【峠】普通車だけど走り大好き！！【サーキット】

セダン、ワゴン、コンパクト、ミニバン、軽など、
非スポーツカーに乗ってるんだけど、
峠にいったり、走行会にいったりしてる人たちが集うスレ。

普通車で走りが好きというのはいろんな事情があると思います。

昔バリバリの走りやだったが引退して普通車に乗ったものの、走るのすき。

特に何も考えず普通車買ったが走るのにはまった。

家族がいてファミリーカーに乗ってるんだけど、内緒で峠走る。

自分はトヨタの１０年落ちのステーションワゴン乗ってます。

昨日は仕事の帰り首都高によってドライブ。

途中パーキングで休憩すると、周りはNSXやフェアレディZなど
速そうな車ばかり。

でも走る楽しみは変わらない。。

後、月一回くらい奥多摩に行ったりもしますが、
当然みんなノーマーク。。

どこへいっても普通の人が紛れ込んだだけと思われます。

ステーションワゴンにしたのは仕事で荷物を運ぶから。

でもMT車なので仕事で運転しながらヒール＆トゥの練習
してます。

僕自身走りにはまったのはここ数ヶ月なんですが、
そのうちジムカーナにも挑戦したいですね。

ミニバンでも参加できる走行会がない

>>7

そうですよね。
普通車だと気軽に楽しめる環境が少ないと思います。

楽しむだけなら絶対的な速さはあまり関係ないと思いますが、

>>7
ミニバンｗｗｗ

ローン遺して廃車してしまい祖父ちゃんの軽トラで峠通ってる俺もありですか？

>>10

ありっす。
軽トラ後輪駆動だから楽しいって言いますよね。

煽られないように楽しんでください。

34R乗ってるけどモータースポーツあんま興味ない
ただ公道を余裕たっぷりで走るのが好きなんだ　
たまに高速の合流でフル加速するけど基本はﾏﾀｰﾘ

>>8
遅すぎて他が迷惑だがな
そういった勘違いな車でノコノコ参加するヤツって後ろ気にしないし

遅い車で峠を走ったらどうでしょうか？

走りや向けの峠ではなく普通の国道みたいな所を。

おっさんのセダンの後ろで大名行列で皆がイライラしてる中。
一人必死のヒール＆トゥ。

免許取り立ての時、親の車(90マーク�U、なんと1Gエンジンで5MT！)借りて峠道で事故ったんだが……
かなり焦ったし怒られまくった……
今は就職して中古だが、最終型のカローラGTを買ってやったよ。
漏れはアコードのユーロRだがwww

ヲタ臭全開の糞スレ

ミニバンの場合は走行会というか、オフ会なんかで集まって貸し切って走るってのならあるみたいね
>>10
ようつべに軽トラでドリフトしてる人がいる、しかもまわりのシルビアとかよりもうまいｗ

貸し切り走行会なら、ミニバンやピックアップOKの所あるけど、ミニバン走ってるのは見掛けない。
レースカーみたいな86もいる中、怖いだけで終わるだろうなw
ブレーキ一瞬で終わるだろうし。
ノーマルの軽や標準グレードのマーチなんかのノーマルやセダンなんかは、よく見掛ける。

走行会とかだったらカローラでも大丈夫ということですよね？

サーキットのフリー走行？？（何分いくらみたいなやつ）
にカローラで行ったら迷惑ですか？

迷惑です

>>19
嫌がる人はいるね、でもサーキットなんて上はインプ、エボから下はヴィッツ、スイフトあたりまでいろいろ混走してるんだから気にしなくてもいいと思うよ

先々週行った初心者走行会はサーキット経験者とは別枠で未経験者枠フリー走行枠を設けたら
プリウス・RVR・ゴルフカブリオレ・ティーダ・セルシオなんていたよ
当日は雨だったので慎重に走ったのか大きいクラッシュは無かったけど
アベレージが低いにもかかわらずブレーキがフカフカになってたらしいので
ブレーキフルードだけでもDOT4に入れ替えるのが吉

フルードとパッド両方換えたほうがいい

>>19
ローカルでスマンが、中山サーキット主催のD＆G走行会のグリップは、ドのーまるに毛の生えた位の普通の車がよく走ってるW

小さいサーキットなら、カローラ辺りでも足回りとブレーキ多少やってある車は結構速いから、車種は関係ない思うよ。
セダン連中でも元気に走ってるよ。
バカみたいに速いキャロルいたり、激遅いGTRやランエボいたり普通にある。
鉄ホイルの標準タイヤのプレオがRX8アオッてるの見た時はワロタ。

コースによるだろうし、一概には何とも言えんが、捜せば色々あるんじゃないかな？

>>18
D体験とかいうダイハツ主催の練習会がお勧めだと聞いたことある。

>>24
今は中山走行会じゃなかったかな？
ドリフト枠はいかにもな車ばかりだけど、グリップ枠は本当何でも有りですよね。
サーキット主催なのに同乗走行OKだし。

>>鉄ホイルの標準タイヤのプレオがRX8アオッてるの見た時はワロタ。

すごい！！

スポーツカー買うんじゃなくて
みんな今もってる車で楽しめばいいのに。

>>26
今でも ＮＣＨＫ あるの？

峠とかでやたら速い商用車（廉価の事業者仕様）いるんだよね
ネクタイは締めてても昔は攻めてたんだろうね
高出力のオヤジクルマに乗ってると凹むよ
頑張れ青年！でも巻き添いにすんなよ！！！

>>29

いやいや、商用車ってのは、顧客などの怒り具合や、
時間の遅れ具合によって、いくらでも最高速度が上がるんだよ。
下手すりゃ、自分の首が飛びかねないからね。そりゃ必死になるよ。

峠は分からないが、少なくとも高速道で最速なのは
スポーツカーでも、ＤＱＮミニバンでも、気違い外車でも無く、
商用バンだったりする。

峠なんて、豆腐の配達と一緒でコースをいかに知ってるかでかなり違う
高速は、エンジン焼けようが、ガス食おうがおれの財布は痛まないから床までベタ。

東京と地方都市を結ぶ高速で最速が商業バンなのは昔からだよな。
いつも彼らの命懸けな走りには脱帽と同時に商業バンの秘めたるポテンシャルと耐久性にも関心する。


>>28 NCHKは、今もやってるか知らん。
と言うか、何だったっけ？

確かに営業マンは目が慣れているせいか高速は速いよなw
ところでADバンって最高速何キロでるかね？

>>33
モデルによるだろうけど、メーター140だか160で終わってて振り切ってた気がする。
ミッションによっては条件によって180出るんじゃないかな？

すげーな　、
細タイヤでふかふか上下しながら
チョッパヤの営業車。。

>>32
NCHKは
昔 新大阪いすゞなんかが よく主催して
環状族が大挙して集まった　「中山サーキット走ろう会」ですよ

忘れちゃイヤよ〜ん

明日カルディナで峠いくよ！！

>>36
思い出した！
あのコンドーさんマークのアレな！
オレは、やってるって見ないな〜。

>>38
貴兄は なんにも判ってないみたいねｗ
岡本理研のＯＫマーク（コンドーさんマーク）は
大昔の ＴＳレースから 現代のＧＴカー迄 通しての
スポンサーステカなんですよ

