【タイミング】ベルト交換【Vベルト】

走行距離がかさむと必ず交換が発生します。

整備工場に依頼
Dラーに依頼
はたまたDIYでやるぞ等等

技術、意見交換ヨロシクお願いします。

2get

ベルトワックス最高

うちの軽トラ
7万キロで交換してあったぞ

日産車では今やかなりの少数派のタイミングベルト残党。
ディーラーに交換に出すと、若い整備士は経験が少ないのではないかな。

ベルトとベルト周りを自分で交換できたらいいなとは思うが、
いかんせん重要すぎる部分なので何もできんぜ…

俺はタイベル交換自力でやってみようかと思ってる、
オルタネーターのオーバーホールも然り、
パーツ代だけなら1万もしないだろう。

頼んだら、工賃は恐らく5万は下らないと思うので、
頑張って見ます。

組めなくなったら、？
そんなに複雑な機構じゃないよね？

複雑だから工賃が高いんだよｗ

手間がかかるからじゃないの？

楽勝

>>9
複雑だから手間が掛かるんだよ

>>11
自力は無理？

ベルトのコマ位置ずれたら終わるぞ

>>12
ちゃんと勉強しとけばやれる。んが、コワス危険もあるってコトも察するべし。
キモはクランクプーリーが外れるか・・かな？

でかいアレンキーとスパナでＯＫ

白のペイントマーカーも忘れずに。
ちゃんと目印付けとけば、コマがズレることもない。

今まで、素人が自分で交換した人って
いるの？

横置きV６
ウォーポン込みで10万円オーバー
横置き直４
ウォーポン込みで5万円オーバー

ジムニーのＦ６Ａは簡単に出来た
最近の車はエンジンルームに手が入らないのが多いから大変そうだ

何万キロだか知らんがタイベルだけ交換は危険だぞ。
ウィターポンプ、テンショナ、アイドラなんかも一緒にやらないと
ベルト交換後にウォーターポンプから水漏れとかあるからね。

超過走行車なため切れたときは車の買い替えということで、交換しないで走れるだけ走るっていうのもあり？

その時の覚悟があるならアリ

切れたら自走できなくなるよ。
交差点の真ん中や、路側帯のない高速のトンネル、
周囲に人家のない雪道で止まったら大変だ。

トヨタベルタ

>17
素人ってのが整備士や自動車関連の仕事をしていない人って意味なら大勢いるよ。

>>25
整備士もどきも沢山居るぞ！

ﾌﾞﾗﾝｸはあるが、2級ｶﾞｿﾘﾝ、ﾁﾞｰｾﾞﾙ整備士の資格はある。

三菱の軽トラなんですが、
自分で出来そうでしょうか？

オルタネータとウォーターポンプも同時に
アドバイスお願いします

あげます

簡単な車種と難しい車種があるらしいね
エンジン下ろさないと交換できないのとか

11年11万kmの前回の車検でベルト交換しなかったけど、このスレ読んでたら不安になってきた。

切れたら自走不可はもちろんだけど、日産なんかはバルブ突き上げるからエンジン駄目になるよ。

横置きV6のTB交換とか泣ける。

>>28
軽トラはかなり簡単な方だと思う。
三菱の軽(ミニカとか)は同時にオイルポンプのパッキンも換えておくと良いが、
ミニキャブも同じエンジンなのかは知らない

そろそろうちのウインダム（２MZ系）もTベルト交換しなきゃいけないんだけど
ディラーに頼むとどの位掛かりますか。

Ｄラーに電話すれば。教えてくれるよ。

>>33
ウォーターポンプ同時交換で10万円くらいかと。

明日切れるかもしれないし、三年先かもしれない。
何所に行っても　こんな答えでした。10年落ちの五万キロの車
このプレッシャーに負けて　買い換えたのは　私です。

ど素人が
自分でやる猛者はおらんのか？

日産のA型エンジンのファンベルトなら交換したことあるが。

椿本チエインってタイミングベルトも作っているんだな。

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝは交換しなくていいってホントなの？

最初はミラとかトヨタの簡単な横置きエンジンやれや

なれたら三菱とかのｵｰﾄﾃﾝｼｮﾅｰ付き


んでもって次はﾙｼｰﾀﾞとかセルシオとかやれ

>>39
交換することを前提としていないが、
オイル管理が悪いと伸びてしまって
交換する羽目になる。

>>40
餅は餅屋でしょ！唯　ある程度の知識は必要だよな。
こんなもの何所が始めたの？　偉くコストダウンになる筈だよ

こんなもの作った奴は誰だ！責任を取れ！

五年くらい前までなんちゃって整備士(免許無し)やってたけど、
工具はある程度揃ってるから交換できる自信はあるけど、
プライベートな自宅の車庫でやる気にはならない。

サーペンタインならテンショナを緩めるだけだから
わりと交換しやすいけど、タイミングベルトは・・

オペルヴィータやベクトラのファンベルトはタイミングベルト換えるよりも手間がかかるなぁ

タイミングベルトより手間掛かるってどんな構造？！

朝からﾜﾛﾀｗ

初心者向けでは
軽自動車のファンベルトより簡単なタイプでは、ディーゼルのランクル1HDとプラド サーフ ハイエースの1KZが簡単です クランクプーリー外さないで出来ますからね 最近なら200系ハイエースディーゼルは超簡単だし ハイエースは20分位でOK!

チェーンも伸びるぞ

古いゴルフの1600とか凄く簡単だし ボルボの直5も簡単だよ!自分整備士ですが、よく外車だから分からないって、何故か他所の整備工場から頼まれる？やればカローラより簡単なんだし軽自動車より遥かに楽なんだけどね…

自分でタイベル交換って・・・大丈夫か？

クランクプーリーボルト緩められるか？シャフトキー失くすなよ？
抜くときに勢い余ってラジエータコア潰すなよ？
張り方とか分かってんのか？アイドラやテンショナも交換しろよ？
ストッパピン持ってても、オートテンショナは再利用すんなよ？
上死点って言葉はモチロン理解してるよな？

ウォポンや各シャフトシールも基本的には同時交換だぞ？
スクレーパーでガスケット剥がしててブロックに致命傷負わすなよ？
シールむりやりドライバーでこじるなよ？
クランクに傷入れてオイルダダ漏りだぞ？
そもそもカムギヤ外せんのか？オマエのは樹脂ギヤかも？だぞ

なんで工賃が高いのかって、リスクもあればコツもある
工具や資料も必要だったりするワケよ

自信なかったら絶対やるなよ！
でも、やり遂げたら愛着もヒトシオだ！ガンバレよ！

わあ　本音がぶつかってきたね！
最後の一言で救われるが　多くの人は土壷に嵌ると思うよ！

ボクサーEG/はタイベルが長い

>>14
変態ンダ車以外は一部を除きメガネレンチをかけてセル回せばＯＫ

ベルトなんてパンストで代用しとけ

試したことはないが、回せるだけの張りを出すのが大変そうだ。

>>55
そりはセンターボルトやろ？プーリーはその後。
まっ、大抵はおｋだがぬ。

ライフとザッツのEN07はS.S.Tとオフセットレンチか専用ソケットないと出来ない事とRB26と2JZはかなり強烈なトルクなんで S.S.Tプラス延長パイプかバンパーとラジエータ コンデンサ外し トラック用大型インパクトプラスソケット改造で一撃必殺決める訳だ…日惨Dラでやってたぞ

>>47
ファンベルト交換でエンジンマウント外さなければならないので
国産のタイベル交換よりﾏﾝﾄﾞｸｻって意味だとｵﾓ
ま、4万キロでタイベル怪しくなるオペルは糞だ

↑その通りだ オペルはドイツ車の哲学が無い…仏車の出来損ないだな…ドイツ車は整備にも味わいがある さすがクラフトマンシップを重んじる国の車って思うんですが オペルは車としての魅力乏しく 整備したく無くなる…地元の簗瀬Dらや
サービスやってる工場の裏には必ず故障して直らんオペルが捨ててある…部品代高いし ドイツ車なのに錆に弱いし ウチでも最後のオペル客のベクトラ壊れてレッカーでそのまま廃車にさせて 居なくなって清々してる…

タイベル交換を紹介してるサイトいっぱいあるけど、大概テンショナーの取り付けの所はあっさりしてるね。
まずテンショナーがどういう仕組みでテンション掛けてるのかから知りたいんだけどな。
百聞は一見に如かずで、実物見ればすぐに理解できるのかもしれないけど。

タイベル外したまま植字に行った人がいたので、
カムシャフトぐるぐる廻して置きました。

すげえな。
今時、活字拾っているのか。

てすと
──┃
──┃コンビニ
──┃ 店舗
──┗━　━━━　　　　　 ● │ │ │ │　 ● │ │ │ │
↑↑
入口から多少離れた枠が空いてるいるのに、少しでもでも入口までの歩数を減らす為なら、矢印の場所に●のように平気で斜めにクルマを停めるのは、南東北3県(群馬、栃木、茨城)の基本的お作法。

都会ではありえない、田舎者特有の頭の悪さと民度の低さを如実に表した典型例。皆に迷惑をかけ、指を指されて笑われてる事に気付かない基地害の真骨頂ｗｗ

そもそも都会のコンビニに、「多少離れた枠」が存在するほど、
駐車場にスペースがあるのか？

つか、駐車場そのものが無いコンビニも多数。
いつも思うんだが、納品に来たトラックはどうしてるの？
路駐？

この手の消耗品　今の車は　少なくないのか？！
ドライブシャフトブーツとかも？！

>>60

確かにEgマウントが無いともっと楽そうだった。
この間横置きSR20のファンベルDIY交換。20万キロ目前
細い方は切れる寸前だったわ。
狭くて手が攣りそうだった。

ベルトが硬化してフリクションになっていたようで吹けもウプ

スバルのスーチャー付きの軽なんてスロットルボディ外さないといけないんだな

スバルはプラグ交換もエンジン下ろして

トヨタの１JZだかのクランクプーリーのボルト固すぎﾜﾛﾀw

>>72
あれはマジで固い。
1.5mのお助けパイプ使ってやっと回ったよ。
RBも固いらしいね。

昭和６３年式のミニキャブ軽トラック走行７万４千キロ。
新車登録からタイベル無交換。
交換見積もりしてもらったら５〜６万円かかる見込み。
（工賃、ウォーターポンプ込み）

KTCのクランクプーリー倍力レンチでも、
トヨタ3F、1FZ、日産VH、RB26DETT、
3L超のディーゼルはトルクが過大なので
使えない、とあるな。

タイミングベルト交換のタイミング

切れたらどうなるん？
走れなくなるのはわかるけど
そんなに切れるもんなんですか？
前兆とかるんですか？

QR25
7年間で9万4千�`。
去年で2万�`走った。
いくらかかる(^0_0^)

