オートマしか乗れないやつや限定は低能力者　26

街中を含む一般公道で、
周りに他の車もいたりするのに、
日常的に7000rpm以上でシフトしたりするとは思えない件。
ホントに？

>307
だから、2-3-4でそんなにトロくさいシフトしかできないのなら、
見栄張ってMTなんか乗ってないでおとなしくAT車に乗ってろよ。

>>309
もう散々、何百回転もループしただろ
今トレンドはVTECだぜ！

>>305
軽量フライホイールに交換(もしくは純正で軽いもの)してある車でレッドまで回してシフトチェンジしたことある？
公道でそんな基地害運転は危険だから、もちろんクローズドでの話だけどさ

>313
いじればそういう風にも出来ますと、それのどこがノーマル車だと。
大体いじるならギアレシオから全部いじるだろうに。

つーかね、シフトアップなら大したテクなしでもクラッチ使わずにシフト
だって簡単に出来るくらいで、回転さえ合わせれば簡単に入る。ジムカで
軽量にしてたが落ちが早いからむしろドロップは少なくできるぞ?

>305
のいうのも分るが車の特性もある
>303(313)がクローズでやると書いてる以上DQNでなく自己責任の競技車としてやってるのだろう
VTECのタイミング変更なんか自動後退等で売ってたり取寄せ可能
で件(くだん)の7200→5300までの回転ドロップは軽量フラホならデフォかと

でEgの回転落ちを避けるならVTEC切替点を変えられるダイヤルスイッチで変更またはデフギヤのファイナル比を変えローギヤ化(此方はｷﾞﾔBOX割ってｷﾞﾔを取替えなきゃムリ)しないとならないとちゃんと書いてる
車部(自動車部)の先輩や知合いでラリーやってる車屋さんなんか昔よくそういうスパルタンな車乗ってたよw

個人的にはそういういわゆる｢カリンカリンのチューン｣というのは嫌いじゃないんだがwww
自分で乗る分では高回転型のEgは疲れるし実用的でないので排気量と馬力があってユッタリ走れる車をえらぶよ
でもﾐｯｼｮﾝはMTなww
7ﾘｯﾄﾙ車のMTの横に限定乗せて加速させたらチビっちゃうかもよ？

ジムカーナやラリーで競技中にタコメータ見ながら
シフトチェンジとか無いな

タコメーターなんて飾りです。偉い人にはわからないのです。

ところでさ、昔の人は当たり前に出来てた事が
何で今の人には出来ないの？「ゆとり」ってやつ？

オレ、いろいろ乗れるから超能力者。

それは言い過ぎです。
縄文人のほうが土器作り上手だった、
というようなもの。暴論です。

　昔はコンピューターなんて無かったし、
今の人が当たり前に出来ることが昔の人には
出来ないってことってのもありますよ。

車の運転なんて、だれでも出来て当たり前の時代と、
車は男の人のもの、という認識の時代とでは全然環境
がちがうでしょ。

　昔は一部のやる気のある、本当に車に乗りたい人が
免許を取得してました。でも今はたばこを買うためとか、
身分証の代わりとして運転免許を取得する人が大半でしょう。
動機からして、温度差があるのです。昔の人たちと違って
車の運転が特殊技術である必要はもう無いんです。

>>322
暴論の本家本元の人がそんなこと言っても(ry

>>322
昔と比べて「人命」の値段って高くなってるよね？
その人命を危険に晒す車の免許が簡単になるっておかしくない？
お医者さんの免許だって、飛行機の操縦免許だって昔よりずーっと
難しくなって行ってるのになんで車は簡単に取れるの？

操作方法が変化しているからそれに合わせてる。
安全に係わる内容は、より充実されている。

>>324
？？？
試験の合格ラインが下がったとでも思っているのか？
バカですか？

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　今土器は作る事はほとんどの人は無いけど。
　|文|⊂） 　 今も昔も車は人間が運転するわけで
　|￣|∧| 　　 全自動操縦が主流な時代にならないとその例えは適切ではない
￣￣￣￣￣
#30km/hでも人間を即死させられる1t超の凶器を動かすのは特殊技術でいいと思う

