電気自動車ほすい4

ガソリン車はタバコと同様、
場所が制限されたり、
価格が高くなったりしながらも、
生き残っていくんでしょうね。

タバコもどうだか分からんけど、ガソリン車はせいぜい50年でしょ。
ここの人の大半が生きてるうちにギリギリ最後の日が拝めそうだが。
まあ内燃機関は残るだろうけどね。

>>947
頭おかしいのはお前だ。
余分の+40kmはファーストカーがあれば永遠に使わない。
そのために車が￥100万高くなったり、100kg重くなったりするのが嬉しいか？

>>945
全てのEVが40kmじゃないんだろ？それに誰も強制はしてない。いやなら乗らなければいい。
つか三菱からは160km走れるのが出るんだから、そういう人にはそっちを使えばいい。
ただ少なくとも今セカンドカーと言われている奥様方が使う車については、４０ｋｍ走れば十分。
統計でも1日６ｋｍ程度が平均だぞ？

>>948
既にオイルピークを過ぎてるという話もある。今は安くなってるが、採掘される石油についてはもう
頭打ち状態で増えてないからな。

>>951
静岡に住んでて隣に行くのと、神奈川に住んでて東京に行くのとでは全然違うわけだが・・・。

>>954
だから、近所に行くにしても数キロをノロノロ運転で数十分かかるとか普通にあるんだよ
40kmなんて少ない距離だけじゃ心配で使えないって言ってる

外出？
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080906/biz0809061048002-n1.htm

メーカー毎の電池の性能差、コスト差ってどうなっているんだろう。

しばらく前に、日産とNECが組んでるAESC製の電池が、i MiEVに搭載されている電池（三菱と
GSユアサが組んだリチウムイオンエナジー製）より、重量当たりの容量が多いと言っていたけど、
今月AESCがフォーラムで発表した仕様によると、重量エネルギー密度はむしろ低いね。

>>956
数キロをノロノロの時こそ、電気自動車が有利なのでは？

>>950
IDすら知らんアフォに説得力無いから。

>>959
エアコンとかライトとかで航続可能距離が縮まらないなら安心なんだけど・・・

ガソリン車が渋滞で進まずに、エアコンのためだけにガソリン燃やしている
状況は最悪。数キロを数十分なら歩けｗ

電気自動車の場合、夏よりも寒冷地の冬の方が心配。
自分が北海道民だからかもｗ

山形県発行の行政誌による、１世帯あたりの保有台数と年間走行距離。

東京区部
普通車0.47台、軽自動車0.03台
年間走行距離：3697km

山形市
普通車1.15台、軽自動車0.39台
年間走行距離13,704km

長井市
普通車1.28台、軽自動車0.53台
年間走行距離21,277km

年間乗車日数（山形県）は238日なので、これから1日あたりの走行距離を計算すると、

山形市
13704km÷1.54台÷238日＝37.4km

長井市
21277km÷1.81台÷238日＝49.4km

実際には日毎のばらつきがあるから、平均が40km未満でも、月に何回かは平均の5割増し程度
走るっても珍しくない。

地方都市で１世帯の複数台数所有が多いのは、社会人になれば各個人が必要とするから。旅行
や帰省などで長距離の移動が必要な時は１台に乗り合わせればいいが、それ以外の場合だと相
手の都合もあるから、そう簡単には入れ替えられない。

>>963
そのとおり

>>962
歩けってなんだよ・・・。帰路の途中で渋滞とか想像できない田舎者か？

ガソリン車よりもアイドリングでの消費が無い分、帰るまでの距離と
バッテリ残量から計算して、足りなくなりそうならエアコン等は切れば、
予定の距離は走れるはず。
ライトは切るわけにはいかないけど、エアコンに比べればたいしたことない。
カーナビと連動して、自宅または最寄の充電可能場所に到着できるよう、
バッテリ消費を管理することは可能かも？

