最高のスポーツカーは？

乗りやすさ、見た目、値段、速さ、女(男)ウケ
等総合的に見て

S15シルビア

思
わ
ず
吹
い
て
し
ま
っ
た
ぞ
ｗ
ｗ

俺の愛車、ケーターハムSVコスワース！

やっぱり962全盛期辺りのスポーツカーレースが熱かったよね

軽量かつﾊﾟﾜｰﾊﾞｶと言うことで、ﾛｰﾀｽｴｸｼｰｼﾞ240Rとか。ｴﾝｼﾞﾝはﾄﾖﾀだけどﾅｰ。

ランサーエボリューション�Uだろ

スイスポ

RX-7が個人的には一番
燃費さえよければ絶対買ってたんだがなあ
ガソリン撒きながら走ってるようなもんだし

ミツルハナガタ２０００

>>1
S15のシルビアって女受けいいのか？
自分はR32のGT-Rだな。
あれは自分の中では伝説だ。

>>4
その流れでいくと、787Bが最高と言わざるを得ない

ﾏｼﾞﾚｽするとビート

>>11　ムラサキの塗装のJaguarXJRも宜しく。

セダンに乗ってるがオレもS15がバランスがいいな。
男女受けはよく解らんが

ＦＤ

















燃費以外は

13B乗りなら燃費なんか気にしてんじゃねーよ

FD3Sは、ゆらゆら、 すると言われてるけどワンダリングが出るということでしょうか？ ヒラヒラ？

ロドＳ他？

ﾛｰﾀﾘｰは燃費以外にも弱点がある。
すぐに低下するｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ。
5万ｷﾛもすれば馬力は坂を転がるように落ちる。
ｽｶｽｶの低回転域ﾄﾙｸ。
もうちょっとどうにかならないかね？

なんだ、過疎ｽﾚか？

>>13
それ俺乗ってるよ。









ヤマハ製だけど

ジネッタG12

つ　ロータスEXIGE

よって、
このスレ　糸冬　了

ﾌﾟｯ

国産ｗｗｗ

国産云々以前にロータス車はいっつもエンジンに恵まれない。
自分で味を付けなおすくらいなら、素材から吟味してくれと小一（ｒｙ

やっぱシャシー・ボデーとエンジンの組み合わせは大事か･･･

スポーツカーって言えばＮＳＸだろな。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰってﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは良いだろ。
ｴﾝｼﾞﾝに関しては閉口ものだけど。

>>28
ここも反応が無くて残念でしたW

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

KO7にするかKO8にするか
ん〜悩む

ＦＦ最高級スポーツ

ブレイドマスター

これしかないぜ。

ロータス　エリーゼ
乗りやすさ：文句なしに乗りやすい。雪道も案外いける
見た目：とにかく目立つ。「趣味の車に乗るくらい普通だよね？」などと見栄をはってみたり
値段：安い。基本的な整備が自分でできるなら、維持費も安い。燃費もいい
速さ：イマイチ。見た目ほど早くない。ハンドリングは良い
女ウケ：別のカップルに見栄を張りたい時は効果的。実用性重視なら女ウケ要素ゼロ
男ウケ：こちらから自慢しなければウケはいい
等総合的に見て：国産であれば文句無しに買いなのだが。まぁ好きな人だけどうぞ

じーてーあーる

カッコよくて安くてソコソコ速くてソコソコ軽くて丈夫なエンジンでカスタムパーツが豊富で手ごろなサイズなＳ１５っしょ

シルビアってスポーティーカーかと。
タイプR若しくは女ウケも考えてM3

スポーツカーとかキモッｗｗ

ロータスエキシージが最強

ＴＶＲのタスカンだろ
あれぞ漢のスポーツカーだ

>37
お前、軽自動車(笑)乗りだろw
男で軽自動車(貧)って情けないのぉ。もっとガンバレよ。
自分は貧乏ですって走ってるようなもんだぞ。
ナヨナヨした気の弱そうなやつ多いし余計に煽りたくなるんだよな、あの負け組車ww

ほんと男で軽なんかい乗って粋がってるアフォって何なの？
ただでさえ男の軽はイジメたくなるおのにドキュ車ばら一層煽りたくなる。

軽ってだけで恥ずかしいのに改造してる奴ってなんなの？
そんな改造する金あるなら軽なんて買うなよって思う

やっぱＲＵＦが良いな

>>42
ファーストは普通車。セカンドの軽を改造ってのは如何なもん？

コペン

288GTO

何をごちゃごちゃと
ＮＡ６に決まっておろーが！

F1マシン

俺のS2000が最高だな
もちろんAP1

とりあえず走り倒すのがもったいなくない安いのがいいよ。

ヴェイロン!!

マクラーレンGTR

スポーツカーで女ウケって。素直に笑えば良いのか？

シルビアS14のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。糞尿マニアな彼死( 狂人)募集。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコを彷彿させる鮮やかなイエロー。夏は虫にも愛される。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュイエロー、スパークイエロー、ファックミーイエロー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱりS14シルビアは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

うんこクワトロバルボーレ

エボ9

ロータス・エリーゼに1票。

Ｚ32は素晴らしかった

デザインが最高のスーパースポーツ
フェラーリ288GTO
ポルシェ959
マクラーレンF1
パガーニ・ゾンダ
ランチア・ストラトス

デザインが最悪のスーパースポーツ
フェラーリ・エンツォ
ランボルギーニ・レヴェントン
ゴーン・GT-R(R35)
奥田・LF-A
ピエヒ・ヴェイロン

ｴｷｼｰｼﾞ

HONDA S600 ﾁｪｰﾝ駆動　走り出すたびに尻が持ち上がるいい雰囲気
ﾗｯｸｱﾝﾄﾞﾋﾟﾆｵﾝの早いハンドル　キックバックをそれは忠実に拾う。

天国との距離の近さで言ったらＡＺ−１だな。
あのトリッキーな挙動は他では中々味わえん。

ブーンＸ４
超ショートストローク高性能エンジン＋クロスミッション＋４駆
どんなステージでも面白すぎ
見かけと性能とのギャップも○
ある意味究極のスポーツ車

>>58
グレイトだよ！

ロータス７でしょ。でもシードがなぁ

ランチア037ラリー

俺の車だなw

スポーツカーは走らせてナンボ。
安いのが魅力的。

ベントレーコンチネンタルＧＴだろ。

クリオスポルト

キモビア乗りが立てたクソスレか

スイスポ

アリエル　アトム

俺のSW20

サイノス最強伝説

スターレットグランツァＶ

スバルサンバートラックがある意味最強

スカイライン

国産ならスカイラインGT-Rではないですかね

国産限定ならFD
糸冬　了

ロドスタNA8Cの後期。

エクシージ

FTO

白でNAのGTO

サリーン

Saleen S7 が最強

CR-X

車が最高でも乗ってる人間がヤなやつだと人生に意味はない

車が黄色いナンバー（笑）

>>84
ATフルエアロ

>>77
某ゲーム板で揶揄された農道を走るポルシェですなｗ

>>90
軽自動車にエアロw
軽自動車に社外マフラーw
軽自動車に白いハンドルカバーwww
男で軽自動車（失笑）

ダンガン

一匹釣れてるｗ

全長４ｍ未満で速い車を教えてください。

ミラージュのサイボーグはなかなかよかったよ

パルサーGTI-R
ランチアデルタインテグラーレ

スパル　レックス550
水平対抗2気筒のサウンドはすばらしい

セレステかっこよかった

シルビアはダサい

シルビアはダサい
かっこいいと思って乗られてる奴しかいないし

ヴィヴィオRX-R

セリカ GT-FOUR

珍ﾊﾞﾝ

今だったらケイマンかなぁ・・・

NAロードスター
スポーツが詰まってる

俺の思考回路が閉ざされた

スポーツカー（笑）が唯一の運動（笑）

>>106
けれど悲しいかな、致命的に遅い。

NAロドに限らず、スポーツカーならミニバンに抜かれちゃいけない。

10セルシオ！
速いぞ！

2リッターターボよりも遅くて何が「速いぞ」だよ。

速さ（笑）にこだわる（笑）徹底した姿勢（笑）

３５ＧＴＲ

最強のＣＰ値

マスクはダサイ

35GTRは最速だけど、最高ではないよ。
みんな口をそろえてつまんないっつってる。

セミオートだからだろう？

しかもマスクがかなりダサイ。

本当は新型のセリカなんだろう？

ＧＴＲ。セリカとかロードスターなどはオタが乗るおもちゃ。

>>112

ずいぶん悔しそうだけどどうした？
セルシオ乗りか？

おまえら、最高を選んでるのに何で庶民が買える車ばっかり出てくんだよ。
マイカー自慢してるだけだろ

>>1
コーナーで捲れる車
アクセル踏めば走りだす、
神の領域には興味なし

以上

自分が買える最高ってことで

Z31 300ZR
20年以上たった今でもスポーツカーと言えば一番好き。Z33、Z34なんてかっこいいかなぁ。

ハイゼット

異論は多いが、GC8インプレッサ。
車重1260Kgと言う軽量ボディに280馬力。
ちょっとしたコトでブーストが落ちる繊細なシステム。
いかにも剛性が負けてる感たっぷりのスピーツマインド溢れるきしみ音。
無理やり感がとってもすてきな一品。

マクラーレンF1

>>118
だって運転はおろか触ったこともない車が
最高かどうかなんてわかるわけないじゃんか。

>>109
速い遅いって直線での絶対的な加速力のことか？
そんなことに拘ってると本当にいい車を見逃しちまうぞ。

>>121
あの頃よかったなぁ なんだか社会全体が活気ムンムンだった

アルファード

冷蔵庫が高速を180キロで走るなよ

>>125
速い遅いを直線だけで語るやつが多いのが車板w

>>128
直線番町はどちらかっつーと叩きまくられる対象だと思うけどな。

ノーマル最速は現行GTR

とにかくスポーツカーはキモがられる　ミニバンに乗り換えた

おまえがキモいだけじゃね？

カッコだけなら70年代のスーパーカーだな。


今のスーパーカーははっきり言って変。
フェラーリなんかどうしちゃったの？って感じ。

それも一理ある

>>131
なに乗ってたの？(;＞ω<)/その車がキモいだけかと･･･
他のスポ車だったらキモキモいわれなかったと思うよ。
131さんのセンスでミニバン選んでも､またキモキモいわれるかもね(T_T)/~~

キモイつか、スポ車＝バカが乗るもの、と思われてる気がする。

>>136
女性は車に関してはまったくもって無頓着で、それがスポ車だろうが、
軽だろうが、さして気にされない。おもしろくもない車の話をえんえん
とするヤツが嫌われるだけ。

で、今の時代、スポ車に乗ってると言うのは、すなわち車好きと言うことで、
この手の男は「車の話をする」要注意人物。

後、（その車種がなんであれ）車を大事にしすぎるヤツも要注意。

>>137基本同意。
だから車の話を女にはしないな。
けど車を運転する機会が多い女の中には一部車好きがいたりする。
それか本人は運転する機会なんて殆どないが付き合う男がエリートばかり（医者）だとやたら車に詳しい女もいる。
医者はポルシェやフェラーリも当然珍しくないしマセラッティとかも知ってたりする女がいたな。

ただ同じスポーツカーでも小さめサイズは女ウケが悪い傾向にあったな。
国産で言えばＦＤよりフェアレディZの方がウケが良いとは感じたな。

>>138女は背が高い男やセミマッチョが好きだから

ＦＤよりＺが女ウケ◎なのは何となくわかる

やっぱりフェラーリのF４０かな。
あれは良かったよ。やっぱ。

７やＺがスポーツカーなのは間違いないが、シルビアや180をスポーツカーというにはなんか違和感がある。
なんだろ、この違和感。

>>141
ランエボとかもただバカ速いセダンって感じだね
走行性能だけではないと言う事だろう

>>141
シルビアや180SXは分類的に「スペシャリティカー」だ。
カッコ良く乗るデートカー的なコンセプト。
だから純正だと足が柔らかくてシートもユルユル。

まあ、シルビアをスポーツ用途で使っても
オーナーがスポーツカーだと思っても
別にかまわないのだが。

>>143
FC、FDはともかく、Zは購入対象年齢が50歳〜なので、決してハードな
車じゃない。子供から手が離れた老夫婦がまったり旅を楽しむとかっこ
いい車。

スポーツカーの定義は各自の思い入れが反映するんで、なかなか収束
しない。速さを追求した結果としてかっこいいスタイルとなるのが理想だが、
技術の進歩がエボインプやシビRみたいな車を生んで、ややこしくなって
しもうた。

庶民が買えて、そこそこ使い勝手もよくて、そこそこ速いｲﾝﾌﾟSTIやﾗﾝｻｰEVOは
結構いい車だとと思うんだがな・・・
なんで嫌われるんだかよく分からん。

Z32

>>145
嫌われてないじゃん
スポーツカーっぽくないと言われてるだけで

エボインプはラリー車(苛酷な環境でも早く走れる車)だからね。

スポーツカーって性能も大事だが、まずカッコイイ、美しい事が一番重要と思うんだ。
そういう意味で、エボやインプなんかはデカい羽を付けたセダンにしか見えないんだよね。
性能は充分なんだけど、それだけじゃスポーツカーじゃないんだよ。
個人的には美しいクーペである事が大前提。
外車のフェラーリやポルシェの美しい車は当然として、国産もＦＤやＺが放つ色気が正にスポーツカー。

FDも最近のＺもダサいわ…
言うなればFCとS30〜Z31がカッコイいだろ

ＧＴＯ

日産　→240SX
トヨタ→30ソアラ
三菱　→ﾘﾄﾗGTO
ホンダ→ｲﾝﾃR
スバル→Sシリーズ
マツダ→サバンナ7

が個人的には好みです

今FD3S乗ってて自分はこれが一番だと思うんだけど
最近SAの後期が魅力的に思えてきた。

レストア代かかりそうだなぁ・・・

>>153
10年後、そこにはコスモスポーツに乗り、維持費にひぃひぃ言っている153の姿が・・・w

>>149
>性能も大事だが、まずカッコイイ、美しい事が一番重要と思うんだ。
そこんトコの認識の差と言うか美学の差が「スポーツカーとは？」が
収束しない最大の理由なんだよね。

例えば性能に関係のないスタイルは美しいかと言うと、それはNOで、
スポーツカーってのはスタイル無視で性能を追求した結果として、
美しいフォルムとなるべきなんだと思う。

つまり、エボは美しいってこったw

>>155
エボの形はグループAラリー競技車規定から生まれたスタイル。
カタチの制約が少なかった頃のラリーカーなら
ストラトスやラリー037、ポルシェ959等があった。

ストラトスは機能美のカタマリで美しい…

ＧＴＲ以外は糞である。

ＧＴＲｗｗｗｗｗｗ

そこでＮＡオートマ白フルエアロＧＴＯですよ

MRでF1マチックで1トン以下で600馬力の車を作ればいいと思う

ズバリ、NSXだね。
旅行用スーツケースは無理でも、コロコロやボストンバッグ入るし、
禁断のゴルフバッグもイケちゃう。
吹け上がり最高のエンジンなのに、燃費も良好。
隣のクルマに比べて”低くて”カッコイイし、全長や幅も”小さすぎず”見劣りしない。
台数も少なく、駐車場で間違えることもない。

一台でカッコよさを維持しつつ、実用性もバッチリ。
これはフェラーリやランボでも出来ない。

>>161
初代が登場したころは確かにそういう所がすごく良かったんだよ＞NSX
実際、当時の欧米でもフェラーリから乗り換える人が続出した。

だが、NSXはそこで自己満足に浸ってしまい
進化（単に走行性能だけでなく様々な面において）が殆ど停まってしまった。

その間にフェラーリに大きく水をあけられてユーザーも奪い返された。

そして生産終了となった。
合掌。

スポーツカーの話なのになんでポルシェとかフェラーリとかランポルギーニとか出てくるんですか？

>>161
タイヤ減るけどな

>>163
世間一般の人々は
それらの車もスポーツカーと見なしてるんだよ。
そういう事を五月蝿く言うからスポーツカーは
ダサいオタクが好むダサい車
というイメージが広まってるんだ。

全てにおいて、ロードスターじゃねえの？NAな。
乗った事ないから知らんけど

カマロです。アメ車はやっぱり女ウケもいいし、キモオタと差別化が計れます。
値段もお手ごろ。部品も腐るほどあります。燃費もそう悪くありません。

厳しいのは消耗品代と自動車税くらいです。

俺はSW20ﾀｰﾎﾞでいいや。あれが一番好き。

>>167
カマロ乗りはエンスー気取りか頭悪そうなヤツが乗る。

>>167
＞アメ車はやっぱり女ウケもいいし、キモオタと差別化が計れます。

そういえば、スポーツカー叩きスレで
スポ車海苔は女にモテないキモオタ云々喧しく言って粘着する奴って、自称・アメ車海苔が多いな。

こいつら見てると、アメ車マンセーの２chネラーって、リアルでは
女に縁がなく周りからもオタク言われてバカにされてるタイプが多いんだなって感じる。

>>167
＞アメ車はやっぱり女ウケもいいし、キモオタと差別化が計れます。

そういえば、スポーツカー叩きスレで
スポ車海苔は女にモテないキモオタ云々喧しく言って粘着する奴って、自称・アメ車海苔が多いな。

こいつら見てると、アメ車マンセーの２chネラーって、リアルでは
女に縁がなく周りからもオタク言われてバカにされてるタイプが多いんだなって感じる。

>>153
SAの後期いいですよ。この時代の車に漏れず新品のパーツが半分位有りませんし、有る物も保管費用込みで
3倍位になってますけど。
普通に流す分には剛性感も充分あって操作する楽しみがあります。現代に比べるとすべてが素朴ですが…。
僕もSAの前期は勿論、FCFDは好きですしコスモスポーツはほんと憧れたりしますから、欲は尽きませんよねぇ。

現在では廃版になった名車（Ｒ３２ＧＴＲやＦＣとか）が新車で再販されたら、
やっぱ買う人いるだろうな。

三菱のＧＴＯがでたら買うのに

>>169
今は違うけどな


俺の場合、マスタングGT（4.6L 300馬力ちょい マイナーチェンジ後）、チャレンジャーSRT8or5.7HEMI、カマロSS（6.2L 422馬力）で
悩んで値段と排気量とパワーとタイヤの太さとかでカマロ買うことにきめた


スポーツカー乗りから大衆ファミリーカーになるよ
FD最初楽しいとか思ったけど他の乗せてもらったりするうちに
排気量小さすぎてトルク足りなくて俺の嗜好にはあわないことがわかった

マクラーレンGT-R

乗ったことあるのかよー

厨房の集まりスレｗ
プラモデルでも作って喜んでろ

インプとランエボとGTRとNSXとフェラーリFXXとサリーンS7とケーニグセグ・CCX
とマクラーレンF1どれが世界最速？

ポルシェ911GT3

日本の公道では今のところGT-Rが最速だな。
（白黒ツートンの国家権力仕様）

GA2シティだろ常考

>>180
その車はフェラーリに追いつくことができないから最速じゃない

リミッターかかってるしな


日本の公道で常盤道300km/hで逮捕されたフェラーリより遅いGT-Rは問題外

V12スープラだろ

正直アメ車って性能的に悲惨だと思うんだけど。
乗ってる人って何？　ステータス？　そんなもんあんの？出来の悪い車に。

Z32はどう？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

しらね．

カプチーノ様に決まってんだろうが

コルベットのＺ０６ニュルＧＴＲよりはやいよ．

最高と名がつくのなら、庶民でも変えるような車はなしだろ。

メーカーも所詮、一般向けに作ってるわけだしそれが最高なのかい？

誰も乗ったことのない車の話をしてもな．

ニュルタイム見たら最速なのはわかるんじゃない？
フェラーリ以外は．
スポーツカーは速さが大きなポイントになるからね
あとは個人のイメージと好みじゃね？

スポーツカーとスポーティーカーがゴチャゴチャ

>>191
人それぞれの観点と思い入れが違うため、スポーツ、スポーティカー、GT
の差を付けるのが大変。

例えばスイフトスポーツのジャンルは何？

もう特大痔大先生様に決めて頂く他ないな

↑
ここで既出のダンディズムゥを感じさせない車どもは全てカスゥグルマァ

>>178
ヴガッディだと思うな。

ヴェイロンな。

新型Ｚはいいよいいよ

速い車ならジェットエンジンでも乗っけりゃ速いだろう。
そういうことじゃないと思うんだけどなぁ。

その人が最高と思った車が最高のスポーツカー
それでいいじゃないか
他人がどうこう言う問題じゃない

>>197
性能が全てでは無いと言う点には同意。
ただ、そのジェットカーが存分な性能を持つなら、それを認める
必要がある。

乗って楽しければスポーツだとは思うんで、基本的にナンでも
スポーツカーになりうるが、あえて基準を設けるなら、「サーキット
に連れて行きたくなる」って基準はどうだろう？
↑
この基準だと、ポルシェ、フェラーリ、エボインプにスイスポは
スポーツだがアリストは違うと言うことになる。

