■■　ガソリン直墳エンジンのクレーム　■■

http://rav4-nenpi.seesaa.net/article/101033688.html


ここのGA-01レビュー見ると、30回使えるって書いてあるから通販で3,800円（送料込み）ぐらいとしても
一回当り127円ならもの凄くコスト安いと思うんだけどなぁ

だから店頭販売できないんだろうか（他メーカーが売れなくなるわけだし）

そこまで凄けりゃディーラーあたりが導入しそうだけどなぁ

マツダDはフューエル１売ってるね。
あんまり推奨しないみたいだけど。

日産も売ってるしなぁ・・・何故マツダはお勧めしないんだろう？
PEA自体には問題無いだろうから、IPAの方かね？

なんかメカチーフの話だと、ディーラーで定期的に整備してる客にはすすめておらず、オイル交換
頻度とかがあいてるメンテナンスができてないように見える車に使うとか。

GA-01が効果てきなのは、裏ではメーカーも認めてる。
ただ無知なユーザーに勧めると、定期的に添加剤が必要な欠陥品エンジンって言われるらしいです。

まあ確かに添加剤が定期的にいる、ってのは日本人には受け入れ難いよな

なんかハイオクでも、凄く調子が良いのと悪いのと結構差があるよね。

うちの近所の個人店のが今のところ調子良いんだけど、会社何処なんだろう・・

PEAの添加剤ってダービュランス以外ので無いのですか？

いくらもあるよ。フューエル1もそうだし、カストロのもそうじゃなかった？

>>961　ありがとう、今ググって見たけどフューエル1は高いですね300mlで1,680円ぐらいだった
カストロのは800円ぐらいですね、でも濃度的に考えたらやっぱGA-01通販で買った方が良いのかなぁ・・
数千円の品は送料が勿体無いんだよねぇ・・

欧州は高性能低燃費な直噴ターボたくさんあるけど日本のメーカーは直噴ターボ諦めたのか？
やってるのマツダくらいしかないよな

>>947
これを綺麗にしてやるだけでも効果覿面
あの汚れ方は尋常じゃない

アイドリング＆低速時に調子が悪くなりやすいなら直噴HVにすれば良いんじゃないの？

必ずしもHVだからって低速低回転を使わない訳じゃないからなぁ。
かといって、高速高回転にはポート噴射の方が良いって事でポルシェの
GT3は直噴だった様な・・・

間違えた
×GT3は直噴だった様な・・・
○GT3は直噴じゃなかった様な・・・

結局はリーンバーン仕様の直噴がダメって事でしょ

ドイツ系ガソリン直噴ターボに乗ってるが
２万kmぶりに、GA-０１入れたら、
加速、アイドル音とも見違えるようになったから、
やはり、結構、デポジットがたまるものと思われる。

社員さん、夜遅くまでご苦労さまです！

>>968
そればかりじゃないみたい。
直噴→燃焼室冷却で圧縮比up→高出力化
になるかと思いきや、前出のポルシェの見解だと、高回転になってくると
空気と燃料の混合が間に合わなくなって、逆に出力が下がっちゃうとか。
案外、美味しい領域が狭いのかもね。

F1をはじめレース用エンジンは直噴禁止されているし
フェラーリ458が直噴で9000rpm達成しているから高回転でも問題ないんじゃないの？

ルマンは直噴禁止されてなかったな

ドイツ系直噴ってVWだと思うんだけど、それでもやっぱり洗浄してやったほうがいいんだね。
DISIターボ乗ってて車検も受けたところだけど、フューエル１とか入れたほうがいいのかなあ？

グレードにもよるけどドイツ車はVW、アウディ、BMW、MINI、メルセデス、ポルシェみんな直噴だぞｗ
イタリア車やフランス車も直噴やっているしフォード系も直噴やっている
ガソリンもディーゼルも直噴化とダウンサイジングターボがトレンドだな
フランクフルトショー見ればわかるけどHVやEVも出そうと思えばいつでも出せるし
国産メーカーのほんの少しの改良でエコカー減税対応しました＾＾みたいな開発してると置いていかれるぞ

05年になって初めてCVTのクルマを買った。技術的には陳腐な安物でも完成したもののほうが安心だから
いままで買わなかった。ミラクルシビックの頃には買ってもいいかなぁとは思ってたけど。
GDIも出た当初は「おぉ！」って思ったけどすぐには手が出せなかった。出さなくて正解だった。

最近のヨーロッパの直噴ってそのあたりどうなんだろ？交通状況が違うからよくわからんが
数年後悪評ぷんぷんになってなければいいけど。

欧州車の直噴ターボ乗ってるがそんなに燃費よくないよ

燃費っつーのは乗り方次第で違うんじゃボケ

わかりきったことを何をいまさら

経年変化がどうこういうレベルまで国内で走り回ってるのはまだVWだけじゃないの。
TSiとかよりまずはFSiだっけ？２L直噴。あれがどうなってるかだね。

プジョー207GT乗りだけど13000km走って平均燃費14.2lm/lだな
300km走って平均燃費20km/l超えたこともある
カタログ燃費は12.6lm/ｌだからいい感じ
高速では3000rmp超えるから6MTが欲しくなるけどねorz

プジョーってAMT出してないの？

DISIの悪評がほとんど聞こえてこないってことは、ストイキ直噴ってのはポート噴射とさほど変わらないレベルなのかもね。

>>982
1.4NAの廉価グレードにシングルクラッチの5速RMT（ロボタイズドMT)ならある
1.4/1.6NAはBMW製バルブトロニックで直噴ではない
1.６ターボはBMW製の直噴ターボ
どちらもMINIと同じエンジンだけどトランスミッションとチューニングが違う

vwがDTMで直噴ディーゼルターボやってなかったっけ？

アウディのル・マンの奴もそうじゃなかったかな？

ディーゼルはみんなコモンレール式直噴ターボだろｗ

もう直噴じゃないディーゼルのほうが稀な様な。

陰嚢の表面にあるシワですが、実はラジエーターのような役目をはたしているのです。
暑いときには、しわがのびることにより表面積を広げ、熱を放出しやすくしています。
逆に寒いときは、ぎゅっと縮んで表面積を小さくすることにより、熱が奪われるのを防ぐのです。

ディーゼルはカーボンによる不具合とかは少ないの？

クリーンディーゼルのマフラーは地肌が見える
直噴ガソリンエンジンのマフラーはストイキでも真っ黒

それは何故なんですか？

生ガソリンをシリンダにまいてるかららしいですよ

その真っ黒なマフラーの掃除はどうやれば良いんでしょうか？

マジックリン

>>995　錆びないですか？

次スレ兄さん(･∀･)

直噴本スレに合流でいいんじゃない？

〇直噴
×直墳
間違えているのによく完走したなｗ

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