リトラクタブルヘッドライト 2

祝、2スレ目突入！
リトラクタブルヘッドライトについて語り合いましょう。

前スレ
リトラクタブルヘッドライト
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1203126367/


関連スレ（過去ログ）

★ﾘﾄﾗの車つくらんかぃ！☆ﾐ
http://natto.2ch.net/car/kako/993/993911404.html

◎リトラクタブルヘッドライトの車を語ろう◎
http://natto.2ch.net/car/kako/995/995963441.html

○リトラクタブルヘッドライト□
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1066840985/
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1066840985/

リトラ車が欲しい人のスレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1111668610/

漏れのチンコもリトラクタブルでつ

１乙

まさかの2スレ目！

>>1乙

リンカーンマーク�X

ライトの光軸が
ぶれやすい？
ズレやすい

なにが？

≡0＼ ≡0＼ ｳｨｨｨﾝ

>>8
サバンナRX-7発見！

カプチーノのリトラ見たお
ワンチーノらしい

ワンオフって事？
180SX流用って事？

結構イメージ変わるだろうね＞ワンチーノ

リクライニングヘッドライトの車なんてもう数えるくらいしかないよね。

一、で終わっちゃわない？

>>14
ん？どういう事？

テンプレに入れるの忘れていた。

リクライニングライトはいずこへ?
http://piza.2ch.net/car/kako/970/970386347.html

リトラ車を見つけたら、ライトを手で開けられないか
試した事があるのはオレだけではないはずだ。

え、オレだけ？

ハーフリトラなる車に乗ってたことのある俺が通ります。

>>18
ハーフでももちろん立派なリトラです。
どうぞお通りください。

国産車なら、初代 & 2代目ピアッツァ、PAネロ
初代バラードスポーツCR-X、2代目バラード、
3代目フェアレディZ の中のどれかかな？

ハーフしか剥けません！（＞＜）

>>19
２代目ピアッツァですｗ
初めて乗る人はほぼ間違いなくドアが開けられなかった…

>>21
いいですねー、２代目ピアッツァ。国産唯一の丸4灯リトラでしたね。
怪しげなフロントマスクと個性的なリアビューがカッコよかったです。
最近はほとんど見ないなあ。ドアノブは縦になっているんでしたっけ。

>>22
ドアノブは表から見えないようになってまして、
ドア脇のくぼみに手を入れて、ノブを押し上げるようにするんです。

いすゞといえば、NAVI5搭載車を一度くらいは運転してみたかったな…

>>23
その発想はなかったわｗ

前から気になっていたんだけど更に好きになったよ。
一度は所有してみたい車だな、２代目ピアッツァは。

Z31乗りでしたが
当時パラレルライジングと言ってました
パッシングにタイムラグは無かったんですが
そもそも立ち作動がモッサリしてましたね

>>21
私ゃアルシオーネ乗りです。
同じように初めて乗る人は、ドア開けるのに「!?」って感じになってましたよ。
こちらはリップが下側にも付いていて、通常はドア面と同じ高さ(凸凹がない)になってるの。

↑あれ、目を開けるとタレ目の情けない顔に見えないか？

アコードセダンとかもタレ目系かな。

トヨタ2000ＧＴは丸目だが、正面から見たらカバーの部分が下がった眉毛みたいですね。

／〇 〇＼←こんな感じ

サーキットの狼で「カエルみたい」って言われてたね＞2000GT

幼少の頃は、トヨタ2000ＧＴはリトラじゃないと思ってた←グリル脇に付いてるじゃん。

＞グリル脇
デザイン段階ではあれをヘッドライトにしたかったけど、ヘッドライトの高さ（取付け場所の最低位置）の関係でリトラになったんじゃなかったっけ？

>>33
そーだったのか…
ヨタ８やホンダのＳ800はあの高さで良かったのかね？←膝高くらいだったよね、ヘッドライト。

プレリュードやアルシオーネは、リトラをホップアップさせてもライト位置あまり高く感じないよね。

↑下に落ちながら開くのかな

そういやS2000プロトもライトの高さが低すぎたんだな

半年振りくらいに洗車機で洗車した。
水を拭くスペースでリトラ上げてレンズを拭いてみたけど､大して汚れてなかった。
今まで気にしていなかったけど大きくてごつい､停車中に歩行者が転んできただけで骨とか折れそう。

>>38私は洗車は殆ど手洗いだから、前回洗車機に入れてから八年くらい経つかなぁ？

こちらは歩行者がコケて激突したら、リトラのほうがダメージを負いそうだなぁ…

保守♪

>>34
ヨタ８やＳ８００は輸出してなかったんじゃね？
当時のカリフォルニア州の規則で前照灯光軸の中心点の路面からの高さを満たす為、みたいな記事をカー雑誌で読んだ記憶がある。
間違ってたらスマン。

>>41
それらの逆輸入の記事を見た事あるんで、輸出自体はしていたみたいですね。
ただし、ヘッドライト位置に規制があった地域にはしてなかったかも知れませんね。

コスモやターセルなど、リトラにしなくても十分に高い位置に顔(？)がある車もありますね。

＞コスモやターセル

あれはリトラにするのが目的だったから。
原因ではないからね。

>>44コスモもか？

ルーチェが存在してたっしょ。
固定ライトで充分だな＞コスモ

>>46ルーチェと同じボディーだっけ？
マツダはそんな中途半端な事しない会社だと思ってた。
言われてみれば同じっぽいな。

古いリトラ車について教えてくれ！
80年代初頭にホールデン（たぶん）が出していた角目4灯のリトラを持ったセダンの名前を知りませんか？
アストンマーチンラゴンダを小さくしたような、ロータスエスプリを4ドアにしたような車種だと思うんだけど、
調べても名前も写真も見つからなくて夜も眠れません。

リトラ好きならこの車種がどんな名前か知ってる人いないでしょうか？

>>48
その車はピアッツアのようなセミリトラかな？

>>48ホールデンはＧＭ直系だから、系列会社の車を名前変えて沢山扱ってたからワカンナイなぁ…意外と同じＧＭ系のいすゞ車ピアッツァ/ジェミニ(>>49そのまんまじゃん)だったりして。

>>48
セミリトラならこんなのがあるでよ。

Holden VL Calais
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou61378.jpg

別にカバーいらへんやんとか思っちゃうなー

FDとかNAはたまに見るけど、180SXってタマ減ったねえ．．．

>>53福岡中部では結構.180SX見るよ。
それと、NAって何？ﾛﾄﾞｽﾀか。

240sxのSR仕様は今でも乗ってみたい

240SXって海外仕様の事？

2.4リッターエンジン積んだ海外モデルのシルビア/180SXだな
顔はどっちも180SX

>>56
平たく言えば、左ハンドルの180SX　or　ワンビア

180SXのリトラ顔はカコイイけど、ひとつ前のS12はカコ悪い。

シルエット世代じゃないだろw

バンダイあたり「∞リトラ」とか出してくれないかな？

ところで、ランボルギーニのミウラはリトラにはいるのか？

あれはポップアップライトじゃないのかなあ。
ポルシェ928とかと同じ系統の。

リトラをついに取っ払いますよ・・・・
スポーツカー＝リトラ　世代の俺が性能だけを突き詰める為に

みんなスマン、そしてこのスレからも卒業だ。
http://www3.uploda.org/uporg1945945.jpg.html
http://www.uploda.org/uporg1945943.jpg.html
http://www2.uploda.org/uporg1945950.jpg.html

俺は逆に今月からリトラ乗りになります

>>64
画像も消えましたん。

>>65
車種はナンですか？

アスティナでつ

>>68
ﾅｶｰﾏ(・∀・)人(・∀・)

>>67
ド派手なカラーの180SXにのることになります。

リトラ車が欲しいスレのヒトか。
購入オメ。

古くなったせいか、リトラ格納時にチリが狂っている。
一年半前の車検時に調整したけど、また少しずれてる…
普段機械いじりしない私にゃ結構面倒に感じるんだなぁ、これが。

ﾘﾄﾗｱｯﾌﾟするとｺｰﾅｰで ちょっと見えにくく
感じるのは ｫﾚだけ？

>>73
間違いなく見えにくくなってるんだろうけど、そうと感じた事はないなぁ…

俺のはリトラ開く速度が微妙に左右で違うなぁ
閉じる速度はちゃんとシンクロしてるけど

だから誰も見てない時にリトラ上げてるぜ、もったいないけど。

時間差が更に開けばそれはそれでかっこいいかも。

左の方が一瞬速いんだよね、わかります。

つーか結構あるよ、どちらかが一瞬早く開くの。
回路の近い方が一瞬早い

以前乗ってた日産車は､スイッチのひねり具合でウィンクしたな。
リトラじゃないけど。

Z31？

>>71
一度書き込みました
車自体が入庫したのは11月、納車は今月末です。

はやく180SXに乗るのが楽しみだ。

>>80
もすぐじゃん♪
よかたね。

納車まで二ヶ月って結構弄ってるのかな？
エンジンとかすんごいのなの？

>>82
店自体が一人でやってる店なんでその関係で時間がかかってるみたいです。
もともと弄ってる車を買いました。

180SXは一番長く乗った車だな
CAから初まって3台乗り継いだ

欠点も多いけど、非常に楽しい車だったよ

>>83
それじゃ商売にならないよ。
解体屋からの部品待ちかもよ。

弄った車からいいパーツを剥ぎ取ってハイ納車！

めしウマー！だなw

SA22C見た。
ぴかぴかでかっこよかった。

戦隊かなんかのヒーローモノのクルマだった時なかったかな。

180SXは親に大反対されて乗れなかった。
>>83君がすごく羨ましい。

>>88
大反対って…心配してもらえてるんなら、アンタ愛されてるんよ。
人を羨んでる場合ではない。

そして、誰か俺を心配してくれー(汗)

>>88
相当なオボッチャマだなー

スポーツカーに多少偏見があるのかな？

今まで見た中で最速は、
知り合いの中古屋で180SX買った少年が（恐らく免許取り立て）、
納車の日に地に足が着いてない感じで来店し、店員が色々と説明してる最中も熱い視線を車へ・・・

いよいよ搭乗し、「無事に帰れよ」と漏れが心の中で呟いた直後、
店から出る時（右折）に後輪が大ブレイク、そのままガードレールへ直行
左リア大ヒットで即入庫した

アレを見てから、一概にスポーティ車はオススメ出来ないなぁ・・・　と思うようになた

リトラは車幅がわかりやすい。
変なポールに頼る下手糞にとってありがたいんだなー、これがw

トランク上のリヤウイングにも似た事が言えますね。

180SX明日納車だ、時間がかかったのは部品の注文とかに手間取ってたのもあったらしい。
まぁなにはともあれ明日から晴れて、リトラクタブル仲間になれます。

>>92
ただ単にFFしか乗った事が無いｵｺﾁｬﾏが舞い上がった、ってだけな気もするが。
>>93
俺もRX-7に乗り始めの頃はリトラ上げっぱだったぜ、ロングノーズは特に有り難いな。

