【前車追従】クルーズコントロールスレ【高速の友】

最新のものは定速走行だけでなくレーダーやカメラで前車に一定距離で追従したり
前車が止まったらブレーキ制御もしてくれたりするあれば便利なクルーズコントロールのスレです
各社機能についての比較や使ってみた感じのレビューとかしましょう

<トヨタ>
・レーダークルーズコントロール(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:クラウン、マークＸ、ジオ、ランクル、アルファード、ヴェルファイア、
　　　　エスティマ、ブレイド、アクシオ、アリオン)
http://toyota.jp/crownroyal/safety/active/index.html

<レクサス>
・レーダークルーズコントロール(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)※LSのみ全車速追従機能付き
(搭載車:IS、GS、LS、SC）
http://lexus.jp/models/ls/comfort/driversupport/acc.html


<日産>
・インテリジェントクルーズコントロール(ﾚｰｻﾞｰﾚｰﾀﾞｰ)※全車速追従機能付き
(搭載車:フーガ、スカイライン)
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/ICC/
・車間自動制御システム(ﾚｰｻﾞｰﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:プレジデント、シーマ、エルグランド)
http://www.nissan.co.jp/CIMA/F50/0802/index.html?page=w51&id=H27

<ホンダ>
・HiDS､ACC(ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:レジェンド、アコード、インスパイア、オデッセイ、エリシオン、ステップワゴン)
http://www.honda.co.jp/tech/auto/hids/

<ミツビシ>
・クルーズコントロール(ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:パジェロ、アウトランダー、グランディス、デリカ、フォルティス)
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/pajero/1-1.html#13

<マツダ>
・レーダークルーズコントロール(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車：CX7、MPV、アテンザ)
http://www.cx-7.mazda.co.jp/narrowband/comfort3.html

<スバル>
・EyeSight(ｽﾃﾚｵｶﾒﾗ)※全車速追従機能付き
(搭載車:レガシィ)
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/index.html#special
・SI-Cruise(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:レガシィ)
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/mechanism/sicruise.html

<メルセデス>
・ディストロニック(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:CL、CLS、S、SL、GL)
http://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/cls-class/equipment.html

<BMW>
・ACC(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:1、3、5、6、7、Z4)
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/7series/sedan/2005/allfacts/option_equipment.html

<audi>
・ACC(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:A4、A5、A6、A8)
http://www.audi.co.jp/audi/jp/jp2/new_cars/a4/sedan/technology.html

<VW>
・クルーズコントロール(ﾐﾘ波ﾚｰﾀﾞｰ)
(搭載車:ゴルフ、ジェッタ、トゥーラン、パサード、トゥアレグ)
http://www.volkswagen.co.jp/cars/touareg/spec_features.html

そこで妨害電波

便利だけど高いイメージ

雪、霜、水滴で誤作動

スバルのがカメラ式だし一番いいのかね？

ミリ波ってのとレーザーとどっちがええねん。

レーダーはステルス性の高い車に追突しそう
ステルス塗料をVSに塗って試してみよう

スバルとニサーン以外はミノフスキー粒子に歯が立たないな。

自分の車は定速設定（50〜160km）のクルーズコントロール。

で、ここ最近、社有車のカローラで何度か高速利用したけど、追従型のは楽だね。
まぁ、75〜80km/h走行のトラックがいても、しばらくは走行車線を走り続けちゃうけど。

レガシィ乗ってるけどマジおもしろい
一般道でもアクセル踏まなくても勝手にアクセルブレーキやってくれるかららくちん

そのまま停車されて突っ込んでしまえｗ

>>14
停車されても自動で止まるよ

ポルシェのはレーダー式じゃないけど
30〜240キロで設定可能です。
もちろん日本仕様でも。

VWのが結構すごいっぽい
0〜240キロで指定できてレーンキープ機能もついててハンドルに反力つくとか
幹線道路なら自動運転感覚らしい

>>1
俺の右足と両手がクルーズコントロール(任意設定化)です

ATみたいに軽自動車にも搭載される時代がこないかね？
やっと日本の曲がりくねった道でも使い物になる奴がでてきた感だけど

>>19
つ ソニカ、ミラカスタム、ムーブカスタム
メーカーオプションにレーダークルーズコントロールあり

軽のはアクセルコントロールだけみたいですな
バイワイヤーになったから割と楽につけられるようになったのかな

昔は定速設定だけで追いついたらブレーキ踏んだりしないといけなかったけど
追従機能付きはかなり便利だよね
普及して欲しいけど10万円くらいにならないと無理かな

中級クラスの高級車に標準搭載されるぐらいになってほしい。
せめてマークXあたりに。

前車追従って一般道でやっても燃費悪くなるだけじゃないの？
設定速度60kmで前の車が30kmから60kmに急加速したら
こっちも60kmまで加速するんだろ。
前の車がおバカさんだったらこっちの燃費まで悪くされそう。
高速ならともかく幹線道路でも一般道で使う意味があるんだろうか。

