MT車乗りたいんだけど自信が無い　30

つまんねえ野郎だなｗ

40〜50ぐらいで走っている時は
4速より5速が燃費いいですか?

軽トラとかX4みたいな車は５速、普通車は４速。
軽い坂道や加速しないなら５速もあり。

>>828
俺のフィットだと40キロ以上なら5速にした方が燃費は確実に良くなる

平地のパーシャル（定速維持）走行で、４→５でノッキングなければ５でよろし

ノッキングして無いと思ってても横が壁とかで音が反射するところ通るとカリカリいってることあるけどね。

ケツ＆足の振動や、タコの上がり方で分かることもあるが
車によりけりだろーかな。

やっぱ自分の車のスポットは、乗って体で覚えるもんなんだろうな。

無理にイレギュラーな操作する必要ないよ。
60ｋｍ以上で巡航しないなら、4速。

長年ATに乗ってたもんでわからないんですが、
巡航するときは2500回転くらいで走れるギアでいいんでしょうか？

ATだと2000を下回ってたのでそれにあわそうと思うと
シフト操作が忙しくなるような気もします

>>835
いいんじゃない？
2500の方が車の動きいいでしょ。
慣れてきたらだんだん状況に応じて回転数は少なくできるよ。
俺は加速後の減速しかしない巡航なら1500でも走れるようになった。ロータリーなのに。

音的には3000は回していたい

いいや、5000が理想だね

じゃあ俺はVTECだけどレッドゾーンで回し続ける

>>839
つ スピード違反(公道ならだが)

ちょっとの加速でもわざわざギア落とせるんなら2000弱でもって良いと思う
ただうちは普段からカタログ値を越えるような田舎だからあんまら差がでなくて自信ないけど…
もっともうちのK6Aエンジン君は3000でも余裕でノッキングしよるけど…

おまいら駐車する時ギア入れてる？
俺多少の坂でもサイドだけなんだけど危ない？

車輪止めが無い、坂になってるような駐車場の時にはギア入れてる。

1速から2速への切り替えの時、クラッチを上げきる前にアクセルを踏んでいいものか？

踏んでないとエンブレかかるで

そうか、アクセル踏んでないとガクッと速度が落ちるから、踏むべきだとは思っていたけど。

シフトアップのとき切り替え瞬時はアクセルなんて踏まないよ。
シフトチェンジ遅くて回転下がりすぎたり場合にもよるけど普通は。
回転合わすのはシフトダウンのとき。

踏んどけと言われた教習所
もちろん、キープという意味で

駐車の時はギヤ入れるのって
普通だよね?

サイドの効きが弱いから入れてなかったら滑って行くw

サイドのワイヤー延びるのいやだからギアだけいれてる

両方しる

あと、駐車でパーキングブレーキ使わないとか、さすがに釣りだよな？

凍結するようなところだとサイドは引かないな

うん

やっぱギア入れるのが普通なのか…
１回珍しくギア入れて駐車して次の日になって出る時
ローに入ってる事忘れてセル回して恥ずかしい思いしてから入れてないんだが
やっぱり入れるべきなんだなｗ

上り坂と下り坂でローとバックで使い分けなきゃダメなんだっけ？

動かないようにするにはどっちでもいいけど
突っ込んでもいい方向に入れておけばいいのでは？

この夏からやや傾斜のある駐車場に替えたけど
冬場は車輪止め入れないとまずいかな？

>>854
原則は、サイドブレーキ外した時に車が進む方向と逆のギアを入れる。
上り坂⇒車が後ろに下がる･･･ローに入れる。
下り坂⇒車が前に進む･･･バックに入れる。

ただし、これはあくまで原則で実際は >>855 の言う通りに
『間違ってギア入れたままセルを回した』時に突っ走っても
大丈夫な方向のギアを入れておいた方が良い場合が多い。
例･･･駐車場で車の後ろに柵があるなら、ローに入れておく。

でもMT車のエンジン始動って、ギア位置ニュートラルで
クラッチ踏んだ状態で行うのを習慣にするのが普通じゃないのか？
MT車に20年以上乗ってるけど、ギア入れたままセル回して
おまけにクラッチまで繋いでて飛び出したなんて一度も無いんだけど･･･

>>855
スキー行く時は折り畳みの輪留めを持っていくけど、さすがに
いつも停めてる駐車場ではサイド＋ギア入れだけだなぁ。
関東圏でサイドが凍結しないからだけど、もしサイド凍結する
地方に住んでいたら、やっぱり輪留めすると思う。

>>856
>ギア入れたままセル回して
>おまけにクラッチまで繋いでて飛び出した

最近の車はクラッチ踏んでないとセル回らないのが
義務化されてたような。

まぁ自分もそんな失敗するのが考えられんのだが...
最近はAT車でもPに入れてブレーキ踏んでないとかからないよね。

>>355 >>356
なるほど。理解した。
ありがとございます。

これからは突っ込まないようにクラッチ踏んで
エンジンかけるよう習慣づけるようにします。

最初はクラッチ踏んでエンジンかけてたけど、何で踏まなくなったんだろう…？
体制的にキツいからかな？ｗ

>>857
俺のATの車は発売されてから2年ほどだがブレーキふんでなくてもエンジンかかるぜ
軽だからですね。わかります。

軽自動車ってそこまでして安全装備まで削るのか...凄いな

>>858
これまで踏んでなかったのかよ！

いや、漏れもびっくりｗ
世の中にはいろんなヒトがいるもんだ・・。

ドア開けて、キー挿して、エンジンかけて乗り込むのが常識だろ。

まぁ慣れてる俺はエンジンかけて、キー挿して、乗り込んでからドア開けるがな。

>>863
そんな怖ろしい真似出来ねぇよ。

>>864
つまり、外部から専用リモコンでエンジンスタートするシステムを取り付けて、駆動連結認証システムであるキーを外部から
挿し込んで、ドアより大きい自動窓から入ってから、指紋・網膜・声紋認証をして、ドアを開けて外に出て車をラジコン操作するんですね

>>840
1速で走り続ければかのうでは？

いえいえ。そこはクラッチ切っておくべき。

よく、ドア開けて乗らずにエンジンかけるやついるけど、
あの行為で発生するメリットを教えてくれ。

暴走のデメリットを考えれば、夏場の暑いときでも一旦乗ってからかけるべきだ。

ウチの車はN入っててもクラッチ踏まないとエンジン掛かりませんよ。

867が馬鹿脳に見えた

>>864
俺ぐらいになると発進してからエンジンかけてドアを開けられるけどな

そして電車で移動する

おまえら、オモシロすぎるぞwwww

>>872
俺ぐらいになると　って、どんなレベル低いんだ。
おれなんか、ドア閉めて、ドア開けて、発進してからクラッチ踏んで、
それからドア開けてエンジンかける。

ここまでくるとな、もうエンジン止めてから車を止めて、エンジン止める　なんていう手順も
驚かなくなるぞ。

まぁ一部ドアが無い車なんてのも有るわけで

俺も坂道ではギア入れるが滅多に無いので、その時はキーのシリンダに
ビニールテープを貼ってふさいでいる。これで次回始動時に気付く。