やっぱパーツはDriveJOYが最高だな。

峠いってきました。

299号線を軽く流したんですが、
往路はパジェロ、復路はミニバンの大名行列
に捕まってしまっいました。

いくら普通車といえども、評判の高いワインディングの方が
楽しいかなというのが感想です。

>>39
そうでしたか！
なにもかも無茶苦茶に混同してしまってましたね。
記憶を整理しなおす必要ありそうです。
指摘に感謝するよ。

実際にNCHK行ってた訳じゃなくて、先輩連中の話題に出てたから知ってる程度なんだ。


来月辺り中山走行会行くかな〜。

>>42
何時行くの？

ｼﾞｼﾞｲやけど 中山は３０年以上前から走っとるから 負けへんで〜♪
２５年くらい前は 貸し切りで ワシんﾄｺ主催の走行会もしとったしねｗ

＞＞43

ジサマは今何乗ってんの？？

>>43
いつ行くかは、まだ決めてない。
どノーマルセダンだから、多少はやっておきたい事あるし。

ちなみに以前の車で手計りで10秒前半、実際は平均10〜12秒って所かな。
バイクでは何度も走ってたけど、車はまだ５回目位の素人です。
車乗り換えたから、まだドのーまるなセダン。
間違いなく、相手になりませんw

あ

今度、嫁のヴッツでサーキット遊んでくる

見てたら中山サキトが手頃そうなんで行きたいんですが、足とブレーキ位はやった方が良いんだよね？
オレの車、サキト走れる様な足あるんだろうか？
他、何が要る？

>>48

ブレーキとラジエター位やらないと車壊しちゃいそう
ってか連続走行しなきゃ良いのかな？

パーツはやっぱドライブジョイだろ。

これヤビツかな？
ひどいなこれｗどうみても公道なんだがｗ
コスプレしてヘルメットかぶって大暴走？
キャンプ場に落ちたとかｗｗｗ
子持ち暴走族こえぇｗｗｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/11107628/

http://s04.megalodon.jp/2008-1126-1234-53/minkara.carview.co.jp/userid/193254/blog/

もしかしたらこいつの正体？
ttp://handicapped-motorsport.com/

ヤビツではない。

ヤビツみたいな狭い道はなかなか楽しめません。

やはり奥多摩、箱根ですかね。

下手だからだろ

ぷ、普通すぎｗｗｗ

5:41辺りに県道70号とあるし、橋もトンネルもヤビツで間違いないだろうと思うのだが。

峠最速決定戦2008@車種メーカー板
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227954476/

ミニバンで峠最速車種ってオデッセイアブソルートですか？

峠のタイプによるから何とも言えん。
馬力あっても、重いと台なし。

1.7tもあったら山でもすぐブレーキいかれそう。
タイヤも18インチでもすぐなくなりそう。
無駄に金掛かりそう。

タイヤ終わる位なら良いけど、ブレーキ終わった事気付かずにタイトコーナー突っ込んだら車が終わるw
テンロク〜2リッタークラス位のローグレードの方がトータルでは速いかも知れんな。
重いのだけは、タチ悪いよ。

会社の同僚のアブソルートは、通勤途中の山越えでJKの原チャ2台に負けるらしいぞ。
下りは勝負にならんそうだw

カローラ最強だと思う。

速くは無いが楽しそう。

マジレスすると、カローラは面白くないぞ。
良くも悪くも、とっつあんカーだ。
あ、今は枯葉カーか。
渋滞の最前列を作れる車。

カローラもいろいろあるけどなｗ

無免厨相手にマジレスｗ

レビンもカローラだよな。
サーキットには、普通のカローラセダンも、足だけ固めたレベルのが、信じられんスピードで走ってるよ。
コースによるけど下手な大パワーFRより完璧に速い。
乗り方次第じゃないかな？
つうか、オレのライバルは、某カローラ＆コロナ軍団なんだわ。
最近ひそかにカローラ欲しくなってるよw

筑波10周

10′55″スタート１　35ＧＴＲ
11′03″スタート２　ガヤルド
11′12″スタート５　ランエボMRRS
11′19″スタート３　インプレッサWRXsti
11′21″スタート６　フェラーリ355
11′28″スタート14　ＮＳＸ
11′31″スタート７　ポルシェ911カレラ
11′31″スタート９　スープラ

>>68
それ なんのデータ？

筑波１０周 １０分切る カローラ改もあるんだが？

オレもセダン改乗りだけど、 カローラ改に抜かれると熱くなるよな。
オレが行くサーキットではインプやランエボの速いのは滅多に見ないし抜かれても何とも思わない。

お山遊び程度だとフィットMT楽しいよ
ブレーキと足周りとタイヤだけで
まぁ走りこんでるやつとは下りでしか遊べないけど

登りも勝てないと分かってる相手にも噛み付いて
どこまでついていけるかやったりするのが好き
後追いだと遅いボクです
レイトブレーキで突っ込めない

レイトブレーキ なら 突っ込み過ぎて トッチラかるんじゃね？

>>6770
詳しく教えてください。

速いカローラ、あるいは速い普通車の話。

>>73
２ちゃんのアンカーに >>6770 など無い！

何らかのエラーにより取得できませんでした

逆に>>6770で万人を納得させる答えが、ある気がする

>>73
詳しくは知らない。
自走で来て、タイヤだけ交換して走ってるよ。
ブレーキもノーマルローターみたいだけど、パッドとフルード位は交換してるだろうな。
エンジンルーム内も、取り分け目立つ事ない。
吸排気系位と電装位か？
デフのオープンデフみたいだしな。
でも、足は入ってるよ。
何人かと話しした事あるけど、誰もが自称どノーマル(詳細不明)
みんなして、セダンで86やシビック追い掛け回すのが好きらしい。
ま、国際格式のコースは無理なんだろうけどな。

ある程度のレベルでなら速さを決めるのはタイヤ・ブレーキ・足回りだからな。
見た目ノーマルくさいけど、なんか違うような車が1番怖いよ。
そういうやつに限って見えないように細々と弄ってるし。