>>77
エンジンによるけど、バルブクラッシュで大抵の場合はヘッド交換
5年10万キロ以上の車がほとんどだろうから、廃車を考えるレベルの修理費用を
覚悟したほうがいい
切れる前に異音がする場合もある

>>78
QRって日産のならチェーンでしょ？

>>77
タイミングベルトは
日本車なら５年 10 万キロ以内で切れることはあまりないが、
切れるといろいろ面倒だからその割に話はよく聞く。
外国車は割とよく切れるｗ
前兆はある場合もあるが気付かないことも多いから、
まあないと思っていた方が

年数でも交換必要なんですか？
家の軽トラ10年で8万キロだけど
まだ交換してないけど平気だぜ？

今日切れるかもよw

いま>>46>>60みたいなベクトラのファンベルト交換してるんだけどどうやるのが速いの？
横２つ＋上から見えるマウントのボルト外す
アームにつながってるブッシュ外す

ああめんどくせ…

間もなく95000キロなんでディーラーに交換依頼してきた。
55000円だそうです。
ウォーターポンプやクランクシールやカムシール、補機類ベルト等も交換。

そういえば補機類ベルトも95000キロ無交換だな。
凄い耐久性だ。

俺補機ベルトしょっちゅう換えられてるんだが
確か新車の６ヶ月点検のとき早くも１本換えられた覚えがｗ

あまり乗らない車だと、Vベルトはヒビが入りまっせ

毎日乗っている車は切れないね。

逆に乗られてない車は、ベルトにクセがつく。
そんでたまに動かそうもんなら硬化したベルトがブチッと…

タイベル交換する時は
補機類のベルトも
一緒に交換？
補機類はライフ短い？

>>88
セット交換したほうがお互いに楽だからだよ、お客の出費の面でも工場側の効率的にも。
ベルトのライフサイクルは、採用してるベルトのメーカと形状それに取り付けレイアウトにかなり左右されるかとね

>>88
車種によっては交換が非常にﾏﾝﾄﾞｸｻな場合があるんで、その場合は同時交換がよくないか？
ﾏﾝﾄﾞｸｻじゃない車種で点検して異常無ければ交換しなくてもいいと思うけど。

保守

軽トラ（三菱ミニキャブ）だと
大体幾らくらいなもんですか？
water pomp も入れてです。

軽自動車のエンジンの
タイミングベルトがチェーンに変わった時期って
何時頃からでしょうか？
車種等も教えていただければ有難いです。

>>93
1997初代ワゴンRのマイナーからK6A型が登場してるみたいね＠鈴木
ダイハツだと　２代目ムーブのJB型エンジンからかなぁ

手間賃高杉

色々見積もり貰うと
少しずつ料金違うね
駆け引き次第では
4万弱で出来るんじゃね？
水ポンプ込みで

VWのタイミングベルトの歯が欠けて、排吸気バルブがぐちゃぐちゃに曲がってしまい、
シリンダーヘッドを交換する羽目になった。

>>97
走行距離と年数教えて下さい。

スバルのデラで １０万キロで切れる事はまずないと言われた。
キロ数より、年数らしい。つか、みなは何万キロ無交換で乗ってるやついる？

DIYで、ランチアデルタとダイハツの軽自動車交換したけど、何か？
ダイハツは簡単だったw

必要な工具と、場所、外した部品を覚えておく記憶力くらいでしょ。

ランチャデルタをＤＩＹでできるなら、
軽自動車なんて屁でもないと思うのは気のせい？

ファンベルトって水かかっても大丈夫だよね？(?_?)
コイン洗車場の高圧洗浄で水かかっちゃった。

GTOのV6は面倒だったなぁ…二度とやりたくない。

>>103
お前整備工かよ！

02年式4.6万kmのフィット買ったんだけど、タイベル交換しとくべき？
事故ってちょうど修理出してるとこなんだわ。

初代セルシオフルノーマル乗ってたが11万キロでキレた。アイドリング時にキュルキュルいう予兆があったけど気にしなかったのがまずかった
甲州街道の調布付近走ってたらアクセル踏んでも10kmぐらいしかでない、エンジンから煙でてきて脇道に待避してレッカー呼んだ
普段林道や山奥ばかりドライブにいっていたから街中で壊れてまだ良かった

正直チェーンよりタイベルの方がいいだろ。
チェーンはオイル交換サボると伸びちゃう。
伸びちゃうと交換費用はタイベルの比ではないぞ。

>>105
フィットってチェーンじゃなかった？
まあ伸びのチェックは必要だと思うけど

ロータリーのベルトは？

>>105
やっとけば安心

俺なら交換する

water pompは年間何キロ乗るかで判断したいが
１０年ならシール傷んでもおかしくないから
これも俺なら交換する

タイベルとウオポンはセットメニューがお得ですよね(*^_^*)

>>105
1.3か1.5かわからんが、どっちもチェーンのハズ

>>109
エキセントリックシャフト交換でおｋ

;

タイミングチェーンの交換ライフってどんくらい？
常にオイルに浸って回転してるんで
持ちそうな気がするが
やっぱり機械だから伸びるよね？

チェーン繋ぎ目のピン穴が磨耗して
少しずつ伸びるんだよね？

歯医者までおｋ

スバル車水兵体腔猿人にて12万キロまでタイベル交換せず粘っていましたが
精神的ヒットポイントがレッドゾーンへと突入してきましたので
遂にタイベル交換をする所存でありﾏｽ！

タイベル交換は費用が嵩み懐にもｷﾋﾞｼｲでありﾏｽ！

>>117
それだと10万コースだよね。

俺も10年落ち、11万キロでまさに車検目前。
たぶん合わせて25万くらいはかかるだろうから、買換えるか悩み中。
でも愛着あるんだよなー。

10万kmでタイベル換えようと思ってタイベル見たら社外品になってたｗ
前のオーナーが変えたらしい。
俺3万弱で買ってタイベル見たら亀裂とかがなくてまだゴムも大丈夫そうなのでそのまま乗る。
廃棄するかもしれないしあと2〜3万kmは大丈夫そう。
インプレッサは右のタイミングカバーを簡単に外して見れるからそこから確認すればいいよ。
ベルトにヒビが入り掛けたら交換でいいんじゃね。

数々のご助言ありがたく頂戴いたしﾏｽ！

ｳｫｰﾎﾟﾝは、車の年式がまだ新しいので、ｶﾞﾀがあるか確認してみてから
交換するかどーか決めﾏｽ

無事だとｲｲなぁ…

>>120
12万�`も走ってるんだったら、ｳｵﾎﾟﾝもやっとけ

後で漏れると工賃ダブルだぞ？

>>121
スバル車なので５年目車検の保証延長プラン狙ってﾏｽ。
とりあえず今暫くしのげれば、今年の秋の５年目車検に保証復活予定なので。

>>122
年間2万�`以上走るんだ。

>保証延長プラン
ググって見た。￥46,830って高くない？
車齢7年20万�`まで持たそうと思えば、安いのか。。

まあ、オーナーの考え方一つなんだけど、スバル（水平対向）ってタイベル長いからねぇ。

まー、でもスベルの水兵対抗はタイベルは楽に出来るからなー。
いっそ、DIYｗ

122ﾃﾞｰｽ

>>123
保証復活のお布施は高いけれど、
なんか充分に元が取れそうな雰囲気がｽﾃﾞに漂っているので
転ばぬ先の高価な杖ﾃﾞｽﾈ

長いﾀｲﾍﾞﾙ…作業に持ち込む日まで持ちこたえて欲しいﾃﾞｰｽ

>>124
自分にはﾊﾞｲｸのｸﾗｯﾁ交換ぐらいまでが限界でありﾏｽ
車は締付トルクがｱﾁｺﾁ高すぎてｺﾜﾋ

さて、マイヴォロも前回タイベル交換から８マソ走って、
交換イエローゾーンになったわけだが、
段取りとかどうするか・・・・。
自分でやるか・・・Ｄに任せるか？

マツダのＦＥ型２０００cc直４の作業性は
どんな物かね。あと、魚ぽんも同時交換推奨か？

>>125ﾃﾞｰｽ

ﾀｲﾍﾞﾙ交換ｼﾃｷﾏｰｼﾀ♪
ﾊﾟﾜｽﾃﾍﾞﾙﾄとかも新品にしてきたので、ｴﾝｼﾞﾝまわりから、おnewゴム臭ｼﾏｰｽ♪
ｳｵﾎﾟﾝはとりあえず交換ﾅｼﾃﾞｼｰﾀ

でも…

やっぱり、ﾀｲﾍﾞﾙ交換って金かかるわりになんにも変化体感出来ないので寂しいﾃﾞｰｽ…

タイチャンピオンベルト

>>127
マジで？

スバルじゃないけど、タイベル替えたとき吹け上がりがスムーズになった気がし〜た。
適正ベルト長になるから、バルタイがどんぴしゃになるからだと桃割〜れ

あると思います

>>127ﾃﾞｰｽ

>>129いいな〜…漏れあんまりﾜｶﾗﾝかったﾃﾞｰｽ



桃割れ…　　(*'▽'*#)ﾎﾟｯ

>>127
魚ポン一緒にやれよ
漏れるぞ

最近チェーン多いけど
ベルトの方が良くね？

俺は過走行なので（年間35000キロ）
伸びた時のリスクが怖ひ

>>131
いままで長年車を触って、四輪のタイミングチェーンを
過走行で使い切ったという話を聞いた事が無い。

仮にそうなったと仮定しても、チェーンの交換は可能だ。

>>132
割と多い。
ぐぐってみ？

>>132
>>いままで長年車を触って、四輪のタイミングチェーンを
>>過走行で使い切ったという話を聞いた事が無い。
それ、昔のちゃんと設計されてた時代の普通の車のこと。
今の無能が作ったチャチでヤスモンの車は、
過走行どころか、直ぐにイカれる。

>>132
チェーンもかなり伸びる。
切れるまで行かないくらいで、バルタイが狂って不調になって
「ずいぶん乗ったから、乗り換えるか」の気持ちになるw

>>134
いや、なんちゅうか、それすべての物に言えてる。

つうかコンピュータの進化で強度計算が簡単になり、
「安全マージンに安全パイ」を乗せた設計をしなくなった。
また、企業の利益追求で材質や生産国（これ大事）が変わった。

