【利権】ETCは利用しない5【天下り】

世界に見た道路整備予算の比較　と　高速道路無償化の有無

イギリス　約０．８兆　　　高速道路　無料

ドイツ　　約３兆　　　　　高速道路　無料

フランス　約１兆　　　　　高速道路　無料(但し国直轄部分のみ)

イタリア　約１兆　　　　　高速道路　一部無料

アメリカ　約１１兆　　　　高速道路　無料　アメリカの国土は日本の２５倍　

日本　　約１２兆　　　　高速道路　すべて有料　←　

５万円徴収はネトウヨの情弱扇動デマ

↓

＜高速道路の無料化の財源＞

現在、道路財源は毎年ガソリン税など国と地方で９兆円にのぼります。
そのうち２兆円を道路公団の借金４０兆円の返済にあてます。
残りの７兆円はイギリス、ドイツ、フランス３ケ国の道路財源の合計を上回る額で、
効率よくつかえば道路の維持管理、一般道の道路建設に加え、
本当に必要な高速道路の建設も可能です。

http://www.dpj.or.jp/news/?num=5750



日本では、自動車ユーザーから、消費税を含めると10種類もの税金を取っています。
その額は年間9兆円にも達しますが、そのほとんどが一般道路を作ることに使われています。

　この額は英国、ドイツ、フランス、イタリアの道路予算の合計の2倍に達します。
しかも、この上に、高速道路のユーザーからは年間2兆5000億円の通行料金を取っています。

　税金と通行料金を合計すると12兆円になります。消費税にも匹敵する額です。
英国などは、年間1兆円近い予算で一般道路も高速道路も建設からメンテナンスまで
やっているのですから、その10倍以上ものお金を日本は道路に使っているのです。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20071017/137767/

454 名前： 本当にあった怖い名無し 投稿日： 2009/06/13(土) 13:21:47 ID:ofCK1fX60
587 ： オオバコ(アラバマ州)：2009/06/13(土) 12:23:56.36 ID:l/SfMrM/
>>586
だから今分裂しかかってるんだろうな。
マスゴミはいつも通り流さないけど、かなり深刻な状況になってる。
候補を一本化できない、対北でのスタンスはバラバラ、
そして一番大変なのは資金難。
民主党が早期の解散にこだわっている理由は選挙資金が足りなくなるから。

今年の1月末、岩國が出馬断念→引退表明しているが、資金難が原因という噂。

民主党　岩國哲人−華麗なる経歴
------------------------------------------------------------------
・朝鮮半島問題研究会(会長)←朝鮮マンセー
・在日韓国人をはじめとする永住外国人住民の法的地位向上を推進する議員連盟 ←韓国マンセー
・リベラルの会 ←自衛隊・米軍反対
・恒久平和議連 ←朝鮮半島に永遠に「謝罪と賠償」を。
・民団の外国人参政権推進に賛同 ←韓国マンセー
・日朝国交正常化推進議員連盟(副会長)< ←北朝鮮マンセー
・二重国籍推進 ←全面売国
・国立国会図書館法の一部を改正する法律案 ←朝鮮半島に永遠に「謝罪と賠償」法案。
・国旗及び国歌 に関する法律に反対 ←反日全開
・民主党娯楽産業健全育成研究会←パチンコ
-------------------------------------------------------------------

今日の党首討論で鳩山が「ムダ使い減らして10兆捻出」と言ってたが簡単にできそうだな。

民主党に政権を取ってもらいたいが、高速道路は無料にしてほしくない。
誰でも彼でも流れ込んできて、有料道路独特の雰囲気が無くなるのは興醒め。
混雑も激しくなるだろうし。

高速道路は夜間・深夜割引だけ、固定して続けていく程度でいい。

まずは自動車重量税、ガソリン税の暫定上乗せ分を即刻廃止すべき。

>>952
>>953
ソースありがとうございます　凄く解る内容でした。
やはり官僚や天下り団体には即時廃止廃業して欲しいと思いました。
役人にも生活があると言いますがそれを許してきた部下も同罪です
政権が移っても仕方がない事、傷は余りに深いけど皆が平等に使える
道路にして欲しいと思います

