[NGK]★スパークプラグ総合 9気筒目★[ﾃﾞﾝｿｰ]

>>599
バックスってプラグ交換工賃をいくらとってるの？

1本500円じゃなかったっけ？

エコプラグに替えよう（笑）

>>602
マジで？
そりゃ酷いね

まあ 500 円もらってもやりたくない車もあるけどな。

まぁ時間をとってんだから当然だろ工賃かかんのは。
難易度の問題じゃないしな。

難易度も何も、ボンネット開けたら目の前だろｗ

やりたくない車は５００円じゃすまんよ。
たとえばスバルとか、あとはスバルね。

だから５００円〜って書いてあるだろｗ

スバルとカワサキは

ボッシュジャパン、ヤル気ねぇ〜
いつに為ったら、対応表見れるんだよぉぉぉ〜〜〜〜

>>611
直接メールして聞け。次の日には返事返ってくるから。

DI化してエンジンカバーとか、もうプラグ変える気しない。
レクサスとか、ボンネットが二つあるみたいなエンジンルームだもん。

>>608
カバーだらけのV6なんかに比べたらスバルの水平対向は楽な方に入るよ、
必要な工具と順序が判れば30分以内で完了する。

軽自動車なんかでもターボ車で
ＩＣ外さないとプラグ交換できない
F6・K6エンジンは面倒だな

>>613
だから第二ボンネットもラッチ外すとカパッと開くようにすればいいんだよｗ

じゃあ第二ボンネットがすぐ開いてエンジンが見えちゃうと見栄えがよくないから、その下にまたカバー（以下ry

あのカバーは見栄えのためなの？
クーリングのためとかの機能性はないの？

そんな車、一度も所有したことないからよくわからん。
FF横置き４気筒はチューニングもメンテナンスも楽でいいやｗ

遮音

>>618
万一、事故でボンネットに人を撥ね上げてしまった時に、エンジンなど強固なものからの衝撃を緩和するため。
立っている人に正面から衝突すると、頭部が凄まじい勢いでボンネットに叩き付けられるらしい。

以上、ガセビアでした

>>618,620

>>396,401

このネタ出るたびに否定する馬鹿もわくね

ジャッキー･チェンが落ちてきても怪我しないようになっているのさ

ボンネットも十分硬いけどな

ふーん、なるほど。
RX-8は純正でカバー付いてるけど、マツダスピード仕様には確か無かった。
バルクヘッドまで伸びてるタワーバーの関係で。
安全性は車両規定とか問題ないのかな。

エンジンカバーは見た目限定の部品と思ったけどなあ。
例えばヨタの2AZとかだと、イプサムみたいにボンネット開けたらヘッドが全部見える車は
カバー付きだけど、エスティマみたいに奥のほうにあるのは付いてないし。

整備性

あってもなくてもいいわけだね＞エンジンカバー

レクサスシリーズのカバーは異常。

素人はさわんなと言いたいんでしょう

初めてプラグ交換したよ！
車種はスバルフォレスターでDの営業が
10万キロ交換しなくていいなんて言ってたが、
とりあえずイリmaxに自分で替えた。
初めてだったんで2時間くらいかかって終了。
アイドリングがちょっと下がった感じ。エンジンのふきも良くなった。
でも作業時の姿勢が祟り次の日太ももとふくらはぎが筋肉痛w

NGKのイリタフ買ってきた
電極が一本黒ずんでるんだけど大丈夫なのかこれ

>NGKのイリタフ買ってきた

ん？

いっちばん普通の安いスパークプラグって７００円くらいでしょうか？

軽自動車に元々付いてるのはもちろんそれですよね？

５万ｋｇほど走ったのでそろそろ交換してみようかなと思ってます。

車検を迎えるにあたって自分でプラグを
交換しようかと思います。Ｆ３０レパードにまだまだ頑張って乗っています。
VQ20と呼ばれているデンソーのイリジウムタフに交換したいのですが
助手席側のバンクは自分で交換できるのでしょうか？
プラグレンチは
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p133627001#enlargeimg
こんなのでいいのでしょうか？
お知恵を拝借願えますでしょうか？