自動車の設計寿命は16万�`らしいよ。

>>135

20年前は設計寿命20万キロだった希ガス。


わしの14年落ち、20万キロだけど元気だわ。
でも18万キロ半でミッション交換してるから、厳密には違うかも。

今のは昔のチェーンと違うんだよねぇ
静音と精度のためにコマが小さくなってるから
それだけコマ数が増えて磨耗＝伸びの影響が増えた。

スレチですが
>>136
オラの勤め先の客の車で、先日40万�`突破したデリカ（たしか４年頃のP05V）がおります。ちゃんとメンテしていれば持つモノですね

整備屋に行って
ボンネット開ければ
10秒で判る

マーチの事ですね。

タイミングベルト
10年か10万キロ
と言われているな

サンバーのタイベル交換はやりやすいですか？

ググレ

>>142
ここで尋ねる程度の知識では無理だな。

>>142
つスバルサンバーＴＲＹ
　タイミングベルト交換
　http://super.fureai.or.jp/~noranbo/020317subaru-T.htm

>>145　質問者と別人だがテラサンクス♥。
今度マイヴォロ（ボンゴトラック）もやるのでいい資料だった。

>>146
サンバーのタイベル交換サイクルは10万キロではなく2車検毎。
ウォーターポンプ交換は絶対必須。
ポンプ軸が固着してタイベルを切ってしまう事がある。

邪魔なショックアブソーバーは普通、外す。（上下2本外すだけ）

俺もそろそろだな

シャイニングヘルス

やあ　（´・ω・｀) ようこそ
君の名をデスノートに書いたから、まず飲んで落ち着いて欲しい。

うん、「また」なんだ。済まない。
死神の顔も三度までって言うしね、謝って許してくれと言っても許すつもりはない。

取り消す方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gamestg/1223603257/
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/gamestg/1194051583/



ケイブ厨って喧嘩弱そう
カツアゲばっかりされてて、童貞でエロアニメでオナニーしてる社会の落伍者

東方派の人はスポーツマンのイケメンで時流にうまく乗った社会のエリート



と書くことなんだ。しかも書けば書く程効果アップ
じゃあ、他の注文を聞こうか。

ついにやったぞ。マイヴォロのタイベル交換。

自分でやって初めてキーを廻すときのどきどき感と
掛ったときの感動は格別だね。

>>151
乙

会社に居る日系人が乗ってる古い高級車はメーター見ると7万キロで
タイベルなんてまだまだいいよと言う感じでしたが、先日突然止まった
らしく買って半年足らずでそのまま廃車。

どうせ巻き巻きされてたんだろうから本当の距離は
倍くらいだったんだろうなー

履歴不詳というのはそう言う意味でも怖いよな。
タイベルにしてもゴム部品だから１０萬�`にこだわらず
例えば１０年とか経ってたらやはりdangerだろうし。
>>145みたいに車検ごと（２年ごと）交換指定の車も
あるみたいだしね。

おいらは昔ＡＤＶＡＮ乗っててぴったり１０萬�`でタイベル
切れた経験があるし、結構荒い運転する質だから２割の余裕は
あった方が良いかなと。外してみたらまだ大丈夫感あったけれどね。

まぁゴムにヒビが出はじめたら交換でいいと思うよ。

走行キロ０ｋｍでも切れることはあります
走行しなければわからない
フォークリフトなんて時間でオイル交換する
エンジン回転と時間で判断する
タクシー仕様は２０万キロ交換ってのもある
冷間時での音とかで判断する方法もある（温間よりブレが大きいため）
ポルシェは３万キロ　フェラーリは１．５万キロらしい
ＰＴクルーザーは１６万キロ（１０万マイル）らしい
ポルシェはアイドルプーリに上にも下にも移動できるから
アライメントを外す前に記録する（知らない人は失敗する）
ふぇらーりは上支店をマイクロメーターで確認しないと
間違いの連鎖をうむ　今までにいろいろ１００台以上やってきたけど
今でも失敗できないと思ったら組み付けて手で５回転以上回して
張りとアライメントを確認する自信満々な整備士ほど未熟な人がおおい

>145さん ありがとうございました。

>>157
うん

今日駐車場でエンジンかけたら
カチャカチャ、ガチャガチャ、
異音させてる車あったぞ

あれは、タイミングチェーンかいな？
ドライバーは女の人だったけど
まだ新しそうな車
オイル換えて無いんかな？

暫くしたら音は小さくなって走り出したよ
気にしてないのかな
俺なら、速攻でＤラー持ち込むな

ガチャガチャガチャガチャクツワムシ

>>159
バルブラッシュアジャスターだろ。
バルブクリアランスの調整を油圧にて自動で行う。
エンジンかけてすぐは音が出やすいものだが、エンジンオイルの質に結構敏感
そこまで酷いとオイル管理が悪いな。

>>161　汚ったねぇオイル使ってると制御油圧ラインが詰まって
不具合を起こすってアレか・・・。

チェーンはオイル交換してれば
伸び抑える事出来るの？

と言っても限界はあるんだろうが
20万キロくらいは行けるんかな

>>163　チェーンの延びというのは此すなわち
チェーン各駒の摩耗だからオイル管理でずいぶん違うと思われ。

※「伸びる」って言うから感覚的に勘違いされているけれど、
駒が伸びていくのではなくて、駒を繋いでいるピンと駒の穴が
すり減ってガタが大きくなり、その分長さが長くなることを言うのだよ。
バイク乗り（整備）なら基本事項ね。

>>163
1コマのガタ（クリアランス増大）×コマ数がチェーンの伸び。
普通よりコマ数が多い（1コマが小さい）サイレントチェーンだと思いっきり不利で
オイル管理しても20万キロ走れないかもだが、少なくともオイル管理で必ず差は付く。

タイミングベルト交換の判別方法。

ベルトカバーを外してベルトの表側を見る。
メーカー名とか書いてある印刷部分を見て文字とかが見えてればおｋ。
消えてたら交換時期。
これネタでなくてマジで。

ちなみに距離走ってなくても年数が15年とか経ってるなら交換した方がいい。

あとこれは漏れの経験なんだが、ウォーターポンプが漏れたら無条件でタイミングベルトも交換。
冷却水が付着すると劣化して確実に切れる。

>>165
オイル管理は大事だよな。
オイル管理が悪いとカムシャフトの回りが悪くなる→タイミングベルト（もしくはチェーン）に負担が掛かる。
タイミングベルト15万キロ以上無交換の車とかは何気にオイル管理がしっかりしてたりする。

>>167
タイベルを持たせるコツは熱気を入れない事と
一定回転数のまま長距離を巡航する事。

ゴム関係は熱に弱いので渋滞が苦手。
回転数の変化でベルトが引っ張られるので負担になる。
巡航していれば風が入るしエンジン回転の変化が少ない。

カムシャフト回転が悪かったら、タイベル以前に焼きついてる。

>>167
15万キロ無交換なんてあるのかよ

>>166
この前、知り合いの自動車屋の客のＧＴＯは５万キロちょいで切れたよ。
年式は平成７年式くらいだったかと。

それと友人の旧規格ブラボーは８万キロで切れた。
どちらもオイル管理は良好だったのに。

○微志だからじゃね？

んーとねぇ。マジにメーカーでも「半永久的（金属ベルト並）に使えると思ってた。」
で、どんどんベルト幅が狭くなった。（エンジンルームの縮小化）
（理由の一つとして”バブル経済”も有るかも？車両の平均使用寿命は現代より低かった。）

オイル管理は元より、水分（冷却水の漏れ＆冠水）、油分（オイル漏れ他）で急激に
劣化するのに、気がついたのが、ここ10年くらい。

でも、設計時のベルト幅を変更するのは『なおさら大変』、で、10万�`以内の交換推奨を
明記し始めた。しかし、それ以前での耐久性しか無いものが・・・・そこはかしこも。
（切れやすい、切れにくいは巷の情報で良く聞くでしょ♪）

10万�`以上保つ車も多いのだが、せいぜい16万�`程度の車両生涯走行距離までの使用で
有るのならば、半分くらいの8万�`程度で交換しておいた方が、精神衛生上良い。
（むろん、早めの交換推奨される車もあるので、鵜呑みにしないで）

>>171
いくつか聞く限りじゃ、本当にそれはあるかも。
ブラボーの知り合いはミニカトッポで、やはり５〜６万キロで切れたとか。

あとＧＴＯはコマ飛び？てやつ？
ベルトのギザギザの山の部分が欠けたらしい。

笑える話
http://minkara.carview.co.jp/userid/317011/blog/13988647/
http://minkara.carview.co.jp/userid/317011/blog/14045866/
http://minkara.carview.co.jp/userid/317011/blog/14056154/

アウディ80のタイベルがこまとびして干渉してしまいました。
エンジン部品を探してるんだけどなにせ平成4年3月登録だからなかなかなくて。どこか、ありそうな店はないですかねorz

>>174
これはヒドイw

>>175
バルブ曲げたの？

本国もしくはアメリカで探してみ？
もしくは、流用加工とか

申し訳ないけど、部品代＆工賃＋エコ代替促進で土に還しても良いかもしれない。

>>177
そうみたいですorz
新品エンジンなら本国にあるけど1か月かかるし70ﾏｿぐらいかかるそう。
プリウスやインサイトはもう減税が受けられないようで。

すみません。
減税ではなく補助金でした。

>>177　
ベルト交換してみたらエンジンはかかるけどスピードがのってこないそう。
4か月前に車検に30万かけたからもったいなくて。

>>174
よりリフト量の大きいイン側が無いってことは、
バルブクラッシュでのドナーとして使われたんだろうな。
それにしても、こんな瑕疵があるようじゃ他にもあるんじゃないか？
コンロッドが2〜3本無いとか・・・

瑕疵じゃなくて詐欺でしょ。
圧縮を測ってあるはずのエンジンが、
カムが抜き取られてたんだから。

>>180
> 4か月前に車検に30万かけたからもったいなくて。
それは、シカタナイ。

いきさつも判らないので何とも言えないが、依頼したのならば、
整備工場で責任も持つのだろうけど。

ああ、だから「バルブ」だったら、『本国もしくはアメリカで探してみ？』ってこと。
無きゃ、バルブ流用でいいんじゃん？

新品エンジンじゃなくてもいいじゃん。

エンジンの中のどの部品が入手できないのか、わからないんです〜。
全部、修理工場任せなので。
部品の流用って、何でしょうか？
無知ですみませんm(__)m

>>185
じゃ、無理

91年式アウディ80ってどう？
今でも乗ってる価値ある？廃車にするか否か考え中。

>>185
釣り針でか過ぎｗ

廃車にしてシルフィを買います(T_T)