>>184
ヴェイロンより速いアルティメットエアロTT

GT-Rより速いコルベットZR1、ヴァイパーACR

セダン最速のCTS-V

その他もろもろ
これで悲惨ならアメ車以外カスになるな

>>200
＞GT-Rより速いコルベットZR1、ヴァイパーACR

ソースは？

いや反論ではなくて、知らない話なので単に知りたいだけ

>>201
http://c.2ch.net/test/-/auto/1220020320/i


携帯用からだけど、このスレにソースあるし
いろんなとこで散々でてる

コルベットとGT-Rのコース走ってる比較の動画もあったよ



スペックVがでればまたかわるだろうけどね

ﾊﾟｶﾞｰﾆ･ｿﾞﾝﾀﾞ･R

>>202
へえ、バイパーにそんな競技用特化モデルが出てたのか。

アメ車ってパワー以外に売りがないイメージ強かったけど（その小細工無しな豪快さが俺的には好きだった）
最近は変わってきてるんだね。

これから面白くなりそうだというのにビッグ３、今後どうなってしまうのか…
つか、未だに自家用ジェット乗り回してる首脳陣、さっさとクビにしろよ。
いや、逮捕しろよ。奴ら存在自体が背任罪だろ。

トヨタで出る予定のFRスポーツとスープラ後継にとても期待してるよ。

コルベットは別として、バイパーの方は殆どALMSのレースマシンで、コロネルでさえ
シフトミスする大雑把なアメ車具合に見てて笑っちゃうけどな。
これがOKならダウアー962でいいだろって気がするし。

>>205
レクサスIFは知ってるけど、
＞トヨタで出る予定のFRスポーツとスープラ後継
そんなの出るの？予定として発表されてる？
環境対応と自動車不況にあって開発進んでいるとは思えないけど

FRスポーツは来年だか再来年に出るみたいじゃん。
スープラ後継は分からん。

開発中止とかにはなってないけど販売延期にはなったみたいね

>>208
そうなんだ
どっかのモーターショーで発表したとか？

デトロイトのモーターショーでスープラ後継が出てたかな。

サンクス！

>>207
ベストカーには載ってた
あとルマン参戦狙ってるとか日産も
まだまだスポーツ車好きもあきらめるのは速い

日産のｼﾙﾋﾞｱ後継は開発中止らしいな

はぁ？

３４ＧＴＲだろうが？

３５？

死ねばいいのに・・・。

本日ＦＣが納車されました。
満足しています。

「ＦＣ」と聞いて思い浮かぶ事は何ですか？

車オタク：ＲＸ−７！
一般人：サッカーのクラブの事？
ゲームオタク：ファミコン！
芸能オタク：ファンクラブ！
エロゲオタク：０１、０２、０３…

>>216
ここは車板ですよw

スレタイの｢スポーツカー｣を
｢珍走車｣に変えるべきだ

>>218友達いるか？
すぐ屁理屈こねたりしない？
法律に触れなきゃ何をやってもＯＫとか思うタイプじゃないよな？
違ったらいいけど

FCはかっこいいな。
後期?のテール周りが好き。

アストンマーティンV8ヴァンテージ

ここまで拘ったFRスポーツって少ないと思う。(1000万円台で)
あと300kg軽量化すれば997GT3とタメ張れそう。

俺の車

やっぱR34型GT-R

Fera F50以外にありえん

>>223
君も好きなんだね。
僕もだよ。
R34のあの顔と尻たまんないね。
かなり、ロック色強いクルマだよ。
あんな格好いいクルマは当分出て来ないだろうね。

しかし中古のシャーシーから作って数千万円もするR34型GT-R。
アレはカッコいいけど高いねぇ。

自分は34のが好きだけど友達は32が良いそうだ。

とりあえず二人一致で33はない。

わらわせるぜ

何も見えてないくせに

ｲﾝﾌﾟsti GC8

33は異常に独特。

32の続編とは言えない。

32〜34〜35と二倍はカッコ良く進化してほしかった。

４ＡＧ搭載のＫＰ61

>>220
後期型の丸型はほんとにカッコいいです。
購入動機のひとつでもあります・
１５年ぶりにスポーツタイプに戻ってきましたが
もはや普通の車には戻れそうもありません
リッター5Ｋｍ上等です！

センチュリー

>>230
KP61は4K-Uがベスト。
パワーに走ると、どこまでも走りたくなるが、そこの
あたりのバランスが難しい。

テレ東やってるな

オデッセイ・アブソルート

速いし曲がる

>>1は珍走小僧予備軍のゆとり

オレ的には

１位　フェアレディー２４０ＺＧ
２位　ＧＴＯ　ＭＲ（Ｍ�V）

実は　プレリュード　４ｔｈ

俺的には

軽：カプチーノ
コンパクト：EP82（スタタボ）
テンロク：NA6（ロードスター）
ミドル：SW20（MR2）
フラグシップ系：FD3S（RX-7）

気構えずに乗れ、ハンドルを握りながら
ニヤニヤできる車がいいな。

EG6!!
横からが最高

>>1
何度見ても笑える。笑いをありがとう。

俺的には　　
　　　


　　　　　　　　リベルタビラ

オデッセイ・アブソルート

>>235>>242
ミニバンの中ではマシな程度だよ

鈍重なワゴン車って感じ

スポーツカーと対極の車種じゃねーかｗミニバン

でもミニバンのカスタムって、スポーツカーやレーシングカーを
イメージした物が多いよな。
エアロ、デカいアルミ、ワイドタイヤ、ローダウン、マフラー、ダクト…

>>245
でも出来上がるものはゴミ同然。
ミニバンの売りは沢山乗れる以外ないから。

馬鹿とオッサンは排気量＝速さだから

前にランエボ乗ってた時に職場のオッサンに
「これ排気量どれくらい？」
2Lって答えると、
「たったそれだけか？見た目は派手だけど、それなら3500ccもある俺のエルグランドのほうが断然速いなw」
って言われたよ。

私的には、以下の条件を満たして居ない車はスポーツカーでは無くスポーティーカー

*ファミリーカーのシャシーを流用していない専用設計のシャシー

*低重心、軽量、前後の重量配分を50：50を意識した設計、又はトラクションを良くする為の設計


*空気抵抗の少ないボディ

という事でFF車、FFベースの4駆は除外

国産であるとしたら、RX-7　ロードスター　NSX　S2000　ビート　MR2　カプチーノ　AZ-1

ぐらいしか思い浮かばない。
MR2やカプチは流用多そうで怪しいが・・　
あ、速い遅いは別にして

>>248
その定義だとポルシェが入らんなぁ。

最近のポルシェは空力いいだろ

ポルシェはまぁ・・50：50ではないが、回頭性、トラクションを極端に突き詰めた結果だからスポーツカーだと思うけどなぁ

ランエボやインプレッサはどの部類に入るんだろ。
グラベル走らせたらどんなにスポーツしてる車でも右に出るのいないしなぁ。

>>252
「運転の楽しさ」より「速く走る」を重視した
競技用ベース車両だと思う。

速い事とスポーツカーである事はあまり関係ないぞ。
スポーツカーにとって「速さ」は
魅力の一部分でしかない。

町乗りではただの乗用車だけど
思いっきり走らせる事が出来ればエボは楽しいよ

>>253
「インプを買えば最強。もうライバルはなく、面白くもないだろう」
なんて思ってた時期は確かにありましたwwww

元気もりもりで走行会に参加。ロドスタに追いまくられる自分がそこにいる。

・車にポテンシャルがあり、確かに速い車であることはわかる。
・自分に腕がなく、そのポテンシャルを活かしきれてないのが遅い原因。
・足りないのは自分の腕。
・自分がうまくなれば、ポテンシャルが発揮され、どんどん速くなる。
・いかにすれば？
↑
この状況が面白くないわけがない。

インプは「運転がとっても楽しい」車だよん。もちろんエボやGTRもね。

カプチーノ

ＦＣのカブリオレ

かっこいい。とにかくかっこいい。

>>257
ポルシェのパクリ外観がカッコイイのか？
ヒュンダイクーペと大差ね〜よ。エンジンもクソだし

>>252
ダイハツのＸ４や軽ターボに負けるシーンも多々ありますが…

>>258
ボクスターを除いて一度たりともポルシェのデザインをかっこいいと思ったことはない。
てかどの辺がパクリなの？似てる？
ＦＣカブリオレあはかっこいい。とにかくかっこいい。

>>260昔のFRポルシェ

924とFCだな。
924のがトランスアスクルとかちょっと凝ってるかな。

９５９だっけ？

ニッサンＧＴＲ

>>260
昔の日本車って、今のチョン車を笑えないだけデザインパクッてるの多いよ

確かに昔は車そのものが少なかったから何かを参考にせざるを得なかったからな
でもヒュンダイクーペはカッコイイと思ってしまったｗ
今の国産車のボテっとしたスタイリングが最悪だ、Zとか何だよあれｗ

ブサイクだけどヴェイロンのスピードには憧れる。

まぁ、一生乗れない車なんだけどね…。

軽トラ
さあみんなで土を運び、汗を流そう！！

NSX TYPE-R

現行ｲﾝﾌﾟﾚｯｻSTIの2.5って良さそうだよ。
300psもあれば充分速いだろうしｱｳﾄﾏﾃｨｯｸで運転しやすいだろうし、
何より安いのがいい。ﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰなんか内製で十分だよ。

1000馬力の車

>>271
そういうあなたにコマツのトラック。
http://www.komatsu.jp/online/category/category_5.html
879kWまであるよ。

エンツォ・フェラーリ

Toyota GT-One
レーダー波を乱反射するステルス性能を持っている車なんて
おそらくこの車だけ

橋等に使われるステルス塗料が手に入れれば…

ミゼット�Uだな。

国産なら現行GT-RVスペ以上の車は無いんじゃないか？
試乗すらした事ないけどw
スペックや雑誌のインプレ読む限り、一世代前のスポーツカーなんて紙でできた乾電池カーくらいに感じそう。
オーナーどうよ？

ベンツのＲ１２９ＳＬ
(((((（ ;ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀ

コルベットZ06だな。
新車だと貯金叩いても諸費用が足らん。
ZR1、絶対無理だ。
ナビもカマロからHDDを移植したいし、アルミも入れたいし。
この時期に貯金を吐き出すのは怖いし、ローンなんて組む気もない。
やっぱスイスポかユーロＲかな。
さぁ、仕事仕事。
お客さんとこに行くべ。

現役アスリートの人力車だな

スーパーカーの流れと混同してしまう。
競技的なスポーツならラリーカーやフォーミュラが頂点に居るんだろうけど、スポーツカーとは言わんわな。
市販車でキレイで速くて楽しいクルマのバランスの問題なんだろう。それぞれの比重も感覚もコースも定義出来ないから、やっぱり好みと妥協でポルシェのカップカーかチャレンジストラダーレあたりかな。

マクラーレンＳＬＲ。

ムルシエラゴ

オプションでリストリクターやグループN用ストレートマフラー、消火器等が設定されている時点で、ランエボはスポーツカーだろ。

>>284
それは競技車両じゃ…
スポーツってもっとカジュアルだと思うよ

残念、ランエボはラリーカーであってスポーツカーではありません
第一スポーツカーの格好してないしね
現行の国産でスポーツカーと言えるのは

ろど☆すた S2000 Zくらいじゃないの？

スポーツカーはキモヲタが多いとはよく言われるけど、実際はエボインプ、ンダR等のレーシングカーみたいな車や、シルビア系に代表されるドリフト車だけだよ。

>>286
その「スポーツカーの形」の定義が難しい。

性能無視でいいならスペシャリティカーってのがあるが、どう転んでも
それは認めたくないのは同じ気持ちだと思う。

つまる所、スポーツカースタイルってのは、ひたすら性能を追い求めた
結果なんだ。空力、50:50のバランスを追い求めたエンジン搭載位置、
ワイドトレッド、サス形式、でかいタイヤ、全てそう。

でも、技術の進化がシビRやエボインプと言う異型を産んだ。
性能が全てではないが、スポーツたる性能を持った車も認めなくては
ならない。そこらに収束しないスポ車の定義の悩みがある。

なにおめーら同じ事何回も言い争ってんの？
頭カタすぎ(*u_u)

>>289
「スポーツカーとは？」って定義は２ちゃん始まる前から論じ合ってて、
いまだに収束してないんで、そう簡単には終わらないと思われw

簡単に言うと「エボインプはスポーツカーである」と言えるなら、話は簡単。
普通は「いや違う」となるんで収束しない。

・エボインプはラリーカーではない。（既にWRカー規約から外れている）
　WRカーは過去25000台の販売が必要。改造範囲は実に広い。
・少なくても速い。
・速くてもスポーツカーではないと言うなら、何がスポーツだ？
・かっこだけでいいならスペシャリティカーがある。

レース車両を乗りやすく扱いやすいように
デチューンしたのがスポーツカーじゃないのか？

しかしそういうのが好きな奴らは
たいてい一週間後にはみるも無残にノーマルの原型を留めないからな
いっそ前後バンパーなんか安物、椅子も貨物ので販売したらどうよ？
と思うわ

86しかねー

どうせ戦闘機みたいなシートベルトでぐるぐる巻き、ハンドルもかえちまうんだから
エアバックもいらんだろw

マフラーもかえちまうからいらんぞ

んじゃスーパー７だな

>>291
過去レスを思いだしつつレスすると。

レース車両ってのはレースに使われる車であり、レギュレーションが全て。

例えばヴィッツカップの場合、排気量１リッターで完全ノーマル。うんこABSと
エアコンを外すことはできない。そのまま走る必要がある。
↑
こいつをデチューンするととんでもないことになるw

レースカー＝すげぇ速い車って印象があるけど、実はそうではない。

>>291
つまりブーンＸ４ですね

簡単に言っちゃえよ

ドア四枚以上はスポーツじゃない と

>>297
それは、まず形ありきの発想じゃね？

ファントゥドライブがスポ車の条件だとすると、ドアの枚数は
どうでもいい。それが走りをスポイルするならもちろんいかん
ことだとは思うけどね。

大事なのは前後車輪上の重量バランスと剛性バランス

乗り手がスポーツカーだと思ったらその車はスポーツカーなんだよ

「スポーツカー」ってセダンとかワゴンみたいにボディ形状を示す言葉じゃないの？
性質を示すのは「スポーティー」とかなんとかそんなカンジのヤツ

>>4
俺も“スポーツカー”と言われたらそっちが思い浮かぶ。
市販車（及びそれベース）は“ツーリングカー”だろって

>>301
これっつー定義がないみたいなので、なかなか結論がでないw
あんがい>>300さんの定義が正解なんかもしれない。

個人的には↓が良いと思ってる
　「（スポーツ）走行会に参加した時に違和感が無い車」

・走行会と言うのはスポーツ走行をする場であり、そもそも論に
　合致している。
・走る止まる曲がるの連続に適した車のみが合致する。
・参加者が感じる違和感と言う主観で決まるが、明確な定義が
　あるわけではなく、それはそれで良い。
・初めは違和感があっても、そこにいて違和感がなければ、
　自然とスタンダードになる。
↑
アリストやレガシィはスポーツカーではなく、スイフトスポーツ、
シビR、エボインプはスポーツカーと言うことになる。

s2000が六月で生産終了
残念

狭い意味だったら、２座席のオープンカー
広い意味だったら、動力性能、ハンドリングの優れたスタイリッシュな車

なんでオープンなんだ？
オープンの硬派のスポーツなんて少数派だろ。

>>306
レース用語としては、スポーツカーは２座席のオープンカーを示している。
国産ロードカーでは
今はＳ２０００とＭＲＳ、ユーノス・ロードスター位か
昔は、ホンダＳ６００とかフェアレディ２０００とかね

>>307
それフォーミュラね。
レーシングカーであってスポーツカーではないよ。
MR-S、ユーノスロードスターも緩いクルマだし、
スポーツカーの条件にオープン入れるのはあんまり聞かないと思うけどなぁ。

昔のレーシングカーって、そのまま公道仕様があっても不思議じゃない形状だよね

運転が上手いイケメンが乗ってる車

>>308
だね、屋根の有る無しはその時々のレギュレーション次第
でもフォーミュラだとオープンホイールで有ることも重要な要素だね。

実際、昔の”レーシング”・スポーツカーもしくはレプリカで
ナンバー取った例もあるからね。
ポルシェ９０６とか９６２Ｃとか、スパイス、ローラＴ７０

最近だとフォードＧＴ（のリニュアル版？）、名前忘れたけどＬＭＰマシンみたいなやつあったな

スポーツカーを語る前に、スポーツってなんなんだよ。と言いたい。

せわしないこと。
おいら的にはシューティングゲームもスポーツ。

>>313
・Sport本来の意味はゲームに近い。
・例えばチェスはIOCのオリンピック競技として実際に認められている。
・我が国では富国強兵の時代にスポーツ=体育として奨励されたため、
　「スポーツは運動」として認識されてしまっている。

まぁ、そうは言ってもチェスはスポーツとは認識しがたいのも事実。
車で言うと、スポーツ走行すなわち（スポーツ）走行会が最も近い
感覚だと思ったりする。

ケーターハム乗ってるよ。
SVコスワース。
ずいぶん前だけど、カーグラのスポーツカー特集で、
「スポーツカーとは？と聞かれたら、黙ってこの写真を見せなさい」
とのキャプションで、ケーターハムが出ていたけど。

>>315
要するに自分が走行会までなのか？

４ドアでスポーツ系とか言っちゃう男ってきもい。
スポーツカーに乗ってるのかと思ったらトヨタのＩＳとかいう車で
びっくりというか恥ずかしい。

シルビアとかの珍走車をスポーツカーとか痛過ぎw

なんでデルタＥvo2とか出ないんだ？
あとミウラとかエスバーダとか。

ランチアデルタインテグラーレはラリーベース車。
ランエボやインプＷＲＸと位置づけが同じ。
スポーツカーかどうかはランエボ等と同じようになるだろう。

ミウラはスーパーカーと呼ばれた最初期の車。
デビュー当時、最も異端な超高性能スポーツカーだった。
今でこそ当たり前な4輪ベンチレーテッドディスク初採用。

エスパーダはフル４シーターのＧＴカー。
当時の社長が理想とした「高性能な普通の車」の一つ。
でもコイツもスーパーカーと呼んでもいいだろう。

国産スポは日産とAWDだけか

日産と言えば毎度何らかのインチキ疑惑が在り
一回たりとも疑惑を晴らせてないGT-Rか？

>>317
テニスを例にするとこんな感じ
↓
・近所の公園で壁打ち　⇒　峠を軽く流す
・仲間とテニス　　　　　 ⇒　走行会
・クラブ内トーナメント　　 ⇒　走行会主催のタイムアタック
・地区の大会　　　　　　 ⇒　草レース
・地域選手権　　　　　　⇒　ヴィッツカップ
・全日本選手権　　　　　⇒　GTカー選手権

テニスにせよ野球にせよ、大会を目的とすれば張り合いがでるけど、
競技とは無関係に漠然とやっても充分スポーツだと思ったりする。

>>324
でもオタクは使わない性能が欲しいんですよ
ある意味ブランド厨と同じ

>>325
その手の人は走行会に来ないと思われ。
痛むし、汚れるし、ヘタすりゃぶつける。

スノボで言えば、最新ウェアと高級ボード買って、初心者コース
でこっそり練習、いや、むしろ部屋に飾りっぱなしのレベルw

国産ではマツダＲＸ−７（ＦＤ）でしょ
あのくらいストイックで非日常的なピュア・スポーツカーは他にない
あれこそ最高のスポーツカー

乗りやすさ、見た目、値段、速さ、女(男)ウケ
等総合的に見て


C6コルベット

コルベットzr1だな

あれはヤバイ　

ラリーベースが駄目ならストラトスもスポーツカーではない？

ストラトスはある意味ランエボよりもラリーにこだわった
準競技車だな。

専用設計のパイプフレームにペラペラな前後カウル、
視界最優先のガラス、助手席を追いやってでも運転者優先のポジション。
ついでにホモロゲ生産台数しか生産していない上に
75年当時新車価格1000万円だ。（今なら約2500万円）

>>331
SRや3S搭載のレプリカなら700万くらいで買えるぜ

カスエンジンのオリジナルよりマシ

>>327
FDでそれならS2000はどうなるんだ？
両方所持したが(今はAP1に乗ってる)非日常さはS2000の方が上だぞ？
9000ぶん回してみ？かなり興奮するぜ？

