクラッチ、安全性も進歩している。
色んなメーカーの車を試乗してみて自分に合った車を探すことだと思うよ。
乗らずにけなしているだけでは進歩がない。

個人的に一番重要なのは「全体のバランスが取れている車か？」ってことだと思ってる。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 01:32:07 ID:Cucia4bf0

世の中の９割は
自分に合った靴すら選べない。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 02:08:36 ID:6Ci9LhJX0

ベンツＧやゴルフＲ３２を書いてるやつは絶対に乗ったことないだろww
Ｇは設計古いしそもそもオンロードで乗り心地うんぬんいう車じゃない。
ゴルフＲ３２は快適性犠牲にしてスポーティーに振ってる車。

ランクル200は良心的な価格だしイイ車なのは認めるが、重心の高さゆえに高速道路のコーナーでの
安定感がいまいちなのと、ＳＵＶ全般にいえることだが120キロ以上での風切り音がどうしても気になる。

同価格帯だと、高速道路ではマジェスタの方が疲れないよ。
レクサスじゃないからボッタ価格でもないし、もうすぐ新型出るから現行車の中古が安くなりそう。

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 02:51:55 ID:4gh8wZBv0

マジェスタはレクサスのせいでボッタ価格になってしまった

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 03:47:08 ID:bwpZOp+0O

セルシオが無くなったからじゃないの？

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 05:01:48 ID:U/CRuAEi0

ID:D3c9Ubtm0はトラックを意外と静かだと言ってみたり、ランクルを、

＞でかくて重いだけのドンガラをこれまたでかくて重いエンジンで無理やり走らせてるだけの無駄目グルマの代表格
＞SUVは総じて重くて重心が高いからアップダウンの激しい田舎の高速や急カーブの多い都市部の高速ではめちゃ疲れそうな印象しかないんだが？

などと批判してるが、ランクルの方がトラックよりも静粛性も動力性能も上だし、
高速での急カーブもトラックより得意なんだが、何言ってんだ？

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 05:23:09 ID:PqM84Z5q0

一昔前のベンツ（W124とかW140の最終型で、AMGじゃない普通のモデル）を買ってきて
換えれる部品を全部新品に換えて乗る

これが一番

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 05:56:22 ID:mvSOH8qfO

アウディQ7

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 06:28:53 ID:UGV9oGWR0

この辺りの車が１番な訳か？
http://www.rakuten.co.jp/parnass/131258/187919/187923/

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 07:08:20 ID:K6NoFwGkO

>>619
貴方が青インプ＝ヲタと考えてるのと、似たような話だと思うよ。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 07:48:36 ID:pLe/1rr70

ID:D3c9Ubtm0の他スレでのレスを発見

　678 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/03/21(土) 21:50:34 ID:D3c9Ubtm0
　てかバッテリーなんてわざわざカー用品店で交換するやついるんだな。
　あんなもんはディーラーに車検出したら頼んでもいないのに勝手に交換されてるもんだろ。
　
　679 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/03/21(土) 21:59:44 ID:cj5jqN7aO
　で、バッテリーが２倍の値段で見積りされてると…
　680 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/03/21(土) 22:08:37 ID:D3c9Ubtm0
　>>679
　さすがにそれは無いｗ
　80D23Lが2万しないぐらいだったと思う。
　AC○ルコとか言う聞いたことも無いようなメーカのやつだったけどｗ

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 08:47:06 ID:PpFdO8zIP

スポーツに向いていない人間がいるのと同様、スポーツカーに向いていない人間もいる。
それだけの事だ。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 09:36:22 ID:iQ7eFb3d0

長距離でスポーツ走行なんて罰ゲーム勘弁してくれよ

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 10:11:42 ID:Sbj/K26OO

>>597
アテンザで狭いなら、レクサスISに乗れば、死んでしまうからやめとけよｗ
物理的に狭くて、ピラーに頭打つからｗ

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 10:42:44 ID:mvSOH8qfO

>>633
？

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 10:45:46 ID:mvSOH8qfO

誤爆スマン

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 11:20:03 ID:0XN2dEQ+O

>>625
やっとの思いで中古で買ったランクルをバカにされて悔しいのはわかるが事実だからな。
キャブオーバー車のコーナリングをなめてかかると痛い目に遭うぞ。
重心は乗用車に比べたら高いがミニバンやＳＵＶよりは低いしドレッドも広い
200は知らんが多分君が実際に乗ってるであろう旧旧モデルのランクルよりは静粛性もひょっとしたら動力性能も上かも。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 12:46:28 ID:dauwL1Y20

なんか最近のバカ評論家って音が静かだから長距離も疲れないだろうってどの車種にも
書いてるけど、単なる原稿穴埋めテクなんじゃないの。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 13:03:28 ID:Cucia4bf0

エッセでも耳栓すれば疲れなくなるｗ

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 13:41:23 ID:OJHaSiUR0

たとえば、ローバーのミニで高速は知るとうるさくて50kmぐらいでもう嫌になるな
ボデーがちっちゃいとかそういうことよりまず音がゴーゴー言ってうるさい
それぐらい音は疲れる要素の上位にくる
でも、あの車はステアリングを切った感じがナチュラルですごく良い
マーチやヴィッツぐらい静かで、かつ操作系がミニみたいなコンパクト出ないかな
コンパクトとは言え長距離で十分使えると思う

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 13:44:00 ID:3Wg/CAkz0

>>639
プジョー207

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 15:45:44 ID:LJOWwXg3O

>>594
その３台は妥当なとこだね。
個人的にもう少し小さい方がありがたいけど。

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 15:46:57 ID:NeSyn7h+0

ACﾃﾞﾙｺを聞いたこともないﾒｰｶｰという時点でID:D3c9Ubtm0は国産半端車しか
知らないということだ。半端車だし多分長距離=200km程度？参考にならんｗ

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 15:48:02 ID:U/CRuAEi0

>>636
あんたランクル200を批判してるのに、なに「旧旧モデルのランクルよりは静粛性もひょっとしたら動力性能も上かも」って、
旧旧モデルに摩り替えて弱気になってんだ？

＞200は知らんが

200は知らんなら、教えておいてやるけど、静粛性でも動力性能でも遥かにランクルの方が上だから。
あと、高速でのコーナーでも200の方が上だから、いくらトラック大好きだっていい加減なこと言わない方がいいよ。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 15:57:33 ID:NeSyn7h+0

↑ﾏｼﾞﾚｽしなくていいよｗ
誰も本気でﾄﾗｯｸと200を同義で扱ったりしないから。排気量と価格と積載以外は
全て勝ってるからｗしかもﾄﾗｯｸ普段乗ってるﾔﾂの大部分は新車200は買えないからｗ
因みに80も100も長距離には十分ｲｲ車だと思うよ。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 15:57:44 ID:QRjwypzI0

>>641
個人的に小さい車は好きだが、長距離はでかい車のほうが楽だと思うよ。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 17:06:13 ID:Unhj7u0V0

>>594
BMW330Xiはどう？いまもあるのかなあ。

FRのBMWは少し疲れるけど、前4:後6の4駆は楽ちん。

プレミア価格がイヤだったら、
０１クラウンとか、マークXの4駆でもいいけど。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 19:02:43 ID:jA6UNyeH0

>>519
> >>517
> 外径ではなくホイールサイズで決める理由は？
>
> 一般的に、インチダウンすると、操舵応答性が下がるかわりに、乗り心地や直進性は向上するはずだが。

インチダウンすると、操舵性と乗り心地は向上するけど直進性は低下するんじゃ？

インチダウンすると通常タイヤ幅が小さくなって路面抵抗が小さくなるから操舵性は上がる反面直進性は低下、同じ理由でロードノイズが大きくなる。
また、サイドウォール幅が大きくなるから路面の凸凹が干渉されて乗り心地はよくなると思うが･･･

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 19:33:40 ID:pLe/1rr70

>>644
ID:D3c9Ubtm0は別にトラックとランクルを直接比べて無い様な・・
トラックとランクル200を直接比べてどうこう言いだしたのは>>625だろ。
ランクルも別に悪い車じゃないかもしれないけど普通の人が乗るにはいろいろと過剰すぎるんだよな。
定速巡航するのに４WDの走破性いらないし８気筒のエンジンをガーガー回し続けるける必要もない。
４気筒２４００でも贅沢なぐらいだ。
結局カムリが最強って事。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 20:34:04 ID:J5IOKCC10

>>648
一度乗ってみれば判ると思うのだが、ランクルかなり良い車よ？
叔父が１００系のＶ８乗っていて、一度葬式の際に静岡東京間往復したのだが、オールマイティに走る。
車重と図体から想像するより、かなり楽に静かにその車の規模を感じさせない。
４ＷＤは路面や風の影響を受けずに走り、８気筒のエンジンは回す必要も無く滑らかに静か。
まああの燃費とあの大きさの車は俺は必要としていないので欲しくは無いが、一度乗る機会があれば乗ってみると、なかなか面白いと思いますよ。
トヨタ嫌いの自分でもあれは良い車と思いますし。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 21:22:29 ID:M9DNTfWS0

ギャランフォルティススポーツバックラリーアート

ソースは俺

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 21:34:02 ID:NeSyn7h+0

ｶﾑﾘ？
価値観及び収入人夫々だからｶﾑﾘ最強もｱﾘかもしらんが、ﾚｽから生活感が伺えて
面白いｗ4Lｵｰﾊﾞｰのｴﾝｼﾞﾝは大概高速巡航では2000rpm以下しか使わない。何回転
想像してるか知らないけど、ｶﾞｰｶﾞｰ言わせたら即違反だしｗ
FFをもって最強と言うあたり、長距離が楽とかの前に、自分が買えるかどうか
若しくは自分の車最強と言ってるように聞こえるがｗ

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 21:55:09 ID:PpFdO8zIP

まあ２ｔワイドよりは静かでいいだろ

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 21:59:40 ID:hKek531I0

外車の話題は出てますか?

たとえば、300Cツーリングなどは、どーでしょうか?　