530:06/16(火) 08:28 /+HmuEwM0
>>488
http://www.mindan.org/shinbun/news_bk_view.php?page=2&subpage=772&corner=2
長い年月を費やして民団は、地方参政権運動を展開してきたが、いまだに実現していない。
残念でならない。参政権は納税の義務を負うわれわれとしては、当然の権利だ。
地方自治体の意見書採択率は47％で、人口比率からすると実に78％にのぼり、もし世論調査をするとしたら、人口比率程度の割合になるのではないかと推測される。このような状況のなかで、国会で立法化されない理由ははっきりしている。
自民党が反対するからだ。政権政党が自民党である限り、恐らくこの問題はクリアできないとみて、運動方針を転換する必要があるのではと思う。
自民党を除く他の政党は賛成しており、公明党もこの問題で頑張っているが、自民党の強い反対に押し切られ、最近は影をひそめている。
そこで、民主党に政権をとってもらい、民主党の政権下でこの問題を解決していただくのが早道だと思う。
民主党のマニフェストにも永住外国人の地方参政権付与については賛成している。昨年11月の衆議院選挙で破れたものの、議席を増やし善戦している。
民主党の政権獲得まであと一歩だ。来る７月11日の参議院選挙がある。地方参政権獲得運動の一環として、民主党を総力をあげて応援しようではないか。
われわれ外国籍の者は、政治献金は公職選挙法に触れるが、投票をお願いすることは違法にはならない。
--------------------------------------

負け組の連中がまた騒いでいるのか。
現状ダメなやつは政権が変わろうがダメなままなんだけどな。
まだ、ばら撒きやってくれる分貧乏人には優しい政治といえる。

>>959
と会社をリストラされネットカフェで負け犬が吠えております

世界に見た道路整備予算の比較　と　高速道路無償化の有無

イギリス　約０．８兆　　　高速道路　無料
ドイツ　　約３兆　　　　　高速道路　無料
フランス　約１兆　　　　　高速道路　無料(但し国直轄部分のみ)
イタリア　約１兆　　　　　高速道路　一部無料
アメリカ　約１１兆　　　　高速道路　無料　アメリカの国土は日本の２５倍　
日本　　約１２兆　　　　高速道路　すべて有料　←　

　　キチガイ自民党政府・官僚天下りが税金を喰い散らかした挙句
　　建設費説明なし

民主党＝無料化（特殊法人・天下りのムダを無くす）

自民党＝有料（ただし、選挙対策の為の２年限定１０００円定額）
　　　

自民党「高速道路は無料化します！！！！」

・・・・十数年後・・・・

自民党「高速道路無料化？？？？知らんがな、クソども」

日本は、大河がない上に流れも速いため、砂や砂利などが高価で
アスファルトも自国産出していないため輸入に頼らざるを得ない。
また、国土の多くが起伏に富み、地震も多く地盤も堅牢ではないため
建設費が莫大になるのも当然である。

無駄を無くす、というが、具体案はあるのかね？

2009/03/25
民主党『次の内閣』閣議（中間報告）　民主党高速道路政策大綱〜高速道路の無料化〜

１．無料化の目的・効果

(１)生活コスト・企業活動コストの引き下げ
　無料化により、最大２.５兆円の国民負担の軽減が可能となり、物流コストの低下などを通じ、家計の消費増や企業の設備投資・賃金引き上げなどに波及すれば、内需拡大に繋がる。
　また、高速道路の利用や一般道の渋滞緩和で国民の時間コストを大幅に削減することができる。
(２)地域活性化
　高速道路が「生活道路」「地域道路」として利用できるため、地域間交流の活性化が期待できる。同時に都市との交流コストが大幅に引き下がり、地域産品の需要地への進出拡大、
　地域の観光産業の活性化（ＳＡ、ＰＡの活用を含む）、地価の安い地域への企業進出などが期待できる。