亀レスですが、アウディはタイベル交換してもエンジンかからないそうです。
本国では新品エンジンなら供給できるという事なんですがアメリカでなら部品が調達できるのですか？

おお

納屋に10年以上放置してた（ビニールハウス）
家の軽トラ

動かしてみたくなって
オイル交換、ガソリン抜き取って入れ替え、
バッテリーは今使ってる軽のを一時拝借。
セル回したら動きました。びっくり！

ナンバー付いてるから車検受ければ乗れるべ
今から20年以上前の軽トラだけど・・。

すいません。
農作業で使うだけですが
タイベル換え自分でできますか？
ミニキャブ3気筒550ｃｃ

>>193
出来るんじゃね。

>>193
腕があれば出来る
無ければ出来ない

>>192です
車検と一緒に
工場にお願いしました

ベルト＆魚ポン、シール類、タイヤ、ブレーキ
諸々、見積もり20万円前後
本当に乗る乗るのか？俺

自分でやれば、良い「いぢくり教材」だったのに・・・。

どーせ使ってなかったんだから、いぢり壊してもさほど懐も痛まなかったろうに。

20万円も金かける価値あんのか？

部品発注も含めて、
来週から取り掛かる言う事だったから、
ほな、キャンセルしましょか？

今、家にあるのは
ミニキャブバン（10年車）
クラウンアスリート2500
タントカスタム（嫁車）

ここに軽トラ4WD復活すれば完璧なのだが。。、
ちなみに軽トラは親父名義です

お前等休み中に切るなよ

保守

中古車購入したのですが
タイベル交換時
その他のベルト関係も交換するものですか？

エンジンルームにタイベル交換した旨の表記はありますが、
その他の記録簿はありませんので





保守あげ

目視ヒビ割れ触って黒物が手に付いたら交換でおｋ

>>202
車も判らんのに、即断出来ねーよ。

プリウスのエンジンからは、ついに補機類駆動ベルトが無くなったそうだ。

エンジン始動後すぐに
「キュルキュルキュル」って音するんだが
アクセル1煽りで消える

7万キロ走行してるんだが
もう寿命化・・・。

おめでとう、あなたは2001番目の当選者に選ばれました
貴方にはとびきり素晴らしい幸運にめぐり合うチャンスが訪れました


チャンスをつかむ方法はとっても簡単
↓このスレに行き
http://jfk.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1250581276/


デア・リヒター最強


と書くことなんだ、しかも書けば書くほど効果アップ

強化タイミングベルトってあるんですな
知らなかった

>>208
ハイカムや強化バルブスプリング、高回転、熱に対応したベルトだから
寿命が長くなる訳ではないぞ。

ライフを伸ばしたタイベル無いのか＠軽カー

軽は7〜8万キロ交換？

>>211
そのくらいで交換することを薦める。

タイベル交換だけなら大した金額にならないし
キレたらシャレにならないからな。

スバルの軽は４万ｋだぞ

このスレ見て触発された。
先月タダで貰った某ヨタ車(3S-FE搭載)。平成６年式４万キロ程度だけど
魚ポンが死んだようで先週から赤黒い汁を垂らしてるのよ･･･。
お盆前に車検通したばかりだし、WP換えるついでだし、メーターも怪しいし、
捨てるくらいならｱﾎﾞｰﾝ覚悟で･･･、という訳でこの土日潰してやってみます。

既に部品一式買い揃えたんだけど、ネットで買えば安いもんなんだね。
ベルト一式セット・WP・補機ベルト・サーモスタット・オイルシールにLLC、
その他細かいものまで全部含めて16Kナリ！
うまくいってもブッ壊してもまた来るわ。あと誰か骨は拾ってくれwwww

>>214
ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

出来上がってみれば、案外簡単だから。
交換直後は上までスカッと回るから、「古いタイベルって、ずいぶん伸びてるんだな」ってのが体感できるぞ、きっと

伸びによるタイミングの狂いはテンショナーで吸収できないしな。

便乗質問。
ネットで揃えたパーツには整備方法とか書いてある？
まあタイベル等俺にとっては敷居が高すぎるから交換なんてムリポなんです
けどね。

>>217
何も書いてない。

>>217
何も書いてない＆バカには無理＋場所と多少工具が必要

基本、分解して交換後、元の状態に戻ればおｋ

バカ＝三歩歩くと記憶が飛ぶ（元に戻らない）
場所＝広ければ楽、屋根が有ればもっと楽
工具＝無くさない＆壊さなければ一生物、使用頻度が低くても有れば、悩まず（簡単）に済む事も有る。
車種によっては、専用工具も必要。

大事なこと忘れてた。

安全第一

にな。

多少の工賃けちって、大怪我したら元も子もないよ。
くれぐれも、気をつけて。

強者が出てきました。
>214
リアルタイムに報告希望

みんなおまたせ。
土曜日は仕事が入ってしまい、日曜にやりますた。
結果から言えば大成功。でも・・・面倒！それなりの工賃がかかる訳だ。
やる気と自信、そして場所と工具があれば誰でもできると思うよ。
なお、ドナーは横置きのハイメカという割とポピュラーな取り合わせ。

一番の難物はエンジンマウントを連結するステーの着脱。
マウントは簡単に外れるけど、ステーはとんでもない所にボルトが隠してあり
この１本だけで30分は時間を食われた。
ベルトの着脱は、外す前にクランクとカム側の合いマークをきちんと合わせておいて
ちゃんとマーキングして新しいベルトに転写しておけば、そんなに難しくはなかった。

所要時間は昼飯を入れて６時間。実際はその後LLCのエア抜きで２時間かかった・・・。

それとオイラは電動インパクトレンチとプーリー抜きというちょっとしたチート
を使ってるんであしからず。この２点がないとちょっと大変かもしれん。
当然だけど、フロアジャッキとウマは必須。他には普通のハンドツールだけ。
あと白の油性ペンも忘れずに。革手と安全靴があれば確実。

>>215
ありがと！ただ実用エンジンなんで吹け上がりの違いは体感できずorz
アイドリングは心なしか静かになったような・・・。
>>217
すべての箱に「交換作業は整備工場で実施してください」と書いてあったwwww
>>220
ありがと、仰る通りっす。クルマ持ち上げていて、回転部を触る訳だから下手すりゃ
ケガじゃ済まない事態も起こりうる訳で。
>>221
作業中は必死になってて、そんな余裕は微塵も無かったorz
そもそも全身真っ黒で家に上げてもらえず、昼飯もクルマの脇で食ったくらいwwww

>>222

乙華麗

何となく自信付いたろ？
特殊な例は有るだろうけど、どれもほぼ同じだからねぇ。

一番悩ましいのは、専用工具必要な場合w（例：ホンダなど）
買うか、作るか・・・で工賃払った方がよくねぇか？になりがちw

>>223
＞専用工具必要な場合
ttp://store.shopping.yahoo.co.jp/first-tools/ae703.html
ﾀｶｽwwwwwwww
民間工場では自作SST使ったり独自工法で対応しているケースもあるそうだけど、
素人にそんなスキルがあるはずないしなぁ。
現においらは以前乗ってたEKシビックでその思考に陥り、結局民間に依頼したww

他にはDOHCエンジンだとカムプーリーの回り留めが必要(タイラップで縛って代用可)
それとオイラは使わなかったけど、ヘッドカバーやWP・サーモスタットを組付ける際に
トルクレンチがあると色々と幸せらしい。

>>222
乙

俺の車もホンダでディーラーにタイベル＆ウオポンその他の部品代＆工賃で
7万とか言われたんだけどやっぱそれなりの値段になるんだと良く分かった。
7万はクソボッタだろこの野郎とか思ったけど俺がこの野朗ですたｗ
素直に7万払ってディーラーに頼みます。

俺みたいなただ乗るだけの人間が安全靴なんか必要無いもんな。


あ

>>224
インパクトソケット入れば専用工具要らないんだけどね。<ホンダ
なまじっか、逆回転なんでセル回しも使えないし、フライホィールをバールでロックする位か。

>>225
3〜4万円（一般的工賃）＋2万円前後（部品代）＋α（難易度に応じた工賃増額分）＋その他ついで

んとね。
安めでそこそこな品質の工具4万も買えば、必要工具は十分w
多少手回り工具持ってる人は、買い足す程度。
だから・・・・。

やってみたくなるんだよw

ふと疑問なんだけど、チェーン駆動だと交換しなくていいのかね？
先代のＣＵＢＥだけど、友人のは１万満たない走行で切れたからね
そうか、チェーンも不具合が在れば切れるよなって思ったよ
チェーン駆動だと皆さんどの位で替えてるのかな？

普通切れないだろ？
切れないけど伸びて使い物にならん事はよくある。

>>225
あるあるwwwwwwww
むかーしディアマンテ乗ってたとき、魚ポンまで交換したら１０万も請求された。
横置きV6DOHCで非常に面倒なんだと工場のおっさんに言われて渋々払ったものの
本心では納得していなかったもんだ。
今ならそのくらい欲しいってのがよーく解った。つかあんなの俺じゃ絶対無理だ。

>>228 それは自転車屋で治せるかな？

GTOのV6とか最悪だぞ。あれは自分でやるもんじゃない。

>>230
エンジン降ろせる自転車ならね

>>226
5速入れてメガネで回せばいいじゃん。

>>233

天才現る！と、思ったが・・・・うちのはAT.....orz

ほー、ンダはこんなもんが必要なのか。チェンドラな漏れは、もはやウラシマさん状態だわ。
今やったら、手持ちの工具じゃ足らんのかのー？ｗ

>>234
AT車はトルコンとセル用リングギアの固定ネジを回すために
下半分が開くようになっている。
開けてデカいマイナスドライバーを突っ込めばクランクを固定できる。

俺のンダ車はMT車なんだけどやっぱ同じ車種のATと比べたら手間がかかるのですか？
多分MT対AT比は数百からへたすれば1000台以上対1くらいの割合です。
Dのセールスに聞いたら販売した事無いって言われたｗ
ただのファミリーカーなのに。

ホンダ車はタイベルカバーの真中にエンジンマウントがあるので嫌いだ。

ATとMTでベルト交換の難度なんて変わらん。

タイベル切ったって言う強者は居ないのか

俺は2回切ったけど
軽箱バンで仕事で顧客に行く途中だた
バイパスだたから焦ったけど
奇跡的に同僚の車が通って
ディーラーに連絡してもらい
助かった

>>239
チャップリンの映画で「キッド」というのがあって（ｒｙ

ホンダの車はタイベル頑丈だと聞いた。

>>241
それで良いじゃん。

ホンダのタイベルについては、昔メカ専門誌でホンダ技術者談話として20万�`試験で過酷な環境にしてテストしているらしい。
例えばエンジンオイル塗って20万�`試験とかね。
オレのインプレッサも10万�`で確認したが、コマ飛びもヒビもなく、弾力性もあったからゴム老化防止剤塗ってそのまま使っている。
多分廃車まで変えないと思う。