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:08:42 ID:ieK9VGrP0

グレード名を出すところがゆとりですね

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:21:14 ID:rs0npGtR0

Ｖ１２＞直６＞Ｖ８＞Ｖ６＞＞＞＞直４

以前の修正

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:31:48 ID:9QB01nA+0

>>655
V6から上は全部所有したことあって、直6はトヨタの3000だったんだけど、100ｋｍ/ｈちょっとで
3000ｒｐｍくらいなんでストレスになった。街中では滑らかで静かで文句無かったけど。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:33:29 ID:9RycmBEz0

ランクルは高速はいいけど
下道がきつい
県道とか走ると道幅ギリギリに感じるからな
対向車線のトラックと目線が合うのも嫌だ
あまりアイポイントが高すぎるのも疲れる
それとバックが怖い

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:36:32 ID:rs0npGtR0

>>656
トヨタ3000の直６で3000ｒｐｍ？　クラウン、マーク２兄弟は2500でも2500ｒｐｍ以下だったが

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:43:21 ID:9QB01nA+0

>>658
間違い無いですよ。ブレビスの3.0で120キロ弱で3000回転くらいいっちゃうんですよ、
5速ATで。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:46:02 ID:lVKKPxS00

ランクルランクルと煩いが、ハリアーでもムラーノでもデュアリスでもRAV4でも
何でもいい気がする。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:47:20 ID:u4lsEX1Y0

>>648
ID:D3c9Ubtm0は
>>592でトラックは下手なクロカンやクロカンもどきよりずっといいと言って、
>>593でランクル200の名前が出ると、すかさずランクルは無駄目グルマの代表格と発言してるんだが？

これが直接比べてないように思えるなんてね・・・・

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:47:33 ID:9QB01nA+0

ああ、100キロちょっとって表現が良くなかったですね。100キロちょっとって言ったら普通は103キロ
とかって思うかもしれませんね。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:48:22 ID:rs0npGtR0

>>659
100ｋｍと120ｋｍはかなり違いが・・・・・・

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:48:25 ID:9RycmBEz0

>>660
ランクルとハリアーは価格以上の差を感じる
特に今度のハリアーはアホみたいに高いから
アレを買うんだったらランクルにしとき
いろいろ使い勝手が良くない部分もあるけどね

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:56:28 ID:9QB01nA+0

>>663
すまん。確かにそうですね。ただ、それにしても3000ｃｃの割には回転数が多かった。
個タクの運転手さんと車の話しになって、お客さんの車は高速で3000回転くらい
行っちゃうでしょう、私は仕事で高速しょっちゅう走るんで回転の高いのはちょっとねって
言われたの覚えてますよ。もう4年くらい前ですけどね。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 22:59:44 ID:hw+Wgeq10

だからあ、フーガ、レジェンド、５シリーズ、Ｅクラスで決定なの

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 23:00:37 ID:lBS1sWWX0

独身時代はS2000だったけど、結婚して現行のCR-VのZXiにしてから高速なんかだと全然気持ちよく楽に走れるね。やっぱクルコンあると便利だよ。
110km/hで2000rpmだから静かだしね。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 23:06:41 ID:NeSyn7h+0

>653
300C、ﾏｸﾞﾅﾑなんかの類はある意味最強かもね。括りの中にはS500やLS、旧ｾﾙｼｵ
740、A8なんかも入ると思うけど、ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽで言えば最強ｗ

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 23:35:48 ID:J6VyFAJnO

4月から転勤になりました。
現在神戸なのですが北九州への勤務です。

車は2年前に中古で購入した、現在オドメーターで12万キロの平成8年式のカローラ2のMTです。

35歳子供1歳持ちで、これから妻と3人で月１回くらいのペースで地元へ帰省します。

このスレのみなさんならこの車を上記のような条件で使用することについてどう考えられますか？

もしも買い替えた方がいいのでしたら、どのような車種がオススメでしょうか？
コンパクト限定で、できればMTで国産以外でもオッケーです。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 23:50:23 ID:NeSyn7h+0

>669
ｺﾝｽﾀﾝﾄに月1000ｷﾛ近く走るわけだから、ｶﾞｽ代、年齢、次は家購入などを
総合的に考えると、ｶﾛｰﾗ乗りつぶすのがいいのかなぁ・・・・
ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄは勿論運転席後部に必須な。どの道ｺﾝﾊﾟｸﾄだと片道400km弱？は
辛いだろ。そんな中でもﾌｫｰｶｽSTはMTだし普通のﾌｫｰｶｽしか乗ったことないけど、
探せれば乗りつぶし前提ならお得かも。ﾏﾆｱｯｸだけどｗ

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 23:51:23 ID:Iv7UiL920

みんな勝手に自分の好みで車種書いてるけど、説得力が無いんだよなぁ～
せめて、その車で長距離走って疲れなかった証拠として
①どのくらいの距離を、②何時間掛けて、走ったか?
その場合、③高速か下道か？、下道の場合は地方もね。
あとは、④運転暦(年数と総走行距離)ぐらいはデータとして欲しいね。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/22(日) 23:54:08 ID:lVKKPxS00

俺もそのままカロⅡ乗るのが賢明だと思う。
今現在コンパクトのMTだとどれも足が硬い。
そんな車に乳飲み子乗せない方がいい。
親が楽だとか、ドライビングが楽しい以前にまず子供の事を考えてやれ。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 00:06:41 ID:UgfDwHi10

>>660
流石に暴論ｗ
せめてデュアリス、ＲＡＶ４は外そうよ。
ハリアー、ムラーノはＶ６があったでしょ。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 00:06:49 ID:d9Ck7a970

セルシオ（最終型）を買って
初めて高速道路を走行中、自分で運転してクルマ酔いした。
どうも自分で運転してるイメージと余りにズレていたのだと思う。
クルマ酔い自体初めての体験で面食らったが、その後は何事もなく。
ただ、その印象が強かったので、1年でメルセデスE320にしたが
今度は静かでもないし、安っぽくて、しかもブレーキのリコールの嵐。
今、S350にしてるが、これも思ったほどではなく
結局高速は、クルコンの性能のいい
仕事用のV36スカイライン（タイプSP）が一番多くなってしまった。

仕事関係で乗せてもらったが
クラウンアスリートとか、フーガでもV36と大同小異なので
まあ値段を考えたらいいかな、と。
（どっちもイメージより荒っぽい乗り心地に感じた）
乗り心地だけなら、シトロエンの大きいのはよかったけど、
運転して合わなかった。

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 00:36:57 ID:QV6U9NWg0

>>660
RAV4、デュアリスはずしてCX7、アウトランダーV6、エスクードV6で

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 00:49:23 ID:VPrDM79a0

高速でピタっとフラットな乗り心地のクルマ、ハンドルがどっしりすわりのいい車、パワーがある車
、ある程度静かな車
まあこういう要素を兼ね備えた車が長距離疲れないのは間違い無い
やっぱりベンツかなあ、仕事で乗ったレジェンドもなかなか良かった

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 01:26:11 ID:jQtLTz9S0

ハリアーＡＩＲＳ＆レーダークルーズ

・広視界（乗用車は車高が低い分疲れる）
・高速クルーズに入ると自動で車高を落としてくれる。
・ＳＵＶらしからぬ静粛性と乗り心地。

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 01:29:36 ID:mSgfAl2y0

どれもこれも新幹線＋とれん太くんに及ばないクズだな。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 01:30:04 ID:VPrDM79a0

車高が低いと疲れ易いというのはどうなんだろ？
自分はSUVのような高さがある方が疲れやすく感じるのだが・・

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 01:45:10 ID:GUMSV+7MO

回転数を気にする人がいるけど
フルスロットルの2000回転と
回ってるだけの3000回転だったら後者が静かでしょ
軽やtypeＲとかランエボみたいな車以外なら3000回転以下だろうから大差ないよ

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 01:46:17 ID:kgbMKCHc0

俺は目線がある程度高い方が疲れない。

最近、高速道路で長距離走ったクルマでは、
VWトゥアレグがとても楽だった。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 02:01:08 ID:z6UkjjBh0

REGACY最高

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 06:52:05 ID:WtMaYLcQO

それはレガシィも舌を巻いたって事？

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 07:00:02 ID:9nOvq3QY0

で結局350万円あれば何を買うんだよ
俺は3年落ちのマジェスタを買うが

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 07:13:08 ID:0iTj1D3zP

バスの2000回転なんて音が必死すぎて乗ってるだけで疲れるからな
軽だと3000rpmでも安い音ながらまだまだ余裕があるのに

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 07:14:54 ID:3E+ayTvs0

>>684
プジョー308SW

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 07:32:36 ID:zR+NzR+a0

最低でも、あと350万は金貯めろ

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 08:36:05 ID:KZ6xhHwfO

３５０万だったらクラウンの2､5かインスパイアだけど
俺だったらこの２台だったら迷うことなくインスパイアだな。
３５０万も出して2500の車には乗りたくない。

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 11:16:35 ID:u/7wJ7L5O

>>679
車高が低いと視線移動が少ないし、
なによりシートが寝ているから
背中で体重を受け止められて身体にとってかなり楽。腰にも良いしね。

ただ、圧迫感、閉塞感があるし、ドラポジがとれない人、恰幅のよい人は辛いと思う。

自分もSUVは開放的で精神的には楽だったけど、身体、腰や首の疲れを考えると車高の低い車が楽だね。

パワータイツを履いた様な感じかな。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 12:09:03 ID:wKShG/zb0

現行のフェアレディと同じくトゥアレグで
それぞれ今年になってから
東京-名古屋間を往復したけど、
トゥアレグの方がずっと腰と尻に優しく、
疲れが少なかったよ。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 12:12:48 ID:aDReqFOdO

俺は350万もするUSアコードは欲しくないが

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 12:18:06 ID:u/7wJ7L5O

>>690
ごめんなさい、言葉足らずでした。

背の低い＝セダンタイプでお願いします。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 12:21:11 ID:cryaEm/A0

セダンだからってシートを寝かせてるのはドラポジが間違ってるだけ

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 12:24:45 ID:bVcep2+f0

シートで楽になるなら、車種はどうでもよくなる
１番楽なシートはどれだ？

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 12:29:15 ID:W0ZQxN/NO

90系のマークⅡ三兄弟の2500ccが激安で楽チンです
騙されたと思って一度乗ってみるべし

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 12:40:31 ID:S9RtDUbO0

>>678
飛行機、レンタカーに比べたらどんぐりの背比べ

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 13:18:43 ID:5gTcXgRb0

689を読んだ後で690を読むと・・・・

トゥアレグに乗るとハイレグ履いたように疲れが少ないと勘違いした自分が情けない・・・・

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 16:55:14 ID:d9Ck7a970

そういえば
新幹線で行けるところはグリーン車を使う回数が急増した。
ガソリン＋高速代＋駐車場＞グリーン車＋駅駐車場だし
自由席回数券だと更に差が広がる

新幹線では寝てもいいし、PCもやり放題。
しかし、空間を独占できない辛さというのもある。
運転そのものが好きな漏れでも、最近面白くなくなってきた。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 17:24:50 ID:gd7MLHLD0