車種板で聞いた方がいいと思われ

>>633
ゴメンイリジウムマックスね

軽で新車から４万５千キロです

スパークプラグ交換
早すぎるかなあ？

まだまだいけます？

>>638
ノーマルプラグなら４回くらい換えていなければならない距離。
もっとも車検整備のときに換えられているかもしれないが。
長寿命プラグでも５万キロくらい。
軽は高回転だから普通車の半分くらいしかもたない。

新車時は長寿命プラグですよね？基本

年式も車種も書かんで分かったらエスパーだよ

平凡な軽自動車なんてどれも同じちゃうの？

さすが携帯坊。自分で調べる気も情報を出す気も一切無しとは呆れるわい。

ワゴンRのMC22Sって純正でイリジウムプラグなん？
自動波で言われたねんけど、イリジウムMAXに換えたら2速3速の加速感が、なまらUPしてんねんばってん
じゃけん、おめえらも換えてみる価値あるっぺよ

>>640
貧乏なんだから取り換えなくて良いよ。

年収800万円だど

年収800万円が１本800円のプラグ交換時期で悩むもんかねｗ

>>647
ちょっと金持ってる奴はケチが多いよ。

>>647
面倒なんだよ、作業がｗ
自分で作業するやつなら分かるだろ？最近の車は本当に・・・

あずあずが可愛いいので、NGKのｲﾘｼﾞｳﾑMaxにしましたｗ

7万5千キロ　ノーマルプラグ無交換だった俺が通りますよ
まだ車に関心がなかった頃、特に不具合も感じず
ノリでＡＢでプラグ交換した

同じノーマルプラグに交換したんだが
劇的にに始動性が良くなった
燃費も良くなった

慣れっておそろしいな

交換したプラグ見たら中心電極がまん丸でエッジのかけらもなかった
ギャップなんて倍くらいになってたと思う
それでも問題なく走るんだから車ってすごいと思う

問題かかえながら走ってただけだろ

へぇっ
車ってとにかく動きますよね

>>652
それでもちゃんとスパークしてたんだよ
箱根越えも普通にしてたし
もっと問題抱えて気付かず普通に乗ってる車は山ほどある
タイヤミサイルなんて狂気だからな