>>243
それで良いじゃん。

スバル車はウォーターポンプが10万キロ交換必須なのに…

まあいいか、俺の車じゃないし。

俺の16年式ライフ185000�`だけど、まだタイミングベルト交換してないけどはしってる…
交換してるのはエアクリーナーとプラグとオイルとエレメントだけ
壊れたら新車また買う予定なんだけど、なかなか壊れないものだね30万�`走るのかな？…

俺のZ32がベルト切れてピストン突き出した時は頭の中真っ白になった

メーカー保証でも何でもないんだから、「消耗品とは？」だけだから。

頑丈だと聞いて信じれば、それで良いし。
コマ飛び、ヒビも無いから大丈夫だと信じれば、それで良い。
（コマ飛んでたら、それはその時で終わってるしw）

交換は強制じゃないからね。好きにしてw

>>247のズボンのベルトが切れて、Z32のタトゥーのあるチンコが
飛び出した様子を想像した。

想像力豊かでｗ

>>243
俺もそんな話聞いたことあるわ。
ホンダ、マツダあたりは頑丈らしいね。
スバルも、頑丈そうだよな。

三菱は10万キロ手前できっちり交換しないと確実に切れる。
だが、その前にウォーターポンプが必ずイカれるので、その時
ついでに交換すればＯＫ。
ある意味親切設計なのかもしれぬwwwwww

>>251
スバルはだめ。
軽なんて４万ｋで交換指定だよ。
他のメーカーの半分の幅しかないってどっかで見た。

タイベルの寿命＝車の寿命と考えるなら、なんでもおｋ

しかし、予告はほとんど無しで突然来る。
上にも有ったけど、車検直後に来るととても痛い。

>>254　過去レスにあるよ>>145

http://super.fureai.or.jp/~noranbo/020317subaru-T.htm

>>255
これみた。
半分はいいすぎたなｗ
三分の二ぐらいか。

細すぎるｗｗｗ
パワーステベルトと変わらんｗ

細い上に薄くね？

スバルの軽買ったとき軽はタイベル４万ｋなんだと思ってた。
他のメーカーは１０万ｋだったのねｗ

トヨタのセリカのタイベルトは何万キロぐらいもつかな？ここ見てたら心配になってきた・・

↑オイル交換頻度にもよるが‥タイベルカバー下にオイルか水漏れ跡ないか？あれば即交換

>>260
大切に乗りたいなら
早めに交換するがやるがよろし

壊れたら廃車言うんなら気にすんな
出先で切れない事を祈ろう

俺は過去に何度か切った経験あり
途方に暮れるぞよ

一般的に、オートマとMTでは、MTのほうが、タイベルト切れやすいのですか？

>>253
プレオは10万だったが
サンバーか？

>>264
ビビオＲＸＲ

>>263 関係ない 絶対的にATの方が多い訳で‥一昔前はMTでもブチブチキレてた まぁ関係ないが車自体の耐久性ではMTの方が分がある

というか、ミッション車のほうが、回転数上げることが多いから
その分、タイベルトも悪くなりやすいのかなぁと思って。

ヘタクソがオーバーレブさせることもあるから、
MTの方が切れやすいってのはあながち間違いではない

>>268
オーバーレブより、エンブレだろ？ｊｋ

シフトダウンのシフトミスでオーバーレブ
レーシングドライバーでもたまに犯すミス
こればっかりは、レブリミッターでも防げないからな

ＡＴでエンブレ効かそうとガツンってシフトダウンするあれって
なんかタイベルにかなりストレス与えてる気がする。
オーバーレブより悪いんじゃね？

なんで？

整備工だけどここ２〜３年タイベル切れは入ってこないなぁ 最後に来たのは軽バンのアクティだった18万キロ無交換でコマ飛び 見事にバルブドカーンでした 本人は替えたと言い張り「おじいちゃんファンベルトとタイミングベルトは違うのよ」元気な86歳でした

本人のタイミングベルトが切れなければいいのよ

>>274　ワロタ！　フイタ！

てかアクティって電動ファンじゃナインか

↑？

ねえねえ大型とかって生涯距離が軽く100万キロオーバーなんて
当たり前なんでしょ？
そんな大型のタイミングベルトの強度ってどうなってんの？
工賃込みの料金やメーカー保障距離とかも知りたい。
まあ話のネタって事でｗ

>>278
そういう車にタイベルは使っていない。

そういえば、本田のバイクでタイミングチェーンやタイベルの代わりにクランクシャフトからカムまでギア駆動してたエンジンがあったな。
ヒュンヒュン音さえ静かになればすごくいい機構だと思ったのだが。

つか、その音がどうしようもないんだが

回転ひっぱるとジェット機？みたく聞こえた様な‥

VFRとかに積んでたな。
あれは、あれで嫌いじゃない。

ヒュインヒュイン↓↓
http://imepita.jp/20090921/658500

そーいえばVFR800とか白バイ仕様かな？何年か前に見た >>284乙 勉強になった♪

かむギアとレインでしょ

単車のマルチって
タイベル使ってんの？

単車でタイミングベルトを使っているのは、
ドカティとかホンダのゴールドウイングなど少数派だよ。

>>287
ほとんどがチェーン。
極一部だけカムギアトレイン。

直列4気筒の場合、2番と3番の間にカムチェーンを置く物と
四輪と同じように1番の横に置く物がある。
前者はエンジンを魅せる空冷モデルに採用例が多く、
後者はコンパクトさを重視する高性能車に多い。

なぜ自動車メーカーはカムギアトレーンを採用しないのだろ。。
カムギアトレーンだと何か不都合でもあるんかなぁ…。

>>290
騒音がうるさい。
加工制度が必要なので、コスト的に高くつく。

>>290
必要が無い。
1万回転以上回るエンジンでもカムチェーンやタイベルで対応できる。
小排気量ならカムチェーンで2万近く回るエンジンもある。

カネがかかる。
スパーギアを2組重ねた「せらしギア」を使っているので
ギアのバックラッシュをゼロにしているので部品点数が多い。
ベベルギア＋シャフトなら尚更複雑になる。

珍分勘分ですわ〜 コストかかる時点で没ですね‥ １万回転って‥タイベル強ぇ〜

>>278
強度的には普通車とあまりかわりないそうですよ。
連続走ってるんで、年数の割に距離が伸びるんで、むしろ自動車と同じでも、持ちがいいそうで。
運送会社では自社の整備ブースがあるんでそこで整備してたみたいなんで工賃とかは誰か知ってる人にでも。

sxe10 8年8万キロでWP,タイベル一式交換した。一緒にｴｱｺﾝ、ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ交換

あの車は、エンジンの前に細い人なら入れるくらいの空間があるから
作業は楽なんだろうな。

>>295
4気筒だよね？
どこで整備したのかと
費用教えてください。

6気筒のGXEならいつ交換するのが良いのかな？

>>298
切れる直前。

うろ覚えだけど
昔、教習所で
切れたときの代用品で
パンティーストッキングを使えって教えられて
車に積んでる奴いたなぁ
って思い出した

そりゃファンベルトのことだべさ。

違いのわからんヤツってモゥ…。

うろ覚えだけど
昔、教習所で
切れたときの代用品で
パンティーストッキングを使えって教えられて
自分で履いている奴いたなぁ
って思い出した

俺の車はＯＨＶだから、心配が1個減ったけど、
補機にＶベルト３本使ってる。
パワステとオルタネーター＆バキュームポンプとクーラーだ。
クーラーは使えなくても良いけど、後の２本は必要。
純正品は高いから、同等サイズをホムセンで産業用Ｖベルトを購入。

>>303
バキュームポンプって、エミッションバリバリの牙抜かれたアメ車か？

>>303
猛者ですな

残念。日産の貨物自動車。
オルタに結合してるバキュームポンプでブレーキの
倍力装置にバキュームを供給してる。
ノーアシストのブレーキは効きません。

要はディーゼルだろ

年数ではどれくらいがライフなんでしょうか？

14年目まで使ったことがある

>>308
特別「弱い」情報がなければ、8年8万ｷﾛで交換すれば安心
（一般国産車は、5年10万ｷﾛの特別保証内容にて保証担保）

要するに、ロシアンルーレットのリボルバーに入る弾を少なくするだけ。

新車で買った軽トラ10年式アクティ 18万無交換で今日替えた 流石にヒビは入ってたケド ウオポンの方が御臨終でした

アクティだからできる事ですよ

ボルボのＶ４０のタイベルって、簡単にできますか？

ボルボ V40タイミングベルトhttp://minkara.carview.co.jp/userid/332885/car/232769/906479/note.aspx

簡単でした。
ありがとうございました。

>106
コレはファンベルトだろw
散々既出だがタイベルキレたら即エンジン止まる

最近はチェーンが多いけど
私はベルトの方が安心だ

と、2回切った事のある俺が言いました、
両方とも会社の車だったけど
パニックだったわ

あれからナーバスになって
自己車両は3回交換してる

タイベルのライフは分かりますが
その他の補機類のべルトも
同じライフでいいんすか？

日本語

23年30.000Km 550cc軽トラ
交換挙げ

ウオポンとセットで
58000円の見積もりでした
安いか高いか分からない

>>321
車なによ

明日お庭でタイベルとウォーポン交換やるお。
ついでにオイルシール、サーモ、タペットガスケット…

キリがねえ…

>>323
無事終わったの？
部品代だけで幾らくらいですか？

交換終了あげ
このスレ必要無いのか？

>>325
まず、どういう風に交換したか、お前が書いてくれ

整備工場に依頼して交換してもらいました。
走行7万　8年経過車です

>>319
タイミングベルトと他の補機類のベルトも
寿命は一緒ですか？

ていう事じゃね？

テンショナーのスプリングってへたる？

換えといたほうがいいのかな？

>>329
オートテンショナーなら交換必須。
（日産VGとかスバルEJとか）

手動で張りを合わせてネジで締めるタイプならイラネ。

固定タイプでも張りを調整した後はその位置で伸ばされっぱなしになるから多少は痛むのでは？

たかか５００円しないパーツなんだからセットで交換。

>>332
何が？

バカを晒しておくよ。
http://qanda.rakuten.ne.jp/qa2444444.html
ここの一番下。
タイミングベルトとファンベルトを混同してやがる。
しかも今時のVリブドベルトにパンスト技は通用せん。
（溝が浅いから速攻でパンストが外れる）
あれは昔のVベルト時代のネタだ。