国産だとFDとAP1で決まりじゃないかな？
ランエボとかは速いが乗ってて楽しくないし形がすでにスポーツカーじゃないｗ
あれはただの速いセダンだ

>>333
>ランエボとかは速いが乗ってて楽しくないし形がすでにスポーツカーじゃないｗ
↑
これ良く聞くフレーズだけど、「ほんとかぁ」と思うんだよね。
「エボ乗れば（ヘタな俺でも）誰にだって勝てる」って言う幻想だけなんじゃね？
ポテンシャルだけならS2000だって立派なわけで・・・・・

シティだな

1300ccであのパッケージングはヤバイよ
奇跡としか言いようが無い

>>334
俺の体験談だから聞き逃して構わないが
S2000とランエボ×を岡山国際で乗り比べたんだよ
速いんだが楽しくないのは事実(俺の好みのせいだが)
S2000で曲がりきれないコーナーをランエボはそれを上まる速度で曲がれるんだが
心になんも響かないんだよね
高揚感が希薄すぎる、スポーツカーってのは乗ってどれほど興奮するかで決まるんじゃね？
スタイリング、操作性、高揚感などが要因になると思う
俺はそう思うだけで他の人は違う要因でスポーツカーか否かを決めるだろうし
永遠に決着がつかない議論なのは確かｗ

俺の感想(実体験)だと国産ならFD、AP1
輸入車ならエリーゼあたりがスポーツカーになると思う
アリエルアトムとか乗ってみたいが機会がねーｗ
あれはレーシングカーに近いと思うが楽しそうだ

>>336
例えばロドスタからS2000に代えた人が「なんだ簡単にタイム縮まる
じゃん、こりゃつまらんわ」とは思わないっしょ？

ロドスタとS2000じゃ狙うタイムもライバルの質も変わる。エボも
同じで、より速いタイムを狙い、より強力なライバルに目標を変える。

前と同じタイムでいいなら、そりゃつまらないだろけど、そうじゃない
と思われ。

てな当たりはサーキットに通ってる人なら常に感じてると思うんだ
けどね。

>>337
運転操作を楽しむ事と
タイムを縮めてライバルに勝つ楽しさは
全く違うんだよ。

>>337
確かに言われてみればその通りだな
だがどう言えばいいんだろ…
単純に速さだけじゃないんだよ
ろどすた(NA6)にも乗ってたがサーキットじゃ楽しくないんだな
林道とかを軽く流す分にはこの上無く楽しかった
あれも立派なスポーツカーとは言えるが高揚感は薄いんだよね

なに言ってるんだろ俺
支離滅裂だわｗ頭混乱してきたｗｗ

サイノス最強伝説★

>>338
おいらが言いたいのは、速い車に乗ればその性能分だけ速くなるが、
自動的に目標も高くなり、それを極める作業は、それがどんな車で
あれ「おもしろい」ってこと。

エボは穴の無い車だけど、ストッピングパワーや、回頭性などの
コーナー前半はS2000やFDなどに遅れを取る。逆に言うと、
コーナー前半まではエボオーナーが一番悩み工夫する部分。
↑
一番おもしろい部分だと思わないか？

>>339
言葉にしきれないだけで、わかってる人だと思うヨ。

車が変われば、面白さの質が変わる。　・・・良く分かる。
Ｓ２０００は、操作感や高揚感がイイ！　・・・良く分かる。　変な脳内麻薬が出るよなｗ

色んな人気車に乗ってきたが、S2000は様々なシチュエーションで満遍なく楽しいね。
操作性も抜群。もちろん、ＦＤやエボが楽しい車じゃないという意味では決してなく。
色んな人気車を乗り継いで（実際、頻繁に乗り換え）生きようと心に決めていた俺だが、
今のところＳ２０００からは乗り換える気がしない。あ、ちなみに俺もホームは岡国だわｗ

>変な脳内麻薬
わかるｗｗなんだろな、あれ。
FDは乗ったこと無いけど8、Z、ロドスタ、インテR、どれに乗っても出なかった。

カチッとした操作系と回るエンジンのおかげかな？

NSX以外のンダR系は直線が悲しいほど遅いからあまり好きじゃないが。
軽乗ってるみたいに速いと錯覚してしまうのも逆に良いかもね。

速い車って面白いんだけどなあ・・・
ﾄﾞｱが4枚ってだけで馬鹿にされちゃうんだね。
まあいいや　　ｾﾌﾞﾝやｼﾙﾋﾞｱおちょくって遊んでようっと。　　by　GDBF乗り

俺はGC8インプに乗ってたけど、そりゃ速さだけでなく、操作性や爽快感だって高い。
エンジン音も好きだったし、悪路を走る楽しさは抜群だったかも。
ただ、それはそれで面白いんだけど、上には上がある。ただそれだけの話。

S2000が面白いのは回るエンジンとあの音＋オープン故の遮音性の無さだろうね
あと地味に速いこととFRこれらがうまく作用してると思う

>>343-347
そこらは車そのものの問題じゃなく、自分の車に惚れてるからじゃね？
↑おそらくこれが一番大事。

おいらはインプ乗りだけど、走行会で走る時は脳汁出まくり。

ついでに言っちゃうと、ホンダのバイクには何も感じないけど、スズキの
バイクで15,000回転超えると脳汁（とうんこがちょびっと）が出る。
カワサキにも興味があるが宗教上の理由でスズキしか買えないw

鈴菌警報発令中！！鈴菌警報発令中！！
全員マスク着用されたし！

自分の車に惚れてる・・・か・・・
確かにｗｗ

好きな車だと街乗りでも楽しくてしかたない。
洗車だって楽しいんだぜ。

>342
それAP1の話？
AP2はどうなんだろ？
今納車待ちでwktk…

S2000って回すとウルサすぎない？
壊れるんじゃないかって少し心配になるｗ
とはいえ国産最高の一台であることは同意。
輸入車も含めてオープンツーシーターっていうなら自分は987が一番好きかな。

乗り継いできた車での話だから、いずれもマイカー（所有期間１年以上）の話なんだが。
でもまぁ、自分の乗り方に対して合う合わないってのはありそうだね。

>>351
ちなみに、AP1→AP2ときたんだが、AP2の方がシチュエーションを問わないし、
FRならではの操作性の愉しさもコッチが上。ただ、エンジン・排気音の心地良さは及ばず。

スポーツカーは車名です

Sport KA

他は全て偽者だ！！！

危うさ。って必要なんだと思う。
86.FC.DA6.FD.DC2.32R、インプもランエボもS2000も乗った。M3も968も930世代のカレラも996GT3も乗った。
どれもコースに持ち込んだしどれもすごく面白かった。2車については四駆だからと言うだけではない、完成度が高くて、タイムがでる、攻略のしがいもある。でも、危うさが少ないのも事実。
ちょっとのミスはリカバーが効いちゃう。これは借りて乗っただけだけど、ロドスタも同じ。すごくコントローラブル。その意味ではGT3も似ている。
そこへ行くと、S2000、FDとかの緊張感は貴重。そういう楽しさで極地を行ってるのは930世代のカレラ。ミスしたら重いお尻がどこにすっ飛んでくか分からない。FISCOのストレートなんか遅すぎてあくびが出るけど。
危うさなんかに価値観を求めない人も多いけど、わたしにとっては楽しさの一因。
長文、自分語り失礼しました。

>>355
MR2の�T型ですね。分かります

>>355 サイノスですか？

>>355
サンバーですね。分かります。

サイノスβ

>>348
川崎はいいよ〜

サイノス最強伝説★

この前信号待ちしてると、Ｈマークのエンブレムの車が。
薄暗い中よく見ると赤バッジ。

車体がでかくないので、あれ・・S2000かなと思って見たら、
そこにはまさかの「ホンダ ライフ TypeR」

車高調、フルスモ、チンチラダッシュマット、白ハンドル etc
ＤＱＮ装備満載の車体にはネズミ男みたいな奴がﾆﾔﾆﾔしながら
シート倒して運転していた。まさに比類なきＤＱＮだった。

スレチ

>>362すまん昔俺もやろうとした事がある
やらなかったけど

>>355
人間の危うさ？

２人乗りである。
これが前提だと思う。

2人乗りならポルシェ911、GTRは対象外だね。

FDとかZ32だとグレードで2名乗車と4名乗車がある。

運転席と助手席が主役で
リアシートが無い、またはオマケ程度くらいの表現かな。

ミウラはいいなぁ。
あのスタイリングは最高！
今の技術で新車を作って欲しい･･･。

>>369
ショーモデルですが、、、
ttp://corism.221616.com/articles/0000036680/

次期ガヤルドか？新進デザイナーが描いた未来のランボルギーニに期待してる。

>>366
横のドアが二枚ってのが大前提でしょ

デロリアンはガチ

このスレ読んでると俺の32Rはスポーツなのかと思えてきた
俺の車歴の中では別格のスポーツ車だけどな
TZR50→JOG→GOOSE→アルトハッスル→セルボモード→ワゴンR→レガシイB4→バモス→BNR32

>>374
BNR32は重戦車型の競技ベース車でもあり、スポーツ性もあるが
機会があればGTS-ｔタイプM（HCR32）を運転してみな。

BNR32とは違い、高回転をうまく維持して楽しんでも
そんなに速くないので気楽で安全。
さらに200kg以上軽いしタイヤもそんなに太くないので
軽快なハンドリングも楽しめる。

スポーツカーは速さだけではない、という事を体感できるぞ。

BNR32って車体の全てがブーストアップ前提の設計になってるのにノーマルブーストのまま乗るのはアホじゃね？

911turbo

スーパー7
ハンドリング以外何も無いけど。

最高のスイーツカーは？
俺的には
狭い路地で無理矢理、接近してきて逆ギレしてるアルファード

>>379激しく同意
そのへんで煽ってくるのも大概はアルファードとか そのへん

まあ、ミニバンは馬鹿のための乗り物だからな。

http://www.youtube.com/watch?v=zz348huM17c

>>381
同意ｗ

最高のスポーツカー？
ランクル４０だろ？
あの重量級で重ステで、なおかつ二駆から四駆に切り換える際の儀式がある。
運転そのものがスポーツだｗ

トヨタ２０００ＧＴ　マジお勧め！

http://www.youtube.com/watch?v=LARPp-AWebk

http://www.youtube.com/watch?v=3Sk8GWSXbzA

おれはこれ！

カップル板の車スレでSUV乗りどもがスポ車乗りは
気持ち悪いヲタクしかいないと決め付けています

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/ex/1235570595/l50

｢ﾚｶﾞｼｨB4 BE5 ﾀｰﾎﾞ｣…
決まりだな。

今どきＢＮＲ32、86、ＲＸ7などに乗っている奴の98％はアニオタな。

なんで？

高校生の頃初めて原付に乗った時の衝撃はすごかった。
以来リッターバイクを含むさまざまなジャンルのバイクを乗り継いできたが
あの時の感動を越えるバイクに未だ出会っていない。

>>390
頭文字Ｄ、湾岸ミッドナイトなどで活躍しているから

>>389
BNR32とFD3Sは素で速い車だからそうでもない。
どうしようもないのがAE86。
これに乗ってるのは100%アニオタ。

>>389
短絡的な考えだねw
そんなあなたは何乗ってるの？妄想でもいいよw

今どきＢＮＲ32、86、ＲＸ7などに乗っている奴の98％はアニオタな。

>>394

NSX

>>395
あいつら32と33の区別もつかないんだぜ

別にアニオタでもいいんじゃね？
俺はそう思わねえけどどっちでもいいやね。
ＲＸ−７はいいわね。
あれ以上のスポーツカーはねえと思うぜ。

出た当時のZ32は、まずまずスポーツカーじゃないかな

最高のスポーツカーといっても、絶版になって10年以上たった車のコンディション考えたら現在最高と言えるか？ 現行又は5年落ちくらいまでで買える車じゃないと。 で考えてみたけど思いつかない。

悪魔のＺ

素直に現行のフェアレデイ、スカイライン、、インプ、ランエボのどれかにしとけ。

>>397
32の5ナンバーセダンを見て「おい、あれGT-Rじゃね!?」「バッヂ貼ってないから違うんじゃない?」と
会話してた奴らなら見たことあるな。
俺はンダヲタ(笑)入ってるんで、スカイラインはあまり詳しくはないがそれでも…

チューンしてるFD乗ったけどあんだけ速くて曲がる車乗った事がない
田舎道はワンダリングが酷すぎてわらた

>>400
「最高」ってのは持主がどれだけ幸せになれるかで決まるんだよ。
新しさや性能なんてその一要素でしかないんだよ。

古くても維持費がかかっても最新型より性能が低くても
そういう事実を受け入れて
乗ってイジって眺めて磨いて、その車で楽しければそれでいいんだよ。

いいからおまいらケイターハム乗ってこい

>>393型落ちや絶版みたいな古い車だと中古で買いました感があるから見下されやすい

逆に３４Ｚや３５ＧＴＲは馬鹿にしたら逆に買えないヒガミ感丸出しだから見下されにくい

ＮＳＸも前期型を三桁ナンバーで乗っていると中古購入バレバレで見下されやすいと言える

>>383
きつい労働のことは重労働と言うのであって、スポーツとは又違うｗｗ

>>406
ｹｲﾀーﾊﾑとかの類って運転はし易いの？
ハンドル重いとか、ペダル重いとかってない？

ロードスター乗ってるけど、ロードスターは軽さにしても速さにしてもたいしたことないんだけど、
運転のし易さとか下手な人でも扱えるイージーさなんかのバランスが
いいんだよな。

>>409
誰でも怖がらずに乗れ、気軽に乗れて
運転の楽しさを教えてくれるロードスター。

維持や運転は手強く、快適装備も無いが
スポーツカーとしての性能に特化したスーパーセブン。

「広く浅く」と「狭く深く」だ。

>>409
昔のパワステ無い車に乗ったことない？
まぁ車重軽いから問題ないけど
あと仕事でＭＴ車に乗った事無い？あるなら全然問題ない

>411ｻﾝ
409は眼中にないがw

むかし100対0(勿論向こうがわるい)の事故で乗り替えを余儀なくされたとき
パワステどころかウィンドウも手回し､クラッチはワイヤーｺﾝﾄﾛｰﾙ､クォーター窓はハメ殺しの７千cc超の車に乗ってた事があるｗ
ケーター７程じゃないにしろそうとう手強い車だったが楽しいし飴車ながら燃費よく壊れなかった
それでコンビニにアイス買いに普通に行ってたww

>>412
あっはっは。
ケータﾊﾑの話してんのに大排気量アメ車だってよ。

ケーターハムヤバイ
宇宙ヤバイ
１０キロも乗ったら髪の毛ぐしゃぐしゃ
座って右手を下ろすと地面が触れる
座るのも一苦労
デブは乗れない
チビも乗れない
足のデカい奴も乗れない
コーナー超速い
車重超軽い
多分軽がぶつかってきても弾き飛ばされる
事故ったら足回りが即あぼーん
車高超低い
車間を詰めたら絶対ミラーに映らない
アホの乗ったミニバンに踏みつぶされる

でも、スーパー７の後姿はメチャカッコエエ

タスカン

３０ソアラ

コブラ427SC

>>415
TVRは相当な漢だ。

俺にとってはＣ４。
誰にも同意は得られないだろうが。
視線を感じながら、５７００ＣＣの大排気量をドロドロ言わせて
田舎道をアクセル踏み込む時に感じるエクスタシーといったらもう・・・
やめれへんで。最高。昇天しながら走ってる感じ。

新型GTRに決まってるだろ

>>419
スポ車じゃないが以前目の前をキャデラックデビルが走って行った時のいかにもアメ車！って音は気持ち良かった
逆に周りのボエボエうるさいだけのミニバンなんかは酷く情けない音だった

ＲＸ―８って書いてる人まったくいないですが、候補にはあがらない？
雑誌ではよく絶賛されてたけど…

毎日曜日に田舎の草レースとかで走る得体の知れないＦＲの自家製フォーミュラーマシン（自宅から自走）
英仏等の王侯貴族から始まった趣味なので猿ヶ島貧乏国の日本では役人が妬んで規制排除され事実上絶滅

大排気量のアメ車って税金高くて燃費が悪そうだけど実燃費ってどれくらい？
ガソリンはハイオクだよね？
乗ってる人がいたら聞きたいな

http://kaosan0206.blog66.fc2.com/
ここで調べろ

>>424
レギュラーで街中5〜7km/ｌ
90年代の車だけどね

排気量で税金決めるの止めてくれ

>>427
同意。ただ、税金が下がった場合、人気が出て車両価格が上がる可能性
がある（中古の場合）。

年８８，０００をどう考えるか、だ。
その税金の高さゆえに不人気で、中古車価格が安くなっているわけだけど、
普通の３リッターと比べると、年３万円ほど「しか」変わらない。
年３万円なら割安分でカバーできるし、大排気量なら何しろ存在感や
所有する充実感が全然違う。
乗りたい人は買うことを勧めるよ。
ただ、燃費は、車によるけどひどいな。ハイオク仕様で街中5km/ｌ
行かねえんじゃねえか。
維持費がむちゃかかるのは覚悟しておいた方がいい。

やっぱ、ポルシェ！これしかない。

国産のスポーツカーのベンチマークにされるんだから、基本ってことだろ。

メルセデス300SL（石原裕次郎さんが御愛用）

俺も今３L以上狙ってるが燃費５ｋｍなら普通じゃない？
ロータリーはもっと悪いし、国産２Lターボでも４〜７ｋｍぐらいでしょ

>>431
シルビアK'sノーマルで普通に乗れば10チョイ
GTi-RとGTS-ｔで10を少し割る。
Z32ツインターボで7〜8。

でもアクセルを踏めば燃費が悪くなる。

>>431
俺はGDBFに乗ってるがそんなに燃費悪くないよ。
ｻｰｷｯﾄに行くと2km/ℓとかになる事もあるけど山で走るくらいなら7kmくらいだよ。

>>429
そ、ポルシェは最高のスポーツカー。
商売上の妥協でRR4座なんていうクソレイアウト。
安全対策と客の要望のおかげでMC毎に肥大化・電子制御化の一方。
内装は選び放題、同工異曲モデルの充実。
まさにスポーツカーの典型だよ。

10″8ノーマルポルシェターボ、ノーマルコルベットZO6
11″6ノーマル35ＧＴＲ、ノーマルガヤルド5.0V12
11″8インプエボのスポーツバージョン
15″8セルシオ、マヂェスタ
16″5クラウン、マークX

検索結果 60 件
検索ＩＤ：vXzk5EtvO
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=car&id=vXzk5EtvO
インデックス更新日時：2009/05/27 16:05:55

高田純二が乗ってるやつだろ。
麻布で見たが、やってらんねー！
アストンマーティンのなんかだ。
オーラどころか、マイナスイオンがでてた

LF-A
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1242222170/

フェラーリの新作オープンカー『カルフォルニア』には失望した。

スポーツするカーであれば、超セブンだな

>>437
マイナスイオン？
体に良いじゃまいか

クーラント大容量のＬＦ￥Ａなら可

最高のスポーツカーは
走らせず〜かざって眺めて楽しむもんだよな
そんな車ほしーい

三菱レーシングランサー

エンツォ フェラーリ

コペン

スポーツカーは以下の要素を満たしたクルマである。

1.パワーウェイトレシオが小さいこと。
2.サスペンションは脚が長く軽量なこと。
3.エンジンはミッドシップであること。
4.後輪駆動か全輪駆動であること。
5.空気抵抗が低いこと。
6.車底の空気抵抗は低いこと。
7.ボンネットが限りなく低いこと。
8.快適装備は排除。(AMラジオまでなら可?)
9.2人乗りまで。(例外Mclaren F1は3座)
X.ステアリングロックトゥロックは2以下。

これでも、富士でF1を行うと大見得きって、2007年に大失敗したトヨタ(笑)

トヨタF1チーム公式ファンクラブ『team TOYOTA』および、
team TOYOTA公式ホームページhttp://www.team-toyota.jp/）
は2006年12月20日をもって閉鎖いたしました。

本当にありがとうございました。

会員数は僅か1800人あまりしか集まらずに赤字運営していたんだよ。
トヨタ(笑)の提灯持ち雑誌のF1derも、勿論休刊 !