(３)温暖化対策
　「渋滞の一般道・ガラガラの高速道路」をもたらしているのは高い高速道路料金である。無料化により、一般道の交通量の一部が高速道路に移行すれば渋滞が解消・緩和されることから、
ＣＯ２の発生が抑制できる。

(４)「ムダづかい」の根絶
　一般道の渋滞を解消するためのバイパス道路建設などが各地で見られるが、現在既にある高速道路を有効に活用することによりバイパス道路建設を抑制でき、
　国・地方の財政負担の軽減に繋がる。

＜参考＞高速道路無料化の経済効果
国土交通省国土技術政策総合研究所（国総研）の報告書における便益費用便益分析(1*)による便益→約２兆７０００億円
消費者余剰アプローチ(2*)による便益→約７兆８０００億円（政府施策（３割引）の便益（１．７兆円）の４．６倍）

(1*)「費用便益分析」…国交省が道路整備事業の費用対効果分析に一般的に用いる手法で、「走行時間短縮便益」「走行経費減少便益」「年間総事故減少便益」の３便益の合計からなる。
(2*)「消費者余剰アプローチ」…政策評価モデルで社会的便益を求める手法であり、「費用」と「供給量」の関係を示す需要曲線から利用者便益を求める。

http://www.dpj.or.jp/news/?num=15550

>>966
２．施策概要

○現在、高速道路会社６社が管理する高速道路は原則として無料とする。
○実際の無料化にあたっては、首都高速・阪神高速など渋滞が想定される路線・区間などについては交通需要管理（ＴＤＭ）の観点から社会実験（５割引、７割引等）を実施して
　影響を確認しつつ、実施する。
○無料化後の高速道路は道路法上の「一般国道」の「自動車専用道路」とする方向で検討する。
○今後の高速道路整備は、整備の必要性等を十分検証した上で、国の一般財源により行う。
○社会実験として収受する料金は一般会計の収入とし、無料化後の高速道路の管理費用は、当面の間、その収入で賄う。
○日本高速道路保有・債務返済機構（役職員：９０名）は廃止する。雇用には十分配慮する。
○高速道路無料化にあわせて、インターチェンジの増設や技術の発展度合いに応じて将来的には電気自動車用充電施設の設置等を行い、新産業の振興並びに地域の活性化も図る。

３．無料化による財政負担

○保有機構が抱える債務３５兆円は、無料化開始時点で国が承継する。
○債務承継による国の財政負担（合計１.２６兆円）
元本の償還…承継債務を順次国債に乗り換え、その後は国債償還の一般ルールである６０年償還ルールに基づき償還する。よって、毎年度承継額の１.６％を
　一般会計から国債整理基金特会に繰り入れる。
　３５兆円×１.６％＝０.５６兆円
　　利子の支払…承継元本に金利（Ｈ２１＝２.０％）を乗じる。
　３５兆円×２.０％＝０.７兆円
○別途、首都高速会社、阪神高速会社、本四会社に対する出資分を自治体に償還する必要有り。

http://www.dpj.or.jp/news/?num=15550

>>967
４．道路会社６社の取り扱い

○６社を統合し、当面の間、以下の業務を担当する。
(１)高速道路等の管理業務
(２)新設を含むＩＣ,サービスエリア（ＳＡ,ＰＡ）を軸とした地域開発
(３)長大橋など高規格道路の企画・設計・建設
(４)道路会社の職員の再就職支援
○(１)〜(３)の業務については、国以外に対する営業活動を認める。
○一定の期間を経過後、統合会社を上記(１)〜(３)の業務ごとに分割・民営化する。
○上記の実施に当たっては、道路会社の職員の雇用に十分配慮する。

５．論点

○首都高速、阪神高速の株主である自治体（１２都府県市）の理解
○競合交通機関への影響及び交通弱者に対する配慮

以 上

http://www.dpj.or.jp/news/?num=15550
http://www.dpj.or.jp/news/files/20090325kousokutaiko.pdf

