NA vs ターボ16

新スレはここ・・・

前スレはここ・・・
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221085451/

 

重複
削除依頼しとけよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223721045/l50

>>1乙

その車の性格や狙う方向性で決めたらいいんじゃね？

個人的にはＲＥターボが理想
軽量で低くデザイン度の高いクルマが造れて馬力も出せる

>>4
ロードスターに・・・NA　RE・・・積んだ・・・のに・・・興味は・・・あるんだが・・・
FD・・・FC・・・も・・・車・・・的には・・・嫌いじゃ・・・ない・・・

先日・・・こんな・・・車が・・・来たんだが・・・
http://p.pita.st/?u1xhixs7

>>13
ようこそ・・・

重複

次スレはこっち
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223721045/
インテキモは責任もって削除依頼出しておけよ

>>30
いい加減・・・CVTの・・・ような・・・効率だけ・・・いい・・・って・・・言う・・・ターボも・・・
飽きたな・・・味気も・・・なにも・・・ない・・・

ちなみにロータリーは見た目小さいが、そんなに軽くはないのだよ。

小さい事自体マスの集中化に貢献して運動性の向上になる

スレ違いでスンマセン

>>10
最近の直４も小さいよ。
ロータリーはエキセンの関係でミッションが高くなるからその点でも不利。

そう、ロータリーの欠点…重心が地味に高い

>1が責任持って削除依頼するまで晒しage

age

>>14
お　前　が　a　g　e　る　な

W

ageと書いてさげてる。さすがﾔﾝｺﾞﾄﾅｷ汚方。（ﾌﾟｹﾞﾗ

ホントだ…
まんまと釣られたわw

じゃぁ下げとこう

んなら俺はハゲとくわ

伝統芸能ハゲ踊り踊っとくわ

>>20
ブラマヨ

ターボ糊がハゲた時：アートネイチャーに逃げる
NA糊がハゲた時　　：むしろハゲ踊りで楽しむ

ターボ 増毛
NA 育毛
キャブ ヅラ

こうですか＞＜

ここまで謝罪無しか
そろそろキャブ糊の俺に謝ってもらおうか

キャブも・・・いいが・・・マルチ・・・スロットルか・・・バルブ・・・トロニックで・・・
いいだろう・・・そろそろ・・・

間とってＭＰＩでいいとおもうよ

この際モーターでいいよ

この際ガスタービン＋キャパシタ＆バッテリ＋モータでインジャネ？
ヒュンヒュン甲高い音がするし、超高回転だし、スロットルレスポンスは良いし、出力はリニアだし。
まあ、ヒュンヒュン音はスロットルで変化しないけどね。

直噴ターボがベスト

>>25
ﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸとかBMがぬかしてる技術は作用角揃える為にカムのプロフィールが
変わって上がふんづまって回らないんだがな。
あれは高価な省燃費技術というちょっと矛盾した存在なんだよ。
オイルショックの頃に研究されて、結局車両価格上昇分に
省燃費効果が見合わず、という事で各社断念した。
トヨタもすぐさまノアの最上級グレードにのっけてたね。
各社研究報告どおり、実燃費はきっちり10%向上。
しかし価格は高い。セダンにのっけて走り、とか嘘言ってる
BMよりミニバンにのっけたトヨタの方が良心的だべし。
だってミニバンで上の回転なんかあんまり使わんもんね。

>>30
とういうよりは・・・常に・・・スロットル・・・全開と・・・同じ・・・状態だから・・・
吸気・・・抵抗を・・・大幅に・・・低減して・・・低速・・・域に・・・メリットが・・・あるんだが・・・

>>31
…お前、それ違うぞ…。
メーカーの説明…鵜呑みの馬鹿！！
バルブの開閉度とポンピングロス（絞り損失）は基本的には…関係ない。
うっとうしいなこの書き方。
ポンピングロスの量は、（最大吸気量）−（実効吸気量）で決まる。
吸い込む呼吸量が半分になったらそれがポンピングロスってこった。
作用角を同期させた可変バルブ機構の一種だっての。
バルブのリフト量変えるから吸気速度が上がるだけだっての。
そしてそんな高価な機構使っても燃費7km/Lが7.7km/Lになるだけなんだよ。
それだったら、瞬間燃費計でもつけてた方が高回転も楽しいし、実効も上がるよ。