逆に派手派手にいじってあるやつに限ってアホ見たいに遅かったりなｗ

インチアップしないでワタナベとかの古いホイール履いてたりしてね

昔シルビャーや180SXに乗ってたけど
キーレスなどの便利機能満載の車が欲しくなって
デミスポのMT買った。
純正の足がかなり硬めの設定みたいで
普通に峠とか走っても不満もないので
また定期的に走りに行くようになってしまったヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

オレは逆に、便利機能の無い車が欲しくてたまらん。
パワステだけあったら良い。

↑　軽トラ買え

>>81

スポーツモデルならランエボのＲＳとか、インプのスペックＣとか。
今もあるか知らんが。

非スポーツモデルなら、商用車がオススメ。

>>82
強引な右折車に直進で突っ込む事故を過去に２回もやったから、軽は絶対乗りたくない。

>>83
ランエボやインプは好きで無いんだ。
4駆は好きでないし、その前に買えんしw
なんて考えてたら、最近のじゃ欲しい車が無い。
ちょい旧車狙いかな〜

軽トラが気楽だし、これで十分！って日頃話してた近所のオッサンが近所の軽トラに追突して足切断して、追突された軽トラ夫婦も弾みで街路樹に激突で半年位入院してる。
ある意味バイクより怖いかも。

オーバーレブで軽トラバトルやってたけど、オレには絶対無理。

軽トラの前の膨らみには何が詰まってるの？
ただの空間？

足が入ってます。

マジレスするとウォッシャー液のタンク
車種によっては非常用のジャッキも入ってる

てかカローラはバカにできないぞ
セダンにも4AG積んだGTとかあるし
各部パーツ流用も利くみたいだしな

うん。
カローラは馬鹿に出来ん。
111レビンなんかの５バルブ系のチューンドエンジンやスーパーチャージャー載っけてる15インチホイルのセダンなんて、馬鹿っ速。
だいたい、そういうの乗ってるのって、元々上手い奴が半分受け狙いで乗ってる感じだから、飾り気ないんだよな。
近所のカローラセダンなんて、スーパーチャージドなのに、レースのシートカバーに枯れ葉マークまで付いてる。

AE111にスーチャー車なんてあったの？

5バルブ4AGってレブリミッター低すぎね？

111にブロア付きがあったかは知らんよ。
近所のカローラは101のを載っけたと言ってたから。

峠走るときって対向車とかコーナー先の歩行者、障害物とかはどうやってクリアしてるんですか？

良スレ支援

最初に乗った車がオンボロの８１クレスタだったけど
よく峠まで走りにいったなぁ
時々現れる、バリバリの走り屋シビックの後ろについて
走るだけでテンションが上がったもんだ〜

俺はマークＸに乗っているが、確かにカローラをなめると痛い目をみるな。何気に改造すればエボやインプもちぎれるし。怖いよカローラは…。後は何気にプリメーラも早い。

正直車輪さえついていたら空いてる峠を走るのは何でも楽しいよな
ドノーマルの軽はおろか
自転車もタイトな峠の下りは最高に楽しい

プリメーラにターボエンジン載せてたのがサーキット走ってるの見たけど、かなり速かったです。
エンジンやタービンは全部ノーマルって言ってた割りに他のターボより断トツだったから、腕も元の車のバランスも良いんだろうな。
車高とマフラー意外はノーマルっぽいのがかっこよかったよ。
ピットロードを通過する時のブローオフの音に驚いたと同時に納得。

それ見てプリメーラ買ったけど、オレには無理だ。

カローラは軽いから曲がるのは早いだろうが正確にライントレース出来なさそう。
プリメーラのマルチリンクはブレーキに弱い。
そんなイメージがあるんだけど間違ってますか。

プリメーラでサーキット走る人意外と多いな。
よく見かける。
しかも大抵車の性能引き出せてる。
車格は全然違うけどPWレシオとタイムがほぼ互角で、密かに俺の心のライバルｗ

金欠でサーキット引退のつもりで10ターボ＆走行会セット売ったのに、またすぐに11の四駆ドノーマル買ってしまった。
逆に金掛かる事してしまったオレはアホだな。
来年春までには最低限は仕上げないと。
10プリメーラは、無茶苦茶楽しい車だったよ。

>>96
まさかオレ？じゃないよなw そこまで速くはないし。

プリにカロなんてどこのサーキット走ってるんだ？
筑波、茂木じゃ、まず見ないぞ。

カローラセダンはあんま見ないが、プリメラなら仙台ハイランドでよく見る。
カローラはカローラでもレビトレはどこでも見るだろ？

中山やセントラルでは見掛けるよ。
ローカルでスマンです

この前スキーに行ったら、高さ２Mはあるユンボを積んだトラックが
１・８車線の山道を車体を綺麗に逆バンクさせて結構なスピードで飛ばすのを見て戦慄した。
田舎の山道は本当に油断ならねえ

オレは、25トン車に25トン積んで調子よく逆バンクコーナー曲がったら横転したw

>>104
今時、10〜14トンオーバー？

カローラの足固めたらレビンみたいなもんじゃないの？

乗った事ないから分からんけど、全然違うんじゃね？
セッティング次第だろうけど、FFレビン辺りとカローラセダンて、後ろから見てて、車の動きが違うもの。
車重もバランスも違うだろうから当たり前とは思うけど。

広めの交差点をノーブレーキで曲がるのが好き

重量バランスの関係で挙動に違いは出るだろうけど、
足はとかはほとんど一緒だろ？

>>100
カローラGTとかじゃないのか？
プリメーラは友人がサーキットに持ち込んでるよ

フロントスタビの有無じゃね？

カローラがこのスレでおｋなら、シビックフェリオも良いかな？

俺のEG9、知り合いがDC2Rをぶっ潰したのをきっかけにエンジンとミッションを移植。
普通に載せるのもつまらないから、O/Hついでにヘッド面研、カム他
ライトチューン、デフ、脚周り、ブッシュ等自分でコツコツ仕上げた。
基本的な部分がEG6,EK4,9,DC2Rあたりと共通なので、パーツには困らなかった

付き合いで富士を走ったりもするけど、最終セクションならエボ、インプを
仕留められるねぇ

見た目は車高が低くてアルミとマフラーが替わっていて、ETiのエンブレム
が貼ってあるだけの地味なシビックだけど

あっそ、よかったね

つめたいな

>>114　そこまでいじっちゃうと普通車とは言えないだろ
コンフォートGT-Zスーパーチャージャー
http://www.toyota-ttc.co.jp/history/bguphtml/tokusou/gt-z/
でも怪しいくらいなのに