土日きっぷだと、とれん太君が１日2000円。これも高速道路料金
値下げのおかげか。

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 19:00:36 ID:F8qmEJ+g0

>>464
昨日の天気で思い出してたんだが1年くらい前の強風の日、
知人のBMW X3を運転してた時に突風。
先行のマークXが車線半分くらい横にずれるくらいの強風だったんだが、
X3はぐらっと来たらステアリングに軽いキックバックが来て、直進。
たぶんXdriveかDSCが介入したんだと思う。
背の低い3シリーズならもっと良いのではないかと思うが、
今は325Xiだけなのか。。。

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 19:08:53 ID:5gTcXgRb0

ＦＲは想像以上に横風に弱いよ
高速道路のトンネル出口、橋の上での横風で簡単に進路を乱すよ
その場面ではＦＦまたは４ＷＤしかないね

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:31:35 ID:Vj8PhVtK0

R56のMINIクーパＳ乗らせてもらったけど、高速安定性すごいな
国産にはない剛性感　塊が走ってるみたい
ちょっと目から鱗

エンジンうるさいし、コンフォートじゃないけど・・

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:43:22 ID:XTgW7nE+0

>>702
自分のヴィッツと比較しただけだろそれ。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:52:51 ID:+fpZGrGK0

車高の低い車は視界が狭く疲れる。特に渋滞時。
１ＢＯＸは視界は良いがロールが大きく疲れる。
そこでその中間に位置するＳＵＶ。
中でもエアサス車。
となればハリアーAIRS（レクサスRX_S)のレーダークルコン付き

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/23(月) 23:54:58 ID:6p5hjsYQ0

よくミニ程度に乗っただけで「国産にはない剛性感」とか言えるな
こういう奴が低脳と呼ばれるんだろうな

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 00:12:30 ID:ZJG8Nqt00

>>705
国沢とかのヒョーロンカとかもその程度じゃね？

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 01:02:48 ID:AAY2Pyps0

フーガ４ＷＤかレジェンドＳＨＡＷＤだろ

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 01:14:08 ID:gUYsKlOYO

にゃ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 02:39:30 ID:O2RXZH9iO

フーガは450GTの事なんでしょうか？

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 03:24:10 ID:lr9+DgXV0

>>704
SUVでもジープチェロキーとか視界狭いやつはどうですか？
あと、シトロエンC4ピカソのフロントガラスの大きさが長距離にどう影響するのか知りたい。

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 07:13:26 ID:yT0PtlE30

ロールで疲れるとか・・・
まさか純正のタイヤ履いたままで語ってるんじゃないだろうな

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 07:37:28 ID:SOlvcN9d0

普通は純正タイヤ履いたまま乗るだろ

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 07:55:33 ID:ogyKaJVFO

車買っていきなりタイヤ交換するバカはあんまり居ないよな。
中古車は知らんが。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 07:57:42 ID:auy0QfkZ0

>>713
>>711は中古車しか買ったこと無いんだろう。

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 08:49:50 ID:TbkbQLro0

タイヤとロールに何の関係が？

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 15:26:24 ID:g5WcmVa20

ラージクラスのセダン。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 15:34:35 ID:lAV/NXU80

♪演歌を聞きながら～♪

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 15:43:19 ID:IXLfKQhK0

>>715
同じサイズのタイヤでも少しは関係あるかもな、特に、重心の高い車は。
サイドウォールの固さとか影響しそう。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 16:57:07 ID:jSgoGKg00

セダンの後ろがフルフラットになるなら車中泊できるし便利なんだが。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 17:14:51 ID:D0R9ADhb0

さっき地元のローソン駐車場で、車上生活者とおぼしき初老の男性をみた
日産シルビアS15のメタルトップオープンの車内に、布団やらなにやら満載してた
その気になればクソ狭いクーペでも車中泊はできるということだな

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 17:31:13 ID:3YjPezpwO

>>719
高級車じゃなければできるよ

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:32:30 ID:4g1bK6W90

>>719
430のセドグロ買え

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/24(火) 22:40:32 ID:yiv+6b860

>>701
以前乗っていたＦＤも今乗っているＺ３４も横風にかなり強いというか、最近の強風でもほとんど感じない。
駆動方式もかなり影響するとは思うが、単純にボディ形状の方が作用は大きいかもね。

>>702
最近までＲ５０は乗っていたのだが（Ｒ５６ではないので申し訳ないが）見た目とはかなり印象が違う車ですよね。
回頭性の良さよりも確かに剛性感が際立ちますよね。
でも凄いって程高速安定性は際立ってないような。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 00:08:24 ID:rH7FhNBI0

高速直進性、横風に強い弱いに関係するのは駆動方式もある程度あるけど、
キャスター角の大きさにも多分に関係する
一昔前のベンツが巌の様な高速直進性を誇っていたのは、日本車と比べて
比較にならんほど大きいキャスター角設定による

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 00:18:23 ID:FcAYn6knO

現行のエクスプローラいいぞーグイグイ走る

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 00:59:37 ID:c0wJ9vW80

>725
うちのも同じ。
片道700ｋｍ牽引込みとか帰省時片道900ｋｍとかでも以前の
2.5L車に比べたら雲泥の差だよ。同様に乗って楽だったのは
セダンワゴンなら3Lとか3.5L車、現車と同じようなのはやっぱ
同じような感じだった。トルクが太いと楽に感じるのかね？？

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 09:12:09 ID:XoPuD0Eq0

>>726
思い通りに加速してくんないとストレスになるんだろうね。

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 09:43:02 ID:tluAS1VtP

ギヤを落としたりせず速やかに追い越し加速を完了できる車じゃないと
100km/hで2000rpm以下かつ2000rpmで30kgm以上
長距離巡航に必要なエンジン性能は最高出力や最大トルクではなく、低速トルクが全て

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 09:50:26 ID:9I+J+bzA0

運転手付きに決まっているだろ！

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:00:24 ID:4JmTnQ0WO

>>728
大型トラックか？

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:27:40 ID:gtE5mAlM0

>>728
ディーゼルってそんなにいいかな？

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 10:31:35 ID:XoPuD0Eq0

100ｋｍ/ｈで2000ｒｐｍ以下というのはある程度以上の高級車なら当たり前だよ。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 18:24:55 ID:DTjXQVk7O

>>728
低速トルクってどういう意味？
詳しそうだから教えてください。

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 19:07:10 ID:jD9WMvRW0

2000rpmで30kgm以上・・・？

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 22:04:25 ID:rx3Hr3v30

>>728
それも乗る人によるんだよな
ベンツだってカーグラあたりでは絶賛だったけど、レーサー系からは受けが頗る悪かった
レーシングドライバーは、旋回時の過渡領域で以て操縦性を判断する
ベンツは昔からその過渡領域がすごく不安定だった
直進だけだったり旋回時のみの挙動はビシッとしてるんだけど、直進→旋回の過渡が安定しない
時間にしたら0．何秒なんだが
言ってることは、カーグラもレーサーも正しいんだけどな

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 22:09:56 ID:huyziBHr0

>>735
あのグラ～というロールがあったからベンツなんだけどな
ロールは大きいけどその精度が恐ろしく高い
しかもお尻を通じてインフォメーションがビンビン伝わってくるから
ある一定以上は怖くて踏めない→だからブレイクしない→安全
普通に乗るには最高の車だったよ

山道なんかで追いかけっこするのにはあまり適してない車だったけどな
そういうのは最近のベンツのほうがはるかに良い

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 23:11:51 ID:EUah9kxy0

接地性と衝撃吸収性を両立してる車が好き。
安定性はそれほど重視しない。

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/25(水) 23:44:13 ID:KXobSXFKO

>>737
車種名を出してもらえるとありがたいす。

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 00:20:42 ID:08n12SDU0

猫足かな？

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 01:10:32 ID:zphh+dQxO

>>737
その両立はマジで難しい。俺の場合は安定性も求めるが。
ボコボコ道での衝撃吸収性、高速での接地性、山道でロールしない剛性。
６発Ｂ４では限界があるか…。無理してでもＳ４０２買えば良かった
無理しても買えないけど。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 01:56:08 ID:qO6brfDXO

やっぱり最強なのは誰か運転させるだろ。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 02:02:13 ID:mol7p4ry0

やっぱり怖いぞ他人の運転

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 02:16:49 ID:qO6brfDXO

助手席に乗ってる時に怖い運転をされると尻穴がキュンってなる。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 04:32:59 ID:002nOFkd0

>>728
おっしゃるとおり

>>730-731
高排気量のベンツとかは目安として100km/2000rpmなのよ。
国産とギヤ比がまるで違う　だいたい300kmでレッドゾーン位の感じ

自分はR500というやつに乗っているけれど長距離でもぜんぜん疲れない。
運転があまり好きでない自分でも日帰り片道500kmとかでもぜんぜん余裕

マイナー車種なので参考までに
Rクラス
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/r-class/

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 05:29:27 ID:IoXQ14Xv0

R500に乗ってる証拠が見たいです＾＾

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 05:49:21 ID:002nOFkd0

>>745
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader959987.jpg

こんなので良ければ

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 10:05:51 ID:+Mt3wiKF0

補修後だらけの道路とかで楽な車がいい

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 18:21:18 ID:XT3IXvHsO

>>592
つーかそれじゃサイズ的にSUVと大して変わらなくないか？

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 18:54:21 ID:g6DRbD5i0

>>741
＞やっぱり最強なのは誰か運転させるだろ。
やっぱり最強”なのは”誰か運転させるだろ。…と読んでしまったｗ
流石、なのはさんｗ

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 22:59:12 ID:rttCynmW0

>>746
足廻りぶっといな
でも、感度はよさそう

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/26(木) 23:11:56 ID:Bn140NAO0

>>746
それなら俺も乗りたいな。
スマンが1週間ほど貸してくれんか？
味見したら返すから。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 00:09:34 ID:eHfuK1WfO

>>744
マイル表示なんだから100kmが2000回転を基準にしてるわけじゃないでしょ

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 00:25:19 ID:uUEkKun20

>>746
ID付きの車内での写真お願いします

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 01:12:39 ID:HWaHnfSI0

>>744
Rクラス、確かにマイナー車種だけど興味がわいた。

ただ、FFだと、トヨタと一緒で手が抜かれていないか気になる。
ABクラスだと、Cクラス以上に比べて手抜き感があるんだけど、その点はどう？
スレちがいでスマン

それと、FITですらメーター読みの100km/hで1900rpmだけど。
長いこと国産車に乗っていないの？

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 03:38:53 ID:NxxN5auN0

パサートどうだ？
４ＷＤ・3000ｃｃ以上だ

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 04:49:03 ID:X4dzR+wfO

>>752
ドイツってマイル表示なの？

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 05:56:21 ID:8KBUBUrE0

>>750-751
足まわりのしなやかさと言うかやわらかさが乗り心地良い感じw

>>752
今時マイル表示は少ないんじゃないかなぁ　並行のアメ車とか位じゃない

>>753
わかった

>>754
FFじゃなくて4MATICだよ
四輪独立リアルタイムトルク配分の4WDだよ
ABCとは比べる車じゃないと思う。Eクラスより上位車種なのよね
FITがそんなギヤ比とは知らなかった。