そうだな40kmあれば充分だ

車の走行抵抗には、主に下記の４種がある。

○空気抵抗：速度の2乗に比例
○ころがり抵抗：一定
○勾配抵抗：一定
○加速抵抗：加速度に比例

http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html

ころがり抵抗と勾配抵抗は速度と無関係に一定。超低速では回生ブレーキによる回収がほぼ０
なので、渋滞だとそれなりに電費は落ちる。

>>960
＞＞IDすら知らんアフォに説得力無いから

おやまあｗ
ＩＤすら知らないアホはどう見ても貴方でしょうに。

>>963
普通車とか全体の平均はあまり意味が無い気がするな
今のところ全部を入れ替えられるなんてどのメーカーも考えてないんだし

まーそれだけ走るというデータでみてもiMiEVなら余裕で入れかれできることになるけどなｗ

>>948　経済産業省はてんで遅いんだよ、ボケてる、温暖化推進省になってる
2020年で純石油乗用車販売禁止でも遅いくらいだ
2020年にはＥＶかプラグイン3000万台は必要

それあるね、

それはないな。

昨日スーパーカブに乗ってて、ＬＳ６００ｈの素早い信号発進で抜かされたけど、
全然音がしなかったからあの時は電気自動車だった。

トヨタのハイブリッドに乗ってる人は既に電気自動車を毎日体験してるんだよな。
フル加速しない限りは電気自動車としてエンジンを始動させずに発進してるから。

毎日乗らなくても毎日体験できる？

そんなあなたに毎日新聞

スレがずいぶん進んでると思ったらやっぱりか。
それにしても、安置がくるとスレは活性化するし、深い意見や面白い意見が出てくるんで
案外、これはこれで協力勢力かもしれんｗ

すまん、なんか今車板に新スレ次スレが建てられんらすい・・・・
アクセスが規制されてるのか車板がダメなのか分からん
テンプレだけ作ってみますた、もし書けるひとがいたら　あとはヨロｗ　　｜_・)ﾉｼ
↓ちょっとしか変わってないけど


まじです、今市販してるので
　知ってるメーカーこんだけだけど
　ジラソーレ　　　　ttp://www.auto-ev-japan.com/
　タケオカ　　　　　　ttp://www.takeoka-m.co.jp/
　CQモータース　　ttp://www.cqmotors.co.jp/products.html
　ゼロスポーツ　　　ttp://www.zero-ev.com/
エジソンパワー　　ttp://www.edisonpower.co.jp/product/index2.html
参考・・・ ガソ車改造・コンバート系
　日本EVクラブ　　　　　　　ttp://www.jevc.gr.jp/
　神戸電気自動車　　　　　ttp://kobeev.ocnk.net/news
　OPTIMA　PRO SHOP EV Meltecのコンバート車　ttp://www.optima.co.jp/ev/index.html
　Gigの「サニトラ」のコンバート　ttp://www.k2.dion.ne.jp/~gig2/page022.html
　サンエー技研　　　　　　　ttp://www.ff.iij4u.or.jp/~sun-a/Sun-A_Home.htm
大手？な会社
　昭和飛行機工業株式会社　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/index.html
　電気自動車と金属/食塩電池　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/index.html
　eVan（軽貨物EV）　　　　　　　　　　ttp://www.showa-aircraft.co.jp/products/EV/car/eVAN.pdf
　COMS ttp://www.aichi-toyota.jp/car/everyday/evryday_coms.html
　iMiEV 　ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/miev.html
スバル　R1e　ttp://www.fhi.co.jp/news/05_07_09/05_09_02.html
海外
　テスラモータース　ttp://www.teslamotors.com/index.php
　「5分の充電で800km」な新キャパシタ電気自動車の会社 　ttp://www.zenncars.com/
　REVAなインドの会社　　ttp://www.revaindia.com/index.htm
ほかあったら教えれ　

たてますた

電気自動車ほすい5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1220799303/

>980

乙でしゅ

>>978
俺もネガティブな意見書いたことあるけど、
内心はEV社会来て欲しいので、納得できるEVを見たいんですよ。
今はこうなってるから問題なしとか、あんたの心配はたいしたことなしと
説得されるのを実は期待しているｗ