>>112
走行会シビックとしたら、標準的のチョイ上くらいだよな？
シビック連中は、速いから嫌いだW
でも、パーツの汎用性は羨ましいよ。

フェリオは JTCC(全日本ツーリングカー選手権）に参戦してた名車です

今でも 峠で見かけますよ

それを言うならプリメーラもな

サスがプリメーラ

JTCCの車両は鬼チューンだけどね

サーキットで、カローラセダンやプリメーラが固まって走ってるのを見るとJTCC程でないにしてもカッコイイな。

全然かっこよくないな

プリメーラはプリメーラでもP12の俺は疎外感を感じる

間瀬サキト

まえ、地味だけど速い車が欲しくって、プログレをアルテッツァの
アフターパーツに交換しまくって、まるで違う車に仕立て上げる妄想を
してたんだけど、算盤勘定しててフト我に返り、普通にスポーティーな車を
買うことにした　　でも、いかにもってダサイと思うんだよね

フツーそうだけど実は速い、ってほうが確かにいいな

でもプログレに乗るんだったら
アルテッツァそのまま乗ったほうがいいや

ブレーキキャリパー交換すると、ＡＢＳは殺しちゃうのかな？
だとしたら諦めるけど。
ファッション性考えると、キャリパーって最後のドレスアップ
の様な気がする。
塗装するのって何だかダサイしね。

↑ＡＢＳセンサーは キャリパーに付いてませんよ

>>129
つまり交換しても何ら問題ないという事でしょうか？
高くつきますけど、意外と誰もやってませんよね。
そこが良いんです。

>>128
ドレスアップでキャリパー交換かぁ…

そういうのってあんまりかっこよくないだろ…
メタボなオヤジがピチピチのタンクトップやピカピカのシューズ履いてたってかっこよくないだろ？


実際にその性能が必要でキャリパー交換しないとどこか不自然で違和感あるからかっこわるいよ

シビックに乗ってる俺ですがこのスレで迎え入れてもらえますか？

タイプRですが

歴代タイプRは仮想敵車。
誰が乗ってもそこそこ速い車は、このスレ的に邪道じゃないかな。

インポ/イボが最仮想敵車

スイスポは？

↑３ドア旧スイポなら このスレの王道

５ドア新スイポ海苔は頑張ってねｗ

プレリュードなんかいかがでしょうか？

>>136
新型スイポッポの方なので気合い入れて頑張ります…

>>130
サーキットユースじゃキャリパー交換なんて結構普通なことだろ。
シルビアにR32のキャリパーとかFCのキャリパーを・・・とかな。
そういう連中ってABSなにそれおいしいの状態だからそこらへんはぜんぜん話に聞かないね。
走ってる人に見られると１発で見抜かれるからな＞ブレーキ系ドレスうp
本気で走ると１発で変色するから。

>>136
新型すいぽっぽだってふつーな車じゃねぇか。

フィットはどうですか？

S2000はどうでしょうか？

s2000って乗ってる人が速そう

みこすりはん

皆さん最近は峠いってますか？

ノーマルタイヤなので最近はお休みしてます。

>>142
そこはEFシビックだろ。S2000は逆に腕あまりなさそう
前峠で見た車体ロールしまくりのおっちゃんMARK IIが糞速かったのを見たが、正直アレは気持ち悪すぎる。

昔のBMWはおっさんくさかったけど速かった

こないだEK系のシビックフェリオに追い回された

１１０番

プリメーラのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも大衆車なのにATだから操作も簡単で良い。見た目がサニーっぽいから力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。スカイラインと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スカイラインもプリメーラも変わらないでしょ。スカイライン乗ったことないから
知らないけど排気量が少しあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもプリメーラな
んて買わないでしょ。個人的にはプリメーラも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東海北陸自動車道で１４０キロ位でマジでBMW116iを
抜いた。つまりはBMWですらプリメーラには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

これほど面白くないのも珍しいな

せめて ネ申 の スイポＡＴでやっとくれ

>>145
車云々より、小僧よりは、その辺のオッサンが本気になった方が余程は腕はあるし速いからな。

んだんだ

奥多摩いきました。

普通車ノーマルタイヤ、
２回滑りました。

ある峠に行った時のお話。
何故かカローラやサニーばかり。
気になり声をかけタイヤを見せてもらうと、めちゃめちゃ溶けてる……………
ファミリータイヤでここまで熱煎れてるドライバー、初めて見たよ……………(ﾟДﾟ；)

ちなみに、全く初めての道でした。
しかもそこに居た方々、私より若い人で、かなり走り込んで居る様子。


……………オジサンも負けてられませんね＾＾；

７１/８６カローラや １１０/３１０サニーばっかりだったら そりゃ勝てないよｗ

>>156
実はデスね、90系カローラとかB12とかのサニー(スポーツモデルじゃないやつ)でした。
4AGとかA型とかならいじって遊ぶのは分かりますけど、見た目はジイサマの乗るクルマそのまま……………
それをキレイに流してコーナリングするもんだから驚きっぱなしでしたよ!!

↑中身は Ｎ２仕様や サニー305Reニスモだったりして？

Ａ１２は ノーマルでも速いけどｗ

>155
> 気になり声をかけタイヤを見せてもらうと、めちゃめちゃ溶けてる……………
こじってるだけじゃね？

誰か普通車オフ企画してくださいよ。

カローラとか、オデッセイとかアルトとかで
峠走りましょうよ！！

カローラ、アルトは解る。
だが、オデッセイだと？

>>158
その時にカローラは中身を見せて貰えました。
5A-FEが載ってましたよ。

こいつ悪質じゃね？

http://minkara.carview.co.jp/userid/258256/blog/

サーキット走っていながら
周りの人たちと隠蔽工作し峠で走行していることにして
メーカーにクレームによる無償修理しろって・・・

詳しくはこちらへ
【Audi】NewTT【アルミカンな名車】Part6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227750926/l50