RX-7でロングノーズなのかｗ

ロングノーズっていったら
S30
S130
Z31
ここらへんだろ

頭文字Dのブラインド・アタック、
やったやつ、いる？

>>98
７０スープラを忘れては困る

FDはまぁ、ちょいロングってとこでしょ。
FD乗ってるけど、ノーズが長いと言うか、シート位置が車のWB中心より気持ち後ろなんで
長く感じるってだけの事。

シルビアとかと比べてもさほどボンネットの大きさ等かわらない、ヘッドライトが内気味なんで、バンパー
が長く見えるってだけ。
目の錯覚

だから本気で長いのは７０だって

70は、内装が20ソアラだったら是非乗りたかった1台

ヨタ車はイラネ

>>104
一部の車だけいい。　スープラ・セリカ・MR2だけはね。

TE27
MX43
TE71
AE86
AW11

上記ならヨタ車も認める
反論は許す

>>98
トヨ2を忘れては困る

ウソップもロングノーズだな

逆にショートノーズのリトラは無いのか？

>>109
クイントインテグラならショートノーズのビッグキャビンだと思うよ
というかFFベースのリトラはほとんどがショートノーズかと

>>109
カウンタック

１８０ＳＸのライトが暗すぎるんだけど、お勧めありますか？

車を乗り換えるのが一番

>>97
SA22だったんだけどノングノーズにゃ含まれないか？

チンポノーズはＣ３コルベット

>>112
マルチリフレクター化　＋　なるべく色の着いていないバルブ　or　HID

180SXが納車されてから早三日。
もうリトラがしまらなくなった・・・
しかもひだりめがなんかつかないし

それは可哀想だ…
買ったトコに相談すれば、まともなトコなら無償で直してくれると思うぞ。

だから言ったろ、なんだかんだ言い訳して仕事が遅い所は良い部品剥ぎ取って
メシウマーな事やってんだからさぁ、良く店選ばなきゃダメだぜ
そんな店は無償では対応してくれないんだろきっと、可哀想に。

>>118-119
無償で対応してくれました。
接触不良になってたみたいです。

あと、リトラを手動で開けるスイッチ？の場所も聞いてきました。

>>119
スレ違いで申し訳ないんだけど、メシウマってどういう意味？
どっかでも見たが

>>120
コラムの中のカップラー？>接触不良

だとしたら、オレも燃えそうになったことある…

>>122
救急車が通り過ぎる間際にサイレンの音程が変わるアレか？

今日駐車場でFD見たんだよ。
で、横から見てやっぱFDは独特の曲面が美しいなあとか思いながら前に回ったんだけど
リトラとボンネットのチリが合ってなかった。
半目とかじゃなくて、閉じてるんだけどリトラの蓋の後ろ側の縁がボンネットから少し浮いてた。
FDのリトラってみんなあんな感じなんだろうか。

社外のFRPボンネットとかいうオチは？

ちょい前にチリ狂いのネタあったね。
リトラ車の宿命なのか？

赤系の色で、褪せ方がボディと似た感じだったから社外とは思わなかった。
ただし近くでじろじろ見たわけではないから、もしかしたらあんまり精度が高くない社外品だったのかも。

将来リトラ車が欲しくてこのスレにいるけど、そんなにチリって狂いやすいものなのかな？
一昨日見た70スープラは特に狂ってたりはしなかったようだけど。

俺のは元前部事故車だから、二年くらいで要調整だな。
同じ車種で自分の車以外では皆きれいに揃っていると思う。

あ、ちなみにリトラの部分は三次元にチリが狂うから厄介ですね。

スポーツカーじゃないリトラ車が欲しいな。
カローラもいいけどアコードが最高にカッコイイ。

今リトラの車の販売難しいけど、ST165のラリー使用みたいに
標準はふつうのヘッドライトで、オプションでリトラと
両方選べるようなデザインにしてほしい。

初めて乗せてもらった、セリカXX
その後乗せてもらった、ガゼール、プレリュード、MR2

かつて全盛期だった頃の印象を、今でも忘れられない。

>>124
FD乗ってるけど、他社に比べるとチリの精度は低い。
ただし、ノーマルであまりずれてるのはぶつけたか、車高下げてタイヤがフェンダーに当たった後遺症かも。
あまり細かいこと気にする人はトヨタにした方がいいｗ

今日リトラのＳＷをチョン！と触ったら、左側だけピョコッっと起き上がった。
初めての事だったので、珍しがっても一度やってみたら、今度は右側だけ起き上がった。
その後、何回かやってみたけど、その後は片側のみ起き上がる事はなかった。

車は62年式アルシオーネ。

まぎらわしい書き込み

>>131
リトラでヘッドランプ出した状態がノーマルで、
オプションで、モーターとスイッチ連動を追加でOK

86乗ってた時に、開閉ボタン16連射で左右の開閉間隔狂わして遊んでたな

>>137
高橋名人乙。

オレも試してみたいけど壊れそうでちょっと怖いな。

俺の１８０は普通に操作してるが、
だんだん開閉タイミングが左右でズレてきてるぞ

>>124
ＦＤのリトラのチリは自分で調整出来る
バルブ交換してチリを合わせずにリトラカバーを付けただけだったんだろう
ドライバー一本の簡単作業

国産ではＦＤのリトラが一番カッコ良いな。

てめえのリトラが一番に決まっとろうがw

>>142
おりはＦＤ乗りぢゃないよ。

リトラクタブルティムポな

それは開きっぱなしの方がいいような。

どうでもいいが、俺は昔ホンダのモトラに乗ってた。

玩具の軍用バイクみたいなヤツか？

カタナ�Vも忘れないであげて

金色のフレームとホイールがなんかイヤだったな＞カタナ

漫画版仮面ﾗｲﾀﾞｰZXの愛車

ブリヂストン自転車のリトラに乗ってた。
パカンって開くやつｗ

下に開くやつだろw

いや上にあいたよ、バネねパカンってｗ

バネでパカンです。

上にバカンなら、20年くらい前にフォグランプ出会いました流行ったよね。

カウンタックの影響だね

へぇ

ライトが上、フォグが下にバカンだっけか？
なんか特集した有名なHPがあったような。

俺のはフォグの蓋が上に1/4回転してレンズが露出するタイプだな。

これ？
http://japgun.hp.infoseek.co.jp/sweetoldbikes/baca-bike10.html

こういうチャリは何て呼ぶんだろ？

チャリのよび方はわからないけどスーパーカーライトってよんでたよ。

やべえwこういうチャリ欲しくなってきた。

車では安全上の問題とかで難しいなら自転車のパーツで出せばいいのにな
まあすぐ壊れそうだが
当時もリトラがダルダルになってたのをよく見たし

逆さにしーちゃうぞ！

小学生用のチャリで重量20kgとか。

まぁ、それから10年も経てば100〜200kgの二輪車に乗ったりするんだからねぇ…

俺が消防の頃は、かくしライトって呼んでたな。

あー、またリトラ乗りてぇ・・

金貯めて、180SXのNAでも買おうかなぁ
SSRメッシュ似合うし

>>169
乗ったったらえーねん。

NAでいいタマってなかなか残ってないんじゃね？

>>171
そーかね？
リトラクタブル車の中では、かなり最後のほうまで頑張って売ってたモデルじゃん。

>>169
180SX買うならターボよりNAの方がまだ程度はいいだろうな。
でもNAは逆に見つかりにくいかも、シルビアは結構Q'sでるんだけど、180SXのTYPE S、Gはなかなか出てこない。

180SXのNAは96年のビッグマイナー以降にしか存在しないから、皆無に等しいだろうな。
走り屋といわれる層にしか売れなくなってたから、そういう人は間違いなくターボ車買っていくだろうし。

そうだねえ、180SXはシルビアと違ってターボだけの設定だったよなあ。

リトラのカタナ、じゃダメか？

なんか話の流れが180SXになってしまったｗ
友人に業者がいるので、そこそこのタマなら見つけられるかと

まずは86トレノ、その次にNA6C、その後にまた86、次に180SXはCA・SRと2台、
最後のそっち系もFD乗ってたんで、初めて買ったリトラ以外の車（カルディナ）が酷くツマラナイ
NAでもイジり甲斐はありそうだし（むしろNAのが好きだし）、ちょっと本気で金貯めようと思ってます
問題はSSRメッシュも絶版なんだよな・・・

>>177
NAの程度のいい180SXみつかればいいな。
俺もターボの180SX(サンルーフ付き)最近買って結構楽しんでる。

なかなかFRスポーツ（180SXクラスの）って復活しないから大事に乗ってやってね。

ＮＳＸのリトラが一番、カコイイと思う・・・。

ＮＳＸは、プロトタイプのリアが短いヤツがカコイイな。

トランクスペースがないと北米で売れないから伸びたんだっけ？

リアが短いと高速走行時に直進安定性に問題があるからじゃなかったかな？

>>180

オレ漏れもそう思う．．．カコエエ

固定ライトももうちょっとデザインの仕方があったと思うんだ＞NSX

>>185
オリジナルのデザインに敬意を払ったから、あの形状(固定ライト)になってしまったのかもね。

>>182-183
ちがう、追突試験したら
絶望的なくらいやばい結果が出たから。
NSXのアルミボデーは完成度高くない。

>>186
元々のデザインは固定ライトだったの？

>>188
あー…誤解を産む書き方だったよーですね、すみません。

「リトラの穴を利用して埋め込んだよーな固定ライト＝オリジナル(前期モデル/リトラ採用)のイメージを崩さない」ていう意味でした。

180SXのNAって、2.4リットルエンジンしか無い筈だが？　それも最後型の。
シルビアと一緒にしてないか？

いやSR20だから2000ccだろ

２．４は海外仕様じゃなかったっけ？

KA24搭載の240SXのことだとｵﾓ

海外仕様の240SXとは別。　日本で180SXにNAが出たのは、最後の型のみ。

それは普通に皆知ってるだろう

ただ国内仕様で2.4�g搭載のシルビア・180SXは存在しないっしょ
ターボ・NAともにCA18（13前期）　or　SR20のみ

>>185
正にとってつけたディアブロの方がしっくりとバランス良かった不思議

>>196
4代目Zのヘッドライトだっけ。

>>196
あれ、実車を見ると流石に流用品、微妙に角度が異なってまして「あれ？」って感じですよ。
ま、写真じゃよくわからない程度ですが…

>>198
そうなんだ。結局流用品なんだな。
NSXもGTOも、もともとリトラクタブルヘッドライトでデザインされた車を後から固定ライトにすると
どれも妙に間延びしたりして不格好になってしまうな。

ボンネット形状も変更できればなんとか格好はつくんだろうけどね。
リトラの四角い形状にプロジェクターライト埋め込むのはどうも無理がある。

Z32のライトは
ブガッティーにも使われたり活躍してるなw

ニッサンの部品だと分かると途端にディアブロ自体の価値が無くなった思い出がある

>>195
2.4リットルのって、最後に特別仕様車って無かった？　あった様な無かった様な…。

>>203
もうそのネタ賞味期限切れてるって。

>>204
いや、これにポン付けターボはもっての他だからだよ。
無駄に金使わせない様にってね。

昔Dで働いてたけど限定・特別仕様車含め、国内で2.4仕様ってのは知らないなぁ
14はニスモ仕様とかの特別仕様出てたけど、それらも全てSRベース
KA24はキャラバンとかラルゴでしか見たこと無い

ただ、ディーラー単位での特別仕様は作ってたので何とも言えん
シルエイティもディーラー仕様で新車販売してし
でもエンジンは流石に換えないと思うが・・・

最近雨ばかり。
ボディも汚れてるけど､ライトも開けたら汚れていそう。

>>207
青空駐車場なのね。

リトラは花粉がつかないから良い

ナンバープレートもリトラにできたらいーのに。

ハウッ!