>>32
シングル・・・スロットルと・・・マルチ・・・スロットル・・・スロットル無し・・・の差を・・・知らないのか・・・
バルブ・・・以外に・・・抵抗物が・・・無い・・・状況に・・・より・・・閉じている・・・ような・・・物が
無いほうが・・・効率が・・・いいに・・・決まっている・・・だろう・・・走りの・・・面でも・・・

それに・・・BMWは・・・走りを・・・損ねてまで・・・燃費を・・・良くしたい・・・などと・・・言う・・・
貧乏・・・臭い・・・テーマは・・・2番目・・・という・・・スタンス・・・なんだが・・・
一番に・・・駆け抜ける歓び・・・なんで・・・あって・・・点燃費の歓び・・・ではない・・・

>>33
お前はほんとカタログ厨だな？
メーカーの宣伝文句鵜呑みで。
バルブリフト量変えるんだからそこが吸気抵抗になってるだろ。
というかな、バルブを絞って吸気の流速を上げてるんだよ。
でも取り込む絶対的な空気量は減ってるから出力は出なくなってる事と一緒。
この技術のキモは作用角だっつーの、馬鹿な奴。

>>34
え・・・？・・・そんなこと・・・言ったら・・・笑われる・・・ぞ・・・
流速を・・・上げたら・・・吸気量は・・・増えるだろう・・・

これに・・・リフトを・・・増やした・・・場合は・・・一定に・・・比べて・・・吸入・・・抵抗は・・・
減る・・・んだが・・・

まだ・・・吹き抜けが・・・増えて・・・しまって・・・などと・・・言うなら・・・間違っているが・・・
ハズレ・・・具合が・・・小さい・・・

まず・・・バルブ・・・シート・・・角を・・・垂直に・・・近づけたり・・・する・・・意味から・・・考えよう・・・

吸気・・・バルブの遠くで・・・スロットルが・・・開閉・・・するより・・・近くで・・・開閉する方が・・・
負圧の・・・伝播が・・・速く・・・レスポンスや・・・ダイレクト感に・・・繋がる・・・
その為の・・・マルチ・・・スロットル・・・その先に・・・バルブ・・・その物で・・・制御する・・・
バルブ・・・トロニックと・・・なった・・・

>>35
吸気流速を上げてもバルブリフトとしては結局、絶対的な空気量は絞ってるよね？
馬鹿ですか？

>>36
みかんを・・・速く・・・転がせば・・・沢山の・・・みかんが・・・運べる・・・
それだけの・・・ことだ・・・

>>37
言いなおそう。
吸気流速を上げてもバルブリフトは結局、絶対的な空気量は絞ってるよね？
馬鹿ですか？

みかんを速く転がしても並んで転がるみかんの数が少なければ沢山のみかんを運べないんですがｗｗｗｗ
汚方おもしろすぎる。

だから作用角の同期機構を儲けたのがキモだって言ったのにねぇ
汚方は聞く耳持ちません。
前にビジネス＋で同様の話題が立った時は、即座にそういうレスが付いたが…。
吸気排気時間をエンジンのサイクルと同期させて、余分な吸気排気を
抑えるという燃費向上策な訳よ。
で、その為のエンジンサイクルとバルブタイミングを同期させる
機構が高価で上が回らんつってんだよ、さっきから。

