国産の名機(エンジン)を教えるスレ

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 01:16:11 ID:dSfKIj2b0

FJ20ETは？乗ったことないけど。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 07:54:34 ID:hWK++5xO0

1JZが好き

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 15:13:20 ID:+zaw5uKS0

2JZスープラのNA車体重いけど、
楽しい車だったな。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 17:38:15 ID:3gT6r+DHO

↑ 同意！

音が良かった…

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/26(木) 20:23:15 ID:OQwjmwR00

8M20(1)
400PS

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 00:37:19 ID:nA3m257M0

↑　規制前の直噴8DC8がｲｲ

958 ：948：2009/02/27(金) 15:30:54 ID:Hb00zFyT0

訂正

誤記　代表的な搭載車種：スズキ・アルト（Ｍ－ＳＳ３０Ｖ）

正記　代表的な搭載車種：スズキ・アルト（Ｈ－ＳＳ３０Ｖ）

ついで

エンジン形式：ＭＤ９０Ｅ
代表的な搭載車種：ホンダ・ＭＤ９０（カブ・メールデリバリー、郵政カブなど）
気筒数：１
気筒配置：ほぼ水平
排気量：８９ｃｃ
良い点：頑丈さ、９８年排ガス規制まで大きくモデルチェンジされなかった確固たる技術
コメント：スーパーカブとは違うんです！って胸張って言いたいんですけどね…

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 17:34:03 ID:Q9ulMauQ0

>>951
名機って程のことはないフツーの実用エンジン
ちょっとトルク薄いし

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/27(金) 22:01:38 ID:FbvlH8NG0

３S-GE

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 01:38:23 ID:PSxz4Eup0

>>960
それはカスエンジンの代表格だろう

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 01:49:23 ID:A2ksPwco0

どの型かによって評価が違うな

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 02:46:29 ID:ThncecVwO

TD27

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 06:44:09 ID:lLBj/d+i0

ＴＤ２７の無過給エンジンは車が空荷だと、まあまあ走るけど
荷物積んだら走んない。
ＴＤ２３は産業用機械に搭載されてたな。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 07:51:24 ID:bRP75Wwk0

>>960
オートマで乗るならいいエンジンだよ。MTだと4A-GEより遅いんじゃない？

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 08:09:05 ID:+iTCOHYK0

むしろ4S-FEだろうね

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 08:57:48 ID:evki8zOJO

>>965
いいエンジンかどうかなら日本のエンジンは大概、いいエンジン。
その中でも名機を模索するスレなので、3Sを名機とするのはちょっと違和感を感じるかな。
>>961のカスエンジンは言い過ぎ。
3Sは問題ないレベルのエンジンだと思う。
まあ自分はカスエンジンといっても、D-4とGDIくらいしか思い浮かばないが。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 09:41:55 ID:fpLDMkAHO

1JZ-GTEはどうですか？
搭載されてる車種にもよると思いますが…。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 10:07:41 ID:lAj92eHi0

>>967
GDIとか昔のキャブ車以上に手間のかかるエンジンだもんな。
GDIとD4のお陰で、直噴エンジンに反感を持つ人が増えたのも
事実だしね。私のその一人だ。

しかし今のエンジンって、昔のエンジンと比べて「味」のある
エンジンが本当に少なくなってきたな。
これも自動車白物家電化によるものか・・・

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 10:18:59 ID:cZ2A/Lg/0

確かに直噴ってたいして普及しなかったよね

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 11:16:45 ID:bRP75Wwk0

>>966
あれ案外いいね。4A-GEといい4E-FEといい、4の付くエンジンは良作が多いな。

>>967
3Sでも3S-GTEなら名機に入れてもいいかも。

>>968
マークⅡ系は意外に軽いんで、1JZのNAでもよく走るよね。

>>969-970
うるさい、壊れる、トルクは薄いと、いいとこひとつもないよな。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 11:26:23 ID:AIGA+5VU0

4S-FEはスペックこそたいした事ないが速かった

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 11:41:23 ID:jUU1jp/qO

4G63ﾀｰﾎﾞ

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 12:01:37 ID:fGCeCm4e0

VQ37VHRエンジンは駄作だな

http://www.motordays.com/newcar/articles/fairlady_z_nissan_imp_20090227/

スペックから期待させるほどエンジンはレスポンシブではなく、
印象はすいぶん重々しい。
意外にも「ものすごく速い」感はない。
高回転でも鋭さを増さず、トルクで押し切るような回り方が一因だろうか。

高回転はVQ独特の「ザァーーンｗｗｗ」というサウンドで、
突き抜けるような音の高まりがない。
軽快感なら従来のVQ35DEの方があったような気がする。

打っても響かないエンジン。
タコメーターの針が踊ることこそスポーツカー、と思って乗ると、
ちょっとがっかり。

アクセルとエンジンが直結していない感覚がついて回る。

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 12:03:56 ID:cZ2A/Lg/0

4S-Fi

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 12:27:15 ID:CD9l6lToO

>>974
絵に描いたような日産NAエンジンだなぁ
やっぱ日産はターボ付きでないと厳しいよ

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 20:42:46 ID:29VRAanL0

ER-UI75001120

L3 1.3L
15PS/1800rpm

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/02/28(土) 23:52:51 ID:xFPP2TyN0

>>976
日産ジーゼルならターボ６発よりＶ８/Ｖ１０ＮＡがいいよ

６発で良かったのは２スト・スーチャのみ

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 02:21:48 ID:JCcOCJVb0

日産はHR15DEが良い

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/03/01(日) 07:43:45 ID:AUCOeAMt0

VG30DETT