さみしがしやで生意気で〜

×さみしがしや
○さみしがりや

間違っちゃいけないとこで間違っちまった　orz

カウンタックの場合ポップアップ式ヘッドライトと呼んだりするけど微妙に意味が違ったりする？

>>214
突っ込む奴が野暮と思おう。

＞ポップアップ式ヘッドライト
一般的にはポルシェの928みたいな感じに起き上がるタイプの呼び方として使われていることが多いと思う。

ミウラのライトがポップアップだったんでその流れでカウンタックもポップアップって言う呼び方をするのかな？

カウンタックはごくごく普通のリトラじゃないの？

リトラクタブルとポップアップをまとめて
リクライニングライトと呼ぶ。

これ、豆知識な。

そうかあ？

あはは…昔2chのネタでそんなのあったな(笑)

>>220

>>16

パカ

>>201
似た例でいけばFDのバックランプも活躍してるよな。
ケーニグセグ（スウェーデンのスーパーカー）とかオロチとか。

>>187
確か直進安定性を稼ぐ為に後からトランク部追加だったと思ったよ？

それに衝突安全性は当時としてはずば抜けで良かったはず。
今でこそ当たり前だけどフレームで衝突時の衝撃を吸収して運転席を保護する仕組みを採用してたしね。


それと話は変わるけどF40のリトラもっと格好良くならないものだろうか？
本とか見てF40のリトラが開いてる状態見ると何か残念な気持ちになる・・・

キセノンでも入れようかなぁ､怪しい中国産が､あほみたいに安いし。
あと､あまり安くないけど､loとhiが別のバルブのやつを見たんだけど､スペース的に楽そう。

>>223
86のテールライトだってエリーゼに・・・つかエリーゼは軽いトヨタ車っぽいなｗ
86乗りとしては少し親近感湧くが、エリーゼ乗ってる奴は嫌かもなｗ

>>226
揚げ足取るようで悪いけど、エスプリな。
3Dr前期レビン用(厳密には輸出用のカローラGT-S?)だったのを
前期トレノ用にわざわざ変えてSPRINTERの文字があるのを見たときは笑った。

>>227
そだった、素で間違えてたわ・・・逝ってくる

>>187
＞確か直進安定性を稼ぐ為に後からトランク部追加だったと思ったよ？

それ、後付けの理由です。
普通に考えてスポーツカーの直進安定性を稼ぐためにオーバーハング伸ばすかよww

追突されるとかなりやばかったんだよ。

>>224
＞確か直進安定性を稼ぐ為に後からトランク部追加だったと思ったよ？

それ、後付けの理由です。
普通に考えてスポーツカーの直進安定性を稼ぐためにオーバーハング伸ばすかよww

追突されるとかなりやばかったんだよ。

ホイールベースならまだしも、オーバーハング伸ばして直進安定性って上がるものなの？
ルマンに出ていたアルピーヌみたいに空力面での効果は大きいと思うが…
90年代にもマクラーレンF1やR390なんかもロングテール化されてたなぁ

金持ち（成り上がりも）のゴルフ対策で延長したんだよ。

ゴルフバッグに関しては、MR2には負けられんのです

性能面でもMR2には敵わなかったけどなw

>>231
横風に対する安定性ということになってたな、本音は>>232かもしれんがなw
後ろを延ばしたのの極端な例はIMSA GTPシリーズに出てた日産GTP ZXターボ
あれは真横から見ると何じゃこりゃ？ってほど長かった、
ドラッグ軽減策としてリアウイングをできる限り後ろに置きたいためにあんな形状になったらしいが
左右が延びてウイングを保持してるだけだから後ろから見るとスカスカ。

昔はリトラクタブルライトっつーのがあってな．．．．みたいになりそうだなー

>>236
現代では、車自体が憧れの対象から移動の為の道具と格下げされているので、この先は話題にも上がらないと思う。

寒い時代だねえ．．．

やっぱりスーパーカーブームみたいにガキの頃から刷り込みされた世代限定でしか熱狂できないのかねえ．．．

かくしライトって言ってた香具師いない？

>>236
おでんの屋台で日本酒を舐めながらですか？

今日いちにちでAW2台、180、70スープラ、FD2台、86、セリカXXを見た。
やっぱトヨタ市は普通の地方都市とは違うな…

古いトヨタがいい、って判断してる人が多いってことかもw

ゴルフバック2個は開発主任の上原氏の冗談なんですよ・・・

MRの場合重心が後ろでロングテールが無い場合重心より前が長くなり、そこに横風があたるとテコの原理でフロントが強く押されフロントがフラつく。

それを防ぐ為にリアオーバーハングを伸ばしたですよ。
ホイールベースを伸ばして直進安定性を確保しないのは回頭性を維持するため。

実際フェラーリとかでリアオーバーハングが無い車は高速走行では普通に直進しないらしいですよ。
それ考えると911とか怖そうだ・・・・

>>243
上原って誰だよw

これこれン千万のスーパーカーとくらべちゃいかんよ
911は何代もかけて熟成された戦闘機だよ、FFのエンジンとミッションを
後ろに載っけた日本車とではまるで違うってw

日本人はスーパーカーと比べるのが大好きなんだよねー。

＞実際フェラーリとかでリアオーバーハングが無い車は高速走行では普通に直進しないらしいですよ。

そんなこと無いです、
ハイ終了〜。　あほくさ。

盗んだリトラで走り出す

行き先も解らぬまま

走り出す勇気は無いので、ちゃんと元の場所に戻しておきました。

国産最後のリトラはFD？

と思うけど…

FDかぁ
180SXからの乗換えで4型乗ってたけど、カルチャーショックを受けたマシンだったな
ブーストアップで十二分に面白かったし、とんでもなく曲がるし、規格外のリトラも好きだった
唯一、ライトのON・OFFで一々リトラが開閉するのが嫌だったがｗ

唸るほど金があったらまたFD、しかも6型乗ってみたい・・・

角目リトラ最後は180SXかな？

と思うけど…

>>244
上原謙に決まってるだろ

丸目リトラ最後はユーノス？

ユーノスって言うな

ユーノス800に失礼だろ
ユーノスコスモにもだし
ユーノスプレッソ、ユーノス500、ユーノス300、ユーノスカーゴにもだ

ああ、もしかしてユーノス100か？

フォード スペクトロンは見たことあるけど、ユーノス カーゴは見たことないなぁ
まぁ見たことあっても気づかなかっただけかもしれないがｗ

>>253
SW20 MR2の方が後まで作ってなかったか？

忍法、上げ足取りの術！

うちの仕事用のタウンエースは、フォグだけリトラだな。
あ、蓋だけパカッっと開くのはリトラとは呼ばないかな？

自動開閉のフォグランプカバー

FC3Sのライトの角度が変わらず開閉するのが良かったな。
ああいうのはほかにあった？

Z31がそう。

>>ライトの角度が変わらず開閉する

どーゆー意味ですか？

>>264
ライト側を軸にボディ側が下がる
つまり点灯時は極端な前下がりとなる
車高はエアサスにて制御
コーナリング時にも制御され横ロールは皆無となっていた

しんだったらえーねん

か…母さん、忘れたの？

ちょっとワロテしもたorz

リンカーンやカプリスで正面は絶壁なのにライトにカバーが付いてて昼間は目無しに見えた、
あれをリトラに含むがどうかで決まりそう＞フォグカバー

「引っ込められる」という意味からフォグカバーは含まれないと思う。

あんまり厳しいと、Ｚ31やピアッツァとかもリトラじゃなくなるから、フォグカバーもリトラ扱いで良いんでない？

それらはセミリトラだから大丈夫でしょ。PAネロとかも。
実際ライトが上下するわけだし。
けど、カバーはなぁ…




ま、どっちでもいいんだけどさｗ

SA22Cライト格納しているとパッシングできなくてちょっと不便。
他のはどうなんだろう？

>>272
ピアッツアのライトそのものは固定、動くのはカバーだけだよ。

じゃ、ピアッツァはリトラには入れてあげない。
PAネロはOK。

>>273
二度「チョンチョン」とライトのレバーを操作すれば、二度目の頃にライト上がっていてパッシング出来てませんか？

バラードやCR-Xの初期型もピアッツァと同じくカバーがほんの少し上がるだけだったな、
ただこれらの「なんちゃってリトラ」に共通なのは
ライトそのものが動くのかカバーが上がるのかちょっと見ただけでは判別しにくい。

まぼろしのスーパーカー
「マツダＲＸ-500」

>>276
SA22Cどころか、平成になってから生産されたユーノスロードスターの初期型にもパッシング連動機能は付いてなかった。
だからパッシングするには一度ヘッドライト単独でUPさせてからしなきゃいけなかったんだよ。
ただコラムレバーを引いただけだと、ボンネットの中でライトが点滅するよｗ

>>278
RX500は、昔モーターショーに出品された時はボディー色カバーを被せた固定式ヘッドライトでリトラじゃないよ。
後にシルバーに塗装変更された時に、透明カバー装着に変更されている。
去年広島の交通科学館で実車見てるから間違いない。

連投失礼…

>>279
初期型ロードスターは
一応ライト開かなかったっけ？
超遅いタイミングだけど

>>281
NA6CEにワンタッチパッシング機能が付いたのは II 型以降。

>>ワンタッチパッシング機能

そ、そんな「わざわざ名乗る」機能があったのか！

>>282
俺が乗ってたのはII型だったのか
テンロクは全部初期型かと思ってた
でもFC3Sはパッシングでライト開くのに
ロードスターに付けてないってのは不思議だな

>>284
FC3S／FC3Cは海外仕様はパッシングでリトラはUP-DOWNせず、パッシングホールを利用してのパッシングだから。
（国内仕様だとポジションランプになっている部分が素通しの透明アクリルで、その部分を通してヘッドライトが光る）
それでFCは、リンクを介して垂直に上下するリトラになっていた。
日本国内ではパッシングホールを利用する事が認可されず、「仕方なく」ワンタッチパッシング機能を付けた。

