【修理】整備工場 プロに相談 その14【整備】

>>938
0w40なら熱にも強くてその心配はしなくてもいいとはなりませんか？
素人知識なもんですんません。

>>939
補足！
新品の部品でなくて良いから、解体屋で上記３点の部品探して来たらいい。
たとえCB5でなくても、IGスイッチとメインリレーは年式が近ければ使用
出来ます。

ホンダの電気部品を担当してるのはどこの銘柄ですか

>>954
どの部品を指してるか具体的に書かないと、いろいろなメーカが作ってるから
答えようがない…。

ハーネスに関して言えば、住友電装。

ttp://megalodon.jp/?url=http://minkara.carview.co.jp/userid/115612/blog/5285352/&date=20070625230829

>>952

粘度だけで話をするのなら、粘度とフリクションは比例するから、
高温時の粘度低下を気にするなら、メーカー指定の粘度を守る事だよ。

走行中のオイル温度は一定じゃないので、
何分全開走行するかにもよるよね。


合成油のシールへの攻撃は、エステルによるもので、
エステルはフリクションが増える方向だよ。


結論としては、
「気にしない気にしない」
で、どうでしょう。

なんどもすいません、　エアコンが、走行中は８度、信号待ちは１８度ぐらいに
なります。去年ガス補充、ダシュボード下のファンからすこし音がします。
どうしたら、幸せになれるでしょうか？？　３年式プリメーラです。
サイトガラスはいまいちよく見えません

>>958
それだけ冷えればいいじゃん

セフィーロ中古買ったんですが、サイトグラスないんですが？
最近のクルマっても・・・１０年ものですが・・・・ないのが普通ですか？

>>958
その温度だとガスが少し足りないね。　おそらくどこからか漏っているんでしょう。
その車に長く乗るつもりならきちんと漏れ箇所を直したら良いね。

>>960
ちょっと見難い所にあるんでしょ！　もう少し探してみたら？

>>952
油温が上がった時にマルチグレードの幅が
広いオイルほど劣化しやすい。
油温が戻っても粘度が戻らなくなる。

>>958

＞ なんどもすいません、　エアコンが、走行中は８度、信号待ちは１８度ぐらいになります。

測定条件によっては正常だよ。

＞去年ガス補充、ダシュボード下のファンからすこし音がします。

原因によっては修理した法がよいよ。

＞ どうしたら、幸せになれるでしょうか？？　
専門家に車を見せるといいよ。

＞３年式プリメーラです。
＞ サイトガラスはいまいちよく見えません

純正ならついてないよ。

>>960
たぶん　同じく冷却水タンク下にあります。　すこしもちあげると　　ほら

>>960

純正ならないよ

こんばんは〜

>>949, 950、951
追加で情報ありがとです。

キーONでもにょぃ〜ん、って音が鳴って無いや、orz
そういえば、鳴ってたよね、昔は・・・
皆様の指摘通り、フューエルポンプか、リレー部分らしいけど
リレー部分を叩いてみても現象変わらずなので、
とりあえず部品どっかで仕入れてきます。

まずは経過報告まで、、

>>966
イグニッションキーをオンにしてにょ〜んって音がする前にカチって音してる？音がしないんならメインリレーがあやしい

ヒューズのプチ切れ状態ってのも稀にあるわな。

車はH3年式のJZS147のターボです。走行は約102000kmです。
エンジンノーマル、タービンもノーマルでブーストアップ等してない車両です。
ラジエターもサーモスタットも純正です。
インパネの警告表示は、今のところ、点灯していない状態です。
長距離走ったりすると冬場でもなんとなく、運転席側の足元が熱くなる症状が
出ています。（ここ最近では、足が低温やけどしそうな位熱くなります。）
ラジエターは、アッパーのかしめ部の一部に緑青が出始めています。
ちなみに、タービンの位置は運転席のバルクヘッド前で、遮熱板が
外れていないのは、確認しています。
ちなみに、まだウォーターポンプは交換していません。
自分なりに、気づいたところでは、
・暖機時間が今までより短い時間で温度が上がっている気がする。
・国道とか流れていて1000rpm〜1500rpm付近で純正の水温計が目に見えて
下がったり（多い時には2目盛り位）、信号待ちや、アイドル状態になると水温が真ん中付近に戻ったりと
ちょこちょこ指示値がウロウロします。社外の水温計を付けていない為、
具体的に何℃なのかは、わかりません。
・純正で電動ファンではなく、油圧式のカップリングファンを
使っているようです。現状ファンは回っていて、エアコンをONにすると
回転数が上がっているので、ファンの回転数をコントロールするECUは
動作してる様に見えます。