>>982
そういうのもいい加減既出だらけになると、うざいアンチの粘着にしかならんわけで。

>>983
え〜
まあ粘着しすぎないようにしますわ。

会社でもさ、出来ない奴ほどあれが問題だこれが駄目だと文句ばかりなんだよな、あげくには感情論

>>916
俺は関西圏の政令指定都市の中心繁華街から1kmほどの住宅地に住んでいて、
もちろんバス、電車などの公共交通に困ることはない。
それでも家族でちょっと出かけたり、郊外型のSCに行ったりするときのに
便利なので車は持ってるよ。んで、郊外まで買い物に行くっていったって
5kmも走れば用事が足りる。一回の充電で40km走れりゃ困ることはないだろ。
都市部での移動を田舎の感覚で考えてない？

>>986
必要なモノが売れるモノではない
っていうのがFAじゃないか？

確かに1回40kmほど走れば、セカンドカー用途は
充分に満たすはず。
家庭に2台あれば1台は半径20km用途で充分すぎるはずだ
どうせ買い物と送迎くらいなんだし
ただ、4-50kmの航続距離でEVを造っても
需要が満たないことにはコストは上昇したまま
EVは距離に比例して価格が急上昇するけど
量産効果も台数に比例して一気に下がるので

開発の仕様も需要予測を誤ると頓挫しちゃうんだろうな

>>986
難しいのが、今や車はパーソナルな存在だと言うことかな。
たとえば俺は大部分の使用状況が片道12kmの通勤なのでEVホスィなんだけど、
時々郊外の目的地へ、嫁が先に自分の車で行って、俺は仕事終わったら駆けつける、向こうでおちあおうということが多い。
EVにすると急速充電ステーションなしではこれできないんだなぁ・・・とぼんやりと考えてしまうわけ。
まあそんなパーソナルな車社会自体が諸悪の根源なんだけどね。

125ccくらいのエンジン積んで、シリーズハイブリッド的に充電しつつ走行して、
これによって遠出も可能にするEV寄りハイブリッド車みたいなの欲しいなと思う。
遠出時は超とろくてもいい。イラネという人のためにオプションでもいい。

もちろん今でてきているEVを否定するものではありません。
まず出ないと話が始まらない、使える部分から使い始めるべき。

>>986
郊外いっても5kmで済むってのは正直うらやましいな。
ただ住んでいるのが都会でも、目的地も都会近郊とは限らない人も多いと思う。

ume

俺みたいに住まいが地方なら毎日通勤で乗るが
以前都内（品川区）に住んでたときは、
車持ってたけど週末に遠くに出かけるとき以外乗らなかったもんな、
通勤は電車だったし

ほっといても出て来るんだろうけど
高効率なポータブル発電機をオプションで
出したら案外売れるかもな

発電機を牽引すればいいんじゃない?
サービスエリアとかでレンタルして高速では、それで走るとか。

シリーズハイブリッドの外だし版みたいな。

セカンドカーなら、とか言ってるけど一人で複数台保有してる人なんて郊外でもほとんど
いないよ。一世帯に複数台あってもそれぞれ個人にとってはファーストカー。

旅行とかイベントならみんな揃って出かけるから長距離用が一台でもいいけど、知人や
親戚の家に出かけたり、病院や役所なんかに行くときも家族の車を借りなきゃいけない
となると、かなり不便だよ。

>>963 に書かれているように、東京区部だと軽自動車は極端なくらい売れていない。
日常の足として車を必要としてるのが郊外ユーザーだということは、考慮すべきだね。

東京区部：普通車0.47台、軽自動車0.03台
山形市：普通車1.15台、軽自動車0.39台
長井市：普通車1.28台、軽自動車0.53台

>>993
ムダ多過ぎ

エンジン小さ目のシリーズプラグインハイブリッドで決まりっしょ。
電池切れたら最高速は60kぐらいで。

エンジン500ccもあれば充分な気がする。

>>997
＞電池切れたら最高速は60kぐらいで。
こういうのいいね。電池切れたら多くは望まないけどガソリンで動いてくれたらうれしい。

電気自動車ほすい5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1220799303/

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