( `д)コンパクト VS 軽(Д` ）実質vol.88

>>951
その軽よりコンパクトが安く売られているという事実も受け入れないとね。
より貧乏人なら安いコンパクトを買ったほうが安上がりで済むのは明確でしょw

軽もコンもそんなものは大差ないんだよという人達には余裕が感じられるんだけど
全然違うとやっきになっている人達には必死さしか感じないというのはなぜだろう?

違う切り口でカキコしたら反応いいな、おまいらｗ

貧乏なら軽NAで良いじゃん。
ターボもＮＡも大差は無いんだよ。

「タービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。」

ってのはおいといても、街乗り用の実用車としては実質的に差は無い・・・どころか、
街乗りレベルの速度域での微妙なアクセル開度変化に対する応答のリニアさとか、
むしろNAの方が扱いやすい。
NAの上位グレードを選んで、欲しい装備を追加していけば良い。

>>951
普通車ってちっとも普通じゃないじゃん。
ミニバンのおかげで排気量2000CC以上の車は増えたけど
乗用車の世界じゃ普通車ってやはり贅沢品だよ。
(アクセラのように幅だけ3ナンバーのなんちゃって普通車は除く)
自分で金稼いで居ないガキの頃は「5ナンバー(笑)」って馬鹿にしてたけどね。

>>952
また都合の良い前提ktkr
そういう台詞は軽の平均価格がコンパクトの平均価格より高い場合に言えることだ。
お前は軽はコンパクトより高い乗り物という妙な前提に固執している時点で話にならないな。

というか日本人の平均年収って500万に届いていないんだよね。
それで年収の1/4で買えるコンパクトは平均的な日本人にとって分相応な車なんだな。
それを貧乏人呼ばわりしている時点で、いかに無理して車買ってる(自覚は無くても)上流気取りの
中流人あるいは下流人が多いかってことだ。

>>956
都合も何も現実でしょ?
貧乏人がなけなしの130万をかき集めて「軽ターボちょうだいな」とディーラーに行っても買えないよ。
でもそれで「じゃあコンパクトちょうだいな」と言うとフィットやマーチその他もろもろが出て来る。
もちろん軽のNAも買えるけどね。嘘だと思ったら試してごらんなさいなw

>>958
またまた都合の良い前提だね。
ここのコンパクト乗りが軽ターボを買えない、つまり130万以上は出せなかったという根拠は？
使えるお金をすべて叩いて車を買う奴なんてどこに居るんだよ。
それが常識なら、フェラーリでも買わなきゃいけないな。

言い換えれば、中盛の牛丼食べている奴に向かって
「大盛頼む金が無いんだろ」って言っているようなものだぜ。

どう考えても軽＜コンパクトなのに
どうしてもめてるの？

>>961
最大の理由はグレードによっては価格帯が重なっているから。
他のクラスと同様に軽もコンパクトもピンからキリまであって、
軽のピンはコンパクトのキリより値段が高い。

他のクラスでもこのようなグレードによる価格逆転現象は起きているの
だが、一般的に下位とされるクラスが上位に噛み付くのは軽特有。

>>961
単純な車同士の比較だとそうなると思う。
ただ、複数台持つ場合、癖の強い軽がコンに勝る効用をもたらすケースはあると思う。
一部の人間がこれを利用して異次元理論を展開するから話が終わらない。

>>958

買えるぞおこちゃま。引きこもってないでディーラー言って来いよw

>>963
その異次元理論もその軽がジムニーとかコペンなら納得できるんだけどね。
ああいうクルマはコンパクトには無いから。

ワゴンＲ 819,000〜1,613,850 目標値引9万 タント　1,081,500〜1,737,750 目標値引8万
ムーヴ　1,018,500〜1,614,750 目標値引8万 ミラ　　 871,500〜1,548,750 目標値引8万
ライフ　 987,000〜1,517,250 目標値引8万
フィット1,197,000〜1,407,000（1,785,000）目標値引8万円　ヴィッツ1,071,000〜1,575,000（1,638,000）目標値引12万円
パッソ 966,000〜1,449,000 目標値引9万円　デミオ 1,125,000〜1,554,250（1,580,000）目標値引15万円
スイフト1,102,500〜1,512,000（1,837,500）目標値引14万円

※車種は本年7月のそれぞれの登録車種ベスト５
コンパクトは1000〜1300クラス（）内は1500以上の同車種ハイエンド価格
フリードやラクティスは1300の設定が無いので省いた
値引きは新車値引き情報■くるま楽市■ってとこの目標値引き値

個人的に軽の最安値仕様って本当に何も付いてないからその辺標準で付いてて
オプションとかの値引き後だいたい110万ぐらいのが平均的な底辺売れ筋グレ
ードじゃないかと想像する。
因みにONIX辺りで売れ筋グレードとか見たらだいたいそんな感じ