>>314
　　　　　 1s 　 2s　 3s　 4s　 5s
　500rpm 3.7　5.6 8.1 11.4 15.0
1000rpm 7.3 11.2 16.2 22.9 30.0
1500rpm 11.0 16.8 24.3 34.3 45.1
2000rpm 14.6 22.5 32.4 45.7 60.1
2500rpm 18.3 28.1 40.5 57.1 75.1
3000rpm 22.0 33.7 48.6 68.6 90.1
3500rpm 25.6 39.3 56.7 80.0 105.1
4000rpm 29.3 44.9 64.8 91.4 120.1
4500rpm 32.9 50.5 73.0 102.9 135.2
5000rpm 36.6 56.1 81.1 114.3 150.2
5500rpm 40.2 61.8 89.2 125.7 165.2
6000rpm 43.9 67.4 97.3 137.2 180.2
6500rpm 47.6 73.0 105.4 148.6 195.2
7000rpm 51.2 78.6 113.5 160.0 210.2
7500rpm 54.9 84.2 121.6 171.4 225.3
8000rpm 58.5 89.8 129.7 182.9 240.3
8500rpm 62.2 95.4 137.8 194.3 255.3

ノーマルインテR（DC2R）９８のギアと回転数と速度のグラフ
インテRで話が進んでるみたいだったからね
インテRはノーマルでもかなり軽いフライホイールが入っている
１速8500rpmまでまわして62.2�`でる
そこで２速につなぐと5700rpmぐらいまで回転落ちるよね
２速につないだ瞬間95�`まで加速する車じゃなければ
２速8500rpm95km→３速6000rpm97.3km
普通に2000弱ドロップしなければつじつま合いませんがな
305 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/10(金) 01:17:49 ID:k0zkg7kT0
それにしてもシフトアップで2000rpmもドロップさせるヘタレなのが根本的にダメじゃん
どうやってシフトアップで回転落とさずにつなげられるか詳しく

>>324
それ言ったら、昔は大型免許なんて無かったから「自動車免許」で大型車が乗れた訳だがｗ
免許が楽に取れるようになったんじゃなくて、車の操縦が楽になっただけ
昔の車はハンドルが重いから運転に体力が必要だったし

>>326　>>329
試験の合格基準が変ってないなら、エンストやら坂道後退の
リスクが少ないAT免許は明らかに楽してるじゃん？

＞昔は大型免許なんて無かったから「自動車免許」で大型車が乗れた

だから今は厳しくなったでしょ？

昔は夜も8時を過ぎると町は寝静まるところが多かった。
コンビニができ、24時間営業の店舗が増え、若者が徘徊し老人も徘徊して
｢夜中に練習｣とかできなくなったから、厳しくなったんだよ。
百聞は一見にしかずという。百回聞くより、一回見た方が理解が出来るって意味。
車に関して言うなら、百回見るより一回乗るほうが理解が出来るんだけど…
昼夜問わず車が走り回っている現代は、一発目から殺人犯になってしまう可能性が
あるから、教習が厳しくなって免許も細分化されたわけ。
ＡＴ限定はその中で｢乗用車を扱う免許の中で最低ランクの免許｣なのだよね。
ここまで言ってわからなきゃ、　　お　　手　　上　　げ　　だ　　。　　ｗ

>318さん
スマヌ

たしかにダートやラリー､ ジムカでタコは見ないな
が,ラリーのSS(?)なんかで一定の速度維持して規程の時間で走るとか次のパイロン寄せて曲がるのにこのｷﾞｱで何回転だと車の癖からラクとかの場合一瞬(殆んど眼球の動きのみ)見ることはある

加えてノークラッチシフト(まぁｸﾗｯﾁのｵﾍﾟﾁﾝ逝くとかじゃなきゃ余り使わないが)でうPｼﾌﾄならともかくダウンシフトならあると有難い

ちなみにミラー見るときやタコメータ見るとき危険て香具師はどんだけ首動かす気ですか？
まあ免取立てのﾎﾔﾎﾔや運転センス悪いヤシはミラー見るとき首動かす奇妙な奴は居るけど

しっかし
ふしぎとこういう話するとでてこないよね？
｢う薄汚いアピールしまていますｸﾝ｣や限定ｸﾝてww

>>334
仕様ですｗ

>328
根本的なところが判っていないようだけど、パワーバンドとギア比の配分は
ペアでセッティングされるもの。インテRの場合、それでパワーバンドが
外れない範囲でノーマルはちゃんと調整されている。だから5600/7400rpmエンジンの
話でのドロップ数を単純に話を引っ張っても意味はない。
反論するためのあら探しに必死になって、目的を見失ってるね。

それから、1-2なんかで考えているあたりがなんだかな。
1速でそこまで引っ張ったらローギアード過ぎて加速タイムに繋がらん(上り坂
スタートとかででもなけりゃね)。着目するならクロスの2-3-4で
考えようね。そうすりゃ、少しはスペック表の見方も判るようになるよ。

