【無段変速機】CVTトランスミッション 6台目

CVTもトルコンだよ

>>932
いや、もしかしたら>>931はECVT車で攻めに行ったのかもしれない。
あれはトルコン無いから。

まあ本当は有段ATと書きたかったのかもな。
だが、AT車で雪道攻めても面白いのだろうか？
（ほとんど雪の降らないところなんで分からん）

当時のスバルECVTは「電磁パウダークラッチ」だよ、電磁パウダークラッチは今では産業用に大活躍だ。
今のスバルCVTはトルクコンバーター式に進化してる、CVT実用化20年越えの経験が生きてる。

ちょいまえのホンダのCVTもトルコンつかってないね
今はスバルと一緒でトルコンに逃げた

>935
> ちょいまえのホンダのCVTもトルコンつかってないね

あれはハイブリッド用に残すんじゃないかな？　モーターがあればトルコンは要らないし。

産業用には、電磁パウダークラッチと電磁パウダーブレーキがある
今なら自動作用にいいものできそう
ロックアップと電磁パウダークラッチを組み合わせて、2ペダル・セミ オートマチックトランスミッションを作れないのかな

>937
ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/smoother-ex/operation.html

ロックアップ付きフルードカップリング＋オートマチックＭＴとかはトラック用である。

ＤＣＴに採用される電動のオイルポンプやギヤシフターを、オートマチックＭＴにも採用すれば乗り易くなりそうだな。

>オートマチックＭＴ
言いたいことは判るがやっぱ変な表現だよな、自動手動変速機(w

2ペダルMTで良いじゃん

ホンダのＤＮ‐０１に搭載されてる油圧機械式無段変速機、コレの車用を開発すればいいのに
大排気量ガソリン車やディーゼル車の高トルクだって余裕で受け止めてくれるヨン♪

トルコン付きMTって存在しないの？

>942
トルコンのロックアップクラッチとは別に動力を切り離すクラッチが要るので面倒じゃないかな？

ホンダの平行軸式ＡＴがＭＴに近い構成だが。

いすず　NAVI-5
ジェミニ　アスカに搭載

C O2削減の救世主として俄に注目度がUPしてきた...
高性能バッテ リー技術、充電効率や経済性など、EVには追い風だ。
Plug-in STELLA Conceptなど日本はこのジャンルで世界をリードする...
2009年度からはこの映像のように街中をコミューターカーとして行き交うEVの姿が見られそうだ!!

電気自動車 スバル・ステラ　スムーズに加速する

日本EV最前線　SUBARU　Plug-in STELLA　Concept
http://jp.youtube.com/watch?v=t5CvzL-O7d0

ぼまいら、そろそろ次スレのスレタイ考えるんだ。
CVTトンラスミッションでいいのか？

【無段変速機】CVT【トランスミッション】は非常に無難な対応だが、
【無段変速機】CVTランスミッションを俺はあえて推奨したい。

正式な名前で

【CVT】無段変速機 【Continuously Variable Transmission】7

Continuously Variable Transmission　直訳は連続可変変速機

>944
ＮＡＶＩ−５は乾式のＡＭＴだろ？

ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/smoother-ex/operation.html

発展型のスムーサーはフルードカップリングと組み合わされてるけど。

スクータみたいなかんじか

>>942
昔のマツダロータリーＭＴにトルコン付いてたよ。
ＭＴなのにＰポジションがあった車種がそれ。
ただし弱すぎる低速トルクをカバーする為だけどね、、

>951
「トルクグライド」ですね、検索してみましたが面白い機構です。

CMでCVTで低燃費歌ってるが、明らかに今までのトランスミッションより燃費悪くなってる

燃費なんか、乗り方で大幅に変わる。

>>953
それはない

オレのCVT VITZは4月から9,084km走行して、総給油量は400.5Literだった。
結果22.7km/Literの燃費だわ。冬はスタッドレスを履くから多少燃費が下がるが。
それでもCVTは、4ATやMTのVITZと比べても燃費は良いと思うぞ。

とにかく運転するときには渋滞にハマらない、アクセル踏まない、ブレーキを踏まない
ことを徹底すれば、CVTほど実用燃費がよくなるミッションはないと思うが。

>>956
巡航燃費だとしてもかなり良いですね

その実燃費だと相当田舎と見ましたが

>>957
東北の新幹線のある駅の近くに住んでます。人口は10万ぐらいの市ですね。
今田舎も合併して、村でも市になっているので、カタチばかりの市かも
知れませんが。会社でもMTやATのいろんな車種の社用車も乗りますし、ロード
スターやらBMW Z3なんかの友人の持っている車も色々運転させてもらいましたが
個人的に一番しっくりくるのがCVTで、コンパクトカーでした。それぞれ自分の
好きな車に乗ればいいと思います。

燃料代は大したことないですね。自動車税、保険料、駐車場代、車検代、とかの方が
合計すると高いですよ。車なくても生活できる首都圏に住んでいる人がウラヤマしい
です。田舎では車を持たないと生活できませんから。その田舎の貧乏人から集めた
ガソリン税とかの道路特定財源を一般化するのには、そんな理由で納得いきませんね。
公共交通機関を使えない田舎の人が相対的に損せざるを得ない。ならばガソリン税その
ものを安くして、新たに道路特定財源に変わる税金をかけて欲しいです。

税金の話は交通政策板へ

ATとMTに出来てCVTには出来ない芸当
通称どんつなぎ　
MTの場合は高回転でクラッチペダルをはなす
ATの場合は高回転でPまたはNからLへぶちこむ
CVTはこれが出来たとしてMTやATほど暴力的バーンナウトを行えない
ATは若干パワーロスするもののCVTほど醜いパワーロスはない

何の役に立つの？

暴力的バーンナウト(笑)

通称と言われても、「どんつなぎ」なんて聞いた事もない。
それに、そんな事したらあちこち痛むのでは。

>>961
トランスミッション破壊。
（一発で壊れるほど柔ではないと思うが、寿命は縮まるかもね）

>>960
それ50回くらいやったら確実に壊れるから。
教習所でもやるなと教えるところがあるくらいだから。
ついでに言うとCVT(最近はATも)はパワーロスじゃなくてフールプルーフでトルクカットしてるだけだから。

>>965
それって…フェイルセーフじゃね？

>>966
この場合はフォールプルーフのが適切な気がする

>961
コンビニダイブｗ

>>966
フェールセーフは故障が発生してから働く制御。
フールプルーフは無茶な操作で故障しないように働く制御。
どんつなぎwに対応するのは後者。

旧フィットは100Km/h以上でニュートラルにして、
エンジン回転が落ちてからドライブにいれると、、、

「グキュウ！！」って変な音がしました。
たぶんクラッチやCVT周りが大変な事になっていると思われ、、、

高速で間違ってニュートラルに入れた場合は回転数を
合わせてからドライブに戻しましょう。

釘宮なんとかっていう声優がCVTの中にいるに一票

↑オモンナイので無効票

>>961
事故車を強引に引きずり出す時に使う

事故率の多さ
AT＞CVT＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞MT

MT車が一番事故率が低い　ただし一部車種を除く

>>974
それはおまい、乗る人種の問題だろ

市場にある車種の台数多い順がそのまま事故率になってるだけに見えるが

事故率と事故数を間違えてんじゃねえの？

下手な人がATに多いのは当たり前だわな

今時のMT乗りは好きじゃなきゃ居ないからな、へたくその確率は低くなるだろ

俺は車の運転うまくないがMTに乗っているよ。
GDBがMTしか無かったから仕方なく。

早く次スレ逝こうぜ
うめ