　　　　　　＿|￣|＿|￣|　 |￣|_|￣|＿_|￣|_|￣| 　 |￣|_|￣|＿|￣|
　　　　　　|＿　 ＿||　 |￣　 　 |　 |　　　　 |　 |￣　　　|　 |　　　 ￣|
　　　　　　 ｒ┘└へ|　 |二ｺ ┌'| 　|二ｺ ┌|　 |二ｺ ┌'|　 |二ｺ ┌┘
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　　　　　　ヽ-ﾍ_>ﾉ_ﾉ|＿|､＿ハ/|＿|､＿八ﾉ|＿|､＿ハ/|＿|､＿ハ/｀⊇.ノ

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, -‐ (_)　　　 |r┬-|　　　　　|, -‐ (_)　 　　|r┬-|　　　　　|, -‐ (_).　 　　|r┬-|　　　　　|
ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　


だっせ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

19♀ですが、車は有るのですが峠仕様に一台欲しいです。
オススメの車ありますか？

>>449
LOTUS ELISE

>>447
それらの条件は、総合的な動力性能を生み出す条件で
あろうと推測するが、一定以上のレベルの性能を持つ車
が結果的に存在するなら、条件がどうであれ、それを
スポーツカーとして認めるべきではなかろーか？

例えばエボ。

>>450
高いですね＞＜

スレチでしたので、質問スレに行って参ります。

スポーツカーの定義は人それぞれだろう。
俺にとっては、「巨人の星」の花形満が乗っていた
オープンカーが最高のスポーツカーだと思ってるよ

>>454
ぐぐってみたらスペックが載ってたw

・花形モータース製
・エンジン形式 花型326-1型A
・種類 直列６気筒OＨＶ
・総排気量 1985CC
・定員 ２名
・圧縮比 8.8
・燃料供給装置 インジェクション
・最高出力 157ps／5500rpm
・最大トルク 24.0kgm／2850rpm
・駆動方式 RR
・変速機 4速MT フロア
・過給器 なし
・燃料タンク容量 43リットル
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b5/45/ats003jp/folder/502860/img_502860_13399134_4?1217260224

イメージは古いフェアレディSRなんだけど、どうかな？
http://www.geocities.jp/yamada25tm2/sp310/sr311-1.jpg

>>455
おっと、画像はこっち。

ミツルハナガタ2000
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/b5/45/ats003jp/folder/502860/img_502860_13399134_4?1217260224.jpg

サンクス！！！

>>455
この画像で直6RRだと！！
しかも2リッターNAでトルク24キロとか凄いなｗ

>>455
356スピードスターもどき？
http://takumi-yoshida901.way-nifty.com/photos/uncategorized/2008/06/03/fx100_080530_16730kaijpg.jpg

ミツル花形2000 どっか造らないかな？

大爆笑
買いたいぜ

細かい話ヌキにして
ただ単に好きなやつ…

国産→S2にDHT

ガイシャ→ケイマン最新モデル

妄想→エヴォーラ後席潰して
ドライサンプ化したGRB用EJ20縦置きした
DCT装備の新型エリーゼ


自分で乗れそうなのは一個もないorz

Ｓ２ってＳ２０００？

あとロータスにＤＣＴなんて装備させたら恐ろしいことになりそうだ・・・。

AMG

ゾンダR

ドロモス

PRODRIVE P2

レーシングビート RX-7 ボンネビル （左ハンドル） アオシマ 1/24 S ...

ピュアスポーツ(笑)

Z33か34だろ

>>462
何だか知ってるヒトな希ガス この前デニーズで会ったヒトですか？

ランエボ

サンバー

決してヨタには作れない車

>>469
ピュアスポーツって突き詰めちゃうとサーキット専用なフォーミュラマシンとかルマン24耐で走ってるようなプロトタイプカーになっちゃうんだよね
最高峰は間違いないんだけど

テレ朝何かやってる

0→100km加速

2秒5　ヴェイロン
3秒5　ムルシエラゴ
3秒6　35Ｒ、エンツォ
3秒7　ＧＴ２
3秒9　ポルシェターボ6MT、コルベットZO6
４ドア以上セダン
4秒4　AMGS65
4秒8　ISF
4秒9　エボ

180sx買おうと思うんだけど、やっぱ壊れやすいのかなぁ

車種が車種だけに慎重に選ばないと廃車同様の可能性大だろう

>>407
他人の目を気にしてたらスポーツカーなんて乗れない。
>>405でいわれている通り、どれだけその車の世界観に
酔えるかで「最高の」スポーツーカーが決まるんじゃないか？

年数経過した時に語られ続ける車。

例えばスカイライン。

でも、クロスオーバーはどーなる？
個人的にはステージアみたいなイメージ

>>481
ステージア自体がスカイラインワゴンみたいな存在だったからね。

クロスオーバーといえばエクストレイルの280PSターボは後世に語り継がれるカルトカーとなるだろうなｗ

>>483
SR20VETだろ？あれ搭載車種間違えてるよ

ブルーバードシルフィだったら買ってた

>>484
シルフィSSS-Rいいねぇ
じゃあ俺は欧州仕様のアルメーラハッチでGTI-R…

>>484
ほぼ同時期にSR20VE+6MTのP12プリメーラというカルトカーもあったんだが。
SR20VE系では唯一のMT。

今更だけどS15ってスポーツカーじゃないよね

中古の涙目インプレッサを俺スポーツカーに乗ってると得意気な痛い不細工がいる

最高のスポーツカー。


スバルサンバー。

サンバーでジムカーナやってみたいな
誰かに運転させて

ポルシェケイマン

ライトがかっこいいお（＾o＾）
http://s02.megalodon.jp/2009-0720-1219-15/cs-project.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/04/18/img_1421.jpg
でも止めてる場所がＤＱＮだお（＾o＾）

女子ですが
軽に乗ってますが、

FD☣萌えてしまう☻

確かにまわりにスポーツカー好きな子すくない。。

>>487
一応、すぽーつかー。
ドリフトやらないS15海苔は大半がアニメヲタク。非常に気持ち悪いです。

色々な車をニュルブルクリングで試走してみたが、
ミニＳクーパーとかいう車が取り敢えずは良い。
値段や大きさ時にもね。

ミニってヨーロパの車満足度ランキングみたいなので最下位じゃなかった？

そうなのか？
試乗がたりてねぇな。
いいｽﾃｱﾘﾝｸﾞ挙動を示してる。
これは良い。
良いタイムが出そうだ。

重心が低くて、前後のバランスが良くて、軽量で、MRで・・・って考えると
ポルシェ906や昔のロータス・ヨーロッパなどがモノホンのスポーツ・カーでしょうか。

トミー・カイラなどのごく僅かな例を除くと、国産車はすべて「スポーティー・カー」でしょ。
ミウラやカウンタック、911、F40やF50でさえ「スポーツ・カー」ではない。
スポーツ・カーの条件は「ライトウェイト」だと思います。
（単純にパワー・ウェイトレシオが低いだけじゃなく。）

必ずしも軽量である必要がない気がするが

フォーミュラのように莫大なダウンフォースを得られるならともかく、昨今の超高速域ならそれなりの重さも必要なんじゃないかな

勝ち組ステイタスならフェラーリだろうな。しかしあんな高い値段の車がたった1万キロでガタがくるのは信じられん。いったいどんな造り方なんだろうな。

>>499
スポーツカーの話だから軽量は外せない
超高速域の据わり重視ならクラウンアスリートでもアリストでも別にいい

>>498
ミウラは40年前に4リッターのエンジンを搭載して１トン少々。
F40は20年前に2mワイドボディ＆ワイドタイヤでも1トン少々。

これでもライトウェイトではないのか？

カウンタックも1065kgしか無いんだが・・・

大メーカー量産市販車でMRはとても難しい。
コストの制約が無いF40だのマクラーレンF1ならともかく。
結局NSXとかMR2みたいなFFを逆さまにしただけの、
MRにする事自体が目的のファッションMRになってしまう。

911は930　964　993と乗ったことあるけど、スポーツカーだと思う
半端ないエンジンのレスポンスだけでもう参った
アレと比べたらRBだろうが1jだろうが乗用車用エンジン
たったの6000ちょっとしか回らないエンジンなのに

> 大メーカー量産市販車でMR
今はVWのブルースポーツに期待だな。
試乗評価も高いしテスト車両のケチリ方見てると価格も期待できそうな気がする。
（シロッコ同等以下程度、ってイミだけど）

スポーツ走行できるのがスポーツカーだろ
スポーツ走行とはなんぞやっつったら多分サーキットでタイヤヌルヌルさせながら走ることかな？
ということでパワーはなくとも例え遅くともスポーツカーはありえると思うよ

スポーツカーと言えばAE86レビンで決まりだな

トレノは

http://minkara.carview.co.jp/userid/228179/blog/14357703/
この車すごくね？

マクラーレンF1とかフェラーリの類いだとスポーツカーというかもはやスーパーカーだな
ロータスみたいなのがスポーツカーだと俺は思ってるんだが

ロータス エスプリ

MR2は良いと思うよ。

手軽にミッドシップ特有の俊敏なハンドリングと
好バランスなブレーキングが味わえてターボなら馬鹿力も有る。

日本車特有の信頼性もある。
必要十分なトランクもあり、燃費や消耗品も極普通。
背が低くてデザインがスーパーカーちっく。

MR2は名車だな。

MR2はMRというよりRRみたいな動きだよ。
ジムカーナみたいな用途での低速域でのダッシュ「だけ」は素晴らしい。
AWDにはかなわないけど。

>>511
同じスポーツカーでもハイパワーなものをスーパーカーと呼ぶってこと？

>>516
ハイパワー、超先進メカ、見た目、値段、維持費などを
「すんげ〜」と思えばスーパーカーでいいんじゃね？

初代カウンタックなんて最高出力が350ps程度。
今時なら2リッターターボでも余裕で出せる出力だが
当時の最先端技術の塊、あの強烈なデザイン、
物凄く高額（今なら4500万円くらい）、クラッチ3点セット50万円。

「すんげ〜」

>>498
スポーツカーなんてのは個々人の思い込みだよ。
最終的には、「漏れの車はサイコー」なんていうオナニーに耽りながら
精々信号ダッシュや公道での追いかけっこに興じるのが実態。

リアルスポーツカーだのスポーティーカーだのスポーティーセダンだの
目糞鼻糞の区別が笑える。所詮、公道上でノタノタやってる限り、
ミニバンと大差が無いのが理解できていないんだろうねｗ

どんなに高性能だってセダン車をスポーツカーとは言わないで欲しい。

>>519お前の中でエボ、インプ、IS-F、M5はどう分類されてるんだ？

エボインプはオタクカーとかカルトカーって分類らしい

最低ラインは２ドアクーペかな
普段、助手席に人を乗せる事はあっても
スポーツカーに四人乗りで出かける事なんて自分は無いなｗ

S2000

S2000は小さいのに重過ぎる
あの小ささでFD2シビックＲと同じ重さとか・・・

エボやインプをスポーツカーと言わないならラリーカーだろ？
サーキットでも速いが、酷道でも早いんだから

ルックス、スペック、実力、速さにこだわった徹底的な作りで答えるなら
間違いなくマクラーレンF1、もしくはゾンダFだろ？まぁ世の中で買える奴なんて一掴みどころか一摘みに過ぎんが

俺の中ではｽﾎﾟｰﾂｶｰのというｶﾃｺﾞﾘｰの中のﾗﾘｰｶｰだな＜ｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟ

ｵﾀｸは日産が圧倒的
特にｼﾙﾋﾞｱ

キモヲタの好むヲタカー御三家
エボ　インプ　インテグラﾀｲﾌﾟＲ

2ドアクーペじゃないとスポーツカーではないということは例えば
M3はE46までがスポーツカーでE92以降はスポーツカーではないと？

結局、個人の価値基準だ罠。ちなみに漏れ個人は最高の
「スポーツカー」はポルシェ911だと思っている。色々な意味で。

ボクスターだな安いし見た目もいいし
しかもポルシェと一目で分かるけど多くの人は安いなんて思わない
逆にすごいオープンになるって感じで感動する

ようやくボクスター登場

直線だけの速さを求めるのなら別だけど、コーナリングこそスポーツカーの真髄と思うならAE86、間違いない。

ボ糞ターだのケイマンだのはポルシェのうちに入らないと
池沢さとしが言ってた

今リジッドのスポーツ車ってどげんと？

>>531
あんなアルテッツァみたいな車イラネ
全てにおいてレベルが低い

ぁあ BMW調トヨタ車ね

トヨタ車って偽ブランド品みたいな風格有るよね

でもトヨタ車みたいなのしか売れないからホンダも日産もマツダも皆トヨタ車みたいになってしまった

だーれも書かないけんど、ＭＲ−Ｓ　姿かたちボデイの低さ、スポーツカーだね
走らせてはいけない、乗るのは待ち乗りだけ、ソレデ〜〜いいのだ〜〜ＭＲ−Ｓ
伝説の車。

ルパン三世が乗ってる車欲しいです

>>528
今時ポルシェってwww

ルパン三世乗ってるのってメルセデスベンツSSKだっけ
あんなの博物館にしかないんじゃ・・・値段付けたらウン十億だと思う

重ステのNA6だろ

ポルシェはスポーツカーじゃない、って
ポルシェ社の関係者が言ってた、と言
うのは都市伝説ですか？

ポルシェと他の大手自動車メーカーと決定的に違うのは
例えばかつてのグループＣカーみたいなプロトタイプスポーツカーを自社で設計・生産していたところ
トヨタ日産ジャガーメルセデスetc・・他は皆レーシングコンストラクターに外注だった
ポルシェは自社で作ってそれをプライベーターに市販までしていた
スポーツカーのノウハウや技術の蓄積が他の大手メーカーとは違いすぎる

エリーゼ　スーパーチャージド
完璧でしょうこれ。

鈴木亜久里がエリーゼ乗ったけど剛性が低くてエンジンは糞で居住性も極悪で
これを買う人は何が目的なのか理解し難いと言ってた

あんたひたすら否定してるけど、ためしに「最高のスポーツカー」上げてみてよ

ポルシェのGT3かな

国産だと・・・トミーカイラＺＺとか、Fd3Sとか、NSX-Rとかかな

>>545
あの人は根っからベンツポルシェ好き
良く出来た車じゃないとダメな人
ジャガーもこんなのどこがいいんだ、と言う人
確かにそれも一理はある

>>543
ハード面を抜いて考えても、そういう逸話にやられてしまうっていうにはあるね
スポーツカーには背景というか物語も必要
だから、やっぱり俺も車はベンツ　BM　ポルシェ　日産が好きだ
氏素性をすごく気にしてしまう

そのへんとならエリーゼのSCなら十分張り合えるでしょ。
剛性は車の重さ、パワーからすれば十分。
エンジンはヤマハ製の８５００回転回るエンジンに加給して低速からのトルクもある。
それでいて９００ｋｇの車重にミッドシップのトラクション。

居住性は悪いがセブンやアトムなどのハードコア系よりは十分快適。

というかGT３乗ってて他の車をこき下ろしたいだけなのかな？

アグリはアストンマーチンのヴァンキッシュ乗ってるって記事を昔見たなあ。
ああいった車が好きなのは分かる気もする。仕事でレーシングカー乗ってる人ほど、プライベートではセルシオとか好んで乗る、なんて話も聞くし。

>>546
サルーンはベンツ　スポーツカーはポルシェ
大昔からかわらない不変の真理

ところで、
運転してあんまり楽しくない(むしろ退屈)けど速い車と、
他の車より遅いけど運転がすごく楽しい車、
どっちが好き?

鈴木亜久里は昔ランボルギーニにディアブロをプレゼントされた
（確かランボルギーニF1エンジン唯一の3位をプレゼントしたお返し）けど
横も後ろも前も（！）ロクに見えないから感想もクソもあったもんじゃなく論外だったとか
さらにはマフラーの熱でバンパーが燃えて、呆れて手放したみたい

＞５５３
２台持つ、というのが理想じゃない？
そうでなければ、すばらしい山道が近くにあるなら楽しい車。
高速道路で遠出する機会が多いなら速い車。

個人的には遅くても楽しい車

>>553
車によって変わるので一概に言えない
ミツビシGTOとカニ目なら後者
クラウンアスリートとMR-Sならクラウン

ここでいう最高とは、乗りやすさ、外観、値段、速さ、女にモテる等の総合的な最高だ。
スレタイと>>1の条件をもう一度確認して語ろう。決してマニアの域に達した世界の最高では無い。
「値段」とは高いのが最高という意味ではない。総合的に得点が高いにも関わらずリーズナブルだという意味だ。

よって女にモテるのは外車、国産はここで除外される。乗りやすさ、外観、値段を考えるとポルシェのボクスターなどが候補として挙げられる。
そして速さは、まぁどのスポーツカーもある程度早い。日本の国道ではどれもおｋだ。よってボクスターに決定。完結。

エリーゼは女の子に大人気だぜ！
一回乗ると何も言わなくなるが・・・。

ってことでボクスター最強でいいです。

女性の車に対する感情なんてこんなもん

付き合う前：高い車（に裏付けられた経済力）が好き。
　　　　　後：車なんぞに金を使うな。

その結果、軽バン（ワゴンＲとか）・コンパクトカー（特にヴィッツやフィットとか）・ミニバン・プリウス
を買わされるんですよね

道具車なんていらね

35ＧＴＲに一票

内装や走りはイマイチだけどいろいろ考えたらZ33

>>527君ｼﾙﾋﾞｱ海苔？

http://minkara.carview.co.jp/userid/228179/blog/14357703/
これ！！

430以外考えられない。

>>565

>>430という事は、メルセデス300SLですね、わかります。

430か…　先代とはうってかわって直線的でクリーンなデザインは好感が持てたし、
日本初のターボ車とあって歴史的にも価値ある車だと思うがスポーツとは違うような…

あれ？俺は何か重大な勘違いをしているか？ｗ

430か・・・先代同様V8ゆったりエンジンで、
畳んだ屋根でトランクがなくなっても、そんなの気にしないリッチなクルマだよな。
デートにはいいと思うがスポーツカーとは違うような・・・

あれ？俺は何か重大な勘違いをしているか？ｗ

メルセデス300SLね・・・。
ﾍﾞﾝﾂはね・・・。
重いからね。
加速とかﾅｲｽｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲｱ履かないと
ﾆｭﾙﾌﾞﾙﾏﾘﾝｸﾙで滑る滑る。

ﾍﾞﾙﾘﾈｯﾀ355とかいうのを間近で見たけど、
ｽﾏｰﾄであってｽﾚﾝﾀﾞｰな角形派にはたまらないﾃﾞｻﾞｲﾝだね。
悪くないね。

F50ってどうしてのあんなﾃﾞｻﾞｲﾝなのよ？
というかF40って想像以上に高いのね・・・。

やっぱZ34型のﾘｱは素晴らしい。

>>550
エリーゼのエンジンがヤマハ製？頭大丈夫？

やっぱ35か、nsx
価格は見てない事として

適当に好きな車並べると
アストンdbs
430scu
ムルシsv
てかキリがない
やっぱりエリーゼとかエヴォーラが人気だと思います。

>>86
サリーンとはマイナーだな
あれは体の採寸があってシートはワンオフとなりシートスライドはしないらしい。
やっぱりサリーンはいいな
受け入れ易いデザインだと思う。
アリエルアトムも格好いいね。
世の中には格好いい車が溢れてる。

>>570
ウィキからだけど

トヨタ・2ZZ-GEとは、トヨタ自動車のガソリンエンジンである。
直列4気筒1800ccガソリンエンジン。
一時代を築いた4A-GE型エンジンの後継スポーツエンジン（スポーツツインカム）で
同社製の量産型スポーツエンジンとしては初のオールアルミエンジンである。

トヨタ製の1ZZ-FE型エンジンをベースに、ヤマハ発動機が開発と生産を行っている。

ＭＳＮでみたランボのコンセプトカーだかなんだかが最高だな。

Jordan 191が好きだなー

時代遅れの空冷エンジン
操りにくいだけのRR
空力無視のカエル顔
中途半端な4人乗り

それでも空冷９１１が最高だと思う。

スタイル的に好きなのはＢＭＷ Ｍ１
どちらかといわれたらスーパーカーっぽい気がするけど

勝つために一切を削ぎ落としたレーシングカーを
多くのお客が安全・快適・安楽に「スポーツ性」を
楽しめるよう「堕落」させていった車、それがスポーツカー。

だから一番スポーツカーに必要なのは、ボディ形状でも
エンジンレイアウトでも駆動形式でもなく、できるだけ
広い客層にその車の性能(動力性能はもちろん官能性等々も
含めて）に満足してもらうこと。

こういう視点に立って考えた場合、最高のスポーツカーは
ポルシェ911。日常的な運転なら運転がヘタクソな人でも
十分できるし、ちょっとした加速で「スポーツ性」を味わう
こともできる。一方、ターボやGT2で走りを極めようと思ったら、
かなりの腕が必要で、そう簡単に操れない。こんなに間口が広くて
懐の広い車ってあるか？しかも、ボディ形状を始め、内装オプション
選び放題でATも有り。