>>40
それを・・・可能に・・・したのが・・・BMWの・・・バルブトロニックシステム・・・

まあ本国ではバルトロから直噴に変わってきてるし、過渡的な技術だったんでしょ。
バルトロは。

所詮脳内はこんなもんよ。

汚方、哀れな程に頭悪いのぅ…

メーカーの技術の悪口叩くやつってなんなの？
おまえら個人レベルでメーカーの技術者に文句言えるほどの
技術を持ってるのか？

技術持ってないと批判するなっていう発想がおかしい

>>45
お前・・・よりは・・・遥かに・・・高度な・・・技術を・・・持っていると・・・思うが・・・

>>46
そんな人間が集まって作った車がなんで一般人に批判されるか考えろ

技術があっても活かせるかどうかは別問題
ユーザーを納得させられない技術なら無いも同然だろ

>>47
素人には・・・わからないのだろう・・・
玄人・・・向けの・・・メーカー・・・だからな・・・

フェラーリに・・・燃費悪いぞ！！・・・と・・・キレている・・・ようなもの・・・

>>48
おめでたい発想だな
そんなレスしか出来ないから馬鹿って言われるんだよ

>>49
BMWも・・・乗っているが・・・俺は・・・そんな・・・なんでも・・・機械に・・・やってくれ・・・君・・・
のような・・・期待は・・・しない・・・

完璧な・・・車だとも・・・微塵も・・・思っていないが・・・これは・・・これで・・・いいな・・・と
思える・・・車だ・・・

DC2より・・・圧倒的に・・・大きそうな・・・イメージだが・・・狭い・・・ところでも・・・気にせず・・・
走れるし・・・大人しく・・・走れば・・・快適に・・・踏み込めば・・・快速に・・・変化する・・・

燃費は・・・お世辞にも・・・いいとは・・・言えないし・・・トラブルも・・・国産に・・・比べ・・・多めのようだ・・・
購入してから・・・大した・・・トラブルは・・・ないが・・・球切れ・・・ワーニングの・・・誤作動・・・だけだな・・・
保証で・・・修理済みだし・・・

>>50
アンカー打ってまでする話か？
しかも話が別な方向にいってるぞ

ここで話してくれ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1223721045/
ここは削除しる

重複か

>>45
じゃあ、お前の専門分野を素人の俺が批判してやるよ。

軽ﾄﾗは多分今時の整備工だと思う。

え？

age

>>50
久々に来たんだが、お前頭イカレちゃったの？

かゆ・・・うま・・・

ターボもスーチャも乗ったけど
今なら ＮＡ軽量ＦＦが 一番面白いと思う

アルトバンかｗｗ

ターボもＤＯＨＣ・ＮＡも乗ったけど
両方楽しい！

どう考えてもツインチャージャーが最強だろ

>>63
・まったり走る時はまったりで良い。ブースト不用。
・ハードに走る時は下の回転はいらない。スーパーチャージャーはデッドウエイト。

マーチスーパーターボだけの経験だが、ひどく中途半端なシステムに思えた。

スパタボより Ｋ１０ターボの方が バランス取れてたと思う
タックインなんて使わなくても アクセル踏みっぱで 行けた

カッチョも好かったしｗ

アルトワークスに加速で負けるよね、ノーマルターボだと。

Ｋ１０ターボ発売した '84年に ワー糞なんて売ってなかっただろｗ

>>64
今現在ツインチャージといえばそれはVWのTSIを指すと思うよ。
そこにいきなりマーチスーパーターボとかって10年以上前の車の話をしたり顔でする奴って何なの？　養護なの？　池沼なの？　朝鮮部落なの？

>>68
んで、そのVWのTSIってどうなん？

>>68
世界は一家 人類皆兄弟　　戸締まり用心 火の用心♪

豊川Ｂ村出身のＳＳ川氏も言ってるけど　差別はダメだお！

TSIは、確かに早い。500ｍの早朝、駅ロータリーから駅通りが終了するとある地方都市で
競争したが、俺の、400PSにくらいついてきた。あなどれない

>>71
VWゴルフTSIって燃費重視のモデルですよ。
1400CCながら170PSを出してますが、車重が1.4トンを超えてますので、速いまでは
いかず、快適のレベルに落ち着いている車です。
特筆するのは燃費で、このスペックで10.15モード14km/Lと言うよさげなバランス
を持っています。

VWやPSA、ルノーなんかの欧州大衆車メーカーは小排気量＋過給器っていうのがトレンドになってきているね

日本の場合は
過給器のスペースやコストも切り詰めて…('A`)ﾂﾏﾝﾈ

NAターボの香具師は？