タイミングベルトでウオーターポンプを駆動するタイプのエンジンで、
タイミングベルトが切れたらポンプが止まるのでオーバーヒートする、
などとラスプーチンの死に方みたいな馬鹿なことを言っている奴がいた。

>>334　ヤフ知恵でもそうだけれど、間違った回答がベストアンサーになったときの
歯がゆさはかなり堪らない物があるよな。
この回答では良心的な奴がフォロー入れているし質問者も解っているけれど。

>>334
Vベルトでもパンスト技は効かないよ。
熱ですぐ切れる。

パンストは、触る・履く・かぶるしか出来ないw

いやいや、破く・嗅ぐ・しゃぶるも出来(ry

切れた時の応急処置は？

タイミングチェーンだから大丈夫と言われて
２２万キロの愛車
３月に車検を受けます。
切れるまで行くしかないのかな？

>>339
ほとんどの場合、タイベル切れた時点でエンジンが終わるから心配すんな。
運がよければレッカーとタイベル交換で直るが、その場でどうこうは無理。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f83179522

安いし買おうかな？どうか思考中。。。

バンドー
三ツ星

>>342
出品者乙

タイミングチェーン車の
Ｖベルトは何キロで交換ですか？

距離だけじゃなくて回転数や負荷の多さ（一本掛けとか）や
年数や張力（テンション）も関係するから音やヒビが出たら交換で良いと思うぞ。

　　　↑
あんた頭、大丈夫？
何の話？

Vベルトの話だろ

んだ

うほぉ

タイミングベルトが10万キロ以前に切れるのって、たいてい別の原因がある事が多い。
ウォータポンプから水漏れとかオイルシールからオイル漏れとかでタイミングベルトに付着して劣化→破損ってパターン。
昔乗ってたL70Vミラターボはウォーターポンプから漏れて4万2千キロでベルト切れ。
（サーキット走行は一度も無し）
でも9万5千キロ乗ったコンフォートGT-Zはサーキット走行をしてたにも関わらず切れなかった。

相手がゴムだけに時間軸も大きいんじゃない？
タクシーみたいに５年とかで１０萬以上走っちゃう車なら
１５〜２０萬�`でも切れないかも。

オイル管理しっかりしてると
ライフが伸びるみたいなこと聞いたことある

今ベルトの新車てある？
僕はベルト派ですが

>>353
> オイル管理しっかりしてると
> ライフが伸びるみたいなこと聞いたことある
異論はない。

オイル管理云々は、古いオイルでシール攻撃＝漏れ→タイベル劣化を想定しているだけ。
（同様に、クーラント漏れも含む）

しかし、オイル管理だけじゃ、タイベルの交換時期の云々は出来ない。
とりあえず、メーカー指定の範囲に従うだけ。

おれの車は今５万キロ、１７年物なんだが、どんなもんだろ、

>>355
うーん。
あと、「どれくらい使うか」で判断しても、いいんじゃね？

保証は出来ないが、あと2年くらい（6800km）は大丈夫じゃね？
（5万�`÷17年＝3400�`）

うちの車（某イタリア車）は4万�`若干超したばっかりだが、もう2回交換したw

平成１０年〜のビスタ
ファンベルトが一本になってるんですが
４万キロぐらいで、緩んだ時独特の音が出始めます
（ビリビリビリ・・・？）（ゴトゴトゴト・・・？）
二つが合わさったような、ビビリ音。

自動調整なので、音が出始めたら終わりです。って言われる。

自分が乗ってる軽自動車でも２本なのに・・・。

一本だから良いって話、無いですよね〜？

>>357
> 一本だから良いって話、無いですよね〜？
ほっといて症状悪化するのが良いか、それとも交換修理するのが良いか。

答えは本人で決めてﾁｮw

かつ、ゴトゴト音はベアリングでも逝ってるんじゃね？

>>352
逆に走行距離は大した事なくても15年とか経ってたらヤバいよね。

>>355
それは時限爆弾抱えてるようなものだろｗ
まだ乗り続けるなら交換したほうがいい。

>>356
イタ車ってフェラーリか何かか？
フェラーリは2万キロで交換と聞いた事がある。

３５５だがファンベルトも交換してない、延びないんだよ、これが、やばくなったら交換と思ってるのさ、
H６だから１５年だったｗ、キツ過ぎで１５年もぽ延びないファンベルト、ベアリングが心配だ

>>351に一票

>>360
サーペンタインベルト？

車はY３０、エンジンはVG２０００、１５年、５万キロも延びないファンベルト、
新車の時からきつ過ぎ、ベアリングが心配で緩めようと思ったが、簡単には出来ない、
其のうち緩むと思いつつ１５年、あれたち年寄りの常識を越えてるねえｗ
俺たちはOHVの世代なんだ、タイベルなんぞ無い時代だからな,
ファンベルトなんざ、２年くらいで交換だった。

その代わりタペットクリアランス調整と
ポイントすりあわせ調整があったってかwww。

世のエンジンは、なんでチェーンからベルトになってまたチェーンに戻ったの？

>>365
タイベルが普及した理由
１：当時、チェーンよりも駆動ロスが小さかった。
２：生産時、ヘッドとシリンダーを別々に組立できる。
３：チェーンもオイル潤滑が必要だから、側面を密閉する必要がある。

チェーンに戻った理由
１：チェーンやスライダーの信頼性向上。
２：軽量コンパクト化、ギチギチ配置ならチェーンのほうがいい。
３：シール類が少なくなり、チェーン交換不要のため整備性が向上。

精度はどっちがいいの？

自分の車のタイミングチェーンはかなり斬新な物だと思ってたのに（平成１０年式）
最近はタイミングチェーンが増えてるのか？

むしろ懐かしい響きだけどね。。

俺は多走行のためベルトのほうがいな
チェーンよりは簡単に交換できるし
静かだよな

チェーンでも20万キロ超えると
怪しくならないか？

チェーンはめったに切れないけど、いずれ伸びてバルタイ狂うね。
その点でコマ数の多いチェーンや、オイル管理が悪い車で顕著。
下手したら10万キロ持たない。

チャーンなら、20万km超えたって伸びないよw

ttp://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=SJIS&oe=SJIS&q=%C0%B2%D0%DD%B8%DE%C1%AA%B0%DD%81@%90L%82%D1

>>372
必ず伸びる（磨耗する）

「チャーン」は伸びないだろうｗ
「チェーン」は伸びるけどな

アグネス

H11年式　トヨタ　スプリンターカリブ　現在７．８万キロ走行
タイベル交換費用はどの位ですか？

>>377
�@その車に乗る
↓
�A近くの太めの道を走る
↓
�B「トヨタ」と書いてある看板の車屋に入る（「自動車整備」でも可）
↓
�C自分の車を指さし、「タイミングベルト交換の見積をお願いします」と言う
↓
�Dあとどれくらい乗るかで、「ウォーターポンプ」「その他ベルト、ベアリング、シール類など」も含めるかを検討する

で、正確な交換費用が解る。

( ´_ゝ`)　・・・・・

>>375
思わずイクラちゃんを思い出したのは俺だけだろうか？ｗ

ダイハツの軽に乗っていますが、今度、タイミングベルト交換しようと思っています。
普段の車検はトヨペットでやってもらっているのですが、タイミングベルトに関しては、
やっぱり、ダイハツディーラーの方が良いのでしょうか？
自分としては、見積もり取ると、トヨタディーラーの方が安かったのでこちらにしたいのですが。
普段普通車に慣れているところよりは軽の専門店のほうがいいのか迷っています。

関係ない。
特殊なエンジン載せている車でもなければ安い所がいい。

タイミングチェーンの伸び率はバルタイには影響しない範囲にきちんとなってる。それよりも、ゴムのタイミングベルト(コクドベルト)仕様ってのは車両変えを促す企業戦略なんだな。
ベルト駆動を買うやつは車両の低寿命化に騙されてるわけだ。

車種は96年式ユーノスロドスタ9万�`
仲間が整備工場経営しててケガと弁当と工具は自分持ちで軒先だけ借りてアドバイス受けながら自分でやった
ロドスタはスペースたっぷりで仲間いわく目をつぶってても出来るらしいｗ
ベルトも太くてカム以外回してないから10万�`くらいじゃ何も起きんだろうし、切れてもクラッシュしない良くできた実用エンジンだって言ってた

実用て…

>>383
伸びに伴う遊びはテンショナーで調整できるが、
伸びれば伸びた分だけバルタイには必ず影響する。
それで調子が狂うかどうかは別だが、
まともに動けなくなるほど狂いチェーンの交換にいたる場合もある。
コマ数が多いサイレントチェーンで顕著。

>>384
整備性や壊れにくさも立派な性能だぞ。

F355なんて2〜3万キロ毎にタイベル脱着でエンジン降ろすし
もし切れたら修理代400万以上は確実かと。

あの辺のイタ車は整備性考えてないから工賃が高いのは仕方ない
問題なのは部品がボッタクリ
電装品なんてボッシュから取れば半額以下だったりする

>>387
> 電装品なんてボッシュから取れば半額以下だったりする
跳ね馬のマークの入った箱代w
ランボのディアブロ後期のヘッドライトも、32Zの部品ならば・・・。

円のないハナシだ、

>>388
国産車の部品も部販経由だと多少利益乗ってるんだけどね
デンソーとかから定価で買うのと大差ないがｗ

>>359
＞逆に走行距離は大した事なくても15年とか経ってたらヤバいよね。

以前、このスレにカキコしたユーノスMS-8平成4年式乗り＠2.6万km
です。
中古で買って5年目ですが、まだタイベル生きてます。
たぶん新車の時から１度もタイベル交換してない車だと思いますwww

オイル、水漏れなくて、運転状況が良ければ２０年は持つと思う、それからベルトのかかり具合ね、
テンショナーが逆に無理に曲げてるとか、ファンが何時も廻ってるとか、まあ１５年くらいで交換すればいいとは思うが、
実験中なんだ、ファンベルトが１５年まだ立派なもんだからな、俺のチン並にさあ。

>>392
水（空気中の水分含む）、オイル、温度変化、オゾン、機械的摩耗が主な劣化原因だよ。
期間管理と、走行距離を目安にした方が良い。

お前の粗品並みになw

もう、オートマ禁止にしろ

スレ違いでありました、年寄りの自爆事故が多いので書いたんだが、
俺には理解出来ない、どうしてかって、アクセルは足の指先で踏むし、ブレーキは土踏まずで踏むよね、
間違うはずないんだがなあ。すれちごめん