ここまで「スポーツ性」を保ちながら「堕落」した車は他に無い。

>>578

> 勝つために一切を削ぎ落としたレーシングカーを
> 多くのお客が安全・快適・安楽に「スポーツ性」を
> 楽しめるよう「堕落」させていった車、それがスポーツカー。

まずこれが間違ってるだろ。
レーシングカーとスポーツカーの共通点なんてタイヤの数ぐらいなもんだｗ

ポルシェがいい車なのは同意だが
それは市販されているスポーツカーとして熟成してきた結果だろ。

スポーツカーなんて物はメーカーがスポーツカーですって
言ったらスポーツカーなんだよ。

本当かよ？って車でもなｗ

>>578
>最高のスポーツカーはポルシェ911

ポルシェ自体では911はグランツーリスモと言っていますがw
スポーツカーはRS（RSCS）やGT2/GT3と言っています

昔ポルシェにスポーツカーの資料を頼んだら
962とかのレーシングカーの資料が送られてきたとか言う都市伝説を思い出したw

３６ＧＴＲ電気自動車。
予約するかもしれない。
ただし値段による。

日産にそんな技術はないよ
国産メーカーで最も技術力が無いメーカーだからね

電気自動車のエコGTRwwww
日産には昭和の終わり頃くらいまで戻ってもらう必要がある。

E-4WDがある日産に潰れて欲しくないな。
アレ中々良いワケよ

>>583
日産はプリンス自動車と合併した
プリンス自動車はかつて「たま電気自動車」を作っていた。
と言うことは電気自動車の技術も持っているに違いない！


無いなｗｗｗ
当時の技術じゃ今の要求基準はクリアできんしな…

当然ツーシーター

座席のすぐそばにエンジンを感じられるほどタイトなパッケージング

エンジン・駆動系はホイールベース内に収め

足回りはハードな使用にも耐え、軽量高剛性。

ステアリングはユニバーサルジョイントを介さずリジット

もちろん後輪駆動で、ステアフィールは一切の淀みを排除。

それが軽トラだ！

いっそのことメーカー純正で軽トラのスポーツグレードを出してしまえ
コアなファンが付きそうだし、もとが軽トラだから高くても２００万以内に収まる

イギリスの軽トラマニアが隼のエンジン載せて遊んでる＆ドリフトしてる映像があったな

>>589
スマートもあったよな

スバルの軽トラはリアエンジンだぞ

上手く作れば屋根低いスポーツカーが作れる

Ｚ３４で十分。

>>591
これか？
ttp://ts800.hp.infoseek.co.jp/FISCO/fisco05/FUJI1000km/No1/K4GP1000km-001.htm

>>548
乗った事の無い妄想厨特有のチョイスだなｗ
全車に通じる共通のテイストがないのも脳内妄想厨の特徴そのものだｗ

トゥディ

フェラーリの電気自動車に期待。

>>1
軽虎

ポルシェGT2かGTR35で良いんじゃ？
GT2とGT3の違いってあんまりない気が・・・。

>>592

Zは32以降は・・ん・・だけど

>>599
ゼットってアメリカでも愛されてるんだって？
最近の丸いゼットがセクシーでいいよ。
最新のゼットの後ろはそそるよ

Z34はデブすぎるなぁ…

Z33とZ34の区別が付きませんですはいごめんちゃい

>>602
ライトが違うよ
比べてみ

国産、外車のｸｰﾍﾟならコストパフォーマンスに優れた車ってどれですか？

いうまでもないだろ

最近の国産スポーツは大排気量しかないね

無理して買っても維持出来ないな…

自分が欲しい・乗りたいという基準なら、新911ターボ（PDK)

自分ではとても乗りこなせないが、憧れという基準なら、430スクーデリア

>>607
ターボsってのがでる

http://minkara.carview.co.jp/userid/228179/blog/14357703/
これ！！
だって！！

スーパー７しかない

セリカなら無理せず維持できるよ

セリカは結構見かけるよな。

国産ならR35しかないだろうね

手頃なところでスターレットのターボとかよくね？
結構速いぞ！

スポーツカ−とスポーティーカ−は違います。
インプ、ランエボはスポーティーカ−。
ＧＴＲはグランツーリスモ。

日本車で唯一スポーツカーを現在販売しているのはマツダだけかも。

ＡＺ-1しかない！

>>615
マツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

中学生か？

外車だったら、M3かロータスエリーゼ
国産だったら。S２０００かGT-Rが楽しそう

M3のE46凄いね吹け上がりとか音とか
すげー気になってる・・・

>>619

そのうちに程度がいいのがなくなってくるから
E46M3は今が買い時だね
なんせ500以下で選べるんだから
あと、中古だとMTの方がいいとおもうよ

ターボ無し､ATのスポーツカーは総じて糞

エンツォフェラーリは糞という発言が出てきたな。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ラリーはスポーティー

スーパー7は？

あれ楽しそうw

鈴商のスバッセが良いとおも。

ベンツの20,000,000円近くのやつ。

『SLS AMG』
15日に開幕するフランクフルトモーターショーで初公開すると発表したようだね。

ＡＺ-1

アンフィニRX-7

>>604
コペン

ロータス・スーパーセブンはスポーツカーですか？

ＡＺ-1

最高出力480ps、最大トルク60.0kgmの国産車の中でもトップクラスである０７ＧＴＲだな。
0-100km加速性能は3.6秒、最高速度は実に310km/hに達するよ。

ノーマルでそれはすごいね。
公道では180km/hまでしか出ないだろうけど。

超低いシートポジション。
採用例が少ない上開きドア。
タイトでスパルタンな運転席。
元気なターボエンジンをミッドシップマウント。
プラスチックの軽量な外装。
恐ろしくシャープなハンドリング。
コンパクトで軽量。

やっぱりＡＺ−１だな。

やっぱＡＺ-1だな

GT-Rを出すなら、最新の09モデルのほうがすべての面で良くなっているよ！

>>635
一度ベストカーかなにかで見たデータだけど
AZ-1に乗っている人の５％くらいは事故死しているって
書いてあった。
だから保険がべらぼうに高かった。

やたら転がりやすい車だっけか。
あれでマツダはMRに懲りたんだな。

ＡＺ-1は国産車で死亡率１位だったからな
死亡率が高いのはスポーツカーの宿命

>>640
スポーツカーの宿命かもしれんがAZ-1は別格
AZ-1は現代版の回天だよ

つまり、●んこってことか

やっぱＡＺ−１しかないな

う●こが？

リッパーサイクロトロン

>>615
つまりスポーツカーよりスポーティーカーのほうが速いんだね？

どう考えてもＡＺ−１の一択

AZ-1よりスーパー7のほうが真のスポーツカーって感じがする

スーパーセブンはスポーツカーというかフェラーリみたいに飾っておくほうがいい車

やっぱＡＺ-1しかない！

それにしか乗ったこと無いんですね。

「ランエボはスポーツカーじゃない」って言っていいのはランエボオーナーだけだろう。
それに負けてる2リッタークーペのオーナーが言ったら負け惜しみにしか聞こえないって。

勝ち負けだけを基準にしているようなケツの青い奴が
趣味性が重要なスポーツカーを語るなんて10年早い。

そうだな、趣味性が高いＡＺ-1こそ最高のスポーツカー

かっこ悪いから乗りたくはないなAZ-1彼でも駄目

AZ-1って本当にレアな車か？
見たことないｗ

都市伝説だから実在はしないよ

アキバの旧ザ・コン館前に小汚いAZ-1が駐車しているのを良く見る。

やっぱＡＺ-1は人気あるな

もういいって

見たことないからレアなんじゃないの？

GTO(白・NA）に劣るとも勝らない存在

それがAZ-1

ロケットかな

>>651
>>651
だから負け惜しみにしか聞こえないからやめろってのに。

ランエボオーナーが自分から言うなら
含蓄のある言葉だなで終わるけど
それよか遅い車に乗って、まあ、速くたっていいけど
他の車のオーナーが言ってたんじゃ聞いてらんないよ。
あとＲＸ-8がスポーツカーじゃないとかさあ。あほくさ。

AZ-1AZ-1連呼してるアホは
AZ-1をそんなに貶めたいのだろうか？

>>662
お前がスポ車を語るなんて9年と364日早い。

>>650
に対して
> 勝ち負けだけを基準にしている
とか頓珍漢なレスしてるから断っとくわ。
>>650は>>615へのレスね。今度から安価つかうわ。

AZ-1ﾃﾗｶｯｺﾖｽ♪
http://www.u-neo.com/neo/style/abc/img/az-1.jpg

ＡＺ-1かっこいいな、マジでスポーツカーって感じがする

　　　　　　　 lヽ ﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌ ヽ　　 ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ａ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　 Ａ ヽ
　l 　 ･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　 ｀'メ､_ｌﾉ| /　 ・　 /
　|　 Ｚ　　l　 トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　 Ｚ　｜
　|　 ･　　 |／　　 　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ 　・　｜
　|　 １ 　 |　　 　 　 | l |　ヽ,　 　― 　 ／　| |　ｌ　 １　 |
　| 　 !!　 |　　 　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　 　 /　│ｌ､l　　　　　　 　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　 　 　 ／　ノ⌒ヾ､　 ヽ　　　 ノハ,　　　 　 |
,/ 　 　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　 　 |
　　　　 ／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　 ｌ
　　 ,／　 　|　ヽ 　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　 ヽ　 　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　 ￣￣　　 |　　　　　　　　　　 ／　 　　　　￣

なんか転がしやすそうなカタチしてるのもいいよね。
持ちやすそうな取っ手もついてるし。

ＡＺ-1が最高のスポーツカーでおｋ？

うん、ＡＺ−１で決定でいいんじゃね？

これ迄の意見から、軽トラが最高のスポーツカー（ry

スポーツカーの話をしてる時に軽トラ言い出す奴は池沼

ＡＺ−1も同様の理由から池沼認定

やっぱＡＺ-1こそ真のスポーツカーこれは決まり

ＡＺ−1が左折してるとき歩行者が内側から蹴っ飛ばしたらどうなるの？っと

　　　　　Y＾´　　 .Ａ 　 ∨／／ ／,∠ ,. ' ／l／／／ ／, ' , '／ !　｜ ｌ }´　　　　 〈
　　　　　　 〉 　　 Ｚ　　〈/ , ' ／／￣｀>< ／／／ ／／／ _,.=‐|'"´l　ｌ〈　　Ａ　　/
　 　 　 　 〈　　　 １.　　 ∨, '／l| 　 ,.'-‐､｀/／｀7/　 ／''"´__　｜　ﾊ l丿　 Ｚ 　 {
　　　　　人）　　　! !　　　（／! 　|ヽ〈_　・.ﾉ〃 　〃 ／　 '／⌒ヾ.!　,'　!く　. １　　（_
　ト､__／ 　 ヽ､_,.イ　 　 ／ｌ　ｌ　｜:::::::｀｀`/:::::／...´.. 　 //´｡ヽ　}! ,'　 !! )　　! !　／
ト'　　 　　　　　,ｲ⌒ヽ/ 　 !l l !　l　し　　　Ｊ ::::::::::::::::::::｀`‐-<／ /　 ,'、｀Y´Τ｀Y
l　 　 　. Ａ　　 （ﾊ ヽ　ｌ i 　 ! l ',　!　　 , -―-､_　　　′::::::::::::: //!　Λ ヽ、ヽl
ヽ　　 　 Ｚ　 　 〉,＼　! i 　 ',.ｌ `、'､／_,. ―- ､_｀`ヽ､　 ι　 〃,'／!　ヽ、＼ ヽ、
　! 　 　 ｜　　 // ,' ｌヽ! ii　　',l 　∨＼'⌒ヽー-､ ｀ヽ､!　　 ／　ハ ﾉヽ._人_从_,. ＼
　|　　　 １ 　 ｛　/ ,' ' ,! ｌl　　l`、 { ヽ'　＼　　 　 ヽ　 ' 　'´ 　 Λ ',}　　　　　 （ ＼
.丿　　 　 　 　 ∨ // ,',! l l　　l ヽ`、 ＼　 ＼　　　∨ 　 し ／!　∨　　Ａ　　 ,ゝ､
∧ 　 　 / /　　 ヾノ //ｌ l　l　　l､_ヽ＼　＼ 　 ヽ　, '　　 ,.イ　｜ノ　 　. Ｚ 　 （ヽ
/ﾉ__　　ﾟ　ﾟ　　(⌒｀〃'j | l　 l 　 l　｀ヽ ｀ヽ､.ヽ _,.}'′ ,.イｌ　{　　| ヽ　　　１　　 ,ゝ＼
/　/｀Y⌒ヽ/⌒　〃　ﾉ | l 　 l 　 l 　 } ヽ､._　}　ﾉ,.イ l　| !　!　　|　 ）_ 　! !

ＡＺ-1が最高のスポーツカーでおｋ？

やべっ！
AZ-1欲しくなってきた。

買っちゃいなＹＯ！

爆走バトルサンダーにて、スポーツカーが砂に埋まっちゃった場面があったな。
また、非力な車で4人も乗せて砂利道の急坂を喘ぎ喘ぎ登っていく場面も覚えている。

f

Z はいZ

前期型ＦＤ３Ｓ

俺様のS2000に決まってるだろ

マイティボーイ




45万円から

いいえ、私のZ32です。

やっぱりＡＺ−１だな

最近あぼーん多いな

AZ-1か、俺の会社の人が乗ってて一度助手席に乗せてもらったことがあるが、
カローラクラスの車がSUVに見えるくらい着座位置が低かった。
そのひと曰く同じ車に乗ってる知り合いが以前、交差点でSUVに踏みつけられたそうだ。
相手ドライバーの言い分は「気が付かなかった」らしい。とまっててもスリリングな車だな。

>>688
ノーマルでもロドスタと並んだらロドスタがでかく見えるからな

スポーツモデル冬の時代だからね
ハイパワー≠スポーツ
ライトウェイト≠スポーツ
60'sっぽくパワーアシストの無い制御機器で運転しながら
汗をかくってのはスポーツでいいのかな

総合的にAA63カリーナ

個人的にﾑﾙｼｴﾗｺﾞ

ダイハツ・コペン

気軽にオープンにできて気持ちいいし、
それでいてカッコ付けた感じもない。
軽なので手頃な価格、税金・維持費も安い。
女の子にも「キャ、なにこれかわいい！」と大好評。

走りを楽しむには微妙。

外車はどれもほしいとは思わないな。
一度のってみたいとは思うけど。ポルシェとかフェラーリとか。
何が嫌って田舎じゃ目立ちすぎるし、一発で特定される。音が近所迷惑。
海外に住んでるなら欲しいけどなぁ、日本じゃもっても意味がない。
ってことで国産のs2000かGT-Rあたりだな。

右もあるが左ハンドルの外車が圧倒多数で乗る気にならない
日本の交通事情にまったく配慮しない販売姿勢だから売れないんだろう

>>695
左ハンドルは日本の峠道に最適だよｗ
左ガードレールぎりぎりまで寄せられるし、右回りのブラインドコーナーは見通しが良い。
街中の交差点は非情なほど不便だがｗ

日産ならニッサンＧＴＲ

トヨタならＬＦＡ

ホンダは今回の４１回目に姿表すであろうＮＳＸの次期モデル

フェラーリならＦ４８５

>>688
ＡＺ−１でマックのドライブスルーの順番待ちしてたら前のエスティマが急にバックしてきてクラッシュした
エスティマのＤＱＮ曰く、車が小さすぎて全然見えなかったそうな・・・
もちろん10対0で修理させた

知り合いのカプチーノもファミレスで同じことやられた

はじめまして。こんばんは。タイタンと申します。宜しくお願いします。
>>698
カプチでやられたんならコペンでもやられる予感。

あんまり近いとサイドとルームミラーで確認出来ないのかな？

それとも確認したつもりだったのか

DQNがミラーでまともに後ろなんか確認しないだろ。

でかい車の割にはバックカメラも付けてないんだな。
後ろで子供が遊んでいても小さくて見えなかったと言い張るんだろうか。

「小さい方が悪い」

見えなかったんだから悪くない、って言い出す斜め上の脳を持ってるのがDQNミニバン海苔だぞ。

>>702
つけたところで見ないだろうけどね。
俺の運転ちょーうめーからぜってーだいじょーぶだしｗってノリだからな…

>>705
車幅が分からないヤツに限って狭い路地で突っ込んでくるのと同じだな

ＡＺ−１こそが最高のスポーツカーだな！
あのクソ狭さ、加速、ガルウイング、日常の使えなさとまさにスポーツカー

どこぞの後付けガウイングみたいに偽じゃなくてきちんとした正真正銘のガルウイングなのがｶｯｺｲｲ

ガルウイングはｲﾗﾈ

某ヨタディーラーに未使用未登録のセラが飾ってある

>>708

あのスタイルで普通のドアだと萎えるだろｗ
あの不便さがまさにスポーツカー

確かに壮観な眺めだ
ttp://homepage3.nifty.com/rsmirai/MIRAI/Body/ReadMe/Image/AZ-1.jpg

スポーツカーは女にはウケないよ ダサいし。まず乗ってる奴９割がキモいのばっか

乗ってる奴が何割キモいかは関係無いだろ。
自分がキモくなければいいだけの話。

＞＞712
そうか？
俺の周りの女は、スポーツカー乗ってるというと乗りたがるやつ結構多いぞ？
周りに乗ってる人がいないから物珍しい。
箱根とかよく走りいくっていうと、ついでに温泉連れてけ！とか言われるし

>>712
案外スポーツカーに興味があるように振舞って「乗せて」ってデートに誘われる事も
あるんだが…

だから乗ってる奴がキモいのが多いってだけだろ

アンガールズみたいなのが乗ってるスポーツカーに乗せてって言う女なんか居ねえのよ
しかも貧乏人が多いし

女のことなんかどうでもいいんだよ、モテたかったらＤＱＮミニバンでも乗ってろ
ＡＺ-1が最高

>>707
昔乗ってたが・・・屋根あるしエアコンも付いてる。
結構恵まれてたと思うスピダー乗り。

>>718
フロントウィンドウがエアカーテンの奴は俺にとって衝撃的でした

今ならコペンが一番。

コペンなんてなんちゃってスポーツカーだろｗ
（・∀・）みたいな顔してて笑えるわ

ＡＺ−１みたいな小物入れすら無いクソ重くて開けるのに苦労するスパルタンな車こそスポーツカー

ＡＺ−１最高

動力性能・走行性能・快適性を高いバランスで実現したのが
最高のスポーツカーと言えるのだろうか。

もちろん、どれかひとつを徹底的に追求した車も魅力的なスポーツカーだが。
ＡＺ−１はマゾ過ぎるｗ　俺も好きだ。

ＡＺ−１ってなに？

日本の誇る、最高のスポーツカーのことだよ

とうの昔に生産終了してる軽自動車のことだと言うヤツも居ると思うが、騙されるな

ＡＺ−１は最高だよな
国産車であれだけ実用性ゼロでストイックな車は無い
概観はスーパーカーみたいだが、乗り込むと更にスーパーカー
あんなに小さいのにぶっ飛ぶ加速
そしてガルウイングは格好良く不便だが、そんなの知ったことかと言う破天荒さがたまらん

ＧＴＲとか確かにスペックは高いがスーパーカーという感じがしないけど
ＡＺ−１はスーパーカーに乗ってると自覚させてくれる至高の一台
キャラはだめ、ＡＺ−１という無骨な名前が最高

>>726
M2-1015は？

ごちゃごちゃしてるからダメだな。
美しくない

ＦＤが一番

FDだな

FD2？
FD3S？

>>731
どう考えてもFD3Sだろw
FD2に好きで乗ってはいるが、誰もが認める最高のスポーツカーでは無いよね。
人によってはスポーツカーですらないと言うだろうしさ。

FD2は高性能ＦＦであっても
スポーツカーとはいえない。

ＦＦでスポーツといえるヤツはサイバーCR-Xのみ。

サイバーはいまだにｼﾞﾑｶの地方戦とかでも見るね
実際車体の軽さから今でも十分競技で通用するレベルなのが感心する

FD2はｻｲﾄﾞ引いたらｸｿ制御で
ｴﾝｼﾞﾝ噴けないらしいと聞いたけど実際どうなの？w

乗ってて恥ずかしい軽自動車




AZ-1

マクラーレンF-1
この車は最高o(｀▽´)o

>>733
クリオも入れろよ。まあラニョとセット限定でもいいけど。

ＡＺ-1はＭＲだぜ、前にエンジン積んでる車はスポーツカーとは呼べない

ホント頭おかしいよなAZ-1
なんであんな車を発売できたんだろうか

あのサイズでＭＲというだけで危ないのに、スピードリミッターまで一気に吹けるエンジン
そしてガルウィング・・・後付けのニセガルウィングとは違い本物のガルウィング、しかも軽自動車では唯一