>>285
勉強になった！
輸出仕様いーじゃん♪
似たやつでは、自転車のリトラで閉じた状態で点灯させると、下方にオレンジに(暗いけど)光るヤツあったな。

膝ボーン！

AW11、もう20年乗ってるけど今でもライトつける度にニタついてしまう。

20年？俺の記憶が確かなら、平成2年の春くらいまで生産（販売？）してたから
新車で買ってずーっと乗ってるの？タイベル2回くらい交換してるの？

>>289
平成1年に新車で買って、タイミングベルト2回交換してるよ。
峠とか散々走りまくってたけど普段は車庫に隠してあるからボディもまだピカピカで、
ガソリンスタンドで「綺麗なエーダブっすねぇ！！」って言われる。

>>290
クレ！！

>>290
クレ！！

イヤだ！！

AW11ﾅﾂｶｼｽ

クレ！！！

最高速スレに書いたけど、こないだマフラー換えたら205km/h出てビックリした。

ピカピカのAWは一生乗り続けるのだ。

クレ！

ヨコスカ！

呉！

暮！

マフラーで最高速は変わらなくね？

5-56！

マフラー換える前は何kmだったのかってことだな・・・
つか、藤壷マフラー＆HKSキノコで、ぬおわkm/h以上は
スピード上がるのが極端に遅くなって、ぬゆわkm/hまで
いくのも結構時間がかかった思い出があるんですけど。
リミッター解除してなかったからふわわkm/hとか出るかどうかも
わからなかったけど。

純正から社外に換えると上まで回るようになるから、最高速もだいぶ上がるな
バイクの話だけど

HKS（すぐ腐るから新品3本使った・・・）の頃は180km/hちょっとが最高だった。
全開のまま粘ればもっと出たのかもしんないけど、普通に踏んで行くとその辺でほぼ頭打ち。
だからずっとリミッター効いてるんだと思い込んでた。

で、HKSがまた腐ったから今度はステンレスの藤壷に換えたらなぜか205km/hまで出るよう
になってた。
車検と同じタイミングだったし、藤壷でパワーが上がるなんて思ってなかったから、
「なんか200km/h出るようになってるけど車検の時に何かした？？」ってネッツのオヤジ
に聞いたら「きっと抜けが良くなって回るようになったから最高速も上がったんじゃない
かなぁ、それぐらいしか考えられない」と言われた。

あ、最高速チャレンジは庭に作ったプライベートサーキットでやってる。

だから呉！

そいえば、高校の頃まで「呉」ってゆー字ハングル文字だと思ってた。

呉←分解したらハングルだな

AW11のメーターは180までだよね。

NA6のメーターは180でビタ止まりしてたな

つか、HKS→藤壷にしただけで、25キロも上がんないっしょ。

「呉」といえばバティスタだな。

>>304
漏れのビンテージAW10と交換して呉！

今日、生でカタナ�Vが走ってるのを見た
残念ながら開くところは見れなかったけど

>>312
逆にAW11よりAW10のほうがレアだろｗ

>>312
レアだけどアレなAW10大事にしてあげてくれ。

>>313
リトラクタブルライトの刀、当時はあんまり好きじゃなかったけど今思い出すとコンパクトで
未来っぽくてカッコよかったなぁ。でもライト開けるとカッコ悪かった・・・。

>>315
AW10とセリカXXも付けるからAW呉！

>>315
AW10とセリカXXと92トレノも付けるからAW呉！

呉呉タコラ

AW10と92トレノ持ってるならエンジン持ってくるだけでAW11っぽい車は作れるんじゃないのか？

>>319
両方とも不動車なんだ・・・

>>315
AW10とセリカXXと92トレノとカローラ�Uも付けるからAW呉！

どんだけ古いトヨタ車が好きなんだよｗ

そーいや92はとんと見なくなったなぁ
久々にST185は見たけど

>>321
いや、家が解体屋なもんでな、売るほどあるのよ

>>315
86トレノはやれんが70スープラも付けるからどうよ？
スープラはちゃんと動くはずだからいいだろ？

そういや最近うちの近所で70スープラをよくみるわ。

>>323
そんな動きもしないものと峠もグリグリ高速も200km/hの絶好調AWを交換しようって
どういう了見なんだ！
てかオレはAWが好きなだけで、別にリトラクタブルな旧車好きって訳じゃないんだけど・・・。

それよりもみんな聞いてくれ。
今日（てか水曜の昼間）交差点で右折対向おばちゃん軽自動車が一度停止してフェイント
かけながら直進のオレの行く手を遮って最終的に道のど真ん中で止まりやがって、結局止
まり切れずにコツンと・・・ピカピカAWのバンパーに穴が開いてしまった。
保険でバンパーは交換できるだろうけど、ステッカーはもう手に入らないよねぇ・・・。
はぁ・・・鬱だ。
みんな、おばちゃん軽自動車には気を付けよう。フェイントかけてタイミング測りながら
反対車線の真ん中で停まるぞ。もう罠としか思えない動きだった。

うわ、最悪やね。
ステッカーまだ手に入るんじゃない？ってゆーか、手に入るといーね。

>>326
今ネッツ行って聞いてきたけど、ステッカーまだあった！！
バンパーも中の歪んだ部品も在庫あったし、取り敢えず元の状態（より綺麗になるな）には
戻せそう。
オレの保険は等級プロテクトっての入ってるけど20年近く使わないまま来たから、この際
いくらかかっても過失割合がどうでも、車両保険で完璧に綺麗にして貰うつもり。
あぁよかった・・・。

いやいや、完璧には直らないもんですよ
だから俺のリトラ車コレクション５台（たぶん動く不動車）と交換しようぜ
しょうがないから今ならとっておきのSWも付けてやるぜ（もちろんオートマ）
なぁ悪い話じゃないだろ？

しつこいよ馬鹿

>>327をみてるとそろそろ愛車の180SXのリアバンパーを修理しないといけない気がしてきた。
右側のリアフェンダーに取り付けてる部分をぶつけてとれて以降修理してないからな…
今はガムテープでとめてる状態だｗ

>>327
ステッカーあって良かったじゃん。
車好きが減り、我等リトラ乗りはますます異端扱いになりますが、お互い大切にして維持していきましょうね。

AWはフェンダーとかドアヒンジとか色々外装関係もう出ないって言われてたからビクビク
だったけど、取り敢えず今回の修理分はまだあって良かった・・・。
今回の修理が一段落したらステッカーグルッと一周分買って寝かしておくことにした。
バンパーとかは解体屋さんで探せば掘り出し物出てくる可能性あるけど、ステッカーは
どうしようもないからねぇ。みんなも手に入るうちに取って置いた方がいいかも。

昭和の車は大変だな
俺のFC3Sはもっと最近の車だから部品供給大丈夫

>>332
だからその大事なAW俺が預かってやるって

AWは5台持ってるけどゴ個イチにするの面倒でさぁ

昔乗ってたスタリオンＧＳＲ−�Uはパッシング作動
させてもライト起きなかった。当時は仕様と思ってたが
ホントはどうだったのだろう？
その後乗り換えたＦＣは、まあ普通にライト起きたけど。
サンルーフ付のＦＣ（ＧＴリミテッドＳＰエディｒｙ）だったが
サンルーフは１００キロ越えたら風圧で閉まらなかった。（スレチ）

久し振りに来たら盛り上がってるなぁ
やっぱみんなリトラ大好きなんだね

なんか凄いクルマいっぱい話題になってる、羨ましい
９２トレノな愛車で申し訳ない気分になってきたｗ
でもスタイルはいいと思うんだ

おう

ライトつけて､ガラスレンズを拭いてみた､明るさ50パーミルアップ(当社費)。
最近､プロジェクタタイプの置き換えキットが気になってきた。
リトラに入るような奥行きの製品ってどうなのかなぁ..。
そして四角の中に丸いライトがひとつあるデザインもなんか..。

リトラはいいが、彼女が嫌がって乗りたがらない…orz

いつも彼女のｂＢ(A/T)に乗って出かけている。

もう俺の車出番ないじゃん！

>>336
92トレノはいい車だと思うよ

俺も２１年乗ってる

86は勝手に部品パクって行く輩が後を絶たないが
92は見向きもされないなぁ・・・

でAW交換マダー？

日曜に黒の92トレノ見たな
おじいちゃんが乗ってたけど、非常に綺麗なマシンだった
車高、マフラーは純正だったけど、ホイールがワタナベでイイ感じﾀﾞﾀﾖ
すぐに101も出ちゃって、86用エンジン部品取り車的存在だったけど、俺は結構好きだったぜ

しかし９０年代後半くらいまではあれだけ走ってて、中古市場もタマ数半端なかったけど、
最近はホントに見ないな

リトラ好きはＦ−１４とＭＳＺ−００６も好き

92って86よりもいっぱい走ってた気がするけど、いつの間にかまったく見なくなったなぁ。
そういえばCMの曲がB'zだったのは92だっけ？懐かしいなぁ・・・。

>>341
だからなんでオレがそんな鉄屑みたいなのと大事なピカピカAWを交換しなくちゃいけない
んだよ・・・。

毎度毎度きちんとレスしてるから交換しろというネタカキコが続くんだと気付こうよ

いくらなんでも気付いてるよ・・・。

AW欲しいんだよぉ。。。
いいタマなんて滅多に出ないし５個イチにするのめんどうだし、いっそ部品取り
にしてやればいいかと思ってAW探してたら自慢する奴が現れたからこりゃあ運命だと
感じたさぁ、なぁ兄弟仲良くしようぜw
そろそろあんたは次のステップでMR-Sなんていいと思うぜ、どうよ？
見る人が見ればボクスターに見えなくも無いからナンパに向いてるぜ、な、決まりだな。

>>347
五個合体させて、違う何かを創作したほうがいいと思う。
…ロボとか

クレクレ厨キモい

リア厨の頃にクラスにこういう香具師が一人か二人いたよな、
自分の視点だけで相手の都合を全く考えずにジャイアン理論を押し付けてくるクレクレ乞食が。

>>349
いや、大人の世界になっても結構いるぞ、その手のキチガイ。

どうせAWなんて市場価格じゃゴミ同然じゃんタダで十分なのに君らは何をムキになってるの？
俺は親切だからいろんな車と交換してやるって言ってるのに直せばちゃんと走れるから
AWなんかよりよっぽど便利だぜ、な、だから早く　A　W　よ　こ　せ　！

hosyu

角4灯型のリトラクタブルってあったっけ？

>>353
3代目コスモ・ハードトップ
セミリトラでもいいならPAネロ
縦4灯ならチゼータ

なんかレア車ばっかだなｗ

レイブリッグの明るくなるリトラ用のヘッドライトユニット？って使ってる人いる？
純正ライトが少々暗いのでなるべく見やすくなるようにしたいが、
よくあるただ眩しくなるだけのやつとかだと雨とかの日クソになるようなの多いし…

まぁスタンレーだから考えられてるとは思うんだよね。教えてエロい人！

>>355
オレはAWにレイブリックのマルチリフレクターつけてるけど、それのこと？
それなら結構明るくなって見やすいし、特に眩しくなってる感じはないな。
配光もいい感じ。でも道路脇にトモゾウが映るのが気持ち悪い。