>ブレーキは土踏まずで踏むよね、
>ブレーキは土踏まずで踏むよね、
>ブレーキは土踏まずで踏むよね、

>>395
普通はブレーキとアクセル間のフロアにかかとを置いて
かかと軸にしてつま先を左右移動でしょ。（パニックブレーキを除く）
もしMTでブリッピングするにしてもブレーキがつま先でかかとがアクセルが普通だと思うぞ。

>>397
ちょっと変だな。

まあ、俺も変かも知れんがw
アクセルもブレーキも足の親指の下（土踏まずの上）一番盛り上がってる部分というか
下駄の鼻緒のもう少し踵＆親指寄りというか。猫で言うと、右足の右端の肉球あたり。

アクセルは継続的に使うんで、踵を付ける場合が多いが
サーキットの様な断続的なアクセリングの場合は、踵を付けない。
オルガンベダルは、付けざるを得ないけど。

ブレーキングしながらアクセリングの時は、もちろん踵は接地しない。
ブレーキングは疑似LSD的な動作も期待できるんで、上手く使おうと思ってる。

かなりスレ違いだったねw

>>398
ああ、解釈の違いだな。
俺が言った「つま先」ってのは足の先1/3くらいの事。
土踏まずの上の一番盛り上がってる部分も含むが、
そもそも土踏まずとか言うから妙に聞こえるｗ

age

タイミングベルト交換したら
そこから、最低4年は乗りたいよね？

今、車齢11年9万キロで車検なんだけど、
見積もりでベルト＆ウオポン交換入ってる（工賃込み7万円）
あと4年乗るか2年で終わるか微妙なんですが。
オイルの滲みが少しあると指摘もされてる。
言わずもがな、お金はありませんので、オイルの修理はしません。
車検は通る程度の物だと言うことですのでね。

ついでに上げときます

マイナー・コンパクトカーながら気に入ってるものでして
年取るとお金がかかりますなぁ

>401
タイミングベルト、うちのは6万キロで交換して今は１０万キロまできた
交換は７〜８年前　交換しなくて大丈夫っちゃ大丈夫だけどね
俺のも年末交換するかなー

>>401
車種は？
オイル交換サイクルはどのくらい？
運転は荒い？
シフトダウンエンブレ頻繁に使う？

ストップリークとか使わないの？

>>404
気休め

>>403
車種は？ 5E-FE

オイル交換サイクルはどのくらい？ 　　3000〜5000キロで交換

運転は荒い？ 　　優しい

シフトダウンエンブレ頻繁に使う？ 　使わない

ストップリークって効果ある商品教えてください。

STPストップリーク
http://www.stp-nippon-sj.co.jp/stp_product/stp_oil.treatment.htm

>>406
責任取れないし判断はあなたに任せるが
その条件はタイベルにとって負担が少ないので自分はあと4年ならいけると思う。
（タイベルに冷却水やオイルが付着した場合を除く）

水平対向と軽自動車を除く日本車のタイベルは
条件が良ければ20年20万キロくらいの耐久性持たせてあるよ。
とは言え、タイベル切れてエンジン壊すだけならまだマシで、
事故になりかねない危険性を持つので、よく考えてね。

俺も車歴12年で走行7万5千キロなんだけど交換するかどうか非常に
迷っているｗ
ついでにタイヤもそろそろ5年目で溝はあるが交換したいｗ
タイベル交換の見積もりは最安で7万円ちょっと。

絶対に交換した方がいいよ　切れたりしたら困るでしょ？
とくに中古乗りは絶対に交換するべき　

カバー外して確認しなさい。
山にヒビが入っていればアウト

カバーって簡単に外せるの？

それさえ解らないのなら、もう差出がましい事は言わないから店に頼みなさい。

MRだとカバー外すだけで1時間以上かかる気がする

剥き出しのベルトは何ベルトですか？
所謂Ｖベルトいうやつですか？
オルタ、パワステ、エアコン、全部1本のベルトで駆動してるんかな？
タイベルはカバーかかってて見えません

チャンピオンベルト

>>415
昔の名残でファンベルトと呼ぶ人もいるね。今ファンは電動だけれども。
パワステも今は電動が多い

総称としては補機ベルトかな。
ベルト自体の名称はVベルトやVリブベルトだよね。

車検で整備表を見たらベルト調整、異常無しと書いてあったのですが
キュルキュル音がするんです。
電話で聞いたら「ベルトは固くなってますが大丈夫ですよ
音が気になるなら交換しますか？２本交換なんで２万前後になりますが」と言われました
２万は高し大丈夫と言うなら乗ってても良いのかな？

それは車検に出してから音がしだしたの？
そうなら調整がよくないんじゃないかな。
自分の場合は車検整備でベルト変えられてから断末魔のごとくギュルギュルと
すさまじい音がしてた。2年後の車検では調整してくれたらしく治まったんで。

滑ってるんですね。

>>420
車検前からキュキュ音はしてました
問題があるなら車検時に直すと思ってたのですが
調整したと言ってるわりにはキュキュ音がするんで

>>420
２年も放置してたのかよ
すぐに調整してもらえばよかったじゃん

キュルキュルうるさい車には乗りたくないな。

age

縦置きFRのタイベルウォーポン交換はした事有り。
初めてだったけどすっごく簡単だった。

横置きFFのV6に挑戦したいんだけど
どうでしょ？無謀ですかね？

>>426
車は何だろ？難しそうだね。

この道を行けばどうなるものか、危ぶむなかれ。危ぶめば道はなし。
踏み出せばその一足が道となり、その一足が道となる。
迷わず行けよ。行けばわかるさ。

ご存じ猪木の引退時の言葉だけど、うっかり「引退」させないよう気をつけて。

>>426
タイベルカバーとフレームの隙間によっては地獄を見る。
カムが4本だから位置合わせが大変。
外したFタイヤ内側から覗き込むように作業する事になる。

縦置き4発から比べると、難度はかなり上がる。

マズダのランティスなんです。
ギッチギチです。。。。

不安でもあり
粘ればなんとかなるんじゃなかろかとも思うし。。。
整備書見てるだけじゃわからんもん

>>419
過去に冬にエンジンかけるとキュルキュルキュルと
音がなり数分経過し、エンジンが暖めると音がやみました。

何年かそのまま車に乗っていましたが10万キロ走っていたので
タイミングベルトとウォーターポンプの交換で８万円の費用がかかりました。
交換した途端にエンジン開始時のキュルキュル音はやみました。

キュルキュル音の原因は不明でしたが
冬場は音で周囲の人にみられるので恥ずかしかったです。
他のベルトは交換しても音は変わらなかったので
不安であれば交換したほうがいいと思います。

>>429
まあ、プロの3倍時間を掛ければ、大丈夫じゃないかと。。

個人的な経験では、難交換で有名な某イタリア車を、3日掛けて交換したことがある。

エンジンが掛かったときの喜びはひとしおだった！よ。
無理をしない程度で、がんばれ！

横置きV6とかMRはエンジン下ろした方が早いんじゃねえの？

>>432
です。　なので下ろす時に出来る事を全部やった方が安上がりになりまっせ。

鳴き止めスプレー買ってきたんだけど
ファンVが奥の方なんでスプレーを掛けたくても届かない
どうすりゃ良いんだ？

1ヶ月前にも同じような書き込み見た覚えが・・・
工夫しろとかケチョンケチョンに言われてたけど同じ人？

スレ読み直したら同じような奴がいたわ
でもさ狭くて手が入らず変な場所にファンベルトがあるんですよ
車種は昔のキューブです
長いノズルなら届くけど
長いノズルなんて売ってるのかな？

細いホースでもチューブでもいいじゃない。　

>>436
お前のようなヤツは、ディーラーに行って相談しろ

t

タイミングベルト交換時期はわかるのですが、
オルタネーターのブラシの交換時期言うか、
ライフは何キロくらいでしょうか？

街乗りは2割程度
年間3万キロ走ります

エロい人お願いします。

街乗りの割合を書いてるくらいだから分かっていると思うが
オルタネ-ターの回転数と走行距離は一致しない。
そしてブラシの長さも違えば、押し付ける圧力も違うしプーリー比も様々なので一概に言えない。
まあ一般的には大雑把に15〜30万キロか。
10万キロ少々で消耗した、あるいは30万キロ走って交換してみたら
限界マークまで半分以上残ってたとかの例はざらにあるけどね。

ブラシの他にベアリングやレクティファイヤー・レギュレーターなども故障しやすいので
どこか故障したらついでに交換あるいはリビルト品に入替えで良いのでは。

>>441
あざ〜す

初回の車検で、10万キロ超えそうなので聞いてみますた。
今回はタイベル魚ポン補機ベルト位にしておきます。

age

ベルトに厳しいのは、
夏、冬どっち？

>>444
どっちも

夏冬＋あまり乗らない＝最凶

ag

15年目、走行距離7万近くの車所有してます。タイミングベルト未交換です
今日エンジン始動したときベルトからきゅっきゅっと、大きな音ではありませんでしたが、鳴りました。
心配になって車乗りませんでした。

これは、ベルトきれる前兆とかですか

明後日に遠出しなきゃならないよていがあるので、怖いです

>>448
車が解らんから断言できないが、”キュ”音は滑りで発生する。
タイミングベルトは、コッグドベルト（歯形ベルト）なんで滑らない。
滑るベルトは、オルタベルト、ファンベルト、サーペンタインベルトなど。

タイミングベルトの切れる予兆は、あまりないみたい。（切れるより、歯が欠ける為）
直前にバタバタ音がして切れたとか聞くけど。
ヒドイのはアイドリング最中に、パタって止まり再始動が出来ないんで
レッカー呼んで工場入れたら、タイベルだったってことも有る。

>>449レスありがとです。車種は三菱シャリオです

9月に車検迎えるんで、その時に交換するつもりでいます。それまでもつかどうか…

でも異音はボンネット開けて、ベルト付近から聞こえました
ファンベルトなのかな

>>448
タイベル切れたらエンジン上半分が全部壊れるぞ。
修理代に換算したら40万くらい余裕。
10年経てばゴムが劣化して当たり前だからさっさと交換しておけ。

車検時でもそうでなくても費用は一緒だ。

>>450
アイドリング中にファンベルト等、怪しいのから順に水とかCRCとか
掛けてみれ音が止まったり変わったらそこのベルトが怪しい
長く乗るつもりなら１５年落ちだと怖いから早めに換えといたほうがいい