>>755
パサートはシートがまず駄目　下のトルクもスカスカ　個人的な感想だけど

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 07:25:07 ID:X4dzR+wfO

2000rpmで380psかつ1400rpmで180kgmの車

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 07:53:41 ID:ZuGV4iXjO

>>750
>足廻りぶっといな

第一印象はやっぱそこだよな。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 08:14:14 ID:Z8gxrWUMO

>>747
それは選択基準にしない方がいい。そんな道は少ないし、
そこを重視すると普通の道路でブワンブワンな乗り心地になる。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 08:23:27 ID:4IwPY7vLO

>>744
俺のは日産のV6、2.5L、ターボだが時速100kmで1750rpmですけど？
国産とは違うんです～みたいなシッタカはカッコ悪いでしょう。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 09:22:13 ID:HIkPknt7O

2000cc CVT のミニバンでも
100㌔1800～1900rpmくらいだしな

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 11:44:29 ID:eHfuK1WfO

ＣＶＴなら当たり前だよ

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 11:54:17 ID:uvA2A0dA0

>>762
非力なエンジンでは坂道でキックダウンの連続だろう？
速度を維持できなければ2000rpm以下でも快適にならないから

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 11:58:42 ID:X0zzns2k0

CVTでもキックダウンってあんの？

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 12:43:13 ID:IcC5hERWO

実家が田舎だから５ナンバー幅だと有難い。
高速、下道、田舎道を考えるとフィットになるのかな？

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 13:30:41 ID:/dXJH9N90

プログレ・ブレビスみたいな上級車をギュッっと
凝縮させたような車が良いけど、もう出ないかな。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 13:51:23 ID:8KBUBUrE0

>>761
> 国産とは違うんです～みたいなシッタカはカッコ悪いでしょう。

想定されている巡航速度が違うからATのセッティングが違って当然だと思うのだけれど
国産　外車にこだわらず色々乗ってみた方が良いと思うよ　それぞれの違いを感じると思うから
それに100km/hで1750rpmとか100km/hで2000rpmと言うのは全然論点ではなく >>728 をもう一度読みなおしてほしい。
そんなに怒らないでね

日産で思い出したけれど　INFINITI FX50　試乗させてもらったけれどブレーキも良く効くし速かった。
ATのフィーリングまでは思い出せないけどw
何で国内正規ルートで販売しないのだろう　もったいない

>>753
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader960799.jpg

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 14:31:13 ID:X4dzR+wfO

>>768
>INFINITI FX50　試乗させてもらったけれどブレーキも良く効くし速かった。

メーカーのそういう所、嫌いだな。
日常で使われる速度領域が違うので、海外モデルはブレーキ強化と高速域のチューンをしました。
ってやつ
グレード分けしてるんだから日本のユーザーにも選ばせろ
メーカーが勝手にしきるな

と言いたいがコストや製造ラインを考えると無理なんだよね

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 14:58:07 ID:ulUzVX5u0

>>768
日産ＶＱ２５ＤＥＴエンジンのトルク
最大トルク41.5ｋｇｍ／3200ｒｐｍ
33.0ｋｇｍ/2000ｒｐｍ
ですよ。
だからシッタカはカッコ悪いって言ってるジャン。
それに僕は国産,外車にこだわらず色々乗っています。
あなたとは違うんです！！！

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 15:09:09 ID:n5Mr8jW40

元総理殿のお薦めは何で御座いますか?

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 17:00:49 ID:KLyhyWOa0

1世代前のキューブで800km/日とか行ける俺は何に乗っても幸せだな

というわけで、
>>1
全車

でも最近脚がへたってきたのか、車降りたあともゆらゆらする

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 17:01:56 ID:VfI2fPLqP

日産ってV型にもターボあったのか

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 17:23:20 ID:/JuMaI550

>>773
VQ30DETもあるぜ。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 18:10:01 ID:8KBUBUrE0

>>770
>>あなたとは違うんです！！！
とまで言われちゃったからなぁ
そんなにいじめないでね

VQ25DET
1速 3.540
2速 2.264
3速 1.471
4速 1.000
5速 0.834
R 2.370

7G-TRONIC
1速 4.377
2速 2.859
3速 1.921
4速 1.368
5速 1.000
6速 0.820
7速 0.728
R1 3.416
R2 2.531

やっぱり違うと思うんだけどな

776 ：753：2009/03/27(金) 18:20:41 ID:uUEkKun20

>>768
どうもありがとう
良いクルマ乗ってますね

Rクラスを街で走ってるのを見たことないかも

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 18:33:07 ID:ZuGV4iXjO

>>775
もはや釣りにしか見えない件。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 19:57:29 ID:tH5DuFXKO

まぁあれだ！
エンジン回さなくてもトルクがある車ってのは長距離楽ですよ～って言いたいところをだな、
自分のメルセデスの自慢して
それで止めとけばいいのに
国産を見下したようなこと書いて、更に論破されそうになると論点をすり替えようとするから叩かれ訳だ。
でももうこの辺で勘弁してやんなよ。

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 20:03:42 ID:4IwPY7vLO

>>776
演技もっと上手い方が面白いよん。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 20:15:38 ID:1IAeElup0

>>773
VQ38なんてのもあるよ

781 ：780：2009/03/27(金) 20:18:36 ID:1IAeElup0

VRだつた

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 20:53:53 ID:SQ3neVmX0

やっぱり大排気量だろ。

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 22:04:48 ID:5438Ga5N0

>>778
自慢もなにもぅPしろと言われて、ぅPをして。
普通に意見を書いているだけにしか見えないけどね。>>744は。
僻みにしか読めなくてカコ悪いぜ>>778

>>782
高速中心であれば大排気量＆車重重めの車の方が楽だよね。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 22:17:38 ID:Y3uX1+910

>>783
落ち着け！もうわかったから、そうカッカするな！！

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 23:01:53 ID:vRrLJ0i/0

>>728
割と普通じゃね？
うちの車でもCセグだけど100キロで約2300rpm、その時のトルクが330Nmだった。
排気量ちっさいから回転数高めだけど、国産でも3L以上なら2000rpmくらい普通じゃないの？

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 23:07:45 ID:LO4+jcd10

>>783
ま、世間の高級車海苔は一握り、2chは面と向かってないから妬みも出るわ。
イチイチまじめに相手するなよ、余裕を醸し出せよｗ

ま、結論として、高速中心長距離は大排気量、車重があるのが楽。
上のほうにﾁﾗﾎﾗ出てた2.5Lｸﾗｽのｾﾀﾞﾝなんかでは絶対無い。
大排気量SUVの場合は120Km/h巡航以下に限るがｗｗ

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 23:38:15 ID:jLrrzkhL0

よっぽど飛ばすのならともかく
普通に走るのなら大排気量なんて意味ないよ
2.5Lでも4.0Lでも大差ない

むしろ2.5Lターボと4.0LNAなら
2.5Lターボのほうが全然楽

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 23:42:25 ID:/zRikPOD0

ソアラならセルシオのV8の方が楽チンだな
>>787は1JGTEが好きなだけだろう

ちなみに2.5なんてトルクなくて、どの車も回さないとパワーでないから
力強い印象なんて皆無
所詮は2リッターに毛が生えた程度

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 23:49:52 ID:OUjh26Ub0

トルクウェイトレシオが同じならば車重重たいほうが巡航有利

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/27(金) 23:57:42 ID:jLrrzkhL0

>>788
サーブ9-5なんて非常に楽だけどな
2.3Lターボだけど

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:02:19 ID:S1BSjeVi0

ターボ乗ったことねーんだろ。上のヤツ

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:04:53 ID:27Q3KSmA0

>>787
片道1000km近く走ったことないでしょ？しかも何回も。
逆なんだよ。飛ばすならｷﾋﾞｷﾋﾞ走る2.5Lﾀｰﾎﾞはありかもしれないが、
長距離は反応が鈍い大排気量のほうが楽なんだよ。2.5Lﾀｰﾎﾞのﾜｺﾞﾝと
4LSUVでは圧倒的に後者が楽。5年ずつ例年の長距離帰省で乗り比べた
ことになる俺がｿｰｽ。嫁の感想も参考値ｗただし4LNAのｾﾀﾞﾝは経験ﾅｼ。
ｱｲﾎﾟｲﾝﾄも疲れ方に影響してるかもしれないが。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:08:02 ID:vuoZMy2m0

>>792
最近主流の低圧プレッシャーターボは楽だよ
ほとんどターボを意識することなく下から効いてくれるから

というか、エンジンの形式なんてどうでもいいんだよ
常用域のトルクが十分であればそれでいいんだから

もっと他の要素のほうが疲労に直結すると思うけどな

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:13:14 ID:Um/Smb1s0

片道1000kmとか稀な例を出されてもなあ。

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:14:46 ID:hOYwT6b+0

>>790たしかにNAとは書いてなかったけど、2.5ターボとかは実質NA3リッター以上なんだからそこは察してｗ

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:16:32 ID:B1eX15Z+O

楽な要素はパワーだけなのか？

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:19:00 ID:TpRP+CTSO

疲れに直結するのは音と振動だよね

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:22:40 ID:hOYwT6b+0

>>796
大きいと思う
フォレスたーを例にしてもNAとターボじゃ楽チンさが全然違うと思う
登販路で遅い車に詰まって右側に出たいときは最低230馬力は欲しい
スカイラインのNA2.5あたりじゃ回転あげないと苦しい
マークXでも一踏みでパワーが来ない
マークでも街中ならともかく高速では3リッター欲しいな

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:31:05 ID:27Q3KSmA0

>>793
トルクが下からﾓﾘﾓﾘあったらそれでいいが、大概は排気量に比例だろ。
低圧のﾀｰﾎﾞ車は乗ったことがない。ﾀｰﾎﾞで経験あるのはｽｶｲﾗｲﾝ、ｽﾃｰｼﾞｱ、
ﾗﾝｴﾎﾞだけだ。よくわからんが遊びのないｶｯﾁﾘした作りの車は疲れるようだ。