>159
普通車でやる頑張りとか気合いとかも感じられなくないけど、いくらアグレッシヴな走りしてもやっぱり無茶してるようにしか見えんもんだしな…

ただ、スポーツ性(グレード等)を語るコンパクト等は、普通車の範疇で無いと個人的に思う

>163
サーキットだろうと峠だろうと同じ事、むしろ公道での暴走行為の方を原因にしてるのが大バカ

この時期 関東で道路に氷や雪が無い ワインディングで
おすすめありましたら教えてくださいm(_;_)m

>>167
普通はこの時期の峠って雪と氷を求めていくもんだがｗ

横須賀の剱崎なんてどうよ？

ストリームRSZで山攻めてきたAGE
マニュアルモードでそこそこ楽しいけど回転だけ上がってスピードは出てないね

レクサス450hで
コーナー立ち上がり噴かしたい

600hLは馬力あるが重さで出足一瞬少し遅くなる

>>171
どちらもＡＢＳ連動の横滑安全装置とトラクションコントロールが付いてるから
立ち上がりで噴かしても スロットル全開になりませんが・・・

わんわんぉ

（＾ω＾）

>>166
峠は公道だろ

>>158
ノーマルのＡ１２だったらノーマルＮＡの軽トラの方が速いぞ

オレの先代デミオ1500MTだって負けないぜ

ええ、スイスポ様には直線で追いつけませんけど

見た目ノーマル＋アルミ車高のセダンですが、軽くて速いのとはまた違った質の
速さを感じます。ボディのしっかり感やペダル、シフトのタッチもしっとりでイイ！

貰い物のSV32カムリで走ってます
仕事帰りにフラリと国道走って
そのまま宮が瀬辺りまでぐるりと
して帰ってきた所。

フニャフニャの足、しかも弄れない
70偏平タイヤ、さらにAT。
だけどヒール＆トゥするｗ
低い限界だからこそ楽しい
ステアリングをMOMOにしてから
走るのが楽しくなった。

>177
まず君は日本語を勉強してからね♪

普通車のほうが限界が低い分、
峠では楽しいんじゃないですか？

流れにのって走ってても、
スポーツカーだとのろのろ走ってる間隔だろうけど、
普通車は流れに乗せるのでも実力の７割で走らなければいけない。

低速で安全だし、おまわりにもつかまらないし、お金もかからない。

低速で楽しめるって意味だとアクティとか軽トラいいよな。
思いっきり踏んでも回しても、前を走ってる普通の車にやや離され気味という。
そんでもって軽トラは安いしｗ

軽トラ、足硬いし、サイドよく効くし、無茶しても60km以下という安全
なにより荷物がつめるｗ

事故したらヤバいけどな

サンバーなんて農道のポルシェって言われているしな

コンパクトだけど首都高で飛ばしてる一般車を追い掛け回して遊んでます。
マーチ１２ＳＲだけど。

マーチでも12SRは別物な気がする
ゲーム機を操っているかの如き軽過ぎるパワステ
そんな一般グレードに較べて、確かな手応えを
もたらす12SR。ガソスタ仕事で両方乗った事が
あるんだが、その違いは当然で、何でも12SRの
開発にはオーテックが関わっているんだってね。
J'sTipoで読んで知った時納得したわ

そこでスイスポですよ

>>186
12SRって 登りではサッパリ加速しないんですよ


そこでスイスポです

マーチもデミオもスイスポもフィットも、みーんなイモエンジンでぇす！
軽くて楽しいとかぬかすんだったらＰＷレシオ６以下でツインカムじゃないと！

スイフトスーパー1600
218馬力/1000kg

>190
市販車の話をしな、坊や。

>>191
スイフトスーパー1600 は 一般プライベーター用にも 市販してますよ
スズスポに 弐千満円持って行って
「スーパー1600下さい」って言えば 普通に買えます


ナンバー付なら
アールズ スイスポスーパーチャージャーＫｉｔなんてのも有り
Ｓｔ１　１５０馬
Ｓｔ２　１８５馬
Ｓｔ３　２００馬
Ｓｔ４　２２０馬

Ｓｔ２迄なら ノーマルＥｇポン付のリーズナブルな料金　
後は予算しだいで 選り取り見取〜♪

少予算で 競技車以上の馬力が得られますがｗ

>>189
スペック房乙ｗ

>192
2千万する車は普通の市販車じゃないだろｗ
おもろいな、君。

俺のフィット1.3Lライトチューン仕様
100馬力/980k

オレのデミオ

113馬力/1080kg

俺のシビック

170馬力/1070kg

俺のチビック

23cm/5cm

俺のペニスポ
5�p/15�p

通常の３倍なんだぜ？

>>199
固さ30�s/N

>>200
硬さだった

>>180
>>178のカムリ乗りです。
でも結局メンテナンスでお金使うペースは速い。
3000km毎のエンジンオイル交換。ATフルードも
3000〜5000kmに半分交換。2万キロで全交換。
ATでヒール＆トゥとかやるとそれぐらいでメンテ
しないとAT滑る。タイヤもそれなりに減るしね。

最近貰い物と中古パーツで16インチ化を完了
5年落ち中古のDNA GPが一晩で亀裂入りまくった
バカやってるなあとは思う…

>ATでヒール＆トゥとかやると

kwsk

>>203
ATでのスポーティードライブでエンブレを活用する
場合、ブレーキを踏みながらシフトダウンするのに

●右足or左足ブレーキ＋シフト操作でギア落とし
●右足でブレーキ踏みつつシフト操作でギア落とし
＋タイミング合わせつつ右足アクセル煽り回転合わせ
●左足ブレーキ＋シフト操作でギア落とし
＋タイミング合わせつつ右足アクセル煽り回転合わせ

ってのがあると思う。いずれもエンジン回転が、普通
のATでの走行より高めになり続けるので、熱による
ATフルードの劣化が早いみたい。多分本来想定した
のと違う動きをさせているから、負担も大きい
のじゃないか？

自分はいつかMTのスポーツ車を手に入れた時の為に
訓練目的でMT式ヒール＆トゥやってる

ATが壊れるので、訓練はMTを買ってからの方が良い。
っていうかATで回転合わせやっても訓練にならんと思う。

20万ぐらいのMT中古買って練習した方がいいよ
ATでやっても練習にすらならない
機構が違いすぎるし感覚も全然違う

ぜひやってる動画を見てみたい
MTモード付きATってのに乗ったことないからわからない

２０万の安価なMTってどんな車種あります？

スタタコ2とかマーチあたり

>>207
普通の４速ＡＴです。ＯＤ入れて４速の。
何の変哲もない、パドルも＋−のゲートも無い
直線移動しかしないシフトですよ

>>205>>206
ブレーキ踏みながらアクセル煽り、っていう動作
の練習、といった方が良いかも知れません

>>209
>スコタコ2

これのこと？
http://www.yamato-toys.com/items/detail.php?gid=1178

>>208
ユーノスロードスター

ロードスターなんてスーパースポーツカーだよ。

このスレ的にはターセルMT.