漏れも180SXにつけてた
かなり明るくなったな

HID化する場合もレンズカット無い方が対向車にやさしいし、結構おすすめ

明るくなるってのは語弊があるぞw
配光がノーマルの中央集中型から拡散型になった感じなんだけどな
まぁレンズカットが無い分は明るくなるかもだけど。。。

ただ組み合わせるバルブによっては拡散配光のために車検時の光量不足で
NG食らう事があるので注意な。

>>356
トモゾウが気持ち悪いなら早くAW呉

>>354
アストンマーチン・ラゴンダなんかもレア車かな？
http://www.age2.tv/rd05/src/up5845.png
http://www.age2.tv/rd05/src/up5846.png

21年目の92
http://imepita.jp/20090516/013220

S12シルビアがほしぃいい

>>361
なんで？
あんなんが好みなん？
シルビアシリーズはほとんどがカッコ良いが、Ｓ12だけ興味が涌かないんだよなぁ…

>>362
車の好みなんて人それぞれだろ馬鹿。

>>362

S14、それも後期型を入れて
そんな事言ってんのか？

S12は前記型の真ん中盛り上がってんのはいただけなかったが悪くは無いぞ。

S12はズングリムックリしてていかにもアメリカンな感じが良い
無駄な造形が素敵

12に限らず、80年代はそんな傾向の車が多かったような

つまりスタリオン最高

リトラじゃない車なんて車じゃない！

>>364
あーごめんごめん、Ｓ14もさほど興味の涌くデザインじゃないね。
Ｓ12はわざわざリトラを採用させる程のデザインにみえなかったんだよなぁ…あと、前モデルがカッコ良過ぎた。

開き切ってからってロービームの点灯やパッシング時の点灯したり
ロービーム消したりしたら時間差で閉まるのって何の車についてたっけ？

リトラブームの中盤くらいまでスイッチ入れた瞬間点灯＋開く動作で点きながら開き
切ったらすぐ閉じてた様な気がするんだけど終盤には変わってたよね？


>>282のワンタッチパッシング機能というのか知らんけど
FDとかライトオフしてもちょっとたってから閉まってたような・・・

その辺はメーカーによってバラバラだぞ、統一されてなくてたまに困る

統一されてないのか・・・

モーターユニットに遅延回路が組み込まれてる訳じゃないよね？

めんどくせーからFDの後期のリトラ持ってくりゃいっか

そもそも困るほどリトラ捜査する機会がなさそうだ。
ウチのなんて､>>279と逆で､レバー引いて､ライト起こしてから再度操作しないとパッシングしない。
そんななので､パッシング動作後は少ししてから閉まるけど､ライトはスモールにしたとたん閉まる。
車種はフォードプローブ後期.マツダのMX-6を着替えさせた車なので､ほかのマツダから引っ張ってきた制御かも。

>>372
参考になるわ
FDのリトラ持ってデラで配線図もらって、うんうん唸って頑張るよ

180SXのフロントオバフェンにヒビが入ったｗ
パテ補修せにゃならねぇよ…そんなに峠走ってるわけじゃないのに、滅茶苦茶走ってるみたいな感じになってきた。

>>374
日記はチラシの裏にどうぞ

過疎るよりいーじゃん。

タコ2　リトラ、ぜんぜん見ないなそういや。
車名に「リトラ」つけたのこいつくらいだろ？

>>372
ウチのはそれの初期型だけど、おんなじ動作みたいだな。
メーター周りのデザインがFCに似てるんでその辺りからもってきたんじゃないかとは思っている。

>>377
タコ2 = ターセル/コルサ/カローラII ？

>>379
そうだよ。
これは一般的でない呼び名なのか？タコ2？

タコ2の中あったかいぢょ…

>>380
90年代半ば〜後半では、もう聞かなかったなぁ
何かの雑誌で一回タコ2って言葉を見たことあるけど

>>381
リトラ車の中で食べるのは最高だじぇ

昔のカートップではよく言ってたね。

ベストカーでも言っていた気ガス
あんなに走ってたのに、ぜんぜん見なくなってしまったなあ。

そりゃ同年式のカローラでもほとんど見かけないんだから


もっと古いAE86だけは結構見るけど・・・

>>380
オレは初めて聞いた。でも可愛い呼び名でいいね。

ちなみにwikiによると、「ターコルII」、「タコカII（タコカニ）」等の
俗称があるらしいが、カローラIIを「カニ」と呼ぶのはいかがな
ものか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BB%E3%83%AB#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_L20.E5.9E.8B.EF.BC.881982.E5.B9.B4.EF.BD.9E1990.E5.B9.B4.EF.BC.89

タコ２…世界で一番どーでもいいリトラ車。

タコ２以外の表記は知らなかったな。
カニって…

流星をイメージして原田知世が歌っておりました。

>>387
おま、ジョージアローのデザインを
どうでもいいって・・・

ガンディーニは認める

ジョージアローって。
有りなのか？まるで別人かとオモタ。

ジョージアローって誰なんだろう・・・。

オレの椅子はジウジアーロデザインだ。

ジョー・ジアロー
ジョージ・アロー
ジョージア・ロー

たぶんこの中のどれかｗ

タコIIリトラってジウジアーロデザインだったのか…
調べてみたら'80年代にトヨタのコンパクトカーのアドバイザーをしていたみたい。
言われてみたら80系カローラとかっぽいような…

タコIIリトラの元ネタ？　ルノー・ガビアーノ
ttp://www.italdesign.it/dinamic/gallery/gallery_scheda.php?id=143&num_rows=1&family=a&data_a_key=prototype&data_a_year=1983

>>391
昔ジュウジアローて馬がいたのを思い出したｗ

>>378
こんなところにプローブ乗りが､しかも初期､渋いですな。
乗りたいけれど､自分には維持できなさそうだorz
しかしプローブって､どっちもあんななりなのにffって言うのが､なんか微妙。
ぺたんこクーペでリトラ､しかも正規の後期はatだけとか､さらに微妙な気が。

プローブって、マッコウクジラみたいだったよな・・・

>>395
＞乗りたいけれど､自分には維持できなさそうだorz
ベースがカペラクーペなので基本的にはバブル当時の日本車クオリティー
だから未だに大きな故障は無いね。
ただし、Dらおまかせの整備だと部品代が高価。
クラッチ交換をした時には部品代だけで￥80ｋ位かかった。
今は個人の整備屋に部品持込でやってもらうことが多いよ。
同年式のカペラの部品なんかが割りと流用できます。

＞どっちもあんななりなのにffって言うのが・・・
ボンネットを低くするために、エンジンを前に倒して載せてるからめちゃくちゃフロントヘビー
RRの真逆の重量配分です。

>>396
マッコウクジラ？？って思って画像検索したけど、なぜか初期型GTが出てこない。
http://www9.ocn.ne.jp/~miya-s/probe.htm
フロントバンパーのところで急に落ち込んだデザインのせいで
低いアングルから見ると確かにデコッパチに見えなくもないｗ
180SXと間違えられることは多かったけどね。

ウチの前が通学路なせいで、子供たちとすれ違うことが多いけど、なぜかJCに足止めされてパカパカやらされるｗ

そういえばプローブって、当初はマスタングの後継モデルとして開発されたんだったな…
その後マスタングの人気が再燃してＦＦのまま存続したんだけど、
もしプローブがマスタングとして売られてたら今頃消えていたのかなぁ…
スポコンブームの頃ライバルのエクリプスはけっこう人気あったけど、
プローブのスポコンて日本じゃほとんど見ないよなぁ。

>>397
そういえばボンネット下げるためにストラット部にバルジがあったんだっけ、
初期型GTOよりはスマートな処理だったけど…

>>398
当時刊行された出版物によると、

アメリカでのオイルショックでマッスルカー人気ガタ落ち　
↓
やむなく新型マスタングも小型化するためマツダのFFプラットフォームをベースに開発
↓
量産型試作車が完成する頃に再びマッスル人気再燃
↓
もったいないので当時フォードがコンセプトカーに使っていた「PROBE」の車名で販売開始

みたいな感じ

一番影響したのは当時のFordのトップの
　　　　　　_, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　僕のマスタングが日本車ベースのFFになるなんてヤダヤダ　！
　　　　　⊂　　　（　　　　　　　
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃
って発言が決め手になったらしい。
マスタングとして売られていれば今頃はむしろ「黒歴史」にされていたかもしれない。

日本での不人気の要因としては、
2.2Lターボで145ｈｐという当時の国産スポ車に比べて明らかに見劣りするパワーの低さ
（実際に乗ってみれば低速トルク型のE/Gのおかげで燃費がよくてパワフル）
がカタログスペック重視なターゲット層に受け入れられなかったのが大きいと思う。
まあ「日本で最後の初期型GT乗り」を目指している俺のとってはレアっぷりはむしろ好都合ｗ

ボンネットを下げてもサスストロークを確保するためにバルジを作ったりしたのは、
チーフデザイナーの日本人（日系人？）のアイデアらしい。

＞初期型GTOよりはスマートな処理だったけど…
初期型GTOはある意味別格な車だから。

三菱の設計関係の人から聞いた話だと、
ライバル車のR32GTRなんかに対抗するために
開発途中段階っだったのを経営陣が無理やりGOサインを出してたらしい。
細部を煮詰める前の中途半端な状態での販売開始し。

言ってみれば「メーカー公認の出来損ない」
まさしく神にふさわしい（ｒｙ

>>399-400
詳しい解説ありがと。
確かにプローブ単体でみるとなかなか魅力的な車だけど、
これが新型マスタングですって言われたらちょっとどうかな？と思う…
>今頃はむしろ「黒歴史」にされていたかもしれない。
ギャランΛな二代目ダッジ・チャレンジャーですねわかりますｗ
>「メーカー公認の出来損ない」
1型SW20みたいなものだったのか…
GTOって顔がコロコロ変わったり、MRが追加されたり(N1耐久の為のAP製キャリパーとか)してたけど、
初期型と最終型で全然乗り味とかも変わるものなのかな？

個人的にはその中間のスタリオン/コンクエストが一番好きなんだけどね。
この車も後期は排気量の割りにアンダーパワーだけどトルクもりもり型だったような。
基本的には三菱らしく頑丈らしいけど、パーツ供給に不安が…
アメリカだとまだけっこう部品あるのかな？

＞初期型と最終型で全然乗り味とかも変わるものなのかな？
俺が話を聞いた三菱の設計関係の人は直接GTOの開発には関わっていなかったんだけど、
「今度出た新型のGTOって車カッコいいすねー」って感じの話をしたら
「死にたくなかったらやめれ。どうしても乗りたいならモデルチェンジまで待て！」
と即答だったｗ
特にシートとかペダルのレイアウトがかなり酷かったらしく、
「まともに乗れるのは木刑事くらいのもんだ」とも言ってたから、操作性のほうはかなり変わってるんではないかと思うよ。