個人的には1300クラスコンパクトと売れ筋NA軽って価格帯でも購買層も競合してると思う

ちなみに俺の持ってる軽は、旧規格の10年以上10万Km越え以上のカプチーノ・・・

>>958
家から出ることから始めようね

>>961
一般論を展開
軽タボ「ここは車板だろｗ」
特殊論を展開
軽タボ「普通そんなことしねーよｗ」

とダブスタを平気でやるからね。

「軽コンの効用は同じ。まともな普通車を知って人ならそう思う」
軽側がそこから一歩も動かない限り無限ループ。
そして何人もの普通車乗りが効用の差はあると主張しに表れたが
脳内扱いされたり、軽側の珍論に敗れ去った。

どれだけ貧しい暮らしをすればあーいう事を書けるんだか…ｗ
まさに日本の恥ですな

地方は最近軽やコンパクトが異常に増えてきたんだが・・・
ワープアやそれに近い低所得急増なんだろうか？？

コンパクトが十分安くなってるのに全てに於いて劣ってる軽は割高感がある。
まぁこういう考えもデフレ思考で良く無い訳だが。

軽は排気量の制限あるからバカみたいにターボ付けたりドア薄くしたりしなきゃならんのだ。
安全性とか走行性能が犠牲になってる様な製品がもてはやされているとしたら、
それは車の市場としてどうかと思う。

あと揚げ足だけどID:ZLGhsazm0 >>962
ピンキリの用法が逆だ、ピンはピン芸人で1、キリは切りで最後いわゆる最大だ。

実際地方の平均年収って４００位なんだろうか？
都内でも６００位だよね？
そこに２０代のワープアが入って来て、平均が下がる傾向か

ピン
(pintaポルトガル　 点の意)
(1).カルタ・采さいの目などの1の数。
(2).はじめ。第1。最上のもの。

キリ
クルス(cruzポルトガル）の訛。十字架の意から転じて、十の意。「ピンから―まで」

○ピンからキリまで
(1).始めから終りまで。
(2).最上等のものから最下等のものまで。

【広辞苑】


ピンが一番で最上等、キリが最後で最下等。

>>777
北方領土返還が100年遠のいたな

軽乗りって、数多ある車の中から軽ターボを選択したって事？ｗｗ

>>968
コンパクト乗ってるが、軽と効用は同じと言われても仕方がないレベル
何を勘違いしてんだ。たかが1300や1500ごときで

>>975
ターボ買ってるやつ何座ほとんどいないのが現実。
そんなにいるなら、ターボ者のほうが車種が多いはず。
ターボは、軽の魅力(維持費がかからない)を忘れて、
普通車に追いつきたいコンプレックスで無駄に高くなってしまっただけの車。

>>975
そう言うオマエさんは、数ある車の中からコンパクトを選んだんだろ？ww

軽のターボって、リッター１０逝かないって会社の先輩（結婚してランエボから軽ターボ（涙））
が言ってたよ・・・
何のため　って維持費が安いのと嫁さんが運転出来る車　で軽になっちゃったらしいが・・・
軽でターボは無駄な抵抗だよね・・・

>>978
大抵、オウム返しだな軽乗りはｗ

まあ昨日の年収200万のコンパクト海苔が大半なんだろうなw
安物で言い訳するなよみっともない。

２ｃｈの世界って新車でベンツＳ買ってもＳ３５０だったりすると低所得扱いですからねｗ
Ｓ３５０でも１０００万超えるんですけどね。

軽でも負け組みだから同じだよｗ

>>976
本人にとっては大きな差なんだよ

>>979
現行の重い軽のAT（CVT)ターボって燃費どうなんだろ？ちょい前のワゴンRのターボは
確かにリッター１０いかないって乗ってるヤツが言ってた

先週、旅先でレンタカーがエアウェイブだったんだけど、メーターの燃費計が平均１５ぐらいだった。
１．０〜１．３のコンパクトだったらなお燃費良いんだろうね

>>980
オウム返ししてそのまま当てはまるような事書く方が悪いｗ

購買層が同じなのに軽だけが自動車販売の１／３にまで、しかも急激に増加したのはなぜ？
同じ購買層なら排気量が倍の方が運転が楽に決まってるのにね

>>977
メーカーの方は名前変えてみたりとNAと差別化図ってるよね？
そもそもNAと購買層が違うんじゃない？
コンパクトでも走るモデルとそれ以外じゃ購買層違うように思うけど？
三菱でもコルトラリーアートバージョンＲ買う金ありゃフォルテスとか買わないかな？

