AT総合 セカンドレンジ

>>950
ミッション外部調達の試金石なのかもね

変速速度とアクセル操作に対するダイレクト感だけを考えると
CVTのマニュアルモードが一番良いような気がするんだけど
そうじゃない？

エンジンスペックが2割引ぐらいの車に乗っていると思えば
効率の悪さも気にならない？

そうするとスバルのターボモデルにCVTが載れば最強なの？

スバヲタが勝ち誇りそうだね。

原理的にCVTの場合、変速速度だけは最速だろうな。

プレオ乗ってる人はその辺絶賛するよね。

もうすぐレガシイ乗りも絶賛するでしょう

最近、ステアリングシフトがほとんどなくなって、パドルシフトばかりになってきたね。

やっぱりパドルシフトの方が使いやすいんだろうか？

>>959
慣れの問題じゃね?
しかしハンドルまわりにゴチャゴチャあるのもいやだなぁ・・。

ATとカメラのAFって似てるよね。
メーカーによって癖が全然違う。

味付けも違うし、物理的な方向（絞りの回転方向とかマニュアルモードの方向とか）
も違うし、その辺は操作系というか人間の感性に合わせこむ世界のモノだからかな

ニコンだけフォーカスや絞りの方向が違うってのがあったなあ。
あれってマニュアルモードの±みたいなもんだよなあ。

>>914
鉄ヲタきめぇ

スバルのCVTは100km/hで1800rpmかあ。
6ATと同じぐらいなんだね。

実際のスバルファンはフルラインCVT化を本音ではどう思ったのかな？

認めたくないような、マンセーしたいような微妙な気持ちじゃないかな。

多分ターボ系の仕上がり次第。
DCTにして欲しくてしょうがないんだろうけどw

「金属ベルトCVTは他のCVTとは違う次世代のトランスミッションなんだよ」みたいな。

金属ベルト式って別に珍しいものではない気がするんだが。
FitのCVTなんかもベルトは金属でしょ

>970
金属チェーンの間違いかもしれんね。

スバルのチェーンCVTも40kgmが上限みたいだから、ターボ系を弄ったら即容量オーバーになりそうな。

>972
５速ATでも同じ。

ジヤトコの中排気量向け５速ATのギヤセットを使ってるはずだから、トルク容量は同じぐらいだよ。

じゃあエンジン弄ってるレガシイってATヤバイの？

そういや一時期のレガシィターボって、ATなのにエンストするとかあったな

あれは燃調がシビアなだけで。
キノコにしただけでエンストとかしてたなw

まあATは関係ない。

Lジェトロなクルマは、吸気系の吹き返しに過剰反応するからなｗ
ニッサンのターボ車等ではメジャーなトラブルだよ

マツダの新6ATって既存ATと何が違うんでしょう？
単にコンパクトで効率がいいってことかな？

今のところ「効率のいい新型AT」としか発表されてないね。
マツダ総合セレではDCTかもとか噂されてたけど「オートマチック」って言ってるからね。

これかな？「SKY-DRIVE」
http://www.carview.co.jp/news/0/115301/3/

>978
ロックアップ率向上ってのが前にプレス向けに出てたやつだけど……。

スズキ パレットの
世界初の副変速機構付CVTってどんな構造なんだろ？

>>978
IS-Fみたいにロックアップ固定ではないだろうけどね

>982
ロックアップ率８０％以上だそうな。

>>981
みてみると、どうも2速ATをCVTの後ろに取り付けた感じ。
恐らく、副変速で切り換えても、CVTの変速幅よりくなってるから、一部クロスしてるようだ。
lowが4.006〜1.001 highが2.200〜0.550なんで、2.2〜1.1がクロスしてる部分。
4ATで言えば、2速と3速の間ぐらいで切り換えてるみたいね。
当然、いきなり切り換えるとショックが出るんで、lowが1.001付近まで来ると、副変速が切り替わり、その切り替わってる間に
CVTは2.2ぐらいまで変速して切り代わりが終わる仕組みじゃないかな。
CVTのマニュアルモードで2速ぐらいの変速幅だから、ATの変速と同じぐらい(1秒前後)で切り替わると思うよ。乗ったことないけど。

新型ATといい清の燃費といい、i-stopといい、マツダはローテクを極める方向だね。

マツダらしいっちゃらしい。。。だが、そこがいい。
スレチだが水素ロータリーとかどうすんだ。

そこは総合スレでもケンケンゴウゴウ。
まだまだ我々素人は様子見くらいしかできないな

東京モーターショーでも大々的にDCT発表してるメーカーは無いし、日本はやっぱりAT/CVTがメインかねえ。

>>988
日本の交通事情にトルクコンバーターがあってるからじゃないの?
渋滞ノロノロ走行ではトルクコンバーターあったほうが、燃費稼げるし。

日本人が、クリープの有るトルコンATに飼いならされてるだけｗ

>>989
そうなん？

トルコンは知れば知るほど本当によく出来た機構だと感心する。
おそらくDCTは一時的なものですぐに廃れる。

>992
> トルコンは知れば知るほど本当によく出来た機構だと感心する。
> おそらくDCTは一時的なものですぐに廃れる。

イスズ　スムーサーＥｘ
ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/smoother-ex/operation.html

フルードカップリングと自動ＭＴの組み合わせとかもあるよ。

ＤＣＴは複雑化した遊星歯車式ＡＴと比べればコストダウンの余地があるから、現状の８速ＡＴ以上の多段化を進めるならトルコン＋ＤＣＴ＋副変速機としての遊星歯車とかもあるかもしれんよ。

結局トルコンは日本では必要ってことね

トルコン介在させるならDCTではなくてロックアップ領域を広くしたATでいいよね。
マツダの新ATとかもそういう考えからかもな。

>>981,>>984
スズキ、ダイハツがかつて採用してた乾式ecoCVTも、
言わば2速CVTだとも解釈されてたなぁ。

低速はCVTは変速せずトルコン駆動のみ、
一定速度以上はロックアップしてCVTが変速してたとか。
クロスオーバー領域はあるだろうけど。

どなたか次スレお願いしますm(_ _)m

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