>>965
特殊法人、傘下公益法人（関係協会等含む）数千法人＋天下りの殆どが放置状態。
それを統廃合し、天下りを禁止する。
それで年間数兆円〜十数兆円が浮く。
当然、中途半端に民営化された道路公団も今尚税金を喰い散らかしており、
天下りの温床になっている。しかも独占だ。

>>964
それはイタリアやドイツでも同じじゃないですか？
もし仮に建設費が他の国より掛かるとしても１０倍は酷くない？

>>965
無駄遣いしてきたという事をまず自覚する事から始めなさい

民主党政権に移ったらやり方、混乱はあるとして最終的には
１割でも２割でも削減出来たら称賛に値するよね　自民党には出来なかった
んだからさ。

民主政権になれば、下の天下り役員は全員クビだぞ

>○日本高速道路保有・債務返済機構（役職員：９０名）は廃止する。雇用には十分配慮する。
http://www.dpj.or.jp/news/?num=15550

↓クビｗ

■日本高速道路保有・債務返済機構　役員一覧

理事長　　　　勢山廣直 　元東京海上日動火災顧問　報酬2346万5000円
理事長代理　田崎忠行 　国交省ＯＢ（渡り） 　報酬1864万5000円
理事　　　　　辻原俊博　　国交省ＯＢ 　報酬1527万円〜1687万5000円
理事　　　　　 浜田恵造　 国交省ＯＢ 　報酬1527万円〜1687万5000円
監事　　　　　 平戸邦俊　 元みずほ銀行　報酬1527万円〜1687万5000円
監事　　　　　 小河俊夫　 総務省ＯＢ 　報酬1527万円〜1687万5000円
http://www.jehdra.go.jp/pdf/005.pdf
http://www.jehdra.go.jp/pdf/368.pdf

>>960

ネットカフェとか発想が凄いな。
普通は自分がそういう境遇じゃないと出てこないぞ。

>>970
イタリアは言ったこと無いから知らないけど
ドイツは砂利や砂は河川産を利用していて、砕石場産を用いてないよ

>>973
具体的にドイツでは砂利がいくらするのか、詳細な見積もり結果を出してくれんか？
ソース付きで。

いっそドイツやイタリアの会社に日本で作ったらいくらになるか見積もりすればいい。
安かったらそっちで作ってもらえ。

>>974
ドイツの一例を出しても、世界中の例を出さなきゃならなくなるだけだな。
そんな事しなくても、オマエが日本の無駄な工事費用の見積もりを
ソース付で出せば終わりじゃないか?

>>976
日本の無駄な工事費用の見積もりを出したとしても、それは無駄じゃないと言い張るだけだろ。
ドイツでは砂利が云々とか、具体的なことは何も知らないくせにｗｗ

そもそもなんで道路工事や維持管理を、競争入札じゃなくて随意契約にしないといけないんだ？
これだけとってもおかしいだろ。


名古屋高速道路公社：指名競争入札はわずか１５件　

名古屋高速道路公社（森徳夫理事長）が今年度（昨年１０月末まで）に契約した業務４４件のうち、指名競争入札による契約が１５件に
とどまっていることが２２日、名古屋市民オンブズマンの調べで分かった。
残り２９件は随意契約か、公社ＯＢの天下り先となっている財団法人との独占契約などで、契約額では全体（５３億３０００万円）の
９割以上（４９億円）を占めていた。オンブズマンは同日、独占契約の廃止などを求める意見書を、森理事長と公社に出資する愛知県知事らに郵送した。

オンブズマンの調べによると、公社と財団法人「名古屋高速道路協会」は０２年４月、「高度で専門的知識を必要とする業務等について
継続的に委託する」とする基本協定を締結。協会が管理業務などを独占して受託しているが、こうした協会との独占契約が１１件（約２０億）あった。
他に各種業者との随意契約などが１８件（約２９億円）。指名競争入札は１５件（約４億６０００万円）だけだった。
随意契約の平均落札率は９９．６％、指名競争入札の平均落札率は９５．３％。