軽は駄目ですか

２つ前のローレルなんてどうだ？

渋いしなかなかいい音するぞ〜。

前乗ってたホンダ・ロゴのＭＴがコミコミ30だったけど
割と面白かったよ
限界低いからある程度以上飛ばせないし
2年くらい乗ってたけど悪くない買い物だったね

今乗ってる車はロゴに比べて限界が高すぎて怖い怖い

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090222-00000061-yom-soci
急カーブより怖い“走り屋狩り”少年１１人摘発…大垂水峠

峠祐介

>>213
スーパースポーツカーｗ のロドスタも
ミニサでは マーチ/ヴィッツ/スイスポ のカップカーには 到底太刀打ち出来ませんけどｗ

>>219
まて、ヴィッツはねえだろｗ

219がヴィッツに乗ってんだよ
　　判ってやれよ

これすごいよｗ
ハード鬼畜プレイ対決ｗ

ピンクのライトｗ
ブリブリバンバン五月蝿いｗ
文句あるなら直接言えってのｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/175021/blog/12269332/

http://minkara.carview.co.jp/userid/201101/blog/12259845/

>>139
FCのキャリパー？
ローターもキャリパーもファミリアレベルで並以下だが？

↑ ファミリアＲＥクーペのブレーキを ヴァカにしたらダメあるよ
車重７００�`台 なんだから これで充分

>>209
当のスレでは、蛸蟹と呼んでて上手いなとおもったｗ
タコカ２　ね。でも、あれって意外に楽しい車だよね。
ハイカムの５Ｅ−ＦＨＥの奴もあったし。

>>224
バカか？
700kgの車に使われるキャリパーをFCに使うのか？

>>226
ファミリアプレストＲＥの車体使ったらイイじゃん
ＲＥなんて大昔も今も殆ど変って無いんだから
なにを ＦＣに拘ってるんだい

>>227
話の流れが見えてないなお前

そりゃ >>139なんて 大昔のレス見てませんからｗ


８６に２０Ｂ積んだら早いお

>>229
それ既にハチロクじゃないじゃん
それやっていいならどの車も速い

ハチロクはそういう面で優遇されすぎ

このスレ的にはパルサーセダンとか駄目ですかね？

パルサーGTI-Rのエンジン積んで 廻りをビビらして下さいませ

>>223
ファミリアって対向キャリパーだったか？
86にFCキャリパーとかシルビアに32スカイラインキャリパーとかは容量アップとともにコントロール性アップも狙って対向キャリパーにしてるんだよ

>>233
139には

シ　ル　ビ　ア　に　F　C　の　キ　ャ　リ　パ　ー

と書いてあるんだが？

容量不足だ

FCキャリパー関連でレスしてる奴は文章も読めない池沼ばかりだな

139だが、あれは俺の言葉足らずだな。
ＦＣの対抗キャリパーを他車種流用流用することがあると書いたつもりで間違った。

しかし、そんなネタを今まで引っ張ってくるとは思わんかったｗ
しつこい男は嫌われるぞｗ

地方の女の子だと
コテコテのアルミフルエアロローダウンばっかｗ

あんまかっぺの野郎と付き合うなよｗｗ

ｶﾛｰﾗGTを買いました。

↑　ＴＥ７１？

むしろＴＥ３７

サーキット行ってる人って１回あたり大体いくらくらいの予算計上してんの？

>>240
ガソリン　10,000円
タイヤ　　30,000円（約1/10万円、3回で交換）
パッド　　30,000円（約1/6万円、2回で交換）
オイル　　15,000円（エンジン、デフ）
走行費　　 5,000円

毎回必要なのはこれくらかな。。あと、デフ、ショック、キャリパーOH
など、年間に色々。

>>240
走行料　10000〜5000円
ガソリン　5000〜8000円
オイル　10000円(走行前後で5000×2)
タイヤ　60000円÷5回くらい
パッド　15000円÷3〜5回くらい(ＦＦなんでフロントしか減らない)

ちなみにテンロクＦＦ

>>242
さては変態旧スイスポだな

鈴木四輪は変態でも何でもないだろｗ

>>244
いや、今のご時世旧スイスポだけは変態認定だ
複雑な条件がry

>>243
旧スイスポは テンゴ

>>246
なにー！？

>>247
旧スイスポ（ＨＴ８１Ｓ）は ７８mm ｘ ７８mm の１４９０cc ですよ

７８mm x ８３mm の 糞新スイスポなど 話しにならん！！

>>246
でっかいKeiですな。

旧型スイスポは現行当時、真剣に購入考えてたなぁ…。
もうチョイ長く売って欲しかった。
旧→新の移行は、スズキでも随分速い部類だった気がする。

Keiの弱点を改善した　Keiソリオ・スポーツですｗ

なに？

ワゴム尺ソリオのフロアに Kei初期型３ドアのサイドパネルくっつけた 軽ワイドのボディに
鍛造ハイコンプＥｇ/２−５クロスＭＴを無理矢理ぶち込んで
専用ロアアーム/ナックルと オーバーフェンダで 更に トレッド広げたのが 旧型スイフト・スポーツ

ヘタなFRより、FFコンパクトのが軽くて面白いよな

シビックVTiの僕は参加してもOKでつか？

高性能過ぎて却下

じゃあビィッツRSはOK？

ヴィッツやマーチで筑波７秒ぐらい出せるんだからな

アルテッツァの俺は参加してもよろしか？

聞くまでもなくよろしい

ＡＳならおk

>>255

面白い！！

このスレからするとVTIは
走りまくるイメージ。

ＭＲ‐Ｓの俺は参加していいですか？
中身カローラだし、いいですよね？

だめです

プロボックスはなしですか？

フォレスターは？

プロボックスは 中身カローラだから おk
ネオ・ＴＲＤカローラＧＴ用の
タービン/その他一式組んだら 更に好〜し♪

フォレ？　
中身インポは あっちゃ逝け　
しかも 昴最強２．５ターボ搭載って
中身以上の卑怯者やないかい！！

アコードワゴンじゃダメ？

プリメーラの俺は良さそうですね

EG6の俺は？

テレ東おもろ

>>268
こんな プリメーラなら 許さない
　　↓
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/459673/car/379373/profile.aspx