>>24
前車が急加速してもこっちはゆるやかに加速するから大丈夫と言えば大丈夫
過信はできないけどある程度アクセル操作から解放されるのはらくちんでいいよ

バカ正直に前の車に合わせるのでアクセルとブレーキすごい細かく制御して
あそびが少ないから楽にはなっても燃費には貢献しない。
一定の車間じゃなくある程度の車間でアクセル一定、にしてくれればいいけどね。
どの道信号とか考慮しないから自分で運転したほうがずっと伸びる。

>>21
ダイハツのは意外とよく出来てる。
より大きな減速が必要な場合きちんとブレーキ制御効かしてるし、
それでもだめなら警報鳴らして運転者に促す仕組みになってる。

>>24
30Km/hではオートクルーズの設定範囲外なんだが・・・
っていうか一般道でオートクルーズ使うなよ

>>26
プロの方ですね。判ります。

ま、実際は、ほとんどのケースで、オートクルーズの方が燃費よくなるよ。
一定の車間っていうのはある程度の車間距離だよ。
それに最近のはよく出来たもので車間距離も自分で選べるんだよ
知ってた？

>>27
設定60km/hと書いてあるように見えるんだが

設定60km/hで、前走車が30キロから60キロに加速して・・・

60キロ設定→前車30キロに減速→60キロに急加速
って前走車が30キロまで減速なら設定範囲外でオートクルーズは強制解除
で、手動で（この場合足動だけど）加速して前の速度設定復帰操作じゃね？
最新型のは進化してるのか・・・orz

>>29
最近のは〜知ってた？とか言って自分が全然知らないんじゃん。
例えば「前車追従機能」ありのスバルのSIクルーズ。
巡航速度設定は40〜100だけど、追従機能は0〜100で働く。
60に設定してて前が30で走れば一定の車間（長・中・短の3階設定可）で30で追従する。
前車が60に加速すれば一緒に加速して60で追従するけど、
前が70になっても設定が60だからその時は普通に60巡航に戻る。
ちなみに前が完全停止するとこっちも停止するけど、走り出しだけ自分でアクセル踏んでやれば、また上記の状態に戻る。
だから前の車に合わせて凄い細かくアクセルとブレーキちょこちょこ動かすんだよ。
高速ならともかく信号のあるバイパスや幹線国道でそれをされても燃費は良くならない。

アルシオーネＳＶＸのクルーズコントロールは１１５キロまで設定出来ました

こーして　人間はどんどん退化していくのね･･･

将来　『クルコン限定免許』　とか出来てそ

大型の速度リミッターが義務化される前、クルコンで100Km/hにしてると知らないうちにコンボイの先頭になることがあった。
同じ速度で同じ車間距離で、４台、5台とトラックや乗用車が並ぶ。
トラックは大抵大手の看板付けた奴ら。

慣れてくると楽ちんなんだよね。
オービスも覆面も、全然気にせず走れるし。

前方車間検知センサーって単体で売ってないかな？
レーダー検知器みたいな格好してるようなのがいいな。
前の車（や障害物）と何メーター離れてるとかって
数値で表示してくれただけでも運転が楽になる。

>>34
下道で車間距離なんて測っても仕方ないから高速の話だよな？
高速道路にはちゃんと車間距離を測るためのラインがあるのを知らんのか？

瞬間の距離計測なんざ目で十分だろう。
知りたいのは前車との車間距離がどう変わっていってるかってことだ。
もちろん目で見ればある程度わかるけど、相対速度を知ることで
目に見えるよりも少し早めにいろいろと対処ができるだろ。

それこそ目で十分だ。
いちいちメーターに視線移してる間ずっと前の車と前の前の車見てたほうがマシ。

高速で前走車のトレーラーの後ろに小さい看板が張り付けてあって
何か書いてあるようだった。
気になってしょうがないから車間つめて見たら






この文字が読める位にまで近づくな。
危ないだろ！車間をとれ　バカ


って書いてあった。　orz

クルコンが付いてる車欲しいな
いつになったら標準になるんだろ

ラクティスまで降りてきたから、全車オプション設定も時間の問題か？

MPVのｸﾙｺﾝはどんな感じ??
乗ってる人教えて。

テンプレの車種一覧がうれしー！

と思ったら、結構抜けや間違いが多いな。
HONDAはシビックやクロスロードみたいな安い車にもつけられるし、
VWはゴルフ・パサートあたりはレーダーなしじゃないか？