自分の車のボンネットの開け方もわからんツレは
車検のとき以外タイヤの空気圧放置してる
それで静岡から福岡まで往復したんだとさ

ここはプラグスレだったな。
その後プラグは
イリパワー⇒イリMAXな
間もなく10万ｷﾛ×俺

>>646
おれ１億

イチオクノヒトガ
スパークプラグの何を気にするの？

646に対する嫌みだよｗ
ネットで年収書いても意味がないと。
何とでもいえるｗ

RF1ステップワゴンで130000�`無交換できましたが、このスレに目が止まったのも何かの縁。
オススメを教えちゃあ下さいませんか？
オチャラケは要りませんぜ

13万キロ？！ スパークプラグってそんなに長持ちするのですか？？

今までの定期検診や車検で交換してるのでは？

>>659
定期検診ワロタ
いや、点検項目のシートとか保存してるんで間違いなすです。
オススメをば。

ノーマル街乗り車は
高額プラグでフィーリングの向上は体感出来ない
ってのが最近の流れだな
１３万も持ったのと、同じので良いじゃん

こっそり俺が変えてるのも知らずにｗ

プラグコードからDIに変わって放電電圧上がってると思うけど
プラグの寿命に影響あるのかな？

放電電圧は上がってなくね？
仮に上がってたとしても火花の温度が上がるわけじゃなくね？

自動車メーカーは不必要に放電エネルギーを上げたりはしない

666

JA22に最適のイリジウムプラグは何だろ？
予算１万円

44000kmでノーマルプラグをノーマルプラグに交換。

まだまだいけそうだった……

ま、いいや安いし。

オートバックス工賃１本210円。
某車検屋1本1400円！
車検で変えずにオートバックス持って行ってよかったぜ

>>668
SABは一本\1000だったぞ
インタークーラー外しは＋\3000〜

まだまだいけそうだった・・・って言っても
換えたら加速も良くなって
アイドリングも静かになったでしょ？

>>668
ノーマルプラグの場合、車検や 12 ヶ月点検の際にプラグを持ち込むと
タダで交換してくれるところが多い。
これはプラグの状態を点検するために一旦外してまた付けるので
手間が変わらないから。
長寿命プラグの場合は点検を省略できることになっているので、
工賃が加算されるかもしれない。

デンソーのイリタフ、イリパワ、マックスのトルクや吹けの違いって体感出来るモノ？

ゼネラルとエッソとモービルのハイオクを入れ比べた時くらいに違いが体感できるよ

あー、じゃあけっこう違うな。

>673
普段はシェルのハイオクなんだが、それはどの位置にくる？

みんな敏感だな

出光>JOMO>ｴｯｿ>shell
地域は京都

>673
つまり、違いはまったく、あるいはほとんど無いってことですね。

ほとんど無いってｗ
まるであるみたいな表現だな

すまん！

ノーマルで十分な気がする。

１年でどれくらい走るかによって選定すればいいだけのこと。
２万kmしか持たないプラグを５回変えるより１０万km持つプラグにした方が安く済むが、
車を売るまでに３万kmしか走らないなら普通のプラグで充分

>>682
それもそうだが
賞味期限ってのもあるじゃん？　一番美味しい頃合いってやつが。

例えば軽は消耗が激しいとか、エンジンや車によって
色々あるから一概には言えないが
例え車を売るまでに３万kmしか走らないとしても
末期状態まで使うより一番美味しい所だけを使う
意味で賞味期限の永いプラグを選ぶ理由はあるんじゃね？

その為のコストとしてはプラグなんて大した出費じゃないだろ？

１年で１０万km走る人もいるわけで、
コストに対する考え方は人それぞれだと思うけど

くっだらねえチラ裏にレスふたつも来るとは

684が何を言いたいのかわからない…

初めて電装のイリパワを入れたのだが、NGKのイリとの違いはかなりある？

>>687
>>673

>>687
ただのイリならあまり変わらない。
長寿命タイプならデンソーの消耗の早さにビックリ

じゃぁ結局イリジウムのラインナップって寿命以外に性能に違いはないの？

イリタフの説明は「イリパワの性能はそのままに、長寿命を実現」とかだったはず

うーん でも明らかに形状が違うんだがあのV型の受けに意味があるならタフでも同一形状にして欲しいところんだが・・・
なんとなくMAXを試したくなってきた。

イリウェイとｵﾓﾀらウリリリリィだた

イリモリに変えてみたけど、いいねコレ

エッソからモービルのハイオクに変えたときと同じくらい激変したよ

純正NGKプラチナ走行距離2万キロで
デンソーのイリタフ20→イリタフ16→イリパワ20へと5000キロ走行事に交換してみた。
最初のイリジウム体験はアイドリングの静けさと加速時のトルクアップを体感
次に 熱価を16へ替えた時期が夏場だったので、吹け上がりは更に良くなったがトルクダウン
我慢できずにイリパワ20へ交換してみたら吹けは若干悪化 でもトルク回復 冬になり、若干始動性が悪くなってきたのとくすぶり気味な感じがしたので、再びイリタフ16を使用し、軽い吹け上がりとトルクアップを体感
ECUに手を加えているので気温に結構影響を受けるのかも？
パワーとタフの性能差はよくわからん
熱番のマッチングのほうがより影響度が高いと思う。

点火

ノーマルギャップのイリジウムの先がちびたら形状と熱価の同じワイドギャップ
(-11)指定車にまわしてもよい?

ギャップが変わるほど減ったらイリジウムなんか無くなってるしｗ

ケーブルとプラグって、同じ会社のほうが相性とかってやっぱりいいの？？