>>451
でも車検の時にまとめて交換した方が安くなったり…
一応見積もりだけはだしてもらってるんですよね、ディーラーで12万ぐらいだったような…
学生なので金がないのです


>>450
結局異音は問題なしでした。神経質すぎただけでしたorz

この書き込み特定されるｗ

>>454
・学生
・走行7万km2代目三菱シャリオ
・車検見積額12万

これで特定できるか？いくらなんでも出来ないわｗ
ただね一つ言っておくと、この年代の三菱車は
タイベルの配置がタイトな傾向があり、他社より10万km以下で
切れたという報告がちょいと多目。気をつけてくだしあ

>>454
無理だろｗ　こんなもん特定されたところでなんともないと思う

>>453
また音がするかもやから気を付けときい

エアコン入・雨の日の条件でキュルキュル言い出したディアマンテはエアコンコンプがダメだった。

>>455
とりあえず9月車検なのでその時に交換します
それまで、5000キロぐらい走るかな…

車検に拘るねぇ・・・・

昨日、Vベルトを交換した俺が来てみた

>>458
取りあえず気になるようなら、無料の点検でも受けてみな
俺の場合、１ヶ月ほど前からエンジン付近からカラカラ音がするようになったが、
その時は、お金も無かったので騙し騙しで使用していた
徐々にその音が大きくなり、周囲の人たちも俺の車をチラチラ見出す始末ｗ
仕方ないので一昨日の日曜に点検してもらったら、Vベルトに無数のヒビが入っていた
これは俺も立ち会って確認
交換にどれだけ掛かるか見積もりをお願いしたら9,219円…工賃含めたら、まぁ安いんじゃなかな？
と思い、即交換以来。
部品は明日（月曜）以降に入るという事で、昨日（月曜）の夕方に交換してもらった（交換時間は約30分）
で支払った金額は9,200円（19円値引きｗ）
今日運転してみたら、今まで出ていたカラカラ音は消えていた

車検でまとめてやると安くなるって言っているけど、
それまでに壊れちゃ意味無いからな
それに車検時の値引きなんぞたかが知れてる
逆に極端な値引きする所は。正直信用していいのか分からない

今回の件以前（5〜6年前かな？）でも、ラジエーターの中身がいつの間にかスッカラカンになっていて、（原因は不明）
エンジンがオーバーヒートを起こし、エンジンが完全に死亡しなかったのは幸いだったが、
修理費が8万オーバーだった…
定期的にチェックしていれば、8万って費用は掛からなかったんだよ

長々となったけど、今の車を大事に思うのなら、一度車検前でも検査してみる事をおすすめする
その後の判断は、メカニックの人と相談する事ですね

age

以前質問した者ですが、Tベル交換費用オートバックスとDラーで見積もりだしました。
もちろんウォーターポンプ交換込みで

Dラー：10万ちょい

オートバックス：7万ちょい

ここまで差が出るのは、何か心配です。
もちろん安い方が良いんですが。
それとも他でも見積もりだした方が良いですかね

>>462
解らんが、交換品目が違うと思う。
工数＝工賃の差は、ほぼ同じだと思うから。

でもね。もう少し余裕があるなら、エコ減税で乗換ってパターンもあるよ。
よっぽど今の車に愛着があるとかならば、別だけど。

個人的にバックスは勧めない。
寺>町の自動車工場の方が、マシだよ。

>>463
学生です。金がありません。
車は友達からただで頂きましたので、中古で購入してもそれなりに維持費かかると思いますし。

バックスダメですか…　安いからなあ…

見積もり書を貰っているはずだから、両方を見比べてみたら？

>>464
エコ減税で乗換って書いたのは、新車に乗り換えれば

スクラップインセンティブで25万円（軽に代替の場合半額）
タイベル交換で10万円
車検で10万円（諸費用含）
--------------------------
ここまでで約45万円分の見なし下取り（頭金？的）な物が出来る。
失礼ながら、今乗ってる車じゃここまで金額付くのはあり得ないんで
考えように寄ってはチャンス。ってこと。

将来的な故障に対しても保証が付くし。

今乗ってる車だと、オルタやスタータはまだOKだろうけど、エアコンやラジエターは
そろそろって感じがする。他消耗品（タイヤ）とか交換が近ければなおさら。

バックスと寺の価格差は、部品が純正か第二純正か、と、想定交換部品（寺の方が
その車のウィークポイントを知っていて、「ついでに交換が幸せ」な部品ある）の違いだと思う。
時間当たり工賃は、そんなに変わらないはずだから、部品の差がほとんどじゃないかな？
かつ、バックスは仕事を取るため安めな見積作るときもある。（で、後で追加が出る）

あとどれくらい乗る（年数、距離数的）のか想定して、トータルで安い所でやったほうが良いよ。

>>466
ご丁寧にありがとうございます。
車はあと3〜4年程度考えています。新車に乗り換えるつもりはありません。補助が付くとしても経済的に不可能です。

ラジエーターはホースを一度交換しました。

>>467
ある意味、無責任な発言かも知れんが。

> 車はあと3〜4年程度考えています。
ならば、今回はウヲポンの交換はしなくとも良いかも？
また極論ではあるが、タイベルの交換せずとしても、問題無く過ごせる可能性は有る。
（時系列的な劣化は有るが・・・）

交換しするタイベル、ウヲポンは次の10万�`まで問題無ければ持つ。
そこまで使う予定がなければ、ちょっともったいない。

ラジエターは熱交換機なんで、湯沸かし器的に漏れるときが来るんだよ。

ドキドキするのが嫌ならば、JAFみたいなロードサービス加入して
「来るときがキタ」時に、対応できればOKかも知れん。

もちろん、これが正解じゃないから、自分で良い答を探して欲しい。

オートメカニック誌で、前回のベルト交換時にアイドラーを交換しなかったために
ベアリングが崩壊して高速で立ち往生ってのがあったな。

>>468
いや、事情というか、冬季に長距離で人をのせて車だしするので、確実に10万キロは超えます。

いわゆるウィンタースポーツサークルに入ってますので、めちゃくちゃ走る予定です。
なのでTベルト交換は必須だと考えています。

>>470
自動後退で交換したことあるよ

>>470
ウィンタースポーツサークル内で募金活動OR多分ガソリン・高速代等割り勘
だろうからそこで強く言って俺は車は出すが金は出さねとか口をだしてみようｗ

そういうサークルなら仲間にカンパしてもらうって手もいいかもなｗ
まぁ自分も大学時代に車出してたけど、洗車・メシ代位か出してもらえても

タイヤやオイル他、車出すと損だね。

三菱シャリオ　14年経過　13.5万キロ　タイベル切れてないよ。

>>475　それ、爆弾抱えて走っているような物じゃん。
切れたら終わるで。

>>475
迷惑渋滞作る前に交換して

>>475
ディーラーが交換履歴と距離みたら青くなって交換したがりそうだな。

トンネルの中とかでもし切れたら・・・・

関越トンネルで切れでもしたらもう最悪ｗ

10万キロ交換推奨なら15万キロは設計上大丈夫だよ。

>>481
解ってるのか、解ってないのかが解らないw

年数、距離だけで判断する訳じゃないからね。
年数、距離が伸びるごとに、ロシアンルーレットの当たりが増えるだけ、
14万�`で廃車するなら、全然OK。切れたときが車の寿命。

確かに、乗り続けるなら今が交換どきだね。

まぁベルトが切れた時に、自分の寿命も切れなければいいけどね

http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1197931.jpg
ここ一週間、エンジン始動時に「キョキョキョ」って面白い音するなぁって思ってた
さっき思い出したから覗いて見たら・・・3万km前に交換

それオルタネーターベルト
切れてもバッテリーが切れるまで走れる

>>485
おい、爪の先が30代前半女性のニオイがするが？

>>483
人間って、80歳くらいまでで半分死んじゃうらしいぜ？
逆に、そうじゃないと生命保険が統計的に成り立たないんだと。

ベルトに水分が付き易い状態だと、寒冷時には凍って膨張縮小し、夏場は熱膨張縮小し
繊維はもろくなり。化学性物質（オイル他）が付けば、（ゴム）樹脂はもろくなる。

「ウチのじいさん、たばこ吸ってたけど80歳まで生きたぜ」なんて言うのは、
生き残った半分50%に入っただけ。

>>485
ファンベルト？
知ったかだったらゴメンｗ
それにしても綺麗に裂けてるねぇ。

ふつくしい指先

もう消されてるのか
その指見たかった

ねえねえタイベル交換したんだけどアクセルに対してレスポンスが良くなった気がする。
気のせいかなあ。
まあなんにせよこれで安心して運転できるのは嬉しい。

タイベルも交換前は遊びが大きくなってたりするのでレスポンスがよくなることもあるだろう

プーリーがアルミに換えられてるとか？

>>492
伸びたゴムのタイベルを交換したから、カムのタイミングズレが戻り本来の性能に近いポテンシャルを発揮しだした。

タイベルは簡単に交換できていいよなぁ。
チェーンは簡単にはいかない。しかものびる。

特にOHCのタイベルは超簡単ｗ

http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1198485.jpg
部品共販行ってVベルト買ってきた、この手の部品ってもう中国産なんだね知らんかった

伸びるとバルブタイミング狂うんだよな。
テンショナーは伸びても外れないようにするだけで
バルタイまでは調整できないし。

チェーンのそこがミソ

ヒント：調整式カムプーリー

あれは単なるカムタイミング補正用、まさかそんなので調整出来ると思ってたの君、頭悪いね。
バルタイの変化は出来るけど、テンショナーで強制的にチェーンを伸ばすからチェーン個々の伸びは物理的に補正出来ない、当然でしょ。
当然テンショナーの張力が掛かるからカムとカムの間も補正出来ないし、伸びた分カムとカムの間も更に広がりバルブのオーバーラップが更に狂う。

チェーンにもテンショナーあるでしょ？

テンショナーはベルトやチェーンが伸びても外れないようにするだけで
コマ間の伸びは調整できないって話だろうが。

>>504
そんなにチェーンが伸びるかよ。　全開でレースでもやってるのか？

チェーンは正確には「伸びる」のではなく「すり減る」の。

各コマのガタが大きくなることにより見た目長さが伸びる。
これを「チェーンの延び」というのだよ。

だからオイル管理がずぼらとかだと当然そう言う意味での
ダメージが蓄積することが考えられる。

>>506
なら最初からその手の説明があるべきでしょ？　後付けの説明はすり替えでしかないよ。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

そもそもそんな神経質なヤツならチェーン交換するだろ