保守

マイチェンしたエスクードの3200ccにACCの設定があるらしい！
これは結構嬉しいかも・・・

>>42
今のシビックは結構高いぞ。
IHCCと抱き合わせで色々付いてくるので実際は込々350万円近くなる。

興味はあるが追従機能付きクルコンて運転したこと無いから便利かどうかよくわからん
信号ストップ機能とか付いたら考えよう

減速は人でやるみたいな制約をつけないと
なんか怖い気がする。

俺のは古いんでそう思うだけかも知れんけど。

ほ

昔の速度フィードバック機能だけで十分だから標準装備にしろ
三菱あたりならやれる

>>49
車間距離保持機能の有無はでかいぞ。

>>45
レーダークルコンが付く車の中ではかなり安い部類かと。

保守！

あげてみよう

今、後付けの負圧利用のクルコンを使ってて、気になることが。

上り坂で、徐々にスピードが落ちてくるんだけど、
純正の物は、スピード維持できますか？

トルクが細いエンジンの場合はちゃんとキックダウンして速度を維持しようとします。

追従機能付きってどんな感じなんだろ
俺が思うにウザイ機能な気がしてならない
高速で一定の速度で走れない奴が多いから

高速で一定の速度で走れない奴が多いから追従機能が役に立つんだろー！

>>55
そうか、シフトチェンジで対応するのか。

今はロックアップ解除しない程度の加速設定で走ってるから、
設定変えてみるかな。

>>56
ある程度意識せず、車間取れるから、楽だと思うよ。

後付けで追従機能ほしい。

>>58
ワシは今まで乗ってきた車全てに社外のクルコン装着しているが、
一部紹介するとこんな感じ。

■94年アコード SIR MT　（純正クルコンが故障したため社外品を導入）
　最大馬力こそそんなに無いが、低速トルクモリモリ＆車体が軽量の為
　縦断勾配が9％程度の上り坂であれば、設定速度60Km/hでも
　何も無かったように上りきる。
　
■00年マーク�UツアV MT　（オプションですらクルコン設定なし）
　馬力が結構高めの車ではあるが、ターボ車ということもあり
　低回転領域での低速トルク不足＆車体が重い為、前者で対象にした上り坂では
　みるみる速度が落ちてくるorz　なおこの時の設定速度は65km/h。

AT車ならキックダウン＆ロックアップ解除でなんとかなるんだろうが、
MT車にはきついところだ。

追従機能、ワシも欲しいな。

20年位前はFCのRX-7とか、とんでもないクルマのMTにクルコンの設定が普通にあったよね。

ほ

あげ

いま、MTでクルコンついているのって、どんな車種があるんだろう？

バスとかトラックとかw

帰省時、片道700ｋｍ（東北道メイン）の道のり。
110〜120ｋｍ/ｈ設定のクルコンあるとラクだろうな…と思う３２の夏

110〜120ｋｍ/ｈ設定っていうと外国車になると思うけど
外車でACCがつく一番安い車種って何だろう？

今、カラスが子猫をイジメている！！

>>67
たすけろ！

半年後、そこには元気に走り回る子猫の姿が

そしてその子猫を追いかけるカラスの姿も

>>63
スバルしか知りませんが、
インプレッサ(20S/S-GT)
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/equipment/index.html

フォレスター(2.0XS/2.0XT)(装備表を参照)
http://www.subaru.jp/forester/forester/index.html

にMT+クルーズコントロールがあります。
レガシィにはSI-CruiseやEyeSightというミリ波レーダーやステレオカメラ方式がありますが
残念ながらMTとの組み合わせはありません。

ギャランフォルティスにもMTでクルコンの設定があったよーな気がする。

MTに対応する為に追従式を諦めてるんだったらがっかりだな＞スバル

みんな、スカパーの方いってるのか？

↓矢印を使う奴は全部同一人物だと信じて疑わない妄想ジジイのおむつを換える時間

夏厨の季節か。。。

ですねｗ

>>65
まさに昨日〜今朝体験してきたよ。
レンジローバーの助手席にのって往復800km。
ぬふわキロ基準で走行車線を行ったり来たりですた。

感心したのはクルコンじゃなくて、車のできと運転のうまさだったけどね。
でも、給油の明細見て、私には無理！ときっぱりあきらめがついたｗ

後付けのクルコンがあるんだけど、取り付け工賃が部品より高いので断念した。
しかし、工賃4マソってぼったくりじゃねーのかｗ

おいらのピアッツァは１０５ｋ以上だすとキンコンキンコン五月蝿い。
だから、いつも高速はクルコン使って、法定速度でマッタリ運転してます。

俺の後付クルコン　壊れた・・・・涙

後付クルコンはこわいなあ。
アクセル戻らなくなりそう。

>>81
ひょっとして自分で取り付けたの？

>>81
負圧式?電動式？
どの位の期間で壊れましたか？

自分は、
ターボ車に後付け負圧式を使い始めて、
4年目でまともに使えとります。

取り付けのときに、
ディップスイッチの蓋にある、配線を逃がす凸