>>334
おまえが気づいてないだけで、いつものメンバーが書き込んでるんだよ

彼に言わせると、レッドゾーンまでの回転数は全て使い切って、レブが当たる
直前でタコメーター見ながら2,000rpm落ちるまで待って次ギアに切り替えると
いう話だから。大阪民国ならまだしも、そういうのって普通に｢迷惑｣だけどｗ

>>332
SSは最速を競う区間な、TCはWRCでは1分からペナルティだったと思うから
そんなところで、回転数なんて見ていないと思う。
アベレージラリーの話しだったらスマン。

>>336
ちょっと言わせてもらうが、7400rpm/5300rpmのエンジンの車は、
現行のひとつ前の、アコードSIR-Tのフルノーマル状態だよ。
この車の特徴は、インテR98同様基本的にレブからのシフトアップ後は、
ノーマルカムに掛るということ。
この時期のホンダ車は、意図的にハイカムの切り替えを体感させる気満々だってことだ。
でもな、カムの切り替え時にはトルクの落ち込みが有り、実質トルクバンドは外してるんだよ。
こんなことぐらい判れよ全く。

>>336

303 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/10(金) 00:49:18 ID:Ypk0yhbi0
>>302
一つ例をだすと、
あるホンダ製の車、
DOHC VTECでレブは7400rpmVTEC切り替えポイントは5600rpm
この車の場合カタログ値は最高出力7200rpmで200PS。
ただし、この車はECUでレブ上げると馬力が上がります。
何故かは言わないが・・・・。
で、
この車は、基本的に7400rpmでシフトアップしても、
5300rpm前後まで回転が落ち込み見事にパワーバンドを外します。
対策としては、レブを上げるかVTEC切り替えポイントを下げるか、
ギアのローレシオ化等があります。

頼むから、これで判れ。

305 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/10/10(金) 01:17:49 ID:k0zkg7kT0
>303
ECUいじってどうこうってのは、そりゃあガキが返答に詰まって
「つくればあるもん!」って言い張るレベルだな。

それにしてもシフトアップで2000rpmもドロップさせるヘタレなのが
根本的にダメじゃん。


この流れでインテRでレッドからのシフトアップで2000もドロップさせるのがヘタレと
言っていたのは君だが？
だから、ドロップさせずにシフトアップさせる方法とやらを聞いているのだが？

こたえ：じぶんよりあたまがいいおーとまちっくとらんすみっしょんさまに
　　　　　すべてをゆだねてあくせるをふみこむだけにします

>>324
飛行機の操縦免許は昔のほうがずっと簡単ですよ。
目さえよければ、あとはなんとでもなりました。戦闘機
乗りだと片手懸垂で十分維持とか、鬼のような教練も
ありますけど。

もっとも今でもライトプレーンなら無免許飛行できちゃいますね。
一回一回の飛行許可取るの面倒ですけど。

>>327
今手動変速装置をいじることはほとんどの人はないけれど。
今も昔もハンドルは人間が握るわけで
全自動変速装置が主流の現代にとって、より重要なのは舵取り装置。

軽自動車とはいえ、600キロの凶器を動かす技術はいまも昔もかわりなく
許可制度をとってます。だから免許試験があるのです。私の言う特殊技術
とあなたの言う特殊技術はちょっと意味合い違いますね。

>>344
おまえの中の軽自動車は何十年前の規格だよｗ

今は軽自動車でも1ｔ近いのがアタリマエなんだがｗ

>>333

>>274
｢ミラーを見る数秒間で前走車に激突するような速度で走るな｣
｢ミラーを見る数秒間で子供が飛び出てくるかもしれない場所では最徐行しろ｣

数秒間は見るようですw

私のプレオは四駆で８７０kgですよ。
軽自動車で壱�dもあったら、とても
45馬力のエンジンでは動きません。

アルトなんかだと720キロです。
htp://www.suzuki.co.jp/car/alto/spec/index.html

軽自動車を語るときに、トヨタ系の人はやたらと
いびつな車を持ち出して主張しますけど、実際は
こんなもんなんです。

リッターカーと実燃費変わらないのは、ターボつきの
重い車だけです。普通の人が普通に選ぶ軽自動車は
NAで軽い車。リッターカーとはとてもくらべられません。
だから、お願いです。税金あげないでください。

>>324
人命は人命です。今も昔も同じです。
その人にとっては一個しかないんですから。


私はヒューマニストではありません。
だから、地球より重い、なんて欺瞞は言いません。
だけど昔の日本人より、今の日本人の命が高いなんて
失礼なことは絶対言えません。

