エンジンブレーキって

>>492
てことはエンブレ中にアクセル踏むと
回転が相殺されて無我の境地に達するという事か！！！
すげぇ•••

>>500
パーシャルスロットルといはそういう状態。

エンジンが正回転でも逆回転でも無い状態。
上級者のみが使えるテクニックだよ。

中古のレクサス乗りだけど、最近エンジンルームからシャリシャリ音がするようになったOrz…
どうもエンブレのディスクが歪んだっぽいんだけど修理するべきかね？

エンブレはどこのメーカーがオススメですか？
用途はサーキットメインで、今は純正が入っているんですが、やっぱりプロジェクトμがいいですか？

>>502
爆音マフラーに替えればシャリシャリ音が聞こえなくなって解決(*^ーﾟ)b

>502だけど追記

エンブレディスクのアライメントは調整済みです

エンブレはパッドが命

エンジンブレーキって初心者の内には付けないほうがいいよね…。

やっぱりゴールド免許になってから付けるか。

ODボタン押すらしい

エンブレってどうやって使うの？

ディーラーオプションだぞ

ツインプレートの強化エンジンブレーキ装着しました
昔と違い街乗りでも扱い易くて感動しています
これで高回転からのアクセルオフでビシッと止まってるくれるハズです

聞くところによるとプレートにカーボンを使った物もあるそうですね
カーボンプレートエンジンブレーキのインプレを聞きたいです

エンブレの見積もりをして貰ったけど、あまりにも高くてビックリしたよ。
仕方がないので中古のエンブレ付きを探します……。

なぁYou字、口が悪いですよ。

ＧＴＯのATのエンブレ付き乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと

感動。しかもエンブレ付きなのにATだから操作も簡単で良い。エンブレは力が無いと言わ

れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。エンブレ付きなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもエンブレも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから

知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもエンブレ付きな

んて買わないでしょ。個人的にはエンブレでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを

抜いた。つまりはGTRですらエンブレには勝てないと言うわけで、それだけでも個

人的には大満足です。

今、車で出掛けようと思ったが、エンジンブレーキが盗まれていた…ｏｒｚ

俺のエンブレ返せ、コノヤロー！！

なぁーYUU時、口を直して。

エンジンブレーキでオススメのメーカーってあります？

制動装置は素人がイジっちゃいけないって言うぜ。
エンジンブレーキなんてその最たるものだろう。

事故ってパーツ交換したらエンブレ無しでの納車だった。正規ディーラーなのに
意味は無いけどエンブレ無、少し悲しいかな？

１０万キロ越えたからタイベル交換ついでにエンブレも換えたら１６万円だったよ。
修理工場のオヤジがマツダのエンブレは弱いって言ってた

マツダ純正はマツダスピード製じゃなくなっちゃったからね。


マツダがエンブレ作ってた部門がマツダ内燃制動。

その後内部にいた社員が独立して興した会社がマツダエンヂンブレーキ。
さらにそのあとマツダブレーキと名を変え別会社化したが、
『ブレーキの名は会社経営にもイメージ的に良くない』
と当時の社長の英断で社名をマツダスピードに改名。
前出の雨宮とマツダとの確執から、
雨宮がマツダを離れると時を同じくしてマツダ社のRE以外
(※REにエンブレが付けられなかった理由は前出のトピック参照)

のエンブレ製作を一手に引き受ける。


その急成長ぶりはまさに『スピード』だと、
昔の社名に拘り続け、社長と事あるごとに反発していた古参の社員も感動し、
社長と涙を流して抱き合ったエピソードはプロジェクトバツでも取り上げられた。


その後エンブレ製造部門はマツダ本社のエンジン製造部門と一体化。

マツダスピードは純正スポーツ部品オプション開発・製造部門化して行き、
高性能な純正エンブレ製造会社ではなくなってしまったのは寂しい限りだ。

長いのは高確率でクオリティが低くて面白くない

から読んでない

ゆとり乙。

オートマチック車のエンジンブレーキは、
コンバータブレーキ機能が同時に働いていることが多いのです。

マニュアル車のエンジンブレーキは、歯車の抵抗とアクセルを急に戻したときのエンジンの
抵抗を利用するが、オートマチック車では、トルクコンバータのかくはん抵抗を利用する。

>>524
にほんごで

俺はドリフトのきっかけ作りにエンブレ使ってる。
メーカーはホンダのニスモとＴＯＭ’Ｓがおススメ。

まあエンブレディスクがオイルパンに半分浸かってる以上
Hiμパッド＝オイル汚れ
な訳だから普通にフットブレーキ使ったほうがいいに決まってる
最近のＡＴはトルコン逆回転させてエンブレと似たような効果狙ってるけど所詮バッタモンだよ
ちなみに友人のクラウンアスリート乗ったけどトヨタの逆火システムは感動した

くっきりマソコ

エンジンブレーキはどの車でも出来ます。
簡単に言うと普段エンジン→タイヤに出力して走っているのを、
タイヤ→エンジンに出力する事によって
エンジンを回そうとして生まれる抵抗を利用して減速することです。
例えば、軽自動車で４０ｋｍで走っているときに、
Ｄギアの下の３２１の２にシフトチェンジすれば軽くブレーキがかかります、
１にすれば強烈にブレーキがかかります、この抵抗で下りの過加速を抑えます。
と、マジれす・・・。

>>529
え！エンジンブレーキってタイヤについてるんですか？

正確にはタイヤじゃなくてドライブシャフトについている。

ドライブシャフトブーツってあるだろ？あそこにエンジンでいうエンジンオイルにあたるエンジン
ブレーキオイルが入っているからドライブシャフトブーツが破れるとオイルが漏れちゃってエン
ジンブレーキが焼き付いてしまう。

やっべ、どっかにエンブレ忘れたわ‥
あー多分アレだ、さっきガストのドリンクバーんとこでファンタグレープとコーラカクテル
作ってっ時にユーコから電話来たからそん時置いてきたくせー
あーマジうぜー
もしパクられてたらまーたドンキ行って買ってこねーと‥
マジ、パねーっすわ‥

タイヤのエンブレよりタイベルブレーキのが重要

阿久津丈二が活躍するｱﾚか

そりゃ代紋ちがいってやつだ。

新車で買ったのにエンジンブレーキかけてもブレーキランプがつきません。
この間画鋲を踏んでパンクしたせいかもしれないのでクレームで修理してもらえるか心配です。

エンジンブレーキが無い場合って、どうやってエンジン止めるの？

気合

走ってる時にリバースに入れてクラッチつなぐ
最強のブレーキ

ＭＴで走行中にリバースには入りません。

バカが

バカっていうヤツがバカ〜

>>540
デフロスターを最強にすれば余裕でバックに入るよ。
恥ずかしいヤツだな、脳内MT乗り乙

>>540
マジレスすると、ラリーで使う運転技術
雪の上でも可
実際は、曲がる為の技。

>>544
神岡ターン

>>545
さんくす

万一、走行中にエンジンブレーキが壊れてしまったら、緊急対策としてバックファイアーを使う手がある。
ただし、あまりにも強力なので、そのマイナスGに人間が耐えられるかどうかだ。

バックファイヤーブレーキって作動させるの難しいよな。
作動すると凍結路でも氷を溶かしながら後ろ向きになってちゃんと止まれるんだが。
今シーズンは1回も作動させられなかった。

ザ手動