>>794
長距離が楽な・・ｽﾚだから許してくれｗｗ
因みに500kmも1000kmも印象に大差ない。俺は200km程度以内であれば、即ち
高速で2時間程度であれば普通車なら大概何でも耐えられるように感じる。

>>796
勿論五感に作用する全ての因子が楽か苦かに繋がってるだろ。ﾉｲｽﾞ、不必要に
大きい排気音、薄いﾀｲﾔでｺﾂｺﾂくるの、ｱｲﾎﾟｲﾝﾄ、ｼｰﾄの座り心地、ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾙ、
色々あると思うが、走行距離と人によりけりかな。俺は長距離が楽な因子を
一つあげるならﾄﾙｸかな？

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:40:32 ID:Aqo3wo/D0

色々、乗ったけど、楽なのはランクルだな。
100でも200でも楽だよ。
トレーラー引っ張っても楽だし。
背の低いのはどうしても、振動がダイレクトに感じるし何だか疲れる。

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:51:34 ID:48uTPoJN0

前から思っていたんだけど、長距離ドライブで楽な車のクラス別やったほうがよくね？
こんな感じで。

軽
～1500cc級
2000cc～級（含ターボ
3000cc～級
SUV
ミニバン
無差別

レス見てると2000クラスの意見聞きたいのにSUVの話されても…って流れあるし。
予算や用途、嫁さんの好みでクラスを限定される人も多いし。
だから普段は無差別で話してて、
「2000cc～級」での意見を聞きたい時はその旨を付け加えておけば、
かなり有意義な書き込みになると思うんだけど…

ま、一つの意見だから参考までに。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 00:53:32 ID:B1eX15Z+O

>>798
自分の車は1.5だけど、
遅いって分かってるからすぐ道を譲るようにしてる。

振動や音はパワーに合った速度で走ればある程度抑えられるし、
それよりモアパワーによるサイズアップの方が高速以外でストレスになると思うんだけど。

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 01:14:23 ID:B1eX15Z+O

>>799
なるほど。なんか納得。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 01:15:03 ID:Um/Smb1s0

>>801
そう思うわ。
セグメントごとに分けてもいいし価格帯で分けても良いけどね。
２５０万くらいの予算で考えてる時にBMW７シリーズの話されてもアレだし。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 01:19:21 ID:TjgCDIQZO

>>794
普通だろw

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 01:21:44 ID:Um/Smb1s0

正直、1000kmだったら飛行機使う。

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 01:22:46 ID:TjgCDIQZO

>>802
非力なのは頭使わないと駄目だし気を使うから疲れるね。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 01:57:20 ID:R8el+WF90

ＥＴＣ割引始まって長距離走るやつ増えるかな

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 02:00:56 ID:VNHHpYvz0

ギャランフォルティスRAとレガシィGTならどっちがいいだろうか?
どっち買おうか悩んでる俺に教えて

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 02:09:09 ID:GIfosWcgO

>>801に賛成
ところで俺は年間数回レンタカー使うけど不慣れな車はやっぱり疲れる
どうしても気遣うしな。オーディオの操作一つ取っても無意識の内に疲れてると思う
エンジンや変速の特性なんかもある程度把握しないと思い通りにいかない
慣れ親しんだ愛車とは比べにくいってこった
だから敢えてレンタル車だけで比べるなら高速ゆったり巡航はやっぱランクル
ただし軽でも対向できんような細い山道や古い住宅街に迷い込んだ時は泣きそうだった

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 02:30:21 ID:macE+j+L0

>>785
自分の車じゃないが運転させてもらった知人のクラウンは
1600回転位だった気がする。ちなみに先代の3.5Lで6ATのやつね。
あと国産なら今はコンパクトでもハイギアードなの多いよ。
家のキューブでも2200回転位だな。
ミニバンだけどプレサージュ（2.5）だと1900回転位。
軽でもCVTなら2500回転程度のもあるみたいだよ。
まあそこから加速するのはかなり辛いだろうけどね。

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 03:23:36 ID:0q2j6BEYO

～1500cc級
RX-8
1300ccで、これより楽な車は無いと思う
高回転時でも振動はない（排気音はあるが好きな人は気にならない）
マツダ特有の柔らかい足まわりがロングドライブに向いている

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 07:37:19 ID:dUzzB+jN0

ここで色々なメーカーの商用バンに毎日乗ってるオイラが商用車の長距離ドライブをインプレします

サクシード　△
ステーションワゴンのはずだが、妙に腰が高く、サスペンションも全くはっきりしない味付けで乗ってて疲れる。
パワステのきかせ方もバカです（低速で重く、高速で軽くなる）。ただ荷物の積載量、壊れなさ、安さはすごい。まさに経営者のことしか考えてねえ。

エキスパート（現行）　×
足周りはよく動いていて、なめらかにしなやかに走ってくれる。しかし視界が悪く、常に圧迫感が。
×とした理由はとにかくよく壊れるから。ふざけた内側のドアノブの形状といい、会社での評価は低い。

ランサーカーゴ（現行？）　○
隠れた名車。コシとねばりのある足周り、シートのドイツ車的なカタさ、ＣＶＴのヌルヌルとした加速感、
ステアリングのにぎりやすさ、意外に壊れない部品など、走りの点では他メーカーより２歩くらい抜け出している。
ただし、積載量は最悪、値段も高かった。

カローラバン　△
車高が低く、商用車ということもあって足も硬く、むちゃくちゃカーブを曲がるのが楽しかった。
長距離は３ＡＴということもあり、音で非常に疲れる。グログログログローというエンジン音が常に響きわたる。
ただしファントゥドライブ度？は満点をつけたいでふ

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 07:40:57 ID:O7AkFmvl0

マジェ、フーガ、レジェの4WDでFA

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 07:43:52 ID:dUzzB+jN0

>>812
ろ、ロータリー係数をかけていただけないでしょうか・・・

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 09:45:39 ID:MJwjzr4A0

>>809
ギャランはテレスコ付いていないんじゃなかった？最適なポジションが取れないという時点で、
このスレで論外だと思う。
あと、三菱のディーラーが酷いので、俺は購入対象からはずしたよ。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 09:50:40 ID:MJwjzr4A0

>>801
えええー！おれ、この無差別、くんずほぐれつな感じが好きなのに。
軽と高級車が同列に語られる場が面白い。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 10:51:46 ID:lXzAgeO90

>>815
無理やり税金をむしりとるために国が定めた係数に何の意味が？
と思うが２Lクラスに入れても一番かも。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 11:03:10 ID:6y4yl51G0

国が定めたっていうよりトヨタ自動車がイチャモン付けたんだよなｗ

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 11:25:42 ID:Xmj2Wmrl0

大雑把に言うとスバル車は本当に高速走行、長距離ツーリングが楽だよな

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 11:27:47 ID:EfKWxM8m0

スバルはＡＴがきゃしゃい。

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 12:35:03 ID:/UbR4BJfO

>>817
よく読め、無差別は否定してないだろ
ただ、軽や小型車が軽く扱われているのは事実だから、そっちの車両を語りたい人は、
頭にクラスを書いた方がいいんじゃね？て事でしょ

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 12:44:05 ID:JSp6i3OpP

と言う訳でこのスレ的にはインプGTの5MTが良いと言う事か

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 13:06:28 ID:FLPDMPYZ0

>>823
先週まで乗っていた俺が全力で否定する

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 13:11:16 ID:063DZRznO

>>813
そうそう、カローラバンはよかった。細いタイヤなのに意外と安定してるんだよな。
3ATなのに、煽られてムキになって飛ばしたら175キロも出たのにはﾜﾛﾀw
なるほどサクシードは経営者のことしか考えてない車か。奥田の性格がよく出てるなw
見た目はカローラバンよりはバンにしては高級感を感じるけど、コストはかなり安いんだろうな。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 14:20:23 ID:9jC0svlj0

アホ

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 14:26:29 ID:JnHKl/oC0

横風の影響を受けにくいセダン型でオートクルーズ付きなら楽ですよ

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 14:36:36 ID:+2wYdwl/0

なら一番は、ＬＳ４６０か。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 15:18:53 ID:sVYrk+bu0

>>818
モータースポーツにもロータリー係数あるわけだが。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 15:38:35 ID:TpRP+CTSO

>>818
ドライブする側としてはかなり優秀だろうけど同乗者はどうなんだろ

適度な大きさ
トレッドも広めで長めのホイールベース
十分な動力性能
お金のかかった足周り
スムーズなエンジン

燃費と広さ以外は国産でもトップクラスじゃないかな？

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 23:26:39 ID:F14VfZMq0

ＥＴＣ割引初日。長距離走った豪傑はいないのか？

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 23:31:27 ID:hOYwT6b+0

走りましたよ
全部で700kmほとんど高速

車はマーチですけど

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/28(土) 23:37:03 ID:fOHrVkZYO

>>825

3ATだと
60kmぐらいから
エンジンうぉんうぉん鳴りまくるなｗ

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 00:43:16 ID:NxCSoB5J0

>>823
STＩの方が良いよ。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 04:33:24 ID:qly0pp6U0

車高が高いことと、トルクが太いこと、室内が程良く広いこと
シートがいいこと、クルコンがあることなどから
新型パジェロロングディーゼルがいい。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 08:23:22 ID:m7AgFPtBO

レガシィワゴン2.0iとアテンザワゴン25sで悩んでます！
経済的な車を選びたいので、皆さんの意見を聞かせてください。
ちなみに長距離移動も多いです

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 09:03:51 ID:UmLqBCUwO

>>836
経済的、長距離移動という切り口なら、どっちも大同小異だから、デザインが好きな方を選んだらいいよ

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:19:23 ID:4afTO8QgO

乗り心地
ステーションワゴンは硬い
セダンがいい

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:23:40 ID:+h0ws2skO

>>836
俺だったらセクシー過ぎるアテンザ!

