★車業界はｸｻｸｻするのでﾌﾈに乗りﾏｽ@国沢396★

>>861

エンジン、ギヤの詳細はニッサンのサイトに行けばわかることだが。
みてみ。
物理的にディーゼルのトルクがあるから出来ることであるとおもうね。
QR25DEが170馬力6000回転　トルク23.5kgf/4400回転時
問題のM9Rディーゼルが173馬力/3750回転　トルク36.7kgf/2000回転時
QR25DEのマニュアルモード時とM9Rのマニュアル6速との比較。
1.772　3.727
1.357　2.043
1.100　1.322
0.911　0.947
0.713　0.723
0.508　0.596
　　　　
5.798　4.266

なんかさー。
トルク無いって言う人の根拠って共通化してコストダウンしてる2リッターのグレードの
トランスミッションを流用しているってことのみで判断しているんじゃね?
たとえば、QR25DEに6速CVT、これで4000回転廻すとちょうど150キロぐらい出ることになる。
M9Rで計算しなおすと4000回転で見ればおよそ170キロぐらいでることになる。
つまり、QR25と比べてもハイギヤードになってるってこと。
ハイギヤードなのはトルクが無いと出来ないことだからね。

要するに>>839の「俺は試乗してきたけど、低速トルクあったぞ」を
「俺は試乗してきたけど、低速トルクなかったぞ」に書き換えたら、
まんま国沢と永田のことを揶揄してるってことかw

ギア比が高めなのでディーゼルにしては比較的低速がもっさりしてる、ってだけの話じゃないかと

欧州仕様にはATあるよ＜エクスディーゼル

ただ、あちらはEURO-4対応、国内仕様はポスト新長期対応と、
国内仕様の方が排ガス後処理機構が複雑に（サイズもでかく）なってて、
大きさ的にATを載せる余裕が無いのが、AT車が無い一因

加えて、エンジンを全数、仏にあるルノーの工場から輸入している上、
その供給数も100機/月と少なく、売れてもバックオーダーを抱えるだけで
困るんだけなんだって


９月に契約したのに、メーカーが想定してるメーカーOPをレス指定したら、
未だに納車されないぜ

>>863
詳細紹介、乙。
普通6速マニュアル同士で比較すると思うけど、いずれにせよジーゼルは
ハイギアードということだね。

減速比の計算の仕方を知らない人たちが低速トルク無いって言ってたりしてね。

>>865

いやいや、それでもいままでのディーゼル用のギヤ比に比べたら
今までに比べたらローギヤードなのね、あれは。
だから、今までと比べて発進トルクが無いって、トルクが薄いって言う人はね。

たとえば近年Y31のグロリアぐらいかなーディーゼルの旧い規格のほうでギヤ切ってあるのを比べられるのは。
例出すよ。
ニッサン　Y31 グロリア　RD28
94馬力　4800回転
トルク　18キロ　2400回転
ギヤ比
2.785
1.545
1..000
0.694

4.083
これがY31 グロリア　ブロアム　VG20Eだと
125馬力　6000回転
トルク17キロ　3200回転
ギヤは一緒で
ファイナル　のみ4.625　となってる。
カタログだけみて書くとこういう落とし穴にはまるんじゃないのかな。

さっきと同一条件なら　それぞれ4000回転時には135キロぐらいと155キロぐらいの
差がでる。やはり今のディーゼルのほうがトルクある、といえるね。
実際には　廻り方に差があるのでそれをトルクとカンチガイしている国沢とかには
理解不能なのかもよ?

しもた。よく推敲せずに書いた。
文章が前後した。

今での感覚とそれまでのふつうのギヤ比になれ輝人には
ハイギヤードだと感じるかもしれないって書けばよかったなぁ。

上2段、間違いだな。

富士重工、３００人削減ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

国沢一派の反論マダー！

漏れの職場の社用車は先代インプレッサワゴン1500がメイン。前期・後期、走行距離の違いなどでかなり詳細な比較が可能。

で、漏れの心証は(スバル糊には申し訳ないが、

｢スバルが国沢を重用してきた理由がよーく判った｣

はっきりいって、ただ安いだけの粗悪品。
エンジン、ミッション、ボディ剛性など、何一つ優れたものがない。

こんなクルマを宣伝するには、マス掻き似非ジャーナリトにカニくらい贈っておけば桶。