>>348
でも、いまは事故って死ぬより障害を持たせた方が高くつく場合があるんだぞ。
障害をもって生きるくらいなら、死んだ方が良いって言ってるようなもんじゃ無い？
日本の法律って。
俺は、気に食わないけどな。

>>349
そのへんはしかたないかもしれません。
生きている人にはその後の生活があるのですから。

で、ネカマが乗ると何�`減るんだ？
870kgにガソリン30リッター、オイル5.5リッター、冷却水3リッター入れて
増減なしか？
あと、720kgって5速の2WDだろ？いびつなデータ収集ですね。

870kgに60kgの人間が乗ると普通は930kg、｢ほぼ１�d｣と呼ばれる重量になりますが
ネカマのなかでは870kgのプレオに4人乗っても870kgなんですか？

あと、飛行機の免許と言うがな、航路が決まっていて過密状態で、航空事故は
相当の損害を地上にも、乗員にも乗客にも、もちろん会社にも与えるものだから
それを飛ばす人間が相当の訓練を受けざるを得ないことは当然だろ？
それなのに、同じように過密状態で、事故は相当の損害を物件にも人身にも、
家族や会社にも与えるのにAT限定みたいな即席免許になる理由はなんなのか、って
聞いてるんだよ。

あと、もうちょっと言おうか。ＭＴ＜ＡＴ＜ＣＶＴ(ミッションの重量)な。
乾式ＥＣＶＴはＡＴと同じかもしれんが。
そして、実測するとＮＡの軽自動車とターボ(現代のハイコンプローブースト)の
燃費は驚いたことに同じかターボのほうが良い結果になるんだよ。
実燃費とカタログ燃費の乖離が逆にターボ車には良い結果を生むんだよ。

昔の日本人に比べたら、今の日本人の命なんて1/10の価値もないよ。
おまえみたいなのが俺の曾爺さんと同じ命だなんて、笑わせる。

さらに言おうか。
俺は今いちばん売れている(とされている)ワゴンＲの一般的な２ＷＤ/４ＡＴで
｢ほぼ１�d｣という表現をしたが、ヒトが乗ると１�d超えるぞ？
で、｢軽自動車は600kgぐらい｣と言っておいて、実際は倍近い重さだったことを
認めずに、しかも45馬力って250ccの二輪車の'91規制前値じゃねーかｗ
軽自動車は20年前から64馬力だよ。ホンモノのアホか？ｗ

おまえは俺について知らんのかもしれないが、俺はクルマ売ってるんだよ。
おまえが知ったかぶりするたびに笑ってきたんだが、軽自動車が600kgとか
言いだして(そんなの550cc規格だってひと一人乗せたら超えちまう数値だ)…
45馬力で1�dは動かせない？ターボ付きの重い車はリッターカーと燃費が同じ？
ターボってどういうものか知ってるのか？重量ってどのくらいだと思ってる？
ＮＡの軽いクルマとターボの重いクルマと、どれだけの重量差があると思う？

それとも、おまえの頭の中はまだ昭和50年代の鋳鉄ブロックフルフレームかい？

かわいそうに
一日中このスレに張り付いて、薄汚い妄想を垂れ流して、池沼ＭＴオナニーすることが趣味だなんて
バカじゃねぇの
死ねよ、クソガキ

かわいそうに
ＭＴも運転出来ないなんて
バカじゃねぇの
死ねよ、クソガキ

仕事はやる気なし夫でも
H＆Tはできる私が来ましたが。。。

>>351
まぁ、悪い子ですね。
私のプレオは重い方なのです。
アルトは軽い方なのです。
車にだって色々あるのです。

まったく。
64馬力の車ばかりだとでも考えてるんですか。
そんなこといったら普通車は全部280馬力。

大体20年前ってそんな前の時代でよいのなら
640キロくらいが平均です。うんと軽いのなら
カプチーノとかもありますよ。

人を乗せた総重量で語るのは卑怯です。
バイクじゃないから乾燥重量で勝負しろ、とはいいませんけど、
オイルはそもそも車両重量に入ってますよ。

なあ・・・これは純粋に疑問なんだが
「普通運転免許」と「普通運転免許(AT車に限る)」って
人格攻撃まがいの行為が許されるほど凄い違いがあるの？

無いと思います。
乗れる車両範囲もまったく変わりませんし…。
仮にMTに乗ったとしても条件違反。
コンタクト入れ忘れたのと同じくらいの罪です。

>>333
>まあ免取立てのﾎﾔﾎﾔや運転センス悪いヤシはミラー見るとき首動かす奇妙な奴は居るけど
こいつは左ミラーを見ないらしい
こういうのが巻き込み事故を起こすんだよｗ