話は変わるけど速さを求めるならレガシィのGTにする

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:24:20 ID:vxK8HlKl0

>>836
アウトバック2.5i乗りですが、2Lだと明らかにトルク不足だし4ATの出来が悪すぎる。
シートも良くないので長距離はつらい。
絶対に自分で試乗するべきですが、私にとってはほぼ全ての面においてアウトバックより
アテンザワゴンの方が優れていると感じました。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:27:09 ID:kpn/pkrM0

6ATと4ATの比較ですか
このスレ的にはアテンザだね

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:31:34 ID:m7AgFPtBO

貴重なご意見ありがとうございますm(__)m
ちなみに実際の燃費はどうなんですかね？

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:31:49 ID:/9GcaNDm0

自分ならスバルかな？
マツダの車は新車のうちからトヨタの5万km走った中古車みたい
脆弱なボディに固めの足って感じで乗っててあまり気持ちよくない

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:38:06 ID:MILZvK6S0

環境にもよるが、レガのNAとターボだと殆ど燃費変わらんよ。
アテンザの2.5は元の排気量分2.0より当然燃費が良くない。
俺なら、レガGTのタイヤを55扁平位の軟らかいのにして乗るのが良いと思うのだが。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:49:46 ID:t6yJuviuO

>>843は最近（と言っても5年くらい）のマツダ車に乗った事がない

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:54:46 ID:Bg7TdOnj0

アルテッツアとアテンザを新車で乗ったけど高速ではアテンザの圧勝

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:55:11 ID:/9GcaNDm0

>>845
最新のアテンザなどには乗ってないのは確かだけど
会社の車作りのポリシーはそんなにころころ変わらんよ

例外では、ゴーン以降の日産かな
あれは丸っきり別会社になったみたいに載り味まで変わった

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:58:38 ID:NfwDYkoYO

>>843
トヨタの車は新車のうちからマツダの5万km走った中古車みたい
脆弱なボディに固めの足って感じで乗っててかなり気持ち悪い

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:59:14 ID:IjEkYEMT0

新型アテンザは大分変わったぞ
マツダ車にしてはまったり乗れる
あれは結構お勧め

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 10:59:41 ID:MILZvK6S0

日産って酷いよな。
10年経った日産車は、まともなの無い感じ。
10年落ちのクラウンは乗れるけど、シーマは乗れない、みたいな感じしない？

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 11:09:24 ID:K/tDzU+r0

レガシィＧＴ、まぁイイ車ではあるな。長距離はケツが痛くなるが・・・・
フォルティスＲＡ、これもイイ車だな。ちょっと前までは一番欲しい車だった。

今は、インプレッサＳＴＩのＡ-Line
何とかコントロール付き（シフトチェンジで回転合わせるやつ）ＡＴでイージードライブ。
このサイズなら取り回しに困ることは無いだろう。
この車重とパワーなら、遅いダルイなんてことは無いだろう。
ＡＷＤなら直進性・安定感に問題ないだろう。
パワーシート、クルーズコントロール、快適装備満載。
ナイスプライス　３１５万。高くもない。
内装は・・・我慢しよう。
これはいいと思う。試乗する予定。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 11:28:21 ID:F/Ik3oQ40

キモオタ臭がするなこのスレ。
長距離でインプとかレガは無いわ。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 11:36:52 ID:MILZvK6S0

>>852
流れ読めよ。
朝鮮人みたいだな？日本語分るか？

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 11:37:11 ID:KcXMg6t+0

スバルのＡＴは　きゃしゃい。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 11:54:35 ID:FjlUyiPvO

日産デュアリス 20G FOUR
疲れにくいシート、しっとりした乗り味、足回りの良さ、
高速安定性、静粛性。
長距離にオススメ。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:02:28 ID:b/4JqtoV0

>>850
ヨタもすぐ同じになるよ
奥田のクズ野郎が貧乏人用のクラウンなんざ5年もちゃ十分だろって公言しやがったんだから
今度の人事で大きく変わらなければあの会社はもう公害だ

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:04:03 ID:7/xRnPvr0

長距離走行ならばレガシィだな。ミニバンならエクシーガ。
スバル車は高速道路の燃費と快適性が素晴らしい。突然の雨でもAWDシステムが優秀だから安心。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:16:56 ID:HmlG/Vbs0

レガシイの２リットルのＮＡは激しくおすすめしない

絶対に後悔してしまうパワーのなさ、アホなＡＴで全く意味をなさないマニュアルモードなど・・・

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:25:24 ID:lzibAfkWO

>>832
どうだった？

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:25:35 ID:m7AgFPtBO

レガシィレギュラー仕様ならどのグレードがベストですか？

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:33:16 ID:7PRIYdo40

>>857
けど、原価の多くをﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｲﾝに割いたためか？内装、遮音性、
座り心地など、犠牲も多く、商品としてのﾊﾞﾗﾝｽに欠ける一品ｗ

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:39:08 ID:6ovRWBiJ0

ワゴンＲのターボ車。

ヴィッツ、ラウム、ウィッシュ、ブレイド、アルファードといろんな車乗ったが
ワゴンＲのターボ車で十分。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 12:45:15 ID:4afTO8QgO

高速ロングと一般道ロング、山と
それぞれ最高乗り心地車、同後部座席、最高操縦安定車は違うからな。

ekワゴン、プレミオ、アリオン、シエンタ、ポルテ、ハリアー、アルファード、ハイエース、
エクストレイル、クラウンロイヤル、セルシオ、レクサス、BMW、メルセデスS
にマツダ、スバルと買ったり借りたりしたが、
普通にクラウンロイヤルサルーンで
高速、一般道、峠ワインド、台風、雪と一通りこなせた。
セルシオ以上は重くて峠は他より減速必要。
レクサスの軽いやつ、ISにプリクラッシュ付けたらそれも良さそうだな。
BMWやメルセデスはちとエンジン音が中に伝わる。
メルセデスは客の要望でわざとらしいが。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 13:55:01 ID:7m3ipJ2p0

レガシィは論外

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 14:34:03 ID:KybnmZiuO

レガシィの2.0iは論外

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 14:54:03 ID:2JjpLgkO0

>>860
2.0GTをおすすめするよ
うちのは2.5iだけど、信じられないぐらい非力で後悔してる
燃費は下道11.5、高速12.5といったところなので悪くはないと思う
5年で20万km走ってるけど、いまのところ大きなトラブルもなく
せいぜいオーディオとベアリングが死んだぐらい
2.0i？　2.5iでごらんの有様なので、絶対止めておいたほうがいいよ

あとスバル車はオイル交換とか消耗品がアホみたいに高いので気をつけてね

　

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 15:16:59 ID:Ga2MYREw0

　
●トヨタ、5月に発売するハイブリッドカー新型「プリウス」を報道陣に公開

ソーラーパネル搭載　http://www.youtube.com/watch?v=2rSIgW3PX9A

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 15:22:00 ID:Q6WKGtgy0

高速道路はレガシィが最強だな。自然吸気もかなりできがいい。運転していて疲れないよ。

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 15:32:26 ID:7PRIYdo40

レガシー・・・
せめてID:Q6WKGtgy0が購入可能な範疇では・・・と付記してほしい。
それか最強改めbetterくらいにしてくれ。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 15:41:00 ID:lzibAfkWO

>>856
最近のトヨタ車は１２万キロとか走ったらミッションとエンジンの接合部にクラックが入るらしいな。
さすがに５年品質だな。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 15:45:10 ID:2JjpLgkO0

>>868
おまえ実はレガオーナーじゃないだろｗ

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 17:33:36 ID:CSnwKp230

>>855
デュアリスに静粛性？
俺もデュアリスいいと思うけど、
静粛性はトヨタのコンパクト並だよ。
高速では２０００回転越えるくらいからがさつで煩いエンジン。
そしてノロイ。長距離はあまり乗りたくないな。
ただ、コンパクトで見切りいいので、取り回ししやすく街乗りには
いい車だね。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 17:47:18 ID:CSnwKp230

>>866
ここ、レガに厳しいですね。
２．０i試乗したけど、そんなに悪いかなぁ・・・。
非力って言っても２Ｌだし、それなりでしょ。
まあ、クルコン付いてないので、このスレ的には論外ですけどね。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 18:00:55 ID:L0py+OKY0

国産はクルコンが109km迄しか設定できないのがつらいところだよな
せめて120位で設定できるといいのに

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 18:30:58 ID:NxCSoB5J0

>>873
２Ｌターボ知っちゃうと、ＮＡなら３．５Ｌぐらいじゃないと満足できなくなるな。
街乗りメインなら良いけど、ここは長距離スレだからな。

876 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 18:37:23 ID:FwKpOulc0

ホンダ
アヴァンシアヌーベルバーグ
足硬めで良いよ

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 19:46:14 ID:lUqg9tgx0

>>876
絶版車紹介されても・・・

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 20:31:57 ID:JpZ21OaDO

>>874
あと車間制御付きな

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 20:42:57 ID:/9GcaNDm0

>>873
排気量2000のワゴンボデーだろう？
遅いよ
GTでジャスト1.5tってことは素のモデルで1.4tはあるんだろうから
プレミオとかの方が速いぐらい

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 20:52:13 ID:KcXMg6t+0

デュアリスはホイルハウスからの雑音は耳障り。しかし大雨降ってもトタンのような音も無く静か。　

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 20:59:20 ID:6OdrvthWO

俺も友達のデュアリスで高速を乗せてもらったが、
このクラスにしては相当静かだったぞ。
このレベルで五月蝿いと感じるなら、
もうＣセグメントの車には何も乗れないんじゃね？

それとも個体差が激しいのか？

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 22:20:53 ID:aMNNKYG80

デュアリスにクルコンがない件

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 22:25:23 ID:UjB7hcVN0

>>866
20iが遅いのは同意。
ただ実用性に疑問が付くほどじゃあないし、コンパクトからの乗換えで値段を考えればそれほど文句は無いはず。
2.5iはATがしょぼいのは同意。
パワーはそこそこだろう。
ただ、試乗して買ったんだよね？
俺は乗り比べた結果3.0R買ったが。

>スバル車はオイル交換とか消耗品がアホみたいに高い
いやいや、普通だから。
最低でも東京スバルとプリンスではそれほど変わらない。

>>873
悪くは無いと思いますよ。
正直良くも無いのだけど。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 22:28:30 ID:K9Dq0hKg0

>>882
付いてるの乗ってるけど殆ど使わない。あれ使って走ってる車の助手席の人は疲れるよ。
微妙なカーブ等での定速走行は不自然。

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 22:34:00 ID:AKIQTUED0

フーガ。ありゃいいわ

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 22:38:33 ID:KcXMg6t+0

クルコンよりスバルはいまどき４ＡＴってのが高速には痛い。

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 22:58:02 ID:FHLr4A8JO

>>884
まったく同感。俺のにもレーダークルコンあるけど、運転してて気持ち悪いったらない。
使ったのは納車されて慣らしに高速乗った最初の10ｷﾛほどだけだ。
例えば、北米のまっ平らな道を延々と走るとかなら利用価値はあるが
日本は高速でも結構アップダウンやカーブあるしな。
次に買う車ではクルコン付けずに別の装備に金かけよ。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 23:04:15 ID:JpZ21OaDO

>>887
いや空いてる深夜の高速を延々と走るには良いよ。
これは外せないな。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 23:17:31 ID:e/PGF5vA0