オンブズマンは意見書の中で、公社と協会の協定について「一般競争入札を原則とした公社の規定に違反する」と指摘。
競争入札を導入すれば２０％程度の経費削減が可能とし、協定の廃止などを求めている。

また、同公社発注の工事でも談合があったと指摘されていることを踏まえ、意見書では談合の有無の調査などの対策も求めている。
【式守克史】

毎日新聞　2007年2月22日　
http://redcarrion.blog48.fc2.com/blog-date-200702.html

官僚や自民党はまずは国民年金基金の責任を取れ！

>>977
具体例を1つも挙げないで、条件の違う他国と比較して無駄だと言ってもダメだろ。
何が無駄なのか、根拠を持ってして示しなよ

>>980
建設費がヨーロッパ諸国の10倍かかってるというのが、すでに具体例だ。
それが無駄ではないというのなら、当然、無駄ではないと主張する側が、
工事費・建設費の数字を比較して、その根拠を示すべき。
当たり前だろう。

>>980
それに>>978のような随意契約の存在で、無駄じゃないという論理はすでに破綻してるんだよ。
ETCのバー維持管理も随意契約だろ。


発進制御バーの維持管理は首都高だけで年間14.5億円（随意契約）。
http://report.jbaudit.go.jp/org/h18/2006-h18-0628-0.htm
契約の概要：ETC設備等を常時適切な運用ができる状態に保つため維持管理業務等を行うもの
契約金額：14 億5204 万余円
契約の相手方：株式会社ハイメック
契約：平成18 年4 月随意契約

>>980
こういうやつは、都合のいいときだけ日本は欧米と違うとか言い出すのがいつものパターンｗ
それ以外は、グローバル・スタンダードとか持ち出して、日本も世界基準に合わせろとか言ってるくせにｗ

結論が先にありきで、結論にあわせて理由を作り出してるんだから意味ねえ。

市民が目の当たりにする光景

道路公団は膨大な借金４０億もありながらなんでパトロールカーに
ランクルやエルグランド、パジェロ、プラドと高級車ばかり購入してるの？
普通金が無くて困ってる一般企業ならそんな車は買えないぞ？
それにモノを牽引してるところなんて見た事も無い。
カローラフィールダーで十分でないかい？　コレ省けますよね？

>>984
借金は40億円じゃなくて40兆円な。
道路公団は民営化され6社に分割される際、借金を別の会社につけかえた。
借金を「飛ばし」たんだよ。
借金を持ってるペーパーカンパニーが、>>971の日本高速道路保有・債務返済機構。

民営化のからくり(1)　借金の飛ばし
http://www.yamazaki-online.jp/voice/arc/000010.html

民営化のからくり(2)-I　吸収できない４０兆円の借金
http://www.yamazaki-online.jp/voice/arc/000011.html

独立行政法人評価委員会日本高速道路保有・債務返済機構分科会
>４０兆円の債務が順調に返済できるのかということについては、
>初決算で半年の実績なので、正直言って判断するのは難しい。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/k_bunka/4th.html

>>984
＞ランクルやエルグランド、パジェロ、プラド
高級車だから採用している訳ではないだろ
贅沢な装備などは付けていない
市民が目撃している用途でのみの使用ではない。
フィールダーじゃ電光掲示板を天井に乗せた上で
車線規制道具等を車載するには、力不足

>>984

貧乏人の僻みだなｗ

別に高級車でもねーだろ。
必要だから採用しているだけ。採用しているグレードは低い。

パジェロなんて俺が大学の入学祝いに買ってもらって車だぞｗ

貧乏人の妬みって言われても実際に４０兆円の借金国民にツケ回されてる
んじゃないの。なんで腹たたないの？　電光掲示板取り付けたランクルなんて
確か1800万してたぞ？掲示板はまあ用途があるから仕方無いとして黙ってたけど
さ。だって、なんで新型車ばかりなの？　型落ちの新古車でいいと思わない？
上記のその考えの積み重ねが大きな無駄になるんじゃないの？