>>261
ＥＧのＶＴｉ３ドアはカローラクラスの中じゃ最強で軽量。
しかもステージ次第でひとクラス上のクルマにブチかませるだけの潜在能力が有るのよ。

AE111レビトレは？

ST202の4ドアはいかがでしょう？

ST202の4ドアって カリーナのこと？

そう、EDとEXiV

コロナって確かＧｒＡかなんかに出てなかったっけ

190コロナがJTCCに出てた

ついでにエクシヴ、チェイサー、プリメーラ、シビックフェリオ、アコードも
他にも幾つか影の薄い車が出てた気がする

ツーリンガーはハイパワースポーツじゃなくてその辺で見かける車で走るっていうのがツボだよな

サーキットデビューしたいんですが、
カローラとかじゃ迷惑ですか？

最終的には走行会とかじゃなく、フリータイムを走りたいんですが。

>>280
ルールを守っていれば大丈夫。

カローラでも、ランクスやフィールダーは侮れないんだよな。
ロドスタをカモるやつもチラホラ要るし。

カローラＧＴ絶賛発売中
スーパーＧＴ（３００クラス）にも参戦するし
富士でＮ２ワンメークも開催予定

http://toyota.jp/corolla/trd/index.html

カローラじゃないカローラと
買ってきただけの外車と
作ったクルマが戦うレースな。

>>284
GT300のカローラ、もはや原形をとどめてないな

プレリュードってどうなんだろ？
HONDAだから走りそうな気がする一方で、デートカーじゃねとも思うんだが

4代目プレリュードSi（H22A型 DOHC VTEC搭載） はトルクあって速いよ
5代目は知らん

軟派車だろ

フルノーマルのセルシオで峠せめてるよ
スポーツカーで攻めるのはありきたりだし高級車だとつぶしに目つけられないんだよな
前のってたＦＣより面白い。

プレリュードはインテ、シビックよりは遅いけど、結構速いって感じ
インテ、シビックと較べると重いのがハンデになるね

サーキットでは4thしか見たことないけど5thもスペックは
大して変わらないから速いんじゃない？

>>210
練習になるかならないかなら、間違いなく練習になるよ
特にATはギアがそれぞれ離れてるから、かなりしっかり合わせないと難しい
3→2とか特にね

俺もATで遊んでたおかげで、MT乗ってから2週間（週末だけだから実質3、4日）で出来るようになった

まぁ、まずは交差点で止まる時に練習しれw

峠サーキット

んー、評価が微妙なので困ったなぁ
プレリュードはここにいても良いのだろうか？
スポーツ車の方に行っても、なんだか違う感じだし…
本当に半端な車だよorz

FTOのオレがここにいるからお前もいてくれ!!!!

>>295
おお！御同類が！
宜しくお願いいたします。

この手の車って、いろんな意味で半端なんだけれども、
逆に言うと何でも有りの良いところ取り…と言いたいwww

カレンとかも微妙な位置だよな

ＦＴＯやセリカ、プレリュードはスペシャリティカーだと思うが、
どれもトップグレードはスポーツカー並の性能だよね。
まぁ、走るのが好きな人がワイワイやったらいいと思う。

プレリュードはかっこ悪いのが欠点

5thはかっこいいと思うよ。

それには賛同しかねる

プレリュードの初代は もろデートカーだけど
４代目（柿の種テール）は 峠/サーキットでも映える

５代目など どんな格好してたか すら 知らん

>>302
http://digital-power.sakura.ne.jp/toy-box/ultraman/machine_zellet.html
http://noboland.web.fc2.com/dyna1.htm
http://album.pentax.jp/190975473/albums/56134/photos/411743/

なぜこれをｗｗ

プレリュード大人気

これだね
ttp://www.real-speed.jp/blog01/2009/01/post-26.html

おそらく、かっこう悪いと言われたのでかっこ良い写真を上げたんじゃないかな？

つか、おまいらスレ違いもほどほどにWw

ところで実際にサーキットに行っている奴ってどの位居るんだ？
それようの車と違って、サーキットに持ち込もうと思うと金が掛かりそうに思うんだが、
パッド＆フルード以外にどの程度いじっている？（外装を除く）

車高調　強化スタビ　フルブッシュ交換　強化Ｅｇマウント 鍛造ホイル
機械式ＬＳＤ　前後ブレースバー　タワーバー　6点式ロールバー　
牽引フック（前後）　吸/排気系一式　消火器　軽量ドライバッテリー　
フルバケ　3インチ5点式ベルト　ハンドル　ショートストローククラッチペダル　
その他多数

>>307
それで車は何なんだ？
そこまでやるので有れば、ベース車がスポーツであった方が安上がりだったようなwww
つか、そこまでやるならば何がベースでも同じに思えてきた。

そう言えば以前TC2000でばかっぱやのレガシーワゴンを見たなぁ
とにかく直線が早かったが、ベースを選べばコーナーももっと早いんだろうな

>307

出力系統はあえて弄っていない通好みのチューンド、ｲｲ(*ﾟ∀ﾟ)

レガシィワゴンって走り系の車じゃね？
社外パーツもいろいろ出てるし

サーキット

外装編
ＦＲＰ屋に特注した 炭ボン
汎用ＧＴ羽根
自作アクリル窓
エアロは純正
他はノーマル

世界最重のラリーベース車、ランサーエボリューション�]。

「ランエボオーナーの夢と希望を乗せてるんだね」と言ったら
「そんな重たいもの乗せたら更に重くなって走れなくなる」って。
参ったね。

あんま面白くないね

＞プレリュードってどうなんだろ？
＞HONDAだから走りそうな気がする一方で、デートカーじゃねとも思うんだが
20年位前、俺が高校のころOPTIONって車雑誌で、峠っぽいところに読者を
集めてタイムアタックして競う企画があって、２代目プレリュードが優勝してた。
意外な車が優勝したので記憶に残っている。

>>315
あのころは、今みたいにLSDがどうのだとか自分で改善するようなことはほとんど出来なかったからなぁ
俺も32スカイラインがケツを滑らせながら走っている後ろを、プレリュードがATで普通に着いていって居るのを見たことがある。
当時は、スポーツ車とラグジュアリークーペの敷居が低かったんだな。
今は、ターボ車のパワーは尋常じゃぁ無いし、ボディーもずいぶんと良くなっているので、
そう言うことは無理だろうな。

そう言った意味では、昔は車による差が小さくて、意外な車がスポーツ車を食ったりして面白かった。

>>315
性能面ではユーロRとほぼ同じだと思われる。
2代目ってセナがCMに出てたから割とスポーツイメージが強かった。
Powerd by HondaでVTEC全盛期だったし。


>>316
90年代までは車のバリエーションが豊富だったからね。
それが当り前なんだと思ってた。

>>317
セナがＣＭしてたのは4代目プレリュードですよ？

初代
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/U/000000/92/UV0000019792L.JPG

２代目
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/2nd_Honda_Prelude_2.0Si.jpg

３代目
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/U/000000/46/UH0000603446L.JPG

４代目
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/U/000000/32/U00001174532L.JPG

５代目（最終）
http://www.carsensor.net/CSphoto/bkkn/U/000000/85/U00002269285L.JPG

E90 325にKONI 1130キットを入れたらキャンバーが付きすぎまして、
フロントの接地感がかなり落ち、
雨の日などはかなりピーキーで危険な動きをします。
フロントのグリップが、ロールと共にいきなり立ち上がる感じです。