外観からしてスポーツカー、低い
そして乗り込むと狭さと室内の超スパルタンさに緊張する、これこそ最高のスポーツカー
国産でよくこんなアホみたいな車を作ったと関心できるすばらしい車

もっとスペックが凄い車は沢山あるだろう、でもハイスペック＝最高のスポーツカー
ではない、ＡＺ−１は生まれながらにしてスポーツカー

メーカーはスーパーカーって言ってたっけ？

この車はスーパーカーですよ！って自慢しないところがカッコイイんだよｗ

このスレに出てる殆どの車はメーカーがスーパーカーとは言ってないんじゃないか？
しかもこのスレは最高のスポーツカーを決めるスレだからスーパーカーはお引取りください

AZ-1
スーパーカーである事を誰もが認めながら、
誰もそれをスーパーカーと呼ばない暗黙の了解

なんか最近アンチが沸いてきてるなｗ
まぁ超人気な物には必ずアンチが付くもんだからしょうがないか。

>>738
あれはRRじゃね？FF車をバックで走らせてるんだし。
あと低いのは認めるが縦横比は微妙だった。
それ以外は好きだった。元M2糊。

>>DjcGMCKHO

あんたのＭＲ2は世界最高や。
だからＭＲ2のすごさを

最高のスポーツカーは？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219640836/

でやってくれ

書き込む場所間違った。ワルイ

>>745
前後逆じゃないぞ。
FFの駆動ユニットを逆転せずに丸ごと後方に配置している。
AZ-1はアルトワークスと同様に右エンジン左ミッションというレイアウト。

足回りもFFの前後逆では話にならないので専用設計。

『専用設計』
なんと贅沢な響きだろうか。

この前、テレビ朝日で茨城での交通事故続発のネタやってたけど
ＡＺ−１映ってたと思う。
マナー悪かった。

３５Ｒで間違い無いよ。

>>750
俺もそれ見た　テールスライドしながら交差点通過してたな
印象悪かった

ベンツやフェラーリやポルシェみたいな高級車だって感じ悪いの多いだろ？
それと同じさ、しかもＭＲだから簡単にケツが流れちゃう
だから素人には乗りこなせない、このスパルタンさはスポーツカーを超えてレーシングカーの領域

AZ-1以外ならなんでもいいよ。

じゃあ、キャラ。

最近AZ-1を開発した人の話が載ってる本を読んだ
「あれこれ詰め込むからダメになる。メーカーは目的を絞って、乗る人が合わせればいい」
みたいな
…シビレた！
俺もAZ-1に一票（スマン、乗ったことないけど）

ＡＺ−１こそ最高で至高のスポーツカー

AZ-1の開発主査はかのﾕｰﾉｽﾛｰﾄﾞｽﾀｰの開発主査も務めてるよ

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはコンセプトをしっかりと定めて妥協なく造り
時代のﾆｰｽﾞを掴んでヒットしたけど
AZ-1は元々のコンセプトが不明確だった為、お前
何とか形にはしたが商業的には失敗したんだと。

でも、今になって二台とも乗ってみると商業的には正反対だったけど
日本車の歴史に燦然と輝く二台だよね
主査が同じってのも頷ける気がするわ。

ＭＲだから簡単にケツ流れるとか素人？
ＭＲは駆動輪の上に重量物置いてトラクション稼ぐ方式なんだが…

それってＲＲじゃないの？

>>758
後軸に重量物があるので後輪の横G負荷が大きい。
加減速でタイヤに前後方向の荷重をかけると
横Gの限界が低くなる。

普段は荷重がかかっているのでグリップはするが
その限界を超えると一気に回ってしまう危険な特性となる。
ブレーキングで前輪に荷重が移っていると尚更ケツが出やすい。
ポルシェやフェラーリがケツから特攻しやすい理由はコレ。

ミッドシップやリアエンジンは滑り出したら抑えるのが難しい。
NSXのリアオーバーハングが長いのはそれを抑える為。
マクラーレンF1も市販車は短いリアオーバーハングだったが、
レース用のGTRは長くしてたよな。

ＭＲは真ん中に重量物詰め込まれるから有利なんじゃねえの？

乗りこなせれば有利
だが、後ろが重いからコーナー曲がるときリアが遠心力で外側に流れやすい
後ろが重いからケツが流れるスピードも速く、立て直しは非常に難しい

１型のＳＷのＭＲ２なんて雨の交差点を３０キロで曲がろうとすると簡単にスピンするんだぜｗ
だからＭＲは乗り手を選ぶ、ＡＺ−１は最高で至高

>>758
つ>>762

>>760
ポルシェやフェラーリはアンダーで特攻するのが多いんだが。

>>761
NSXのリアオーバーハングが長いのは無理やり作ったトランクスペースのせい。
マクラーレンGTRが長いのは単に空力の改善。

＞ポルシェやフェラーリはアンダーで特攻するのが多いんだが。

そのためのＭＲなんだなｗ
フロント軽いからきちんと前に加重かけて走れないとすぐアンダー。
しかしフロントに加重掛け過ぎると逆に即スピン

ＭＲは難しいねぇ〜

>>764
NSXの長いケツは横風対策＆高速安定対策。
トランクスペース増量は副産物。

トランクスペースは開発の誰だったかがイベントで冗談で言ったら
真に受けた人がかなりいた為に、その話が広がったと聞いたな。

まぁ個人のクチコミレベルでそこまで広まるとは思えないんで
どこぞの雑誌が書いたんだろうけど。

>>761
オーバハングを増やしても回りやすくなるだけで単なる重量物。
まあデザインの都合やリアタイヤ後ろの整流以外に増やす意味は無いかと。

安定させたければホイルベースを広げないと。

＞１型のＳＷのＭＲ２なんて雨の交差点を３０キロで曲がろうとすると簡単にスピンするんだぜｗ
だからＭＲは乗り手を選ぶ、ＡＺ−１は最高で至高

そう言えば、20年物の964に乗っている後輩も、雨の高速から降りてきて、ごく普通の速度で交差点を右折しようとしたらスピンしてしまった、と言っていたな。

技量を磨くとかスリルさはないが、全天候型で安定した速さという点では911ターボは最強の一台だろうな。
特に最新型は、すごそう。
2000万は高過ぎだと思うけどね。

>>769
AZ-1が良いのは認めるが・・・
まあスピダーの方があらゆる面で上だな。
変体車としての格が違う。
AZ-1から乗り換えたから良くわかる。俺には無理だわこの車・・・

何を持って上かだな
ＡＺ−１よりスペックが凄い車は沢山ある
しかしＡＺ−１は孤高の存在、他にこういう車は無い
だから最高

キャラが悲しそうな目でこちらを見ている

>>772
変態レベル。

AZ-1スレ立てて騒げ　ゴキZ-1厨共

嫉妬すんなよｗ
ＡＺ−１最高

AZ-1欲しいが、2人乗りなので 一人暮らししなきゃ買えねえ

２台買えばおｋ

ＮＳＸはカーというより航空機の部類だから最高のスポーツ「カー」ではないな。

やはりここはスポーツカー中のスポーツカー、スカイラインクーペこそが最高のスポーツカーと言えよう。
Ｒ35？　ノンノン。　Ｒ32こそが真のスカイライン　というわけでＲ32で結論

>>779は？航空機？色々と大丈夫かな？

どこをどう取れば航空機になるのかワカンネ。
しかもホンダが飛行機を作ったのはNSXの後じゃん。

富士重工や三菱重工、川崎重工のほうが
よっぽど航空機テイストじゃないの？

おらあ！ＮＳＸの流れにすんなあ！

やっぱ和歌山･･･2番の現行型パールのフルノーマルなシーマが和泉の外環では最速最凶の煽り番長だよ

>>779

スカイラインクーペ？あれのどこがスポーツカーだよｗ
Ｒ３２が真のスカイライン？ケンメリがこそが真のスカイラインだろｗ
このスレは真のスカイライン決定スレじゃないんだから失せろ

脳みそいっぺん掃除してこい

そうそう、それでいい。ってあれ？

ソアラ３０のAT乗ってる。峠暴走して電柱に屋根からブッ刺さって車椅子になった。
私ほどのフェラテク、あ、いやドラテクがなければいまころ昇天してたはず。
下半身不随でウンチ小便漏らしまくり。パンティーの代わりにオムツ履いてます。
ご主人様だった木苺には離婚されちゃった、えへ。中絶は一回ほど。
中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 ちなみにわたしのアソコものすごい中古。
ウンチとオシッコをブレンドした汚いブルメタ。ビッチによく似合う。
自意識過剰で自己顕示欲の現れ。フラッシュブルー、スパークブルー、ファックミーブルー。
カッコイイ、マジで。そして速い。なんとアクセルを踏んだら走り出す！マジで。ちょっと 感動。
やっぱり３０ソアラは生粋のスポーツカーだからＡＴでも速い。クラッチ操作もなくて良い。
ATはMTに比べ早く無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってヤクザみたいな店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
坂道とかで止まっても怖くないね。なんと平地ならクリープ現象だけでも走り出す。
速度にかんしては多分ATもMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどクラッチがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもATな
んて買わないでしょ。オムツタービン搭載でさらにNOS噴射だからATでも圧倒的に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどドリフトレース（DQN対決）で全国で優勝しまくる予定です。
有名になって芸能界デビューしてＡＶ嬢でもいいので女優になってブイブイいわすのが目標です。

訳知り顔でR35否定するR32厨は大抵35を買えないおっさん。いわば愛情の裏返しだな

おっさんじゃなくてイニＤ厨だろ

35３１５！

MINICA TOWNBEE

異論は認めないぜ

コルト　ラリーアートだな。コンパクトカーカテゴリでは敵なしなので
３リッターターボに喧嘩売ってくるほどの元気がある。

国産スポーツカー(笑)に“乗ってる奴”はダサい。これはもはや常識 。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1259981931/l50

Ｆ430！国産スポーツカーは買って更に改造しないとスポーツカーにならない！車を弄る時点で貧乏人がやること！

俺様のS2000に決まってんだろカスども

エスニは最高だな。0-100でアリストに負けようとも。

取り敢えず>>793の脳みそが良い感じにﾖｰｸﾞﾙﾄなのはわかった

貧乏人でも乗れるスポーツカーは？

つ【ｼﾙﾋﾞｱｼﾘｰｽﾞ】

オレのヴォルツこそが

コルト　ラリーアート
スイフト　スポーツ
Fit RS

ううむ。どれを買うか迷うぜ。

>>787
別に32厨じゃないけど35はなんかなぁ…
凄い車だってのは解るんだが

32はいいな。（見た目が）ＮＳＸも。（見た目が）

Ｒ35がなんだかなあ、なのは、乗り手からかなりの仕事を奪ってるからでしょう。
遅くてもいいからＭＴが選べる幸せや改造できる幸せがないと。

Ｒ35のﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟの方が良かった。

販売台数でﾛｰﾄﾞｽﾀｰに勝るものなし、世界が認める庶民のｽﾎﾟｰﾂｶｰ

>>800
Fit RSだけ路線違うだろ
赤バッチなのにロードセイリングだぞ？

>赤バッチなのに
えっ？

なにと間違えたんだろう？

いや、貧乏でも維持できるスポーツって振られたから・・・
その三つしか浮かばんかった。

ブーンＸ4のことも（ry

忘れないよ。思い出さないけど。

紋次郎 乙。

MT選べなくなった今は何かちょっとね…

MTってやっぱATと比べて車重が軽いからスポーツって感じだし

シビックタイプＲかＲＸー８

カローラツーリングワゴン

ぶっちぎりでMR-2

ﾏﾂﾀﾞのモンテニューロだろ
ギア対比半端ねーw

一万回転までキッチリまわせる車じゃないと

んじゃＡＺ−１しかないな

スーパー７だろJK

>>818
セブンは当たり前過ぎるから論外だろｗ

じゃあサンバーで

R35かZ34

コルベットかコーヴェットだな

だがこの２つ見た目もメーカーもスペックも同じなのに名前が違うんだよね

なんでだろ？

Tel:0566

やはり、BMWは官能的だ。

>>822
マスタングとムスタングみたいなもんだろ

>>822

ＡＺ-1とキャラみたいなもんか

やっぱＡＺ−１こそ最高で至高

正直もう重量級スポーツカーは見るの飽きたよ。
エスコートRSみたいなの何処か作ってくれんものかね。
フォードは死にかけだしベンツやアウディは今や全く路線が違うし、
ホンダは悲しいことにFFしか作らんし最近のスバルはトヨタ色強くてご愁傷様モード全開だし。
スズキかマツダ辺りかやってくれないかな…勿論コスワースとタッグで。

んじゃ軽いＡＺ−１オススメ

フレイザー・クラブマンのＦＣ−４がおススメ

GRX130のSports typeってのは結構格好良いけどね

今国産でライトウェイトでスポーツ系だと、ロードスター・ブーンＸ４かコルトＲくらいじゃね？
ヴィッツRSは論外としてもフィットRSとかスイスポは少々パワー不足か。

スポーツカーはパワーがあればいいもんじゃないんだよ

ホークHFR2000

>>787
35は速さは認めるよ。ただ操って云々は俺も微妙だと思う。
ただ、500馬力近くを操れるかどうかはまた別の話だとして
普通のV36の6MTにVR38を載せて売って欲しいと思う人は
案外いるんじゃないか？ｗ
まあ、これをZ34に置き換えてもいいかも。

ちなみに個人的にFR系ならR34系に一票。
これは2Lは論外だが2.5LならNAでも結構いいと思う。
FDはどうも挙動が過敏すぎるような・・・
腕のある人にはそれがまたいいのかもしれんけど。

スポーツカーの条件にさ、

「その車種の基本グレードがスポーツカーとして成り立ってるかどうか。」

を加えてくんない？


RX-7・Z・NSX・S2000・ロードスターなんかは一番安いグレードであっても
基本的な成り立ちは上位グレードと変わらない。
立派にスポーツカーだと思う。

でもインプWRXとかランエボ、ホンダRシリーズの基本グレードがスポーツカーか？
こんなんだぜ。

インプレッサ1.5i 1.5L DOHC 110PS/6400rpm
ttp://www.subaru.jp/impreza/impreza/index.html

ランサー（ギャランフォルティス）EXCEED 1.8L DOHC 139PS/6000rpm
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/lineup/index.html

ホンダシビック1.8G 1.8L SOHC 140PS/6,300rpm
ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/

インプWRXとかランエボ、ホンダRはメーカーがチューニングしただけだろーよ。
そんでその実力がハンパ無いだけ。
メーカー製チューンドであってスポーツカーじゃないと思うよ。

パフォーマンスとかスタイルとか、そんなのは二の次、スポーツカーとして
最初から作られているかどうか、だと思うが。

で、FC3S・FD3S最高！

＞で、FC3S・FD3S最高！

これだけ書いときゃいいのに・・

じゃ、改めて。

SA22C・FC3S・FD3S最高！

じゃ、改めて。

スポーツカーの条件にさ、

「その車種の基本グレードがスポーツカーとして成り立ってるかどうか。」

を加えてくんない？

>>839それも極端な気がするが、俺的にはホットハッチはスポーツカーじゃない。

ＡＺー１は当てはまるな

>>839
これは重要だと思う

個人的にはグレードは１グレードだけ、というのも条件にしたい。
○○エディション、などのオプション構成は別として、エンジンが複数設定があったりＮＡ、ターボ両方の設定があったりするのはスポーツカーとしておかしいと思う
（それぞれのグレードにかなり力を入れる場合は別だが）

ＡＺ−１はターボのみの１グレードしかない、ＭＴしかないし、エンジン１種類しかない
まさにピッタリ

>840

836書いたのは俺だけど、極端かな？

ファミリーカーに高出力エンジンと固めた足回りと空力パーツ与えて
「はい、スポーツカーです」
はないだろう、と。

車を企画する時から、まず加速する・曲がる・止まる、を念頭に入れて
全体を設計して、その上で最低限の居住性を与える。

そうやって作った車と後付けでチューニングした車を比較する事自体、
ナンセンスだと思うんだ。

ただ、商品だから有る程度はコストは考えなくちゃいけない。
フルカーボンボディで軽量化したけど、1千万円です、って言われても
買えないし。だから専用エンジンじゃなくてもイイと思うし、数を売る
タメにNAエンジンやATのバリエーションがあってもイイと思う。
>842が書いてるように、最初からそのグレードに力を入れてればね。

>>844
クリオV6はダメですか・・・
エスパス・・・

エスパスはそもそも市販してねぇだろ。

言葉足らずかな。
エスパスF1の事を言ってるんだろうがそれのことね。

こんな馬鹿な車あったのか！？

俺は、エスパスF1はインプWRX・ランエボのもっとスゴイヤツだと
思うので、スポーツカーじゃないと思ってる。
ボディがエスパスってのは低重心目指してないだろ、って思う。
でもエンジンはスゴイよね、右に出る車は今のところ無いでしょ。

クリオV6・サンクターボも同様。いくらミッドシップにしてたって、
2BOXのボディはどうしても重心が高くなるんじゃないの？
まぁ、トレッド広げて相対的に重心は下がってるんだろうけどね。

でもコレはあくまで俺の意見だから。皆の意見を聞きたい。

>>849
ルノーサンクやデルタS4はメーカー自ら競技に出てくる
グループBラリーカーという都合上、
普通の市販車の形状を残しておいて
コマーシャル効果による販売台数増加を見込んでいると思う。

グループAからは競技ベース車そのものが売れるようになり、
ランエボやインプが最も成功したと言えるだろう。

スポーツカーの条件だって？？　面白けりゃいいじゃん。
なんだかんだいって遅っせー車はつまんねーよ。
機敏に動けなきゃな。

とすると
ハンドリング重視のシャシーにピックアップのよいエンジン
クロスしたミッションにローギヤードなファイナル
何より軽量ボディ

・・・そんなの欲しいよ

ＡＺ−１が当てはまるな

エクシージ

Atom だな

そーらーをこーえてーらららほーしーのかーなたーあとむーらららー

アリエルアトムは正直デカ過ぎる

じゃロケットで

俺ノーマルのセリカ乗ってるけど、AZｰ1が張り合ってきたからぶっちぎってきた。

それ程度なんだろ

>>859
だから速さでスポーツカーかそうじゃないかは決まらないっての。
速いだけならどノーマルで500馬力オーバーSUVとかもスポーツカーになっちゃうだろ。

>>859

スペシャリティーカー（笑）のセリカごときにＡＺ−１が本気になる訳ないだろｗ
ちょっとした戯れってやつだ

今日もＡＺ−１は至高で最高

AZ-1のようなギミック満載の高級車はスポーツカーとはいわない

マー坊。２シーターピュアスポーツはこいつにとどめをさす

>>861
セリカごときってｗｗｗ
セリカはいい車ですよ(　^ω^)
どんな車でも所有者にしか分らない事があるんです。
AZ-1もそうです。
愛される車って一杯あるじゃないですか？
落ち着きましょうｗ

>>863
「ぶっちぎてきた」と挑発的な書き込みしておいて落ち着きましょう？www

セリカのどこがいいの？教えてください
煽りとかじゃなくてどこがいいのかマジで知りたい

流面形セリカなら今でも欲しい
ただし後期GT-FOURに限る
色は白に限る
貴和子かわいいよ貴和子

AZ-1をＮＧワ−ドに入れたら物凄く快適なスレになったな

>>864
安い挑発には簡単にのったらキリがないですよｗ
>>865
個人的にはスタイルと加速感ですね、低速から100kmまでの
加速がなかなか気持ちいいです。
コーナリングもFFでは優秀なほうですし、なによりNAなんで
エンジンぶん回して乗れるのも好きです。
ならインテRやシビックRに乗れば？となりますが、どっちも外見が
好みじゃないです・・・
ちなみにFR乗れば？ともなりますが、豪雪地帯なんでそんな勇気ないです・・・

と、総合的に判断した結果、ZZTセリカに乗っています。

ランエボ�Y
デザインであれを超える車はもう現れないだろうな

こんなデザインでトップクラスなの？
ふーん・・・そうなのか、知らなかった
http://img.pics.livedoor.com/011/0/3/0327bec51b661c0165ff-1024.JPG