>>984
所得格差の拡大と生活苦らしいよ？軽海苔さんによると ｗ

軽ユーザーの声
軽自動車と言えば・・「税金が安い」が62.1％とトップ
軽自動車と登録車どちらが欲しいか・・登録車が欲しい65％

だが、登録車にした場合、「生活費が圧迫される」（６９％）という経済面での不都合を
挙げる割合が最も高く、財布と相談して軽自動車というのが本音。
また軽ユーザーの実に約９割が「次も軽」。

　中古車買い取り大手、ガリバーインターナショナルが０６年にまとめた調査では、軽自動車を
購入した最も大きな理由として、「税金の安さ」を挙げた人が３５％と最も多かった。「手ごろな
購入価格」（２２％）や「小回りの良さ」（１４％）を大きく上回った。
　格差問題を研究する東京学芸大の山田昌弘教授は「普通車だと維持費が月に５〜６万円かかる
場合もある。地方と都市の経済格差が拡大しており、地方で売れるのは維持費の安い軽自動車になる」と話す。

　軽自動車の販売が急拡大した背後には、社会を覆う「格差問題」の広がりも透けて見える。

http://research.goo.ne.jp/database/data/000232/
http://www.jama.or.jp/lib/invest_analysis/s_car.html
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/syakai/20071006sya01.htm

>>984
　買い物程度のセカンド需要なら税金とか優遇されてるのと買換え時の
リセールバリュー考えてじゃ無いか？

>>976
> >>968
> コンパクト乗ってるが、軽と効用は同じと言われても仕方がないレベル
> 何を勘違いしてんだ。たかが1300や1500ごときで

そのたかが1.3や1.5と比べてもドアを開閉して運転席に座るだけで
明らかに違いがはっきり分かるのに同じと言い張ってる事で
セカンドなんて言っても軽しか持って無いのがバレバレなんだよ

軽コンが同じと思えるなら普通車含めて大概の車は皆同じだろ。アクセラなら違うの？ｗ
試乗やレンタでいいから一度軽以外も乗ってみろよもう次は軽は止めようと思うから

>>951
頭悪いなぁ。
法律上も
普通車は「贅沢品」
軽自動車は「生活必需品」
って決められてるの。これは今のところ変わる予定はない。

普通車って呼び方は便宜上「普通」って呼んでるだけ。
全然普通じゃなくて贅沢。不必要な物。

この現実から目をそむけちゃいけないし。反論があるやつは法律を理解できてない。
反論は認めない。

ほとんどのコンパクチは車人生のスタートラインからして大衆車かコンパクト海苔だからな。
だから例え今は普通車を持っているとしても基本的に考え方が歪で卑しい。
普通車からスタートしていった奴とはまるで違うよな。

>>976
ターボはコンパクトより無駄にかねかかるし、ＮＡは明らかにパワーないって言ってるだろ？
両方のいいとこどりで虚構作るなよ。

スタートラインはクラウンだったな。
今は海燕。

>>985
まあ、ターボでしか本革ステアが選べなかったり、
NAでもオプションであると思えば、
ターボはMOMOだったりと、
基本性能にたいした差が無い分、
そういった部分で差別化に頑張ってるよね。

NAはフロントスタビが無いなんて事もあるけど、
車好きならなんとでも出来てしまいそうだな。

>>988
おもわねぇよ。カス。セカンドは軽に限る。
普段仕事で普通車(ブルーバードシフルィーやADバン）乗っていても扉の開け閉め、
加速どれをとっても違いがほとんど無い。乗り心地は軽のほうがいいぐらいだ。

普通車でも対して変わらないのにコンパクトはもっとレベルが低いんだから軽と変わらない。

アルファードくらいになると高級な感じはするが、８人乗ると軽より加速悪い。

普段３人まで乗る>軽
普段６人まで乗る>2000cc(Wishとか)
普段７人まで乗る>3000cc(アルファードがいいね)

俺が買うなら上記選択肢から。コンパクトの入る隙間は無い。

コンパクトの方が乗り心地がいいとか感じてるとしたらなけなしの金で買った思いの分
感覚に補正がかかってるだけだろうな。

カイエン
アルファから乗り換えたか？

ついに軽はシルフィーまで加速は同じで乗り心地は軽の方が良いとはねえｗ
どんだけ万能な軽脳なんだよｗ

>>972
東京は20代前半の平均年収600万
2位の俺が住んでる愛知県が400万


と1〜2年前に見た

>>989
>普通車は「贅沢品」

わろたw
お前本当に貧乏なんだなあw
いつかはあこがれの普通車に乗れるようになるといいね♪

乗り心地

高級セダン＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞ＦＤ3Ｓ＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞軽コンミニバン

軽最高！

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