地方では一般道でもクルコン使うよ
広島から佐賀県まで高速道使ったときはブレーキは一度も踏まず
3時間クルコン運転だったｗ
それもレーダーじゃないクルコンｗ
田舎は絶対に必要

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 23:19:20 ID:XLTtiMb00

来る？来ん？

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/29(日) 23:39:55 ID:FHLr4A8JO

なんつーの？俺みたく神経質な人はクルコンのいかにも人工的なフィーリングがダメなんだね。
気になって楽してる気がしない。
そこまでするなら新幹線で行きますよと。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 01:04:29 ID:LTPdixJTO

N700系のグリーン車とLS460の後部座席ってどっちが楽なんだろｗ

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 01:26:53 ID:1KviGF1V0

新幹線なんて一時間ほどで飽きて降りたくなるよ。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 03:09:59 ID:IVYi/Vo10

クルコンは田舎では一般道でも必要だよな。
速度違反で取締対象になるのは大体+15km/h以上だが、
検挙されないギリギリにアクセルを踏むのは結構疲れる。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 04:09:35 ID:tLt/uPzcO

シートとシート座台
それとハンドル位置調整できるテレスコピックステアリングが望ましい。

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 06:32:43 ID:wS/jV4Mf0

>速度違反で取締対象になるのは大体+15km/h以上だが、

脳内乙

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 07:10:55 ID:7WnVJzwF0

>>801
亀レスだが俺が過去に乗ったことのある車で書かせてもらうと

軽：ワゴンR
～1500cc級：　アクセラ
2000cc～級：　カムリ
3000cc～級：　クラウン
SUV ：　ランドクルーザー100
ミニバン（5ﾅﾝﾊﾞｰ）：セレナ
無差別：　フーガ450GT

3AT軽トラで片道500ｋｍ程下道を走ると
何でも楽に思えてくる・・・

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 10:22:08 ID:yIwI1eLX0

雪国で新車乗り出しで1000km以上ハンドル握った車だと、楽な順は

MAJESTA(i-four)>LEGEND(SH-AWD)>ZeroCrown(i-Four)>LEGEND(FF)>
Odyssey(FF)>PRELUDE(FF)>MarkⅡ(FR)>civic(FF)>S2K(FR)

排気量デカイのは楽、ただ連れが酔いやすく、
実家のMAJESTAとZeroCrownは何時乗ってもNG。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 10:26:27 ID:TKbGcyLv0

>>898
サスがふにゃふにゃだからね

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 10:46:15 ID:CuEn60Iz0

追従でないクルコンは殆ど使い物にならなかったが、
レーダーが付くようになってからやっと実用的になったかな、
って感じだ。
あとはカーブでＲに応じて自動減速してくれれば尚いい。

それと低速車追従後に前方が開いたり追い越しかけるとき、
急激な加速をする場合があるが、あれはもう少し緩やかにして欲しいね。
ただその加速でも良いって場合があるから、人それぞれ運転の仕方次第だが。

まあ結局の所、レーダークルコンは高速を使った遠出ではもの凄く楽。
もうコレ無しの車は考えられん。

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 10:48:41 ID:CuEn60Iz0

＞長距離ドライブの楽なクルマってなに？Part10

疲れない車の最低条件
１．排気量３０００ＣＣ以上
２．静粛性５４ｄｂ以下
３．サスはＷウイッシュボーンかマルチかエアサス

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 10:50:39 ID:CuEn60Iz0

記入漏れ
>>901
+
４．レーダークルコン付

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 11:06:14 ID:dNdI9YXd0

眠くなりそうだ

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 11:29:01 ID:IVYi/Vo10

>>896
まあ知り合いに交通課の警官がいたら聞いてみれ。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 12:09:10 ID:ooAl1kr20

>>899
180系のクラウン・マジェスタは足が硬いよ。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 12:09:34 ID:xcWJilwoO

>>901
無免許乙

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 13:11:31 ID:vN3Zwa2m0

フロントまでＷウイッシュボーンって現行車である？

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 13:30:28 ID:vivBn10DO

>>907
FがWウィッシュ、Rがマルチリンクが今の主流ですが？

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 13:41:20 ID:vN3Zwa2m0

主流ってどのクラスよ？

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 13:43:13 ID:MpSkEYkh0

日産はいち早く２０年前からマルチリンク開発して載せてたな。
ことは走りに関してはすごいな。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 13:47:14 ID:vivBn10DO

>>909
レクサス（RX以外）
クラウンアスリート
スカイライン
アテンザ、RX-8、ロードスター

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 13:57:06 ID:bzXHEn970

なんかかえって疲れそうな車もちらほら

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 14:25:56 ID:vivBn10DO

>>909
アコード、レジェンドもそうだから

逆にWウィッシュをフロントにつかった車種がないメーカーは
三菱、昴、大発、鈴木ぐらい

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 15:00:00 ID:A1xASzCU0

ストラットはどうよ？　アッパーアームを省略したＷウイッシュボーンと考えられないか？
それともストラットとＷウイッシュの違いがわかるかどうか？
それにこのスレ的に長距離ドライブに反映されるかどうか？　だな

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 15:54:01 ID:1KviGF1V0

猫足が一番

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 16:04:29 ID:x8PYhwxi0

猫足（失笑）

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 16:58:51 ID:ooAl1kr20

スバルは横幅のあるWウィッシュボーンやマルチリンクを前輪に採用すると
これまた横幅のある水平対向エンジンのせいで全幅が大きくなるかハンドル
の切れ角が取れなくなるというお家の事情があるからな。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 18:21:39 ID:xcWJilwoO

>>913
詳しそうなので教えてください。
Wウィッシュボーンの利点は何ですか？

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 18:47:15 ID:vivBn10DO

>>918
ストラトと比べてアームが一本多い分、バンプ時のキャンバーの変化を抑えられる
要するに接地性能がよくなる
スーパーストラトはWウィッシュボーン並みらしい

あと、アライメント設定の自由度の高さ

俺は、あまり詳しくないので思いつくのはこんなもんかな

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 19:17:23 ID:xcWJilwoO

>>919
へぇ、そうなんですか。
今乗ってる車はただのストラットですが素晴らしいです。
一度Wウィッシュボーンの車に乗ってみたいですね。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 19:32:30 ID:7WjrbD2D0

長距離をウィッシュサスで走るダイゴ味

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 20:11:04 ID:FmNVLlSkP

何となくだけど、ダブルウィッシュボーンってロールしたときの
接地性が極悪な感じ。
図で書くとどうなるんだろう。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 20:41:41 ID:rJDejBfdO

長距離が楽な中古車を探しています

現在11年落ちの排気量1300のシビックに乗ってます

これからもう間も無く一年間の単身赴任生活が始まります

地元の熊本から赴任先の岡山まで毎週か隔週ペースで嫁に会いに帰るつもりなので長距離が楽な車希望です
できれば諸費用込み50万円で購入したいと思います
よろしくお願いします

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 20:45:52 ID:SnYxxviM0

>>923
つ　センチュリー中古　燃費無視

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 20:52:01 ID:PnlYhy510

>>923
10年前のクラウンセドリックマークⅡローレルをヤフ億で

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 20:53:20 ID:H4od1KcD0

>>923
岡山に愛人をつくる
楽どころか快楽が得られる

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 21:15:19 ID:BSZgojUA0

>>923
いや、マジで140系クラウンとかY33系セドグロならいいんじゃね。
50万という枠の中からであればこれがベストの選択だと思う。
追い越し加速を求めなければ、排気量は小さめでも大丈夫。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 21:24:46 ID:mlEvRaZp0

豊田　運転していて疲れるけど我慢できる範囲。
日産　運転していて疲れにくいが疲労感はある。
三菱　運転して疲れたというと当局の尋問を受ける。
本田　落ち着かないステアリング特性で疲れる。山道専用。
松田　運転して楽しいので疲れを忘れる。降りるとどっと来る。
富士　バルバル音が好きなら疲れを忘れる。サンバーは疲れにくい。
日野　視界が高く疲れを忘れるが気を使う。
大発　軽自動車で長距離を走るとな？
鈴木　軽自動車で長距離を走るとな？
光岡　車外からの熱い視線を浴びて疲れる。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 22:32:36 ID:ZnVvmFdpO

18クラウン長期レンタルしてたけど

高速も、峠も、雪も、全て走れた。

セルシオは峠が駄目だった。

コロナプレミオは高速で120以上や登坂は厳しかった。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 23:12:14 ID:3Qg10PCu0

現行クラウン
前ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
後マルチリンク式コイルスプリング

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 23:13:41 ID:3Qg10PCu0

現行フーガ
ダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション
マルチリンク式リヤサスペンション

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 23:17:44 ID:3Qg10PCu0

現行マジェスタ
前ダブルウィッシュボーン式エアスプリング
後マルチリンク式エアスプリング
-----------------------------------------
電子制御エアサス
《オートレベリング機能》
《ナビ協調制御（コーナープレビュー制御）》
《ナビ協調制御（段差学習制御）》
《ロール姿勢制御》

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 23:20:29 ID:3Qg10PCu0

現行シーマ
前輪ストラット式・後輪マルチリンク式

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 23:23:31 ID:6OLi/5800

>>922
大体こんな感じかと
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org16730.png

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/30(月) 23:26:46 ID:3Qg10PCu0

LEXUS LS600h/LS600hL
前・後マルチリンク式/電子制御式エアサスペンション（ＡＶＳ）

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 01:03:14 ID:M9pNMEWL0

接地感の低い車は疲れるね。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 01:20:06 ID:ImwTTedS0

ダブルウィッシュボーンとストラットの違い、乗り味でわかるか

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 01:23:30 ID:vmduIu190

長距離の旅は移動時間３時間までが楽しい。それ超えると苦痛。
だから３時間以内にどこにでも行ける自動車が一番楽だろう。
東京大阪間を時速２３０キロで走れる車がいい。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 01:30:42 ID:MmanhJ0Q0

>>938
走る道がない

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 01:31:51 ID:hpZJmnOF0

>>938
第二東名ができるまで待て

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 02:10:22 ID:6b9f5G7P0

LEXUS LS600h/LS600hLなんかは疲れないかもしれないけど、眠くなりそう
セルシオ乗ってたときも眠くなったんだよな
疲れないのと眠くならないのバランスが難しい

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 02:20:20 ID:OQIesDJ7O

時速119キロもスピード違反じゃないさ

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 04:21:41 ID:nC6DYaiY0

この前の土日に４人で兄貴のシトロエンのC6借りて静岡発で香川に讃岐うどん喰いに
行ってきたけど疲れ知らずな車で驚いたよ
運転手の俺ももちろんだけど同乗者３人も座り疲れとか無いって感動してた
俺は買う金ないけどお勧めの一台
リセールバリューは無視の方向で