35GT-R Z-TUNE

３５ＧＴＲはスーパーカーだから

そこは笑うところですか？

笑うところです

アハ☆

やっぱトランザムでしょ。

ＢＭＷ−Ｚ１に決まってんだろ？

オープンカーorスポーツカー乗りならあのドアの開き方とか憧れない方がおかしいよ。

デザインとかは微妙だけど、近頃のデブＧＴＲとか糞フェラーリとかよりは１００倍良いし。

ＡＺ−１海苔の俺からすると
目糞と鼻くそを見比べてるようにしか見えんなｗ

Ariel Atom だな。
日本にあるのか知らないが

これか
http://www.youtube.com/watch?v=WaWoo82zNUA&feature=fvw

完全にオート３輪ぜよ！

わしの自慢のオート３輪が一番スポーチーでかっこいいぜよ！

Atom 500V8乗ってみたいな。
パワーウェイトレシオ1kg/psってどんな世界なんだろ？

>>881
エンジンはコレと同じだな。
http://www.youtube.com/watch?v=Mx62obeje0o

フェラーリはどうあるか

http://www.246g.com/log246/2009/11/2010-2.html

チョロＱじゃないの？軽量でミッドシップｗ

>>878
銀座の某地下駐車場にいつも停めてある

あ

0-160Km/h-0
10秒程でベイロンとタメhttp://m.youtube.com/watch?v=-Zxdc1JsBgY&hl

>>887
シーケンシャルはいいなぁ

そんなあなたにシーケンシャルツインターボエンジン搭載
アリストオヌヌメ

ホンダか日産あたり1500ｃｃぐらいでＡＷＤスポーツつくってくれないかな。
くれないだろうなー。

１２５ｃｃのレーシングカートだろうな・・・

>>890
AWDならスバルか三菱じゃね？
でも、スバルが出すFT86のAWDの奴は気になるな。

>>892
AWDと言えばマズダだろｗ
WRCで最初に優勝した日本のグループAカーはマズダｗファミリアだぞ。
そかも1600ccツインカムターボ4WDでまさに>>890の理想だろｗ

ググって泣いた。

ttp://raw_cars.at.infoseek.co.jp/familia.htm

>>890
パワーロスと重量面という不利な条件があるから
小排気量4駆でスポーツというのは難しいだろうな。

小排気量スポーツなら軽量さを前面に出した
2駆のほうがいいだろう。

そういうものなのか。たしかに同車種で2駆と四駆のカタログ燃費は
25％も差がある。小排気量だと四駆はデメリットでしかないのか。

AE86。

だから１２５ｃｃのレーシングカートに乗ってみなよ
己のヌルさに気付くから

レーシングカートはスポーツカーじゃないだろ
消えろ

スポーツするカーだからＯＫじゃね？

カートはスポーツってレベルじゃねぇ
あれはレーシングマシーンだ

ポルシェ９１１シリーズ。
これこそホンモノのスポーツカー

スポーティーカーとスポーツカーの違い。

↑いつからシルビアとか８６がスポーツカーに
なったわけ？

四人乗り？　なんだそれ。
（独車と国産には温もりが感じられない・・・）

>>902
妥協の産物だろ…

>>904
どこが妥協の産物なの？？
世界中でポルシェ以上に技術のあるメーカーが存在するとでも？？？

ポルシェもＦＲの方が良いなんてとっくに分かってるんだろうけどな
それで出したＦＲシリーズが壊滅して結局ポルシェらしさ追及しないと売れないと気付いたんだろ

原理主義者のこだわりは両刃の剣。

>>869
同意。
youtubeの動画なんかでもよくsexyとか言われてるね。
最初からオフセットされたナンバー、デルタウイング、
オイルクーラー装着側のみに装備されている排気口等等
しかもカッコのためでなく、全て走りのためのデザイン＆装備だしな。

スレ違い

うーん、やっぱりアリストかなあ。
ヴェルテックスの名のとおり最高のスポーツセダンだな。

>>902
904だろ。904に比べれば911やケイマンなんて

あえてＭＲ−２と言ってみる

ＲＲ2がなんだって？

>>912
一般庶民にも普通に買えて、維持にカネがかからず
十二分な性能があって気楽に非日常が味わえ、ソコソコ部品もある。
スーパーカー的な外観もその気にさせる。

いいスポーツカーだと思うぞ。

軽量クロカンスポーツ

ジムニー

平日夜中の首都高はスーパーカー真っ青の個人タクシーがいっぱい。

>>914
分かってくれる人が居たか
一般人にも手が出せるMRスポーツカーっていうコンセプトはよかったんだが
やっぱり日本国内では２シーターは鬼門だわ

>>914
それはトヨタだからダメだったのだと思う
一般人にも手が出せるオープンスポーツの（ユーノス）ロードスターは
3代も続き、尚且つ4代目デビュー間近としっかり市場を作ることができた

MRというかMRもどきのRRスポーツはトヨタとホンダか
MR2は2代で終了
ビートとNSXは後継無し
さらにホンダはロドに対抗させたS2000も後継無し

つまりはメーカーの戦略次第だよ

ああ、スマン>>918は>>917宛ですた

>>918
初代ロードスターの出た背景を知っていれば当時マツダに戦略も糞も無かったのは周知の事実なんだが。

>>918
今のロドスタの販売台数知ってるのか？
MR2は当時スポーツカーブームとバブル時代に栄えた
大真面目に作られたモデルだよ。

RR？　エンジンルーム見てみな。
これがRRならディーノや328系もRRだな。
テスタや512BBもRRか？

>>921
これ？
ttp://blog-imgs-22-origin.fc2.com/p/h/o/photoshocks/mr2_jet_01.jpg

MR-Sは、明らかにリアアクスルの上にエンジンが乗っかってるからな

> エンジンルーム見てみな。

おまえｗ　ＭＲ−Ｓんとこ粘着してるアンチだろｗｗ

でも現行で無いからな＜ＭＲ車
中古で程度の良いのが手に入るのがＭＲ−ＳとＮＳＸだけど
前者はともかく後者は購入資金や維持費の面でキツイから一般の人は手が出しにくい（安いのがあっても直さなければいけないところが）
ほんとは軽規格か１０００ｃｃ前後でビートやＡＺ−１の後継車を出してくれればいいんだが
メーカーは儲けになりにくいから出したくない、それに受けるとしてもごく一部のユーザーに限られてくる
今のメーカーは企業としては当たり前だけどファンを熱狂させないというか夢を与えなくなったという印象なんだよな＜現在、ビートのオーナー
愚痴ってスマン

小排気量の場合ＭＲにする意味があまりないもんね

>>925
いや、現行でもいっぱいあるだろ。
国産限定ってわけでもあるまいし。

ケイマン、エリーゼあたりは普通に安いよな
内容が伴ってるかどうかは別として

以下、軽トラ禁止なｗ

つーかみんなポルシェ904って知らないのな。

個人的には歴史上これ以上の「スポーツカー」は無いと思うが。

今さらそんな枯れたスポーツカーの話しても仕方ないから
話題に上らないだけ
904の話がしたかったらもっと違うスレがあるでしょ？

Ｓ１５シルビアとか言ってもいいでつか？

>>931
時代が変わっても良いものは良い。
フラット4縦置きミッドシップなんてコストの割に商品力に乏しいから
この先出ないだろうな。

>>933
かなり素性は良さそうなレイアウトなんだけどなぁ…
914とかベック550スパイダーとか魅力的に思えるし。
904は確かに名車中の名車だよね。

そういえばVWとポルシェのコラボレーションで914が復活するとかしないとか。
ただ今のVWだと直4TSIユニットをミドマウントになるだろうけどな。

FT-86もいいけどMR2後継にEJ20ミドマウントなんて妄想もしたことありましたｗｗｗ
オスカ・ドロモスが市販されていたらなぁ…　ナンバー付きが日本にもあるらしいけど…

>>933-934
お前ら何言ってんだ？
生粋のレーシングカーもってきてスポーツカースレで何語ってんのよ？

どうせ半可通だからみんながレーシングカーを当たり前にスルーしてたの知らないって勘違いしてたんだろ？

>>935
904はレーシングカーではない。ナンバーを取れるから公道走行も可能。

まあ、F3000で車検とる奴もいるけどな。

>>937
904が「生粋のレーシングカー（>>935）」ではないのは確か。

>>936>>937
レーシングカーを公道走行も可能にしたのと、スポーツカーは違う。
904がスポーツカーならGT-1とかブッフマンポルシェもスポーツカーになっちゃうだろ。

昔はスポーツカーとレーシングカーとの境界が曖昧だったよね。
そんな時代の一台でGTクラスのホモロゲ取得のために市販されたみたいだけど
これを純レーシングカーと捉えるかどうかだと日本グランプリで戦ったS54BスカGや
ストラトスや後のGr.Bマシンやホモロゲモデルも認めるかという話になるな…

元々ロードゴーイングカーとして設計されたか否かで考えるならば
ダウアー962LMはNGでマクラーレンF1はおｋというところか？
904はレース参戦を目的として造られたから…

競技前提がNGなら
ランエボやインプ、GT-Fourも対象になるぞ。
R32GT-RやスープラターボAもそうだったよなあ。

>>941
全然違う、成り立ちが全く違うし。
ランエボやインプはただのおっさんセダンをメーカーがチューンしただけ。
GT-FourやR32GT-RやスープラターボAはスペシャリティカーをメーカーがチューンしただけ。

904は最初からレーシングカーを作って台数稼ぐ為に市販もしただけ。
73カレラRS-Rや934、935みたいにベースがあってレーシングカーを作ったのとは成り立ちから違う。

>>942
どう違うの？
競技規定の生産台数だけ造った
競技に出る事が大前提の市販車ばかりだぞ。

904どころか959やストラトスも競技規定のためだけの生産台数。

めんどくさくなってまいりました

>>943
えっ？マジでわかんないの？
ただの改造車と最初からそれ前提で作ったものの違いがわからないの？

>>945
お前こそわかってないだろ。
競技車は規定に準じ、かつ勝つ事を前提に作られてるんだよ。

生産方法や構造なんて作り手の問題で競技には何の関係も無い。
競技は「勝つ」か「負ける」のどちらかだけだからな。
競技前提で凄い造り込みであっても勝てなければダメな競技車。
量産車の小改造であっても勝てば優秀な競技車だよ。

スポーツカーには勝負の概念なんて無い。

>>946
何勝手に自分妄想語ってんのよ？
ツーリングカーとレーシングカーのレースの違い言ってみろ。

ツーリングカーなんてどうとでも取れる。
選手権レーサー車もあれば、公道で普通に走る車を呼ぶ事もある。

レーシングカー＝競技車
競技に出走し、勝つ事を目的とした車。
ヴィッツのワンメイクレーサーでも立派なレーシングカー。

まさか、ツーリングカーもレーシングカーだと思ってないよな？

↑
ホームラン級のバカが居ると聞いてやってきましたｗ

こう考えればいい
ロールバーが入ってる車は競技車ってこと

俺のNAロドにもロールバー入れてますが競技車ですか？
↓のようなこと言われちゃってますが


【10年経っても】SUZUKI kei 13台目【いい車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266551332/

557 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2010/03/18(木) 17:30:13 ID:hNLQjx4y
>>543〜>>546
ロードスターなんて所詮チャラ男が乗るオープンデートカーですから動力性能的には大した事無いですよ。
それに比べ特に後期型Keiワークスなんて僅か700kgの車体に80馬力を越えるパワーユニットを搭載したまさに戦闘マシンです。

ノーマル状態でシャシダイで計測しても個体差はあってもだいたい80馬力はみんな越えていますからほんと凄いですよ。
ダイハツのコペン辺りなんかだと70馬力を若干超える程度で重量級の車体と相まってダルな加速ですね。

948 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/03/19(金) 22:52:50 ID:SEo6KuVS0
ツーリングカーなんてどうとでも取れる。
↑
ID:SEo6KuVS0はレース名に入ってる「T」は何の略称だと思ってたんだろ？
いずれにせよ無知無能をさらけ出しちゃったね。

>>950
R26Rのことかー

しつこい
めんどくせえからもうやめろ。

該当スレでやれ。

ツーリング
　↓
TOURING
　↓
TOUR＋ING

どう考えてもレース用語じゃねーな。
>>952は小学生か？

ツーリングカー選手権ですら知らない半可通はこのスレ来るなよ。
BTCCとかDTMとか流行ったからほんのちょっとしかレースの知識無い人でも脊髄反射でわかるぞ。

で、ググるとかもしないノータリンは実社会で通用するのか？

教養を身につけるほうが先だろうが　てめえは
定義スレにでも池

>>956
どうやら本気で何も知らない小学生だな。

ツーリングカー選手権は規定もあるが車の宣伝も兼ねてるから
意図的に元の市販車の形を残してるんだよ。
カタチの元である市販車がGTカーだからそう呼んでるだけ。

ＧＴカーって、グランドツーリングの略だから
元々は長距離を快適に移動する車の名前だったけど
スペシャリティカーやスポーツカーをGTと呼び、
その車のカタチをしたレーサーでやる競技がGT選手権。

GT選手権よりも公道GTのほうがはるかに歴史が古い。

>>958

＞ツーリング
＞　↓
＞TOURING
＞　↓
＞TOUR＋ING
＞
＞どう考えてもレース用語じゃねーな。
＞>>952は小学生か？

このレスから進歩してググる事は覚えたみたいだなｗ

>>959
何も言い返せないのかね？

間違いは誰にでもあることだが、
間違いを認めないというのは人間として最低だぞ。

GTがレースカテゴリだと本気で思ってただろ？

ついでに言っておくけど、GT選手権レーサー車と公道用市販車なんて
形のイメージくらいしか共通点は無い。
カタチだけ市販車のフリをした、完全なレーシングカー。

公道用市販車と違ってサーキットで速く走る事だけを考えてるから
法律の面で公道は当然走れない。
もしスポーツカーとして公道を走れたと仮定しても、
居住性は最悪、足ガチガチ、ブレーキも暖まらないから全然ダメ、
コンビニにも入れないし踏切を超えられないだろうから
スポーツカーとしては最低だろう。

レースはＮ1程度が良いと思う俺が通りますよ

＿＿
　　　￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
　　　　　　　　　　　-=ﾆﾆﾆﾆ=-

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　／⌒ヽ　　　_,,-''"
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾄﾞﾝｯ！　　 _　,（♯＾ω＾ ）　,-''";　　;,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　,_O_,,-''"';　',　:'　;;　;,'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(.ﾞｰ'''",Σ　;,;　'　;　;;　　':　　,' 　　　　　 　　 ＿|
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　┼ヽ　 -|r‐､.　　ｵ⌒）
　　　　　　　　　　　　　 　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　　　　ｄ⌒)　./|　_ﾉ 　ﾉ|　　し

>スポーツカーとしては最低だろう。

なんで？

>>962
もうダートラのN車でいいよｗ

>>934　＞オスカ・ドロモスが市販されていたらなぁ
販売可能だったのはナンバー取ったプロトタイプたった１台だったそうだ。
いま何処にあるんだろ・・俺も欲しかったんだよな・・

>>966
やっぱあの一台しか無いんだなorz　ガライヤよりさらに希少だな…
噂では平塚のあたりにあるらしいが…
ジオット・キャスピタと同レベルか？
あれはジャッドV10で2灯のナンバー付きが童夢かワコールが持ってるのかな？
あとスバル・モトーリモデルニフラット12搭載予定で4灯の試作車が博物館にあったか。

スレ違なんでここまで。

俺の乏しい車歴の中から最高だったスポ車はといえばマツダRX-7(FD)
直線でぬゆわkm/Hは怖ろしかったが、軽くて重心が低いおかげでコーナーはめちゃ楽しかった！！

やっぱ何をさておき「軽さ」が大切だと思た。

>>968
流石、走っていた人は確かなことを言うね！
軽さや重心の低さは大切だよね。

重さを感じない車であることが重要だよ。

始めから軽けりゃそうなるけどね。

重さを感じない・・・・・・？


三菱ＧＴＯの事だな？

>>902
911はGTです。

現在、世界最速はギネス記録保持車　SSC Ultimate Aeroだよ。
最新の2009年モデルでは、1287psにパワーアップしてトルクは154kg、最高速度270mph(434km/h)を達成してる。
http://www.supercars.net/cars/4305.html
ギネス公式記録も整備されてない一般道でマークしたタイムだから、
サーキットなら450km/h以上出る可能性も高いね。

直線だけでなくスラロームでもエンツォフェラーリの世界記録を破ってるから
サーキットでもかなりの回頭性を発揮するだろう。
ヴェイロンのようにただ直線が速いだけの重い車とは格が違う。
パワーウェイトレシオは1kg以下とF-1並みだし、
実際にアメリカのサーキットでF1カーとテストバトルして勝ってる。

But, this thing doesn't just rule on straightaways -- the
Ultimate Aero also holds the world slalom record (averaging 73.1 mph),
which it snatched away from the Italy's greatest supercar, the Ferrari Enzo
http://daworldisyours.blogspot.com/
SSC Ultimate Aero Slalom
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo
Ultimate Aero TT - record run
http://www.youtube.com/watch?v=ww4eJgLNzgU
SSC Ultimate Aero - A BusinessWeek Exclusive
http://www.youtube.com/watch?v=eb6QYBD5UzA
SSC Ultimate Aero in Las Vegas
http://www.youtube.com/watch?v=hBK6MMGhWM4
Jay Leno's Garage - 2008 SSC Ultimate Aero
http://vodpod.com/watch/1191409-jay-lenos-garage-2008-ssc-ultimate-aero

世界最速スーパーカーが進化…MAX434km/h!!
米国のシェルビースーパーカーズ（SSC）社は16日、2009年モデルの『アルティメットエアロ』を発表した。
エンジンや空力特性の改良により、最高速度434km/hを達成。2007年にマークした世界最速記録を更新した。
SSC社は米国ワシントン州に1999年に設立。あのキャロルシェルビー氏とは無関係の
新興スポーツカーメーカーで、2007年にスーパーカーのアルティメットエアロを発売した。

同車のミッドシップには、GM製の6.3リットルV8にツインターボを追加したエンジンを搭載。
1183ps、151.3kgmという途方もないスペックを叩き出す。
スチールスペースフレームのシャシーにカーボンコンポジット製ボディを組み合わせ、車重はわずか1225kgに抑えられた。
2007年9月に行われたギネスブックの市販車最高速度記録チャレンジで、
アルティメットエアロは412.28km/hをマーク。『ブガッティ・ヴェイロン』の407km/hを超える世界最速記録が誕生した。

2009年モデルでは1ピース構造のアルミ製エンジンブロック採用などの改良を実施。
最大出力はプラス104psの1287ps、最大トルクはプラス2.5kgmの153.8kgmを獲得した。
ボディサイドにはカーボン製エアインテークを新採用し、エンジン冷却性能を20％向上させている。
さらに、空力性能もアップ。米国のエアロモーティブ社と共同開発した新デザインのフロントバンパーを採用。
リアには「エアロブレーキ」と呼ぶブレーキ連動型のスポイラーが装着された。

エアロブレーキはメルセデスベンツ『SLRマクラーレン』の「エアブレーキ」と同様の機構で、
フルブレーキ時にリアスポイラーが20cm上昇し、挙動安定性を高めるメカニズムだ。
これらの改良により、0-96km/h加速2.78秒、最高速度434km/hを達成。
2007年に樹立した市販車最速記録を更新した。ちなみに、日本のリニアモーターカーが517km/h、
フランスのTGVが574.8km/hの世界記録を持つが、公道を走る市販車で434km/hの記録は文句なしに凄いといえるだろう。
http://response.jp/article/2008/12/18/118008.html

見た目もフェラーリとランボを足して２で割ったようなイカツイルックスでカッコいいし、
足回りはレースで有名なペンスキーを使ってる

やっぱり、SSCのように実際に走って最速を証明してギネスに認定されるのは大変なことなんだな
ハッタリなら最高速何百キロとでも自称できるけど

それにくらべたら舗装の荒い一般道で400km/h超えられるこれは凄い
http://www.youtube.com/watch?v=SBzp8xTDvxQ
http://www.youtube.com/watch?v=1x4d02uEZws
http://www.youtube.com/watch?v=I7pcbgbbQqo

スラロームとサーキットでもエンツォフェラーリの世界記録を破ってるし、
雑誌の企画でラグナセカで行ったサーキットバトルでもF-1マシンを破ってるからな。
2010年モデルでは2009年モデルでは1ピース構造のアルミ製エンジンブロック採用などの改良を実施。
最大出力はプラス104psの1287ps、最大トルクはプラス2.5kgmの153.8kgmを獲得した。
ボディサイドにはカーボン製エアインテークを新採用し、エンジン冷却性能を20％向上させている。

2010 SSC Ultimate Aero
1287ps
0-60 mph: 2.7 seconds
1/4 Mile: 9.8 seconds at 144 mph
0-124mph 6.6 sec
0-100mph-0: 11.66
60mph-0 (braking): 103 feet
Top Speed:434km/h