サスキットを入れて、キャンバーがつきすぎたら、皆さんどう対処してますか？
E46の時は、調整式ピロアッパーを入れましたが、車検非対応なのはあまり入れたくはないです。

仕様
BMW(E90) 325
サスキット　KONI 1130
タイヤ F225/18, R255/18　Yokohamaのコンフォート系のやつ

現在、ネガ 2度ですが、やはり普通のラジアルタイヤで2度は無理ですかね？

>>318
よく探したね
4thのタイプRバッジが痛すぎる・・・

ロールと共にグリップするなら
そんなありがたいことねえじゃないか

>>316
結局腕次第ってことだね。今もそうかも知れんけど。

あの頃って業とスポーツグレードを安グレードに見せたりする人とか居たよな。
安グレードのエンブレム交換したり、スチールホイールかと思えば実はスーパーラップだったりとか・・・なんか懐かしい。

>>317
その記事の時代は2代目が現役か、3代目の頃です。


そういえば、俺が社会人になった頃(90年代初め)ってバイク、車が好きな奴多かったけど、
近頃の若い連中と話しても皆、車自体に興味無しだもんな・・・

>>319
キャンバー −２度で付きすぎってなんすか？
普通は 峠/サーキット兼用仕様で −３度くらいですよｗ

BMWの寺に脚は絶対いじらないでくれと言われたがな

WTCCに出てくるＢＭって 思いっきりキャンバーついてますよ

2度は序の口だったか。
しかし前車はネガ1度でちょうどよかったので
その辺りがラジアルの適正かと思ってたんだが。

峠を回転あげて走るとオイルが減ってくるんだが、そんなもんですか？

↑　オイルの銘柄は？

それより車種のほうが重要だろ
一般的にRE・VTECは減りが早い

>>271
車も下品だが、Ｂｌｏｇ見る限りよく何かと口論してるようで、中の人もなかなかに下品だな。

多米峠を静岡県側に抜けて直ぐに利木峠なる道に行ったんだが
一帯の木や森に赤十字やら赤鳥居やらがぶら下がってた…
ヤバい道なのか…？

ティーダの18G（6MT）で弄ったり走ってる方いますか？
とりあえず俺のもまだ納車前なんだが。
パーツだけ来たり集めたりしてディーラーにある状態・・・

>>331
ちょｗｗｗなんでマイナーすぎるネタがｗｗｗ
地味に家近いｗｗ

不法投棄防止とかそんなんじゃね？

>>333
知っている事があるなら教えてくれないか…

首のない地蔵には気づかなかったのか

>>319
俺もサーキット走るときは、キャンバー全開に寝かしてる。

街乗りは起こしてるけど。

>>337
そんなにコロコロ キャンバー角変えて
トーイン調整は どうしてるの？

そのまま。調整する時は糸で見ることもあるけど、基本目検討で調整してる。
走って変だったら調整するかんじ。一応半年に１回アライメントはとってるよ。

因みにフロントね。

別に、コンマ何度までしょっちゅう調整するのもなんだかな　と思う。
公道中心のアライメントは適当（悪くない意味で）にしてればいいかと。

だ〜って ピロアッパーいじれば
２〜３度くらい普通に変わるでしょ

おいらは ポータブルの サイドスリップテスター持参して行きますよ

俺・・・自己ベスト更新したら結婚するんだ

フラッグ

ブラックフラッグ

フォース

シリウス戦役を行う

考えるな

感じるんだ！

多米峠にも赤十字と鳥居があったし…
もうだめぽ

>>332
1か月くらい前、深夜の碓氷峠でエアロパーツつけたティーダ(6MTかどうかはわからんが)がGDBインプを煽ってた(笑)
上里SAでもインパル仕様を見かけたことあるし、いじってる人はそれなりにいるんじゃない？

エアロや インパル仕様に乗ってるからって 速いとは限らないんですけどｗ

>>349
碓氷峠って行ったことないからどんな峠かわからんが、GDBを煽ってるっとことは速いんじゃないの？

碓氷の下りなら のろのろ重量トレーラーが最強！
だれも 追い越しなんて出来ませんからｗ

確かに長いから、危険で追い越すに追い越せないよなぁ

俺も免許取り立てのころ、いつも週末はオヤジのクラウンで奥多摩や秩父の峠に行ってたな

走るなら、どんな車でもそこそこ走れるからね、腕と予測運転できれば。

峠に人がいると安心だべ

深夜の峠に人歩いてたら 刎ねるよ

【警察署】　ヽ(･`∀´･ )=Cｏ---ｏ=(´･ω･`) >>356

>>348
でも意外にパーツがないね。
とりあえず納車されたけどデフもオープンのままですわ。
型番も調べましたが流用可能な社外品もなさそう・・・
以下は仕様です。
エンジン系はインパルスロットルボディ＆ECU（ハイオク仕様になりました）
マフラー、エアフィルター。数値的にはどの位上がってるかは不明です。
何せ登録前からすでに交換してるもんで・・・
足はメンブレ、ニスモタワーバー、サスキット、エンドレスブレーキパッド
あと室内は運転席にSR3とタカタのハーネスにナルディクラシックの
ディープコーンモデルそれとシフトアップインジケーターにニスモシフトノブ。
ホイールとタイヤはエンケイのESターマックとRE11です。
サイズは205/50-16。
外観はフルノーマルですがライト（HID）だけ88ハウスのキットで55W化してます。
フォグは今の所純正ですがHIDのドライビングランプに換える事を検討中。
一気にやりましたが1ヶ月点検が終わるま程度までは慣らしと言うか
普通に走るつもりです。全開はそれからｗ

峠に珍走にいく馬鹿と　サーキット走行を　一緒に括って欲しくないな。

両方走ってますが、なにか？

楽しけりゃいいんだよ
どこだろうが車は走ってなんぼだろ

走るの好きならデリヘル運転手やれば？
走るのは1日100kmぐらい。
2年前ぐらいに半年だけやったけど、仕事は超ラクだった。

長距離寅なら
連日１０００�`なんてのも デフォだからねｗ

私男だけどトラックだけは無理

Ｖ８の雄叫びを ケツの下で感じてみろ！
男でも 濡れるぞｗ

×濡れる
○漏れる

ハゲ

禿やないで　剃ってるダケや

岐阜の池田山は攻めるのにいいとこですよ！
ただ・・・山奥に行くと暗くて滑りやすくて怖い・・・
今日の夜山奥でパンクして帰れず泣きそうでした；；
明日修理いってきま〜；；
今度からジャッキもっていこっとｗ

読売ランド
いもさわだき