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 08:22:45 ID:nLYxPwoL0

このスレ的にはＥセグメント限定だろう
長距離楽＝Ｅセグメント

C6は有りだな、雨雪には弱そうだが

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 08:36:29 ID:5PmiPuqH0

>>942
須羽ミツ夫乙

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 10:24:50 ID:6BBogAM50

Eセグなんて乗った日にゃ、入り組んだ住宅街で一日分の体力を使い果たす。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 10:31:40 ID:+Lmwp5pT0

>>942
パーやん乙

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 12:44:46 ID:1B/9asLj0

>>946長距離ドライブでそんな所走らないだろ

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:01:13 ID:JLDZCEW10

３０００ｃｃのホンダのエンジン
日産のマルチリンクサス
マツダのハンドリング
を使ってトヨタが造る。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:09:28 ID:oNRDfXDyO

>>948
Ｄセグと大きさは変わらない

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:11:17 ID:6BBogAM50

>>948
目的地がそんなところなもんで。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:16:42 ID:OQIesDJ7O

>>949
俺的には
日産が作って
マツダが調整して
ホンダの名前で
トヨタが売る

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:20:34 ID:dhsD1u3b0

俺は国産しか乗ったことないけど、何年か前のCGで、例えば関西から東京まで疲れてんのに
運転しなきゃならないときに選びたい１台がボルボのXC90だって載ってたな。目線が高いのも
理由のひとつだったような。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:23:22 ID:6BBogAM50

ヤマハのエンジン
アイシンのミッション
ホンダのシャシーと足回り
マツダの味付けをして
トヨタディーラーで売れば良い

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:27:45 ID:fRmSkUgX0

マツダのロータリーエンジン
燃費とメンテナンス経費がレシプロ並み以下になれば最強エンジン

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 13:28:25 ID:dhsD1u3b0

>>954
VOLVO XC90はヤマハのエンジンにアイシンのミッションだな。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 15:51:33 ID:oNRDfXDyO

日本はエンジン作ってるメーカー多すぎ
世界的に評価されてるのは
ヤマハ
VTEC
ＶＱ
DISIターボ
隼のエンジン
水平対向６気筒
ロータリー？

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 16:57:25 ID:zXr2HLTS0

ＶＱ（笑）

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 17:04:53 ID:HR35o5VY0

>>866
GH7乗りだけどオイルは1500円で十分
消耗品高いとか大嘘ｗｗｗ

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 17:17:06 ID:ON5eOQocO

物にもよるけど、6気筒エンジンだと4気筒エンジンよりもかなり疲れは少ないでしょうか？

あと、セダン型よりも視点の高いミニバンや四駆の方が疲れにくいでしょうか？

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 17:19:03 ID:fRmSkUgX0

ロータリエンジン←最初に乗ったときの印象←スゲー！！モーターかよ！！

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 17:28:23 ID:jiiTVoqA0

>>958
VQHRって知ってる？

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 17:32:55 ID:6BBogAM50

>>960
2L V6から2.3L 直4ターボに乗り換えた感想。
高速で加減速しないで流すだけならV6の方が滑らかで気持ちよくて楽。
追い越しとかで加速が必要なときは直4の方が低速トルクがあって楽。

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 17:44:31 ID:f8jOm+lr0

前のクルマとの車間をギリギリ詰めて運転したいおバカさんにはターボ車の方が
絶対楽。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 18:04:09 ID:OQIesDJ7O

>>960
6気筒の方が振動を小さくできるので楽
ただし、4気筒車も振動を減らす工夫をしているので
今の4気筒は昔の6気筒並みになってきている
同排気量の場合、4気筒の方が加速がいい

アイポイントが高いと、遠くの道路状況が把握しやい
前が詰まった状況だと、圧迫感が少なく精神的に楽

道路がすいていて、充分な車間が取れる時は、
風の影響やロールの少ない、セダンやクーペタイプの方が肉体的に楽

一長一短です

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 19:02:12 ID:ng8Ep7tW0

>>923
アバロン、プロナード、15クラウン、マークIIクオリス、100系マークII兄弟のクルコン付き
車体小さめがいいならプログレ、ブレビスのクルコン付き
楽しいとかじゃなくてただ単なる移動車で古くても壊れない、壊れてもすぐ直せる
となるとどうしてもトヨタ車になる。
売れてるだけあって球数も豊富だし。

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 19:21:32 ID:I+UEqZV4O

>>958
VQ25DETサイコー少し古いけど。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 19:31:36 ID:1l1qWf9M0

>>967
ガソリンの飲みっぷりもサイコーだな

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 19:36:37 ID:Cjl1ujuVO

>>962
4GR-FSEとVQ25HR比較してみなよ。あまりに4GRが優秀すぎて比較にならんかw
日産の営業は、うちの2.5は7000回転も余裕で回りますよ！トヨタさんのはそうは行かないでしょ？と言ってたがw

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 19:51:24 ID:jiiTVoqA0

>>969
んで、どっちが回るの？

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 19:59:12 ID:2/RJ6YcG0

ギア比的にきっと4GR

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 21:14:59 ID:YEo0Ng1h0

VQはでたてのころのFFセフィーロの初代に載ったときは、そりゃいいエンジンだと思ったな
これなら鼻先長くなる直6なんぞもういらないってぐらい
間髪入れず2代目ウインダムにそれを越えるV6を出してきて日産のリードも帳消しになった
世界的にも当時日産のVQほどいいV6エンジンはなかった

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 21:29:29 ID:fLFjUuYl0

２５年前まではL20ターボでさえ名機だと思ってたな

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 21:33:59 ID:OQIesDJ7O

13Bはいまだに名機だけどな

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 22:09:12 ID:vdJ5gSvTO

オッティー
メガクルーザー
コルトプラス

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/31(火) 23:53:32 ID:zrVz/1mj0

Mazda Rotary Dyno Massive 1664HP
http://www.youtube.com/watch?v=0BGGBU2Lpyo&feature=related

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 00:13:47 ID:MmzqV+zw0

ドライビングハイになれる車が楽。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 00:40:51 ID:a5LZNkJm0

>>943
>シトロエンのC6
確かに長距離向きな感じがするね。
ディーラーの周りを試乗したことがあるだけだけど。

長距離レポート、ありがとう。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 01:04:31 ID:q90no8bi0

シトロエンのサスってかなりいいらしいね。
世話になってるディーラーの人がプジョーに戻ってきて
言ってたわ。

でも、次も買うならアメ車だね。
下品にいじらずノーマルで乗るｗｗ牽引も楽にこなせるし、ゴルフも
5バッグ余裕だし、帰省は楽だし、あんまり走ってないしｗ
ちょっと税金高いのが難点だけど。

高速だけで見たらトヨタや日産の大きいミニバン（笑と燃費差ないんじゃない？
10ｷﾛ/Lくらいだろ？

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 01:15:11 ID:xC6cuTIL0

>>979
でも自分で運転するならプジョーのほうが自然だと思う
シトロエンのステアリングフィールは昔からおかしい

それにC6は高すぎる
下取りやアフターサポートを考えると
ドイツ車のFセグメントを買うのに匹敵する勇気がいる

普通の人はC4や308で十分だよ

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 01:32:02 ID:39k6ojkG0

シトロエンは高速はいいけど山道はいるとまるで駄目なんだよな。
Ｃ５乗ってるけど箱根あたりでもう苦しい

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 04:05:15 ID:2KsouML+0

同乗者の事はわからんけど新型アテンザは良いよー

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 07:53:10 ID:Q3Ev191sO

サーフやランクルやハイエースなどのディーゼル車はどうなんだろ？
ディーゼルエンジンの振動で疲れる？

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 08:07:12 ID:OgpFxIYG0

>>983
振動よりも音で疲れる。

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 08:12:16 ID:NIsIu3fx0

正直、ディーゼルはランクル以外のは駄目だよ。
プラドと100では全く違う。

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 08:38:46 ID:cZeJQrQA0

トレーラーの頭だけっていうのはあり？

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 08:57:16 ID:/RrAuImIO

ヂーゼルといえばメルセデスのE320CDIだっけ？
凄くよさそうだけどどうだろう

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 09:14:12 ID:ScrZxpIz0

ディーゼルはアウディだよ。燃費が良くてトルクが凄い。

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 09:39:33 ID:058aGtEyP

全幅2490mmの車は、道路が狭すぎて快適ではない

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 10:23:07 ID:t57vG2Ge0

>>988
日本で販売されてないが

ディーゼルのトルクは魅力だが、振動と騒音はガソリンに敵わないからね

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 12:19:42 ID:TDss9i020

>>979
3.5のアルファード100km/hクルコンで満タン法14km/l走る。

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 13:20:00 ID:DDBWX1SaO

正直ディーゼルはランクルを含めて全然だめだよ。
俺はガソリン8気筒以上じゃないとな。
まぁ～価値観の違いだろ。

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 14:24:51 ID:CTXzvqCm0

長距離＝高速走行って人は、そう書いてくれ。
長距離＝高速走行も街乗りも含むって考えている人も居るんだ。

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 14:37:54 ID:F9M62hPx0

でもいわゆる長々と狭く混んだ道を街乗りって東京千葉埼玉神奈川を除けばそうないだろ。
大半の地方は街でもバイパスが整ってるし、郊外は流れるし

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 15:40:06 ID:tb7400q90

田舎の長距離ならナニのったってどうってことないだろ

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 15:41:37 ID:CTXzvqCm0

ごめ。書き方が悪かった。

長距離ドライブには、
・自宅近くのICから目的地付近のICまで（高速走行）（余り慣れていない）
・ICから目的地まで及び目的地周辺の散策ドライブ（街乗り）（慣れていない場所）

とある訳で、走り慣れていない目的地周辺の散策を考慮すると、5ナンバーサイズ以上の
大きな車って、不便に感じる。高速走行での快適さを多少捨てても、街乗りを重視するのは
選択としてありなんじゃないかなと。

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 16:13:19 ID:A6b42sCGO

>>996
>5ナンバーサイズ以上の大きな車って、不便に感じる。

どんだけ運転へたくそなの。
軽しか乗ったこと無いんじゃないかと疑うわ。

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 16:16:04 ID:tb7400q90

この不毛な争いは今日で終わらそう
次スレは無しな。

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 16:27:01 ID:/kGo6a850

>>998
道民乙。

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/04/01(水) 16:27:46 ID:/0wecnic0

長距離ドライブの楽なクルマってなに？Part11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238570473/

仲良く使ってね

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