Specifications (2009)
The new Ultimate Aero has 15% more horsepower and theoretically capable of reaching
287 mph (462 km/h), with 6th gear rated top speed of 287.102 mph (462.046 km/h).
In order to prevent the engine from overheating, airflow to the engine has increased
20% with new carbon fiber louvers. The nose has been redesigned to make the car
more aerodynamic, and the interior has been redesigned. The new Aero also has a
new AeroBrake system, which is a spoiler that rises up to 8 inches when the brake is pressed to slow the vehicle.[14]
Length reduced to 176.2 inches (4475.5 mm)
http://en.wikipedia.org/wiki/SSC_Aero
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD
http://blogs.yahoo.co.jp/bestsupercarforyou/21947948.html

2007年9月26日、ワシントン州のハイウェイ221号線を封鎖し、スピード世界記録への挑戦が行われ、
2回の走行記録の平均値として412.28km/hが記録された（最高は414.31km/h）。
これはそれまでのギネス記録、ケーニグセグ・CCRの持つ395km/h、
ブガッティ・ヴェイロンの持つ非公式記録、407km/hを両方とも塗り替え、新たなギネス記録として認定された。
2008年12月16日、SSCは2009年モデルではエンジンや空力特性の改良により、最高速度434km/hを達成したと発表した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%AD

2010ドバイモーターショーの注目度No.1

見よ！このシャーシーダイナモから飛び出すほどのエンジンパワー！！
SSC Ultimate Aero
http://www.youtube.com/watch?v=T3u4GMc_XBM
2010 SSC Ultimate Aero 1,287 horsepower World's Fastest Production Car!
http://www.youtube.com/watch?v=N_EHSIvaXNU
2010 Shelby Super Cars Ultimate Aero, shown off before it leaves for Dubai
http://www.youtube.com/watch?v=HfoWZFxwghA&NR=1
SSC Ultimate Aero Viewing
http://www.youtube.com/watch?v=WwBvayGZryg
The Dubai Motor Show 2009
http://www.youtube.com/watch?v=mnbcsVFLP1s
Shelby SuperCars at the 2009 Dubai Motor Show
http://www.youtube.com/watch?v=ZE2icjFIG-E
10th DUBAI INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2009 - p2
http://www.youtube.com/watch?v=8EGBKegHt0A

Shelby SuperCars (SSC), an American supercar company and the creator of
the ‘Ultimate Aero’, is set to launch the USD 740,000 ‘2010 Ultimate Aero’ at the
‘Dubai International Motor Show 2009’, which will run from December 16 to 20, 2009
at the Dubai International Convention and Exhibition Centre. Acclaimed as the
fastest production car in the world, the new supercar model can accelerate from
0 to 100 km/h in 2.78 seconds and is capable of a top speed of 439 km/h (273 mph).
Bringing this exceptional new offering from SSC to the region is Ultimate Motors,
one of the leading distributors of exotic and luxury sports cars in the GCC.
http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=2289&pgID=1&pID=902812&first=true
http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=2289&pgID=1&pID=902811&first=true
http://www.pr2live.com/wp-content/uploads/2009/12/image-016.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_7dmk_8ju_c4/SyvBnwLXC_I/AAAAAAAAAKY/xX-SZok8cfM/s640/Image+177.jpg
http://www.madwhips.com/2009-dubai-international-motor-show-10-3/

Awarded the Guinness World Record for the world's fastest production car,
this Shelby Supercar Ultimate Aero has maximum speed of 439kph.
While we were there drooling, a trade visitor inquired about the price
but was informed the car had been sold to a 75 year-old Emirati.
http://kcelebration.blogspot.com/2009/12/10th-dubai-international-motorshow.html

最高速434km/h出て何年も普通に乗れて、サーキットでF-1に勝てる完成度の車を作ることがどれだけ大変なことか
車のことが分ってたらこれをガレージカーなんてほざかない筈だ。
400km/h超えたとか大口叩きながら何の証明もないB級メーカーとは違う。

Like to let everyone know..

the Ultimate Aero SSC holds the Road N Track Slalom speed record of 73.1MPH

The Record that was previously held by the Ferrari Enzo

to put that into perspective with the veyron..

---The Veyron's slalom speed...

64MPH(AWD)

---Mclaren F1 Slaloms Speed

64MPH(RWD from the 90's)

Gear 　Ratio 　　　RPM 　　MPH

1st 　　3.00:1 　　　7200 　　58.517
2nd 　　2.15:1 　　　7200 　　81.651
3rd 　　1.5:1 　　　　7200 　　117.033
4th 　　1.1304:1 　　7200 　　155.294
5th 　　0.8667:1 　　7200 　　202.557
6th 　　0.6452:1 　　7200 　　272.102

Final Drive 　　Ratio: 　　3.4444:1
Engine RPM @ 60 Top Gear: 1550

Road & Track's 700ft Slalom

117.6 km/h - SSC Ultimate Aero
117.4 km/h - Ferrari Enzo
116.8 km/h - Lotus Elise MK2 (2005)
115.3 km/h - Porsche Cayman S
115.3 km/h - Porsche Carrera GT
114.9 km/h - Dodge Viper SRT-10 Convertible
113.6 km/h - Saleen S7 (2002)
112.6 km/h - Mitsubishi EVO VIII MR
112.1 km/h - Honda S2000 2.2 (2005)
112.0 km/h - Chevrolet Corvette C6 Z06
112.0 km/h - Chrysler Crossfire
112.0 km/h - Mercedes-Benz SLR McLaren
111.8 km/h - Ford GT
111.8 km/h - Mini Cooper S (2003)
111.0 km/h - Porsche 997 Carrera S
110.8 km/h - Mitsubishi Lancer EVO (2003)
110.5 km/h - BMW Z4M Roadster
110.5 km/h - Porsche 996 GT2 MK1
110.5 km/h - Porsche 996 GT3 MK2
110.4 km/h - Porsche Boxster (2003)
110.4 km/h - Lamborghini Gallardo
110.4 km/h - Aston Martin V8 Vantage
110.0 km/h - Mazda RX8
110.0 km/h - Subaru Impreza WRX STi (2004)
110.0 km/h - Mercedes-Benz SLK350
109.9 km/h - Mercedes-Benz SLK55 AMG
109.9 km/h - BMW M3 Coupe SMG

109.2 km/h - MazdaSpeed MX5 Miata (2005)
109.1 km/h - Dodge Viper SRT-10 Coupe
109.1 km/h - Porsche 996 Turbo
108.7 km/h - Mercedes-Benz C55 AMG
108.7 km/h - Chrysler Crossfire SRT-6 Cabriolet
108.7 km/h - Chrysler PT Cruiser Turbo (2004)
108.7 km/h - Saturn ION Redline (2004)
108.7 km/h - Mini Cooper (2002)
108.7 km/h - Porsche 996 Carrera 2 (2002)
108.6 km/h - Chevrolet Corvette C5 Z06
108.4 km/h - BMW Z4 3.0i (2003)
108.3 km/h - Dodge Neon SRT-4
108.3 km/h - Nissan 350Z 35th Anniversary
108.1 km/h - Nissan 350Z Roadster "Touring"
107.9 km/h - Mercedes-Benz CLK500 (2004)
107.8 km/h - Chevrolet Corvette C6
107.3 km/h - Audi 3.2 TT TRoadster Quattro DSG (2004)
107.3 km/h - Infinti G35 Coupe 6 Speed (2004)
107.0 km/h - Audi RS6
107.0 km/h - Chrysler 300C SRT-8
106.8 km/h - BMW E39 M5
106.3 km/h - Audi B7 S4 (2004)
106.3 km/h - Volkswagen Golf R32 (2004)
106.2 km/h - Ferrari 612 Scaglietti
106.2 km/h - Cadillac CTS-V
105.8 km/h - Acura NSX 3.2 (2002)
105.8 km/h - Jaguar S-Type R (2003)
105.8 km/h - Acura TL (2005)
105.8 km/h - Jaguar XJ8L (2005)
105.8 km/h - BMW 645Ci

105.8 km/h - Maserati Quattroporte
105.8 km/h - Mercedes-Benz SL65 AMG
105.7 km/h - Aston Martin Vanquish
105.7 km/h - Porsche R-Turbo (2002)
105.7 km/h - Lamborghini Murcielago 6.2
105.4 km/h - Aston Martin DB9 Coupe
105.4 km/h - Audi A8 L (2005)
105.4 km/h - Porsche 996 Carrera Targa (2003)
105.2 km/h - BMW 330i Saloon (2003)
105.2 km/h - Infiniti M45 Sport (2003)
105.0 km/h - Maserati Spyder GT (2003)
104.9 km/h - Hyundai Tiburon GT V6 (2002)
104.9 km/h - Mazda 3s
104.7 km/h - Acura RL (2005)
104.6 km/h - Infiniti G35 Saloon (2002)
104.4 km/h - Volkswagen Jetta 2.5 (2005)
104.4 km/h - Ford Mustang GT V8 (2004)
104.4 km/h - BMW 745I (2003)
104.4 km/h - Subaru Legacy GT Limited (2004)
104.4 km/h - Cadillac XLR
104.2 km/h - Jaguar XJR (2003)
104.2 km/h - Saab 9-3 Vector (2003)
104.1 km/h - Maserati 4200GT Coupe CC
103.9 km/h - Volkswagen Phaeton V8 (2005)
103.9 km/h - Mercedes-Benz SL500 (2003)
103.9 km/h - Nissan Sentra SE-R Spec V (2002)
103.8 km/h - Mercedes-Benz E55 AMG
103.8 km/h - Amertich McLaren F1

103.8 km/h - Lexus IS300 Saloon 6 Speed
103.8 km/h - Volkswagen Beetle Turbo S (2003)
103.4 km/h - Jaguar S-Type V6 (2004)
103.0 km/h - Mercedes-Benz S500 (2005)
103.0 km/h - Cadillac CTS V6 (2003)
103.0 km/h - Scion tC
103.0 km/h - Mercedes-Benz E320 Saloon (2004)
103.0 km/h - Mercedes-Benz E500 Saloon (2004)
103.0 km/h - Jaguar XK8 Coupe (2003)
103.0 km/h - Acura TSX
103.0 km/h - Volkswagen Jetta GLX Touring (2002)
103.0 km/h - Mercedes-Benz C320 Sport (2002)
102.8 km/h - Honda Accord EX V6 Coupe (2005)
102.6 km/h - Bentley Continental GT
102.5 km/h - Volvo S40 T5 (2004)
102.3 km/h - Saturn LW300 (2002)
102.3 km/h - Toyota Celica GT-S (1999)
101.8 km/h - Saab 9-5 Aero (2003)
101.3 km/h - Pontiac GTO (2004)
100.7 km/h - Toyota MR2 (2002)
100.4 km/h - Chrysler 300C V8
100.4 km/h - Volvo V40 (2002)
100.2 km/h - Cadillac STS (2004)
100.2 km/h - Volvo S80 T6 (2004)
100.2 km/h - Volkswagen Touareg V8
99.9 km/h - Nissan Maxima 3.5 SE (2003)

99.9 km/h - Toyota Camry XLE (2003)
99.9 km/h - Subaru Impreza WRX Touring (2002)
99.4 km/h - Toyota Solora SE Sport (2004)
99.4 km/h - Volvo S60 T5 (2002)
99.3 km/h - Dodge Manum RT (2005)
99.3 km/h - Jaguar X-Type 3.0 (2002)
99.1 km/h - Audi A6 3.2 Quattro (2005)
99.1 km/h - Porsche Cayenne Turbo (2003)
98.9 km/h - Volkswagen Passat GLX (2003)
99.7 km/h - Volkswagen Passat W8
98.6 km/h - Lexus IS350
98.6 km/h - Mitsubishi Eclipse GT (1999)
98.1 km/h - Morgan Plus 8 (1999)
97.6 km/h - BMW E39 530i
97.6 km/h - Lexus SC430
97.3 km/h - Volvo SX90 AWD T6
97.2 km/h - Maybach 57
96.7 km/h - Mercedes-Benz S550
96.5 km/h - Chrysler 300 V6
96.5 km/h - Mazda 6s
96.5 km/h - Honda Accord EX V6 Coupe (2003)
96.4 km/h - Lexus LS460
95.2 km/h - Nissan Altima 3.5 SE (2003)
92.5 km/h - Toyota Prius (2001) Lol , well it's supposed to be economy, not sporty

ニュルブルクリンクのラップタイム

2010 SSC Ultimate Aero　　　　　　　 6分7秒33（Jenson Button）　
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

そのスラロームの記録出したのは2007年の旧型モデルでエンジンの形状自体がもう違うんだよ。
これ見てみ2007年型　　（1183ps、151.3kgm）
http://www.youtube.com/watch?v=Of0MjmN-S6U

2009年モデルでは1ピース構造のアルミ製エンジンブロック採用などの改良を実施。
最大出力はプラス104psの1287ps、最大トルクはプラス2.5kgmの153.8kgmを獲得した。
ボディサイドにはカーボン製エアインテークを新採用し、エンジン冷却性能を20％向上させている。
さらに、空力性能もアップ。米国のエアロモーティブ社と共同開発した新デザインのフロントバンパーを採用。
リアには「エアロブレーキ」と呼ぶブレーキ連動型のスポイラーが装着された。

で、こっちが最新型のパワーアップしたエンジンとエクステリアだ。
うっとりするほど美しい。
2010 SSC Ultimate Aero 1,287 horsepower World's Fastest Production Car!
http://www.youtube.com/watch?v=N_EHSIvaXNU

＞Road & Track's 700ft Slalom＝117.6 km/h - SSC Ultimate Aero これも
2007年の話だから、普通に考えてこの時より格段に速くなってるのは小学生でも分る。
紛れも無い世界最速だ。 パワーアップして遅くなる車なんて聞いたこと無いからな。
2010年モデルでニュル走ったらドライバーの選択さえ間違えなけりゃ6分切るのは間違いない。

世界一の一覧　自動車

スラストSSC - 世界最速の自動車（レコードブレーカー）。ジェット推進、最高速度マッハ1超
SSC・エアロ - シェルビー・スーパーカーズが開発した世界一速い市販自動車。
一般道（クローズドコース化）で最高速度412.28km/h（実測値）を記録しギネス記録に認定された。
2009年モデルでは、エンジンのパワーアップと空力特性の改良により最高速度434km/hを達成した。
日産・フェアレディZ - 1991年、VG30DETTエンジンを搭載したフルカスタム車両（JUNオートメカニック製）で、
ボンネビルスピードウェイでのE/BMSクラスで419.84km/h。未だに破られていないチューニングカーの世界最速記録。
ポルシェ911 - 高速道路（クローズドコース化）で最も速度を出した市販車両。388km/h（9ffでライトチューン済）
スカイラインGT-R - 高速道路（未クローズド）にて、最も速度を出した車両。BLITZ製フルカスタム。
アウトバーンの速度無制限区間で343.35km/h。
フォルクスワーゲン・タイプ1（ビートル）- 世界一のロングセラー自動車。1938年のロールアウトから
2003年の生産終了まで65年間にわたり累計2,100万台を生産した。

マツダ・ロードスター - 世界一多く生産されたオープンスポーツクーペ。2007年1月30日で80万台を達成。
トヨタ・カローラ - 世界一広範囲に販売されている自動車。取扱店は140以上の国と地域にのぼる
（ただし欧州の一部地域では2007年以降よりオーリスに取って代わられた）。
ホンダ・インサイト（初代） - 世界一の高効率自動車。3気筒・排気量1,000cc、燃費35.0km/リットル。
（2009年現在の現行型の方がスペックが劣る理由は、初代は2人乗りの3ドアクーペだったため。現行形は5ドアハッチバックセダンである）
エリーカ - 慶應義塾大学が開発した世界一速い電気自動車。日本でナンバーを取得し、公道走行可能。最高速度370km/h
ピール・P50 - 世界一小型の自動車。1人乗りで、全長134cm・全幅99cm・全高120cm、
重量59kg、単気筒・排気量49cc。日本ではミニカーになる。
単3形オキシライド乾電池を動力にした自動車 - 松下電器産業と大阪産業大学が共同で開発した
電気自動車。2007年8月4日、有人走行で平均時速105.95km、瞬間最高速度時速122kmを記録した。　
乾電池を動力源とする自動車での最高速度記録である。
日産・GT-Rファイアカー - 世界最速の消防車。セーフティカーとしてドイツ・ニュルブルクリンクサーキットに配備。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B8%80%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7

ギネスが認定し世界が公式に認めた最速の車はSSC Ultimate Aeroだ。
http://www.madwhips.com/upload/images/ssc_ultimate_aero_2010_dims_10_8_1.JPG
http://www.madwhips.com/upload/images/ssc_ultimate_aero_2010_dims_10_9_1.JPG
ギネス世界最速認定書
http://www.madwhips.com/upload/images/ssc_ultimate_aero_2010_dims_10_8_1.JPG
http://www.madwhips.com/upload/images/ssc_ultimate_aero_2010_dims_10_9_1.JPG

スチールスペースフレームにカーボンコンポジットだよ。
しかもレース仕様の最上級FRPで加工精度も高い。

ドバイとベガスにショールームがある大資本の会社だ。
http://www.shelbysupercars.com/index.php

加工精度が高い事は、世界的に有名なカーマニアのJay Lenoも認めてる。
速いし美しいし、カッコいい。

Jay Lenoというのは世界一とも言えるカーマニアであり、アメリカの有名司会者だ。
自宅ガレージに水蒸気自動車から現代スーパーカーまで数百台のコレクションを持ち、
その見識眼は節穴ではない。
http://www.jaylenosgarage.com/video/?dst=nbc|widget|Jay%20Leno's%20Garage%20Video&__source=nbc|widget|Jay%20Leno's%20Garage%20Video

ジェイ・レノ
年収は3200万ドル（約32億円）にも上り、同国のセレブリティ収入ランキングでは23位に位置している。
2009年9月より同じくNBCで『ザ・ジェイ・レノ・ショー』の司会を務める。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%AC%E3%83%8E

http://www.supercars.net/gallery/119513/2289/902812.jpg
http://www.extravaganzi.com/wp-content/uploads/2009/12/Shelby-Ultimate-Aero-2.jpg
http://www.madwhips.com/upload/images/ssc_ultimate_aero_2010_dims_10_3_1-568-426.jpg
http://www.flickr.com/photos/apexrally/4160420683/sizes/l/
http://lh6.ggpht.com/_RfUibzv80vE/Sy6NKdtqXPI/AAAAAAAAEmU/PuHQzDWjppI/s400/DSC06422.JPG
http://vtc.vn/media/vtcnews/2009/12/19/IMG2639.jpg

最新の2009年モデルは最高速度434km/hを達成。2007年にマークした世界最速記録を更新した。
http://hhr.way-nifty.com/hhr/2008/12/ssc-tt-2009-ca9.html

これがUltimate Aero(究極の空力)の前身で当時はこれが世界最速の車になるとは思いもよらなかった。
SSC Aero SC/8T
http://www.youtube.com/watch?v=F136pshTENE
http://www.youtube.com/watch?v=Y9BYMU-zwmI
http://www.ultimatecarpage.com/car/2068/SSC-Aero-SC-8T.html

その後の変貌
2004 SSC Aero
http://www.supercars.net/cars/2952.html
2006 SSC Ultimate Aero
http://www.supercars.net/cars/3339.html
2007 SSC Ultimate Aero TT
http://www.supercars.net/cars/3621.html
2009 SSC Ultimate Aero
http://www.supercars.net/cars/4305.html

Top 50 Supercars listed by top speed
http://www.supercars.net/lists/topspeed.html

Like to let everyone know..

the Ultimate Aero SSC holds the Road N Track Slalom speed record of 73.1MPH

The Record that was previously held by the Ferrari Enzo

to put that into perspective with the veyron..

---The Veyron's slalom speed...

64MPH(AWD)

---Mclaren F1 Slaloms Speed

64MPH(RWD from the 90's)

Love Ferrariさん、はじめまして。先日、Ultimate Aeroをドバイで開かれていた　
the 9th Middle East Internatioal Motorshow 2007　で、見てきました。Ultimate Aeroの周りは、
すごい人だかり。石油で潤うアラブ人の中には、これを見て、買ってしまう人がいるのかもしれません。

Ferrariも（改造車を含めて）たくさん展示されていました。
2007/11/20(火) 18
http://loveferrari.blog119.fc2.com/blog-entry-2.html

長いので何が言いたいのか三行に纏めてください

これはもう荒らしの域

>>975
0-100-0はultima GTRの方が速いな。

ブレーキングのレコードホルダーだからね

>>970
重いのに重さを電子制御でごまかしてドライバーに感じさせない車はダメだと思うよ。
結局、どんな制御しようとタイヤの接地面積の範囲内でしか効果が出せないんだし。

>>997
別にいいんじゃねーの？
最終的に運転者が気持ちよく運転できればいいんだし。

スポーツカーにおける「速さ」なんて
気持ちよく運転した時の副産物でしかない。