＞アンダーパワーだけどトルクもりもり型
プローブもそうだけど、これはアメリカの自動車保険の料率の関係らしいね。
新発売時はとりあえず適当に設定しておいて、過去１年間の同系車の事故率から年度ごとの基本料率を変える日本式と違って、
アメリカの場合最高出力の大きな高性能車（＝高額車）ほど保険料が高くなる。
だからカタログ上の最高出力は低く設定して、その分トルクを上げて実質的なパワーをキープする　とそんな感じらしい。
じっさい２１５馬力でも低速トルクスカスカなFC3Sよりも、
１４５馬力でも低速トルクもりもりなプローブの方が町乗りから高速道路まで余裕だったりするんだけどね。

>初期型GTOはある意味別格な車だから。

この板でも別格な車だがwww

アクセル踏んだら走り出す、マジで、ちょっと感動
そんな特別な車です

>>400
なんだかジオングみたいな話だなｗ

>>402
あっちじゃ出力で保険料変わるのか。
それでおいらの後期プローブは､中身が同じはずのmx-6が200馬力なのに対して160馬力の設定のエンジンが載ってるのか。
本国の人たちは､j-specは200馬力仕様だと思っているらしくwikipediaにもそんな表記が。
うちのは右ハンドルだし､エンジン回しても今ひとつな街乗りチューンでj-specとやらじゃねーですよ.と言いたい。
でもまぁ､フォーラム見てみたら､なんかパーツいくつか交換するとパワフルになるんで基本みたいだけど。
日本にいるおいらなら､向こうのヒトよりずっと簡単にパーツが手に入るから弄ってみたいよーな。
こっちでそれやるとほぼ､エンジンのヘッドがfordからmazdaになるけど。

特にこだわりもなく､リトラで安くて､見掛けない外車が売られてて､調べたら中身が国産だって理由で買った車なんだけど､いろいろあるのね。
純正で､空気入れて調整する機構までついたバケットみたいなシートで4速オートマのみ設定(日本では)とか色々謎だ。
スレ違い&長文スマソ。

最後に､みんなは､ボンネット開けて作業してるとき､リトラじゃない車の2倍くらい頭ぶつけたりしない?
なんか自分はダメだな､角周辺で何度かゴチンとしてる。

スレ違いなネタばかり延々と続けていて、このスレの住人の方たちには申し訳ないと思っています。
むしろ「車・メ板にスレ立てれ！！！」と言われないのが不思議なくらいで・・・
住人の方々の寛大さに感謝しております。
私自身過去にあっちにスレ立てしてこともありますが、
あっちのスレのプローブオーナーに「プローブ（別名ナイン？ナイツ？）」と名乗る、このスレで言えば「GTO神」と同じにおいのするコテハンが居たせいで
ことごとく荒らしに潰されてしまったことがあります。
で、しかたなく自らHP（http://www9.ocn.ne.jp/~miya-s/index.html）を立ち上げたりしている訳ですが・・・

>>402
＞向こうのヒトよりずっと簡単にパーツが手に入るから弄ってみたいよーな。
俺のばあい、部品関係は
ttp://www.ecruizauto.com/　（頭にhを付けてください）
のショップに頼りっぱなしｗ
プローブオーナーだったアメリカ在住の日本人の方が立ち上げたショップなんで
言葉の問題もないし、なにより旧車、レア車へのこだわりに対して理解があります。
私がHPで名乗っているHN（miya)の名前を出すと少し良いことがあるかもしれません。
（全く無いかもしれませんがｗ）

日本国内でのプローブに関する情報交換は
ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~akatsuka/index.html　（ｈを（ｒｙ）
のBBSが唯一活発なところです。
ここも管理人さんが元プローブオーナーでしたが現在は乗り換えてしまったため更新はありません。
ご好意によりBBSだけはアクティブにしてくれています。

＞ボンネット開けて作業してるとき
ボンネットを開けたときの作業性改善にはボンネットダンパーの流用移植が最も効果的だと思います。
例（http://minkara.carview.co.jp/userid/149852/car/256091/406661/note.aspx）
クラッチ交換をした時も整備を依頼した友人（ショップ）に
「アーシングや得体の知れない追加配線（たぶん後付したセキュのこと）がめざわりだったから
割り増し工賃を頂きたい所だが、ダンパーに免じて勘弁してやるｗｗｗ」
なんて冗談を言われた程です。
ダンパーの流用は、車種を問わず有効なネタで車検の際も指摘はされていません。
メリットはあってもデメリットがない（あるとすれば車両売却時の査定くらい）んでおすすめです。

私のHP、みんカラブログへの（過疎なわけですがｗ）訪問、書き込みは自由にしていただいて結構です。
（晒し、スパムはご遠慮ください）
まあ「VIPからきま（ｒｙ」といった書き込みはアレですがｗ

長文、連レス大変失礼いたしました。

リトラ車ですが、頭ぶつけませんよ。

ここリトラスレだっけ？

リストラスレです

リトラ自作中

>>413
前に挙動を聞いてた人かな。
やっぱり何かのリトラ化だったのねん。

>>414
そです

とりあえずダンボール切ってモックアップ作ってデザイン(大きさ)の検討中


ローはHIDだから

開いてからON
　　↓
OFFから間隔置いて閉まる
ようにしたいが、モーター側で信号出してくれたりしないよね

新しめの車種はリトラ化すると車検通らなかったりしない？
突起物の基準厳しくなってるよな

>>416
H5年式なんだけどｾﾌｾﾌ？


まぁｱｳｱｳでも車検でライトユニットとボンネット戻すのに手間がかかるだけだけどさ

H5ならリトラライト標準装備の新車があったハズ。

2009年1月1日から製造の車両に適用されるっぽい
2009年式じゃなければオッケーか
後付すら禁止なんて
ますますリトラ復活が夢のまた夢になったなぁ

ライト本体が上がるのではなく、
固定ライトの前に可動カバーをつけ、それが下がると
ライトを展開するタイプなら突起物問題は避けられると思う。

>>420
ジャガーXJ220タイプ？
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/tinyd1/supercarimg/020_1.jpg

でもこれ以外であんまり見ないよね…

画像見る限りジャガーのタイプにしたらライト本体周辺も見栄え良くしなきゃならないから
自作じゃ手間かかるな


手に入るリトラに使えそうなライトを選定するとチゼータ風丸目4灯とかできそうな予感
チゼータの丸目はアレだったけど

>>419が書いてるのって､後付けの突起物は緩やかな形じゃないとだめとかの､結構厳しいやつだよね。
どこかのメーカーで､リアビューカメラとか､アンテナとか､当時現行だった商品がメーカー的には､新しく登録する車両にはngって表明してたよーな。

メーカーが作るとは思えないけれど､純正なら良いんじゃなかったかな。
ライトの高さがとか､衝突したとき云々で､前述のジャガーみたいなタイプしか無理か..。

しかし自作の人は何にどんなのをつけているんだろう。

自分のは､単なる角目なんだけど､プロジェクタ式の丸目4灯をかなり寝かせて乗せ変えてるの見たときはかっこよかったなー。

丸目4灯ってNSXみたいな感じ？
何にインストールしたのか気になるな

　

>>398
エクリプスもGTOも、後期モデルでリトラクタブルじゃなくなっちゃいましたね
初期のエクリプスは本当にかっこよかったなあ

イカリング

>>1
立て逃げ乙

保守

>>429
立て逃げじゃないヨ！

もともとリトラ車なのに、社外製固定ライトに交換されているのを
見るとなんとも切ない気分になる。ここの住人なら分かるよな、
この気持ち。

逆に非リトラ車をリトラに改造する（しようとする）方達をオレは
尊敬する。

特にAZ-1はプロトタイプがリトラだったからだろうか、リトラに
改造する人は多く、その完成度も高い。

AZ-1 プロトタイプ AZ550
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f12037520%2fP1.jpg

AZ-1 をリトラ化
http://blue-sky03.com/GARAGE/az-1.retra.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/169000/car/71307/584303/note.aspx
http://www.asahi-net.or.jp/~LE9S-ICKW/mod/mod_retractable_4.html
http://www.asahi-net.or.jp/~LE9S-ICKW/tokubetu/550/550_2.html
http://www.autogiano.com/st/one/azrt.html

ビートもリトラ化（動画も見れるよ）
http://www5a.biglobe.ne.jp/~e-8148/retra.htm

>>431
ぎゃぁぁ
折角モックアップできたのに先に製作車両を張られたｗ

>>431
どれもすげーな。こういうのをDIYでやっちゃう人は尊敬するわ。
俺が乗ってる車は後期になって固定ライトになったから、
前期リトラを固定に換装する人がいるんだが、もったいないなーと思う。

>>432
もう10年も前にやってるよ。

>>434
知ってる

俺がモックアップ作ったのは4灯リトラ

>>435
それって当事にNA（ロードスター）変換キットの流用であったけど。

>>435
とりあえず、そのモック見せてください。

っつか、さんざん言われてるけど、なんでモーターショーに
出したままのデザインで行かなかったんだか…
ま、そうだったとしても当時の俺に150万円の軽自動車を
「大人の玩具」として購入する余裕はなかったけど…orz

乗り出しは200万超

はじまりは中之島
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4986517

>>439
リトラは全く関係なし。

光岡の車のバンパーにオーバーライダーが付かなくなったのも
突起物規制のためでしょ。

なんじゃこりゃｗ
http://m.blog.hu/au/autohistory/image/Matra/Matra%20M530%20LX_01.jpg

マトラM530だけど、これの廉価版で固定式ヘッドライトになったM530SXなんかもっと奇妙だぞｗ
ttp://m.blog.hu/au/autohistory/image/Matra/1972%20Matra%20M530%20SX_02.jpg
なにげにこのカッコで2+2とか凄いな。この後のバゲーラ/ムレーナは横3人掛けだけどなｗ

てか保安基準の関係で日本に入ってきてないとか…

開閉ギミック
http://0e.img.v4.skyrock.net/0e5/neortic/pics/88822334.gif

ヘッドランプカバーってのかな？すごい曲線だね。

>>442の車ってそれ行けスマートの車ですよね！

ふと思ったけど、>>443のマトラM530SXってなんかライトがラリーカーみたいだな。
個人的にはストラトスのラリーカーみたいな感じで補助灯が並んでるとかっこいい…

保守

80'S国産車リトラ最高

>>443
ほほう、固定式ヘッドライト仕様は初めて見たよ。

リトラ部を廃して、いかにも取って付けただけって
感じがなんとも言えない。

>>447
リトラ仕様に丸4連補助灯を付けたらそれっぽくなりそう。
なんちゃってストラトス。

固定と見せかけてリトラも残ってたら神だなw

>>450
ﾜﾗﾀ。

ダミーの丸ライトがポルシェ928みたいに後ろに倒れて
それと同時に本物のライトが開くとか。

あと、C4コルベットみたいにライト部が180度回転して
ダミーのライトが隠れて本物のライトが現れるとか。
忍者屋敷みたいに。

うーん、妄想が尽きない。

信じられない話だが、プレリュードもリトラの時は本当に人気あったんだぜ？

べつにリトラか否かでなくナンパに使えたから売れただけだろ、
プレリュードとソアラが「デートカー」の双璧だったっけ。

>>453
S13シルビアに負けて消滅したけどなｗ

８０年代くらいのアメリカの映画見てると変なリトラが出てきますね。
ピックアップトラックまでリトラです。

まあ、起源をたどると神聖ローマ帝国の馬車や戦車にまで遡るくらいだからね。

ゴメス対リトラ

>>450
それイイな

やってみたいが誰も引き受けてくれないだろうなw

左右に開く方式のリトラってないですか？

>>459
こういうやつ？

OPEL GT
http://www.youtube.com/watch?v=2zFSKHCMwEc
http://www.youtube.com/watch?v=gGp6JQz5BC8