自分なりに考えた限り、とりあえず、サーモスタットの動きが
悪そうだということは、判ったんですが、他に怪しい箇所はありますでしょうか？
また、ドノーマルの車両でも、フロアの遮熱対策しないといけない位に、
熱くなるものなんでしょうか？

お手数をおかけしますが、ディーラーが夏休みなので、皆様のお知恵を
拝借できればと思います。

文字数制限の関係で連投失礼します。
上記の質問ついでに、もう一つアドバイスをお願い致します。
・97500kmでディーラーでタイミングベルトを交換しているんですが、現状で、既に、ベルトが
テカテカ光って、ベルトに書いてある文字とかが既に消えて読めなくなっています。
補足として、タイミングベルト交換時に、VベルトテンショナーASSY、
チェーンテンショナーASSYNo.1、タイミングベルトアイドラープーリーNo.1
を同時に交換しています。
6000km行かずにこういう状態になることは、ありえるんでしょうか？
素人が見た感じでは、交換前のベルトより気持ちましかな？と感じるレベルです。
すいませんが、合わせて、こちらの質問もよろしくお願い致します。

>>970
ウォータポンプをタイミングベルトの背で駆動してると
ウォータポンプの動きが渋くなると背がすり減る可能性あり。
タイミングベルトが文字通り切れる事あるよ。
ウォータポンプ換えなかったの？

>>969
もしかするとサーモが馬鹿になっている可能性がある。（開弁温度がずれる）
それほど金額しないからダメ元で交換してみ！

各プーリー（テンショナー）やウォーターポンプがベルトの背で駆動
しているとそう言うようにはなる。
心配なら971が言っている様に、ウォーターポンプ交換されたら良い。

>>969
ファンカップリングは？
始動直後はクラッチがつながっているような状態で、水温計がわずかにでも上がったくらいで
ファンに指いれてみたら？ウエスかなんか指に巻いて。少し指を押しつけると止まると思うけど
問題は水温が高いときに同じように止まってしまうのであればファンカップリングがいかれている。
ばらして中のシリコンオイル換えれるタイプもあるけど、そうでない場合アッセンで交換になる。

指　を
指のようにやわらかい物　と読み替えよう。
水道のホースにウエスを巻き付ける　とか。

>>973>>974
はぁ？　ファンカップリングっておいおい

>>969
は自分で

＞＞純正で電動ファンではなく、油圧式のカップリングファンを

って書いてるから大丈夫だと思うが絶対にそんなことやるなよ

>>974
そう書きたいのだが、俺いつも指突っ込んでいるんだよね。もちろん羽をなでているだけだけど
別になんてこと無いんだよね。
ファンカップリングって結構動作してない車が多い。
よほど負荷を長時間かけないと水温計がいつもより高いな程度で気がつかない場合が多い

横からですが、タイベルの背でウォポンを駆動ってアリですか？

たしか、背面にあるのはテンショナーだけ。

あっ、あとアイドラも背面だ。
ポンプは山谷に噛んでる。

>>977
対外はテンショナーの類だけだが、背面で駆動するエンジンもある。

>>978-980
ありがとうございます。そんなクルマには乗りたくないな
なんて思ったものですから…

>>981
スバルのエンジンの殆ど（水平対向、軽）が、たいがい背面で駆動

特殊なタイベルなんですか？何度もすみません。

>>983
通常のタイベルだよ！
ヤフオクとかで、スバルのウォポン、タイベル出ているから見てみると良い。

ウォータポンプは同期させなくても良いのだから背面駆動の方が合理的だよ。
ポンプがロックしたときを考えると明らか。

>>971
回答ありがとうございます。
ウォーターポンプをタイミングベルトの裏で駆動と言うのがあるんですね。
そこの部分がどうなってるかディーラー行った時にでも聞いてみます。
まだ、タイミングベルトを交換した時点では、フロアが熱くなるような状態では
なかったのとどうもウォーターポンプが、ファンカップリングの油圧ポンプも
兼ねている？様なので、部品だけで76k位するので、タイミングベルト交換時には
予算の都合で見送ってしまいました。