基本、赤字出してるんだよね？　政府が税金注入しないと
現実経営出来てないんだよね？　
資本主義社会に生きる企業としてもっと恥ずかしがろうよ。
ボーナスなんてもっての他だよ。　お前等その貧乏人の血税で生かして
貰ってるんだよ。

【利権】清掃局は利用しない【天下り】
【利権】成田空港は利用しない【天下り】
【利権】NTTドコモやKDDIは利用しない【天下り】
【利権】公営斎場・火葬場は利用しない【天下り】

４０兆円どころじゃない。１０００兆円

リアルタイム財政赤字カウンター 9
http://www.kh-web.org/fin/

>>989
耐用年数の短い、型落の新古車を買って、業者に掲示板付けさせて
それぞれを別管理で、整備、点検、更新していくんですよね。
新古車の購入に計画的な予算計上ができて、適切な管理をしていけますかね。
その場その場で、臨機応変にお金使えるような会計方法にしろって事かしら。

公共事業で道路を整備するのは、整備水準を全国で平等に行うためと
それを行うには、事業者側が黒字経営することが難しいためだよ。
赤字にならないなら、民間が道路作ってるよ。

民間が作った道路もあるけど、通行料金は大概バカ高いな。
しかもそれでも赤字だったりする。
インフラなんだから赤字で当たり前。
利益を受けるんだから料金を払うのは当たり前。
払いたくないんなら一般道をお使いください。選択肢はあるんだから。

>>994
一般道も料金払えよ。
一般道の建設費はただじゃないんだぞ。

揮発油税　重量税　自動車税　払ってるけどなにか文句あるか、バカタレ

>>995
道路特定財源は誰が出してるんですかｗｗｗ

>>996-997
それら9兆円にものぼる自動車関連の税収を、高速にもあてればいいだけ。

料金と税金の二重取り

高速料金無料化について、「高速道路ユーザーでない人からの税金を無料化後の諸経費にかかる財源にするというが、
それは受益者負担の原則から外れるのではないか。」という声がある。
しかし、それは間違いで、むしろ逆であることを指摘したい。
実は、高速道路ユーザーは高速料金と税金（ガソリン税や自動車重量税など）を二重取りされている上に、納めた料金や税金が
高速道路以外に使われているという「受益者負担」以上の負担を強いられている現実があるのだ。
道路公団問題には、元利返済合計を最小限にする大テーマのほか、ユーザーの負担を公平化するという課題もある。

高速道路ユーザーは、一般道路ユーザーと同様に、自動車関係諸税（ガソリン税や自動車重量税、保有税など）の税負担をしているが、
その税負担のほとんどが高速道路に使われず一般道路建設などつぎ込まれているという矛盾が起きている。

自動車関係諸税は、２００１年度で９兆１４３７億円。貨物輸送の約４５％、人の移動手段に高速を利用するのが約８％、
かつトラックの税負担が乗用車の約２．５倍であることから、自動車関係諸税の約３０％は高速利用者が負担した税金と言える。
つまり、税金約９兆円の約３０％に当たる、約２兆７０００億円にも上る税金が高速道路を利用した時に徴収されたことになる。
これは、年間の通行料金収入に等しい。

高速道路ユーザーから税金をとり、そのほとんどを一般道路建設等にに回すというこの仕組みこそ、受益者負担と逆行しているとは言えないか。
このシステムの下で、一般道建設は過大な道路予算が組まれることになって、予算が余りそうになると年末に予算消化のための道
路工事が全国各地で行われるのだ。そして、本来なら高速道路建設に使われるはずの税金を一般道に回すことで、
高速道路を造る期間を延々と引き延ばし、高速道路建設が終了するその日まで、延々と政治家の利権を守ることにつながっている。

海外の先進諸国では、高速料金はタダか、通行料金を取っている場合でもその料金水準は極めて低く設定されている。
高速道路の新規建設や維持・管理費は税金で賄うのが世界では常識だ。
日本も、高速道路は無料化し、高速道路ユーザーからの、料金と税金の二重取りを解消すべきである。

せんだお(＾＾)ﾉｼ

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