日本のMTの進化は20年前から止まっている

もう駄目だ

おまえらに一つ教えてやる。
2get
これはどう見てもおかしいだろ。
まず、主語が２。で動詞がget。
直訳すると「２が得る」
何を得るんだよ！！！いいかげんにしろ。
それを言うなら
I get 2.
だろ。しかも現在形だし。
過去形、いや現在完了形ぐらいまともに使ってくれよ。
I've got 2.
少しはましになって来たが、まだ気に入らない。その２だ。
いったいお前は何を手に入れたんだ？２という数字か？
違うだろ、手に入れたのは２番目のレスだろ。
だから、正しくは
I've got the second responce of this thread.
ここでtheにも注目してもらいたい。このスレの２ってのは
特定の、このレスだけなんだから。だからaでも無冠詞でも
なく、the second responceなんだ。
もう一度おさらいしてやる。

I've got the second responce of this thread

2ｹﾞﾄ

4ｹﾞﾄﾗｸﾞ

5MT

6MT

7AT

8AT

9太郎

>>2
ｵﾏｲの言うことはほとんど正しいが、first、secondなどの順序を表す数字には、無条件に定冠詞theが付くぞ。
このスレの2番目の〜とか関係なく。
そしてもっとも大きな間違いは。。。


いや、どうでもいいや。

なんでお前等そんなに最高なの？wwwxywww

ハンパなくハンパねぇなwwww

おれの爺ちゃんのサニーは後ろに５スピードのエンブレムあるぜ。
なぜかバックギアＲが１速の所にあるよ。その頃に比べれば良くわからんないけど、なんかしら進化してんじゃね？？

もうMTは進化する必要が無いほど完成されてると考えるんだ！
ATは未完成だから弄りまくりですよねー

ＣＶＴと多段ＡＴ、２ペダルＭＴへの投資に集約していくと思う。
趣味でＭＴ乗る人はいるが、燃費が悪いしあまり需要もないので、
ここに投資しようって企業はないんじゃないかな？

20年前の日本のMTに6MTってあったっけ？

ヒルスタートアシストあたりは、進化のし甲斐があると思うけどね

『マニュアル』に進化の余地があるとすれば自分自身だ！
『オート』とは違うのだよ『オート』とは！



…ドグとかパドルシフトとかエアシフターは進化に入らないの？

>>16
小変更じゃん、そんなの。
ATの進化と比べたら鼻くそみたいなもの。

シフトフィールやクラッチフィールが欧州に劣るって言ってるんじゃ

ＡＴはどう進化したの？
トルコン無くなったの？

ＭＴの進化？
スバルの内製６ＭＴなんて信じられないくらいの進化だろ
機構的には進化じゃないけど頑強で洗練されてる

>>21
ですな。あんまり好きなメーカーじゃないが素直に凄いと思う。

鮫や傘と同じ

スレヌシはチキチキマシンの時代から抜け出せれないんじゃない？

MT車のインプレッションは大抵「クラッチのミートポイントが曖昧」

>>21
フィールは凄く良い
ただ糞重い事と超ヲタ車なのが欠点

得意げになって粗悪なデバイス操ってると思うとなんだか悲しくなる

スポーツモデルでもない車のMTになんて期待するな

スバルの5MTと6MTを乗り比べたら進化の程がよく分かる

5MTも言われているほど悪くはないんだけどね
末期のは。
新型が良すぎるだけで

ＧＣのｖ�Y乗ってた頃はガラスのミッションとかよく言われてたなぁ･･･
今のスバ６ＭＴは乗った事無いんだけどそんなに良いの？

ATより重いってどういうことよ

超高剛性だからねぇ

>>31
>26

強度がまるでオモチャだ

低次元の話で申し訳ないがマーチ、ティーダのシフトフィールが好きになれません。なぜか安っぽく感じてしまいます。今は１４年前のパルサーのマニュアルに乗ってます。デミオスポルトはカチカチ決まって楽しいです。

マツダは、変な所にこだわりあるから・・・

俺なんか、全然ヘタクソな運転しか出来ないけど、マツダ車乗ってる時だけは、
「あれ？上手くなった？」って錯覚を感じるｗ

タイムとか見ると、全然変わんないか寧ろ遅いくらいなので、フィーリングのみの問題だと思うけど

どのメーカーも自社製以外はみんなアイシン製で中身は同じなのかね

>>38 ＡＩが多いが、柳河、ユニバンス、愛知など、まだ色々ある。
ちなみにＧＴ−ＲのＤＣＴ用ＭＴは愛知だよ。
特に最近だとＭＴ⇒ＤＣＴと飛躍的に進化してると思うけど。

海外にはクラッチの減りを検知して常に同じミートポイントに補正するやつとかあるよね

コニーやるなあ。

シフトフィールならホンダのR系も忘れちゃいかん。
FFであの気持ちよさは異常。
スバルと違って大トルクに耐える必要が無いから軽いし。

日本のMTは絶えなき進化を続けておる。

いまやポルシェも日本のMT積んでおる。
信頼性、性能、フィーリング、どこをとっても世界一じゃ。

>>40
いいなぁ
と思ったけどどんぐらい減ったか分かんなくね？
滑り具合である程度わかるけどさ


仕事で使ってるカロバンなんてペダルから足離れるんじゃないかって
ぐらいでようやく繋がるから自分の車に乗り換えると違和感ありまくり

>>44
フィールまで自分のモノとした日本はスゲーな

フィーリングもポルシェからアイシンへの
要求値に含まれてたってさ。

信じられないようなクラッシュテスト行って、
「こんなんじゃダメです」って繰り返しだったとさ。
で、シンクロ厚くすると「フィーリングがダルイ」とか。

すごいんだぞ。あのミッションの中身。
国産用の6速とはまるでちがう。

モノが日本の一般市販車レベルに降りてこないと意味無いよなあ

そうそう。そこが問題なんだな。
ポルシェのミッション一基で普通車一台買えるからな。


アイシンにしても、あんま割の良い仕事じゃなかったってね。

20年前に比べエンジンの性能、出力もあがったしそれはない>>1

20年前に完成したんだろ

今の車の基本も20年前あたりで完成したと思わないか？

デザインもな
ｶﾛｰﾗからBMWまで最近のは酷すぐる

5MTのギヤ比ってなんでローとセカンドの間だけ極端にワイドなの？

>>55
MT車の1速はフル乗車＆最大積載の状態で考えられる最もキツい
急坂発進が可能なギア比になってます。

積載量の多いトラックなどでは特に顕著で、商用車が２速発進する
のはこのためです。

トルコン車はトルク増倍効果を利用できるため、全体がハイギアに
なっています。

国産ＭＴの性能がゲトラグを超えるのはいつなんだろ

>>37
あの会社も自前で6MT作ってしまったからな。
ロドスタ＆８で共用とはいえ、よく親方様が許可したもんだ。

先日漏れの８（2005/6月生産 6MTモデル)で、ひょんなことから新品6MT（前期型アイシン製の方）が
手に入ったので交換してみた。
新車時からあった、２速・３速の「コク」→「ぬるっ（ヤなフィーリング）」→「ドゴッ（駆動系が揺れる音）」という
フィーリングが一切なくなって、シフトフィーリングが格段に向上していた。
サーキットでもシフトミスが皆無に等しいくらいにギヤも入りやすくなった。
８の6MTはだめぽといわれていたが、知らぬ間に進化していたのか、
それとも新車時のミッションがハズレだったのか・・・