>>972
回答ありがとうございます。
とりあえず、自分でもサーモスタットは、動きが怪しすぎるので、交換する
予定です。

>>973
ファンカップリングですか。現状では、山道とか長距離乗った後、休憩で
駐車した際に、ボンネット開けてみてる限りでは、回り続けています。
走行中は、車が静かなせいか、ファンの音を聞き取れるほどの音が出ないので、
走行中は不明ですが。

後、ラジエターのアッパータンクは、現状では、にじんだりはしていないですが、
緑青とか出始めてるので、交換の目安を教えて頂けると幸いです。

>>986
>ファンカップリングの油圧ポンプも兼ねている？
そんな事は無いだろう。両方には繋がりは無いはずだぞ！　

カップリングはそんなに壊れる物じゃないから、カップリング交換は最後でも
構わないと思う。
まずは、サーモ、ウォポンとクーラント全量交換してみて、どうなるかという事
でしょう。

ラジエターの交換の目安と言ってもねぇ〜？
テスター当てて漏れる、内部の詰まりと言う様に明らかに異常が見られる
のは当然として、ここは使用者の判断（何となく交換したくなった、
漏れ予防の為に交換、など）で、決めるしか無いですね。

>>987
正式名称は、ハイドロリックモーターベーンポンプwithウォーターポンプと
なっていて、一体型なんです。
↓を参照して頂けると判ると思いますが、嘘ではないんです。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/128035/blog/9174458/
ウォーターポンプとカップリングファンの油圧ポンプと一体になっているんです。
モジュール化の流れなのか判りませんが、ばらばらで部品が出ないようです。
ラジエターの件は、見積もりとって、次回にするか検討してみようと思います。
アドバイス有難うございました。

>>988
そっちの方だったのね！
JZって通常のカップリングファンもあるから、ちょっと思い違いしてました。
スミマセン。

だったら、比較的金額の掛からないサーモとクーラント交換してみて、様子を
見てみてはどうですか？

EG6からパワステを外したいのですが
ラックはそのままでポンプだけ外す場合は配管に蓋をすれば良いんですか？
腕力強化が目的なんで重いのは気にしません
またラックの中のオイルは残しておいた方が良いのですか？

>>990
仮にパワステのベルト外して試乗してみ。

>>990
配管内（ラック）にオイルを残す
ラック側の配管にふたをすると
・・・・・激重
ラック内のオイルを抜いてメクラ蓋
をする時に小さい穴を開けるのが吉
パイプ側は戻す事を考えて埃の
入らないように処理
勿論ポンプのベルトは外す事

ホンダシビック　 12年式　LA-EU2　９万キロ

高速走行中、エンジン　CHECK(PGM-Fi)　ランプ点灯
エンジン切ってもずっと点灯中。
何のトラブルが考えれますか？盆中休みで修理にも出せず
気になって乗れません。修理代も気になります。

>>992
どうも有難う御座いますです。
エアコン一式を撤去してあるんですけど、一番邪魔なパワステポンプも外して置きます

>>993
いらっしゃいませ田中様
エンジンのチェックランプが点灯とのことですが、
外部診断機を使用して、お車のコンピュータと双方向通信を行い、電気的な故障を起こしている部位を
特定させていただきたいと思います。
いつも仕事の面でご理解を頂いて本当に助かります。
可愛いお嬢ちゃんですね。もう幼稚園ですか。

>>995
病院いけ

症状も分からず原因は何かといわれても答えようがないわな。

ume

ume

1000こら

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。