>>460
それってどの辺が左右に開いてますか？

>>461
知るかハゲ。

MR2スレから転載。

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1250075195320.jpg

悲しい記事だな。
しかし「トヨタがスポーツカー強化を図る」って今から見ると冗談にしか聞こえん。

>>463
これは悲しい。

トヨタは10年前にリトラを廃止したのか。
トヨタは好きじゃなかったけど、MR2は名車だったと思う。

>>459
アルファロメオ ナバホ。

>>459
近鉄の団体専用車「楽｣
スカートに横開きのリトラクタブルライトが仕込んであるが
閉じてるときはメンテ用の蓋にしか見えない。

MR2は名車でも、MR2に乗ってるのはどうしようもない奴が殆ど。
妄想整備や改造を平気で語ってるせいで、本物の情報をシャットダウンしてる。

ここにもいるが。

自己紹介乙>>467

>>467
おやおやMR2スレでいつも通りフルボッコされてこっちで憂さ晴らしですかw

>>465
すげえ、本当にあるんだ。＞左右開き
これは良い物を見せて頂きました。

>>465
これは知らなかった！GJ
いやぁ〜〜センスオブワンダーってヤツですなぁ。

今週エクサを廃車にするよ。パカ目よ永遠なれ！

>>472
当時、速かったよね
お疲れ様でした

>>468-469
何処でも監視乙
整備･DIY出来る奴を妬んでも仕方ないのにな

つうか、リトラ調整も出来んのが来るなよ

エクサは速い車じゃなかったんじゃないかな。
確かに120馬力トルク14の気持ちいいエンジン音のくるまではあったが、
脳天気なボディーのせいで１．２ｔぐらい有ったし。

「チャイルドシート使いづらいし、マニュアルヤダ」というかみさんの言葉に負け手放したのが
悔やまれる…

今日真っ赤なワンエイティを見たけど運転手が恐かった。

ここも実はダメ人間の巣窟なんだろうね。　リトラの知識ばかりで、肝心の構造向上には何一つ触れてない。

きちがい　が　あらわれた！

→むし
　 ほうち
　すてる
　にげる

もう早速クズが現れた。　親もクズなんだろうな。

今リトラの車を買うとしたら、どれが一番新しい？
やっぱりセブン系かな？
でもアレ税金高いからなぁ

おっと国産でね

規格品のライトが好きなんで、NAロードスターか180SXの後期だな
タマがあれば92トレノも渋いｗ

>>472
取りやすい部品だけでも手元に残して
オークションでバラ売りすればいい金になりますよ。

>>482そうしたいのはやまやまだけど、月極駐車場＆狭いマンション暮らしだと難しいんだよね。
いっそのことリトラ部分だけはずしてオブジェにでもするかw

手先が不器用な負け犬は「MR2スレ」へ帰れ。

180SXに乗っているんだけど
スーパーカー世代直撃だった人なので
リトラと言えば丸目であって欲しいんだよね。

MR2スレの火消し部隊が来てからおかしくなったな。　MR2糊はクズしかいないのか。

>>485
そりゃあ当時は角ライトが無かったからなあ。
角ライト＋リトラの元祖はセリカXXかな？

フェラーリだとF40から角ライト採用。

スーパーカーライトのスポーツ自転車
復活して欲しいお(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

スレ名変えたら？　「知ったかライトスレ」とか。　お前等にピッタリだろ？

>>489
？？？
kwsk!

荒れてるカンジの空気読まずに書き込み。
接触不良で発熱して､電球のソケットが一部炭化したorz
純正ケーブルを切ってhidでも付けようと思うのだけれど､リトラ特有の注意点で､後部スペース以外って何かあるかな?
車はフォードプローブの2nd。
h4で､付けるとしたらスライドタイプを予定してる。

HIDはどれも切り替えレスポンス悪過ぎだぞ

は〜いみんな、クラさんだよ。

>>491
パカパカしたときの振動って大丈夫なのかな？
俺はそれが不安だったんで、ＣＡＺゼータにしてる

振動とスペースで不安なら二輪用はどうだ？
四輪用とは違って耐震だし防水もシッカリしている。
ついでにコンパクト。

3型カタナか、残存数少なそうだ。

スペイシー125もな
ターミネーターでサラコナーが乗ってた

ここのみんなってデジタル一眼レフカメラの内蔵フラッシュとか好きくね？

>>498
別に。　カメラと車は別物だし。

チョコボールは好きだが

向井か？

N12型のエクサターボRの時、リトラが手動でしか上がらなくなった。
ヘッドランプウォッシャーが装備されてたが閉じてても水は出せるので
その時たまたまオレの車のバンパーに軽く腰掛けて会話してた友人が居たので
ウォシュレット攻撃してあげたら、Ｇパンのケツビチョ濡れで怒った怒った。

>>502
野糞した後は便利ですね

オペル1900GTのリトラ開閉時のインパクトは最強ｗ

友人がN12型のエクサターボRに乗ってた時、リトラが手動でしか上がらなくなってた。。
その時たまたまヤツの車のバンパーに軽く腰掛けて会話してたら
ヘッドランプウォッシャーが装備されてたが閉じてても水は出せるとかで
ウォシュレット攻撃してきやがって、Ｇパンのケツビチョ濡れでマジ怒った。

友人がN12型のエクサターボRに乗ってた時、リトラが手動でしか上がらなくなってた。。
その時たまたま別の友人がヤツの車のバンパーに軽く腰掛けて会話してたら
ヘッドランプウォッシャーが装備されてたが閉じてても水は出せるとかで
ウォシュレット攻撃しやがって、Ｇパンのケツビチョ濡れでマジ笑ったwww

>>502,505,506
内輪ネタはmixiとかでやってくれ。
>>504の書き込みが流れてしまうだろ、ヴォケ

>>504
オレも初めて見たときは驚いたよ。

ライトが回転する方向は左右対称じゃないし。
動力は手動だし。

で「ガコンッ！」ってスゲー音がするんだよなアレｗ

>>509

そうそう。こんな感じでね。
http://www.youtube.com/watch?v=2zFSKHCMwEc

ワイパーは左右対称なんだ

>>510
その動画度々貼ってるけど
よっぽどお気に入りなんだね。

>>510
ワロタ。

知らないやつだとびっくりするだろうな。

>>510
何か心の底で「嫌な感じ」がすると思ったら…

覆面パトの回転灯と同じような感じじゃん。

オペルほどじゃないけど、ランボルギーニ・ハラマも変わった開き方するよな

見た目はピアッツァっぽいから、これも上に開くと思いきや…ｗ

>>515
…カバー部分が下に開く（というか降りる）んだよなｗ
なんとなく「いないいないバー」のイメージ。

アルファロメオ・モントリオールも同じような構造だったと思う。

>>515>>516
変態チックなリトラの動きが見たくて動画を探したけど
http://www.italiancar.net/site/cars/lamborghini/models/Jarama/jarama.html
この画像しかみつからん。

モントリオールならあった
http://www.youtube.com/watch?v=5JF5mj9FnmI

>>518
おお、動いているのは初めて見たよ。

ハラマは中途半端に開いている画像があった。
http://www.age2.tv/rd05/src/up9296.jpg

閉と開
http://www.age2.tv/rd05/src/up9294.jpg
http://www.age2.tv/rd05/src/up9297.jpg

>>518
こんな動きだったのか…
目から鱗が落ちたよｗ

>>517-519
珍しい動画をありがとう
激しくThx

感動したｗ

>>520
＞目から鱗が落ちたよｗ

誰がうまいこと言えと…ｗ

コルベットのライトって180度回転（つまり裏返し）してオープン、
360度回転（つまり１回転）してクローズドするんだよね？
http://www.youtube.com/watch?v=aiYTsc-o788

>>523
違うよ。

コルベットで約180度回転してヘッドライトが開閉するのは
C2 と C4 で、双方とも180度回転して開いたなら、逆回転
して閉じる。だから360度回転するわけではない。

C2
http://www.youtube.com/watch?v=ma5reVFI_bk
C3
http://www.youtube.com/watch?v=UcL9EYA7ZSw
C4
http://www.youtube.com/watch?v=ONMnkpxpkdY
C5
http://www.youtube.com/watch?v=smzjMG-_cuo

C4のリトラの開閉カッコイイな、今まで知らなかったよ。

360度開閉だと何回も回してるうちにケーブルがネジ切れそうな気がする
振動なんかでケーブルがパーツの角に引っ掛かって付け根のコネクター損傷とかあるし。

俺180SX乗りだけど、90度くらいしか開かない180SXのリトラでも
パッシング時のタイムラグで結構なストレスを感じるのに
180度もたぶん待てネーヨｗ

だったらリトラ車なんか乗るなとか言われると困るんだけどね。

じゃあカウンタックのようにパッシング専用ランプがあれば…
（Fナンバー左右がパッシングライト）

社外品でフロントウインカーやフォグのとこに
パッシング専用ランプが入ってるやつがあってリトラ開けずに合図出来るブツあったな。
ズボラなんで配線すんのめんどくさそうな気もするけど。

リトラ上げると嫌でもスモールが灯る944、あれ何とかしたいんだよなぁ。

パッシングをどう処理するかは各リトラ車で色々あって興味深いね…

どうでもいいがID惜しいorz

パッシングでお先にどうぞってやろうとするとラグがあるけど逆にそれが他にないってので優越感があったり…
まぁ相手からすりゃ、最初から開けとくか、いってくれよ。って思われてるかも知れんが…

たからリトラくらいで優越感とか言ってる奴って寂しいよな。
ただの自己満足だろ。

たからリトラwwwwww

なるほど

宝リトラ。

リトラＮＳＸ海苔の人は
仲間と擦れ違う時にリトラ開かなくて
アタフタするのか長年の疑問だ

>>535
んん？
すれ違い様にリトラで挨拶すんの？

>>536
それ思った。リトラ乗り同士ってあけて挨拶してるか？

対向車線にマウスキャッチャーがいたら洗車モードでリトラageしておいて
いつでも対向車に合図出来るようにしてる。
Ｋ札の奴らって本当にウザいよね？

リクライニング･ライトって誰か覚えてる？ｗ

>>535以前カキコした元エクサ乗りだが
偶然エクサ同士すれ違ったとき、リトラで挨拶するどころか奇跡の遭遇にお互い口をあんぐり開けたまま通り過ぎてしまったw

180SX乗りだけど、同型車の遭遇しても至る所ヘコんでたり、
落ちかけのエアロをガムテで押さえていたり、
まるでパッチワークのようにボディのパネル毎に激しく色違いだったり、
助手席にやたらゴージャラスな女性を乗せていたり、
そんなパターンばかりなので、
どんな人が乗っているのか想像したら、
恐ろすくてパッシングなんてカマせられない…

>>539

>>16

>>540
ドッペルゲンガーを見た人は必ず死ぬって言われているんだぜ？

ウチの近所、半径５００ｍ範囲にリトラが３台もいるｗ
ＦＤのセブンとロードスターそれとフォードの左ハンドルの車

>>544
フォードの左はプローブかな？

>>545
ぐぐってみたらそれだった。ｔｈｘ！
まあ３台ともいつも駐車場に留まってる姿しか見ないけど不動者ではなさそう。

スーパーカーライトって女の子的にはどうなの？

>>547
車に興味が無いと気にもならない。　身内に車好きが居るかどうかで分かれるよ。

>>548
そっか、でも、それは男子でも同じだよね。

ところで、Yahoo!で公開中のポルシェミュージアムの写真の中に
こんな９１４の写真があったのですが、
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail/mm0120/12/
ライトの形状が一般的な９１４と違う感じしない？
自分の推測では片側２灯っぽい気がするのですが、
開いた写真とかどこかにないですかね？

>>551 蓬莱
　　↓

小学生の頃（スーパーカーブーム真っただ中）、近所のガレージにポルシェがある！って
言うから大喜びで見に行ったら914でガッカリ・・・。

>>549
確かに違うねぇ、これじゃ片側二灯じゃないと変だな。
オレが見た914は片側丸目一灯だった気がする。

>>549
おお、これは初めて見た。

これはポルシェ914/8 という僅か2台だけ造られた
特別モデルだそうな。

詳しくは以下を参照。
http://www.excite.co.jp/ism/concierge/rid_5008/pid_4.html

もしかしたらこのライトはダミーかと思ったんだけど、
これを見ると開閉機構はあるように思える。ライトが
開いている画像は見つけられず。
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou92695.jpg

>>551
そう、ノーマルモデルは片側丸目1灯。
http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou92696.jpg

すぺいしー125

童夢‐零はヘッドライトを展開した途端に格好悪くなる。

リトラクタブルライトが好きで、ﾏﾂﾀﾞRX-7→ﾌｨｱｯﾄX1/9→ﾎﾟﾙｼｪ914→ﾄﾗｲｱﾝﾌTR7→ﾄﾗﾝｻﾞﾑ→ｺﾙﾍﾞｯﾄと、ずっと乗り継いできた。

今は違う車乗ってるけど、やっぱりリトラはカッコイイと思うよ。

>>554
【寄生獣】のミギーを見た時に童夢のリトラ思い出した。
あとウルトラセブンに出てきた怪獣にも似たようなのがいた気がする。

>>549
コルベットスティングレーのライトかと思った

そういや、むかし自転車で電動のリトラらいとがあった。　

という話を一回り下の子に話したら驚いていた。
当時チャリにもトラックみたいな流れるウインカーキットとかもあったぞ。

と言うと、更に驚いていた。

童夢みたいな感じの車で、ライトが上じゃなくてサイドに開く車ってなかったっけ？

>>559
童夢零は上開き。

アルファロメオ・ナバホというショーモデルが横開き。

ジャガーXJ220のライトはカバーがパタッと真下に落ちるだけ・・・意味無えぇ！
プレクシグラスを嵌めとくだけで良い所に無駄な機構を組み込んで操作の手間・故障要因を増やしてるだけじゃん。

デザインの為でもないって所も凄いし、わけ分からん。

>>561
ライトを展開しても突起物が出ないというメリットがある。

あと、ジャガーXJ220はバブル時代の超贅沢車だから
無駄とか無意味とか言うのはナンセンス。
実用車で見れば存在そのものがギャグな車になってしまう。

≡0＼ ≡0＼ ｳｨｨｨﾝ

俺の車、ウィンカーがリトラだぜ

リトラクタブル最高！
消防の頃にナイトライダーに憧れたのが始まりかなあ。

＿／ ＿／ ‥‥。

今中古市場に出回ってるリトラ車の中で
一番安価なのってどの車種だろ？

軽く探してみた範囲だと初代ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに行き着いたんだけど…

アスティナとかカローラIIのほうが安かろう
いや残ってないか？

カロIIじゃなくてコルサだったか

怪鳥リトラGPターボってタコIIいずれも設定されてなかったっけ？
どっちみち現存数が著しく少ないからNAろどすたか180(こっちは程度いいタマはなさそうだけど)
とかの方が手っ取り早いかｗ　92トレノも昔は安かったのに見なくなったなぁ…

リトラが開いてる時の顔つきが、どの車も総じてムーミン見えるのは俺だけ？

>>571
違う「カエル」だ。

カエルは空冷ポルシェだろが

>>573
カエルだアホ。　丸型2灯なら特にだカス。

ウチのはなんか可愛くないなぁ｡
蓋の内側が少し尖っているのと､四角いからかな｡

>>575
ちなみにそのお車は？

所詮はゆとり世代ばかりなんだし。　リアルで想像できないんでしょうな。

リトラ＝カエル


アフォ丸出しwww

ゆとりは失せろ。

自己紹介乙

初めての車はデビュー間もないAE86・・・

ガキの頃リトラクタブルライトのチャリンコに乗ってたよ

オレもリトラの車からついに卒業に。。

86トレノ→AW11 MR2と乗り継ぎ
先日、10年乗ったST185HセリカGT-FOUR RCが不動に。。。

やっぱ、リトラの車は格好良いと思う。

そういやぁ、韓国辺りの車でロータスをベースにしたカッコイイ車が爆安であるよね。
ぱっと見、エスプリだかエランみたいなヤツ。

>>584
紀亜エラン。

バブル時にデビューしたFFロータスエランの生産ラインを
そのまま移転した。
ただしエンジンは紀亜製。

本国ではコンパクトなオープンスポーツの需要が
ほぼ皆無だったので生産期間＆台数は少ない。

<ヽ｀Д´>今ウリにエラって言った奴出て来るニダ

リトラの車初めて買ったお

>>585
キアのはシフトの感触がぐにゃぐにゃだった。
出来悪すぎ。あんなものいらん。
ロータスのだったら欲しい。でもやっぱりぐにゃぐにゃだったりして
後方視界劣悪なのはどちらも同じなのかなあ

いすづのエンジンだったよね

ルノーもぐにゃってるから、欧州はそれがスタンダードなのかな？
まぁ他のにも乗ってみなけりゃわからんか

>>583
次もリトラを買うんだ

ゆとりや派遣切りの負け犬ばかりが住人？　リトラ車所有してから書き込もうな、人生の敗北者達。

リストラクタブルヘッドハント？

ゆとりは直ぐに反応する。　財形年100万越えできるまで書き込むなよ、皮かむり。

実際のところそんなに若いヒトでリトラが好きとか少ないんじゃないかな。
土曜に学校が休みなのを経験しているので自分もゆとり世代とやらになるみたいだけど。

そして､電球の付け根部分のコネクタが一部溶けて炭化したorz
折角だからHIDにでもしてしまおうかな､バーナーはどこに固定したら良いのやら..。

>>594
23のゆとり一歩手前だけどリトラ好きです。
金貯まったらスタリオン欲しいなぁ…

真にリトラ車に乗ってる人しか書き込めない様だったらなあ…こんなにはならんのに。

>>596
それだったらとっくに過疎ってdat落ちしている予感ｗｗｗ
プローブの人とかどうしたんだろうな…？　規制に巻き込まれたのかな？

>>597
呼んだ？
暮れまで２ヶ月くらいの間規制に巻き込まれてましたｗ

ふと気がついたんだけど、ウチから半径100ｍ以内にプローブを含めて３台もリトラが居る。
隣の家にNBロドスタ、少しはなれたところにFD。
何故か３台とも駐車場に居ることの方が多いｗ

NBはリトラじゃないでありんす

やっとFCの走行距離が9万キロ超えた
20年超えてもちゃんと走るし
ロータリーって思ってたより頑丈なんだな

>>599
ごめん、NAの間違いだった、ゼロ戦の羽みたいなリヤスポつけたVスペ。
３台のうち唯一のガレージ保管なんでコンディションは一番いいみたい。
俺のプローブは車内の樹脂パーツが次々と劣化で壊れてきてる。(´･ω･`)

家がスクールゾーン内にあるんで、顔見知りの子供に見つかると必ずパカパカやらされてますｗ

俺の借りてる駐車場は、リト率は高いのかも。
11台の列が4列あるんだけど、俺の列だけで4台。全列合わせて6台だよ。
俺がFCで、FD、86、SW、FD、180…
最初は俺1台だったけど、気付くとこんな感じになってた。
年中斜め（ウマとかで）になってる車が居るのが笑える。

>>602
学生さんが多い地域なの？

もしかして、>>544 と >>598 はご近所さん？

>>604
>>544 ＝ >>598
ID替わっているのに気がつかなかったｗ

>>603
学生が多い地域だけど、86以外は会社員ぽいよ。
唯一話をしたFDの女子はOLだたし。
（まぁ 車高調をつけてあげただけだけど、合えばこんにちは程度だけｗ）

FDに乗るOLとか超かっこいいw

そうなんだ

保守age

実際に所有してない奴ばかりだから過疎るんだよ。　所有者、何か書き込め。

レイブリックは素晴らしい。

オレのAWはトンネルでライトつけると壁にちびまる子のトモゾウが浮かび上がる。
レイブリックのマルチリフレクターに換えても浮かび上がるから怖い。

それはマルチリフレクターのせいではなく、君の網膜に焼き付いていのかも知れん

ヘッドライトユニットにＨＩＤを入れてるんだけど、グレアが酷い。
外国製も含めて何種類か試したけど、どれも似たような感じ。
グレアが出ないような良いユニット（灯体）知らないですか？
ちなみに試したのは、レイブリのマルチ・中華のマルチ・ＩＰＦのレンズカット入りのヤツ。
この中ではＩＰＦが一番マシだった。

>>613
中華HIDスレにシェードの内側を黒く塗ったらグレアが改善した　って書き込みがあったよ。

俺の車の場合バルブ後方のスペースが２０mmくらいしかないんでHIDに出来ん。

初めてロードスターで夜走ったときはなんて邪魔くさいんだと思ったが今となってはもうリトラが視界に入らないと落ち着かない
リトラ上げたときのちょっと間のぬけたあの顔がたまらない
今の車はみんな目が吊り上がっちゃって、そんなに周りを威嚇して走らなくてもいいのにね

>>615
あの丸ライトと口が良いんだよな

俺のNAの場合、サキトで他車種と走って遅くても
リトラ上げて走ればギャラリーの子供に人気だぜw

>>616
その為のリトラだよ。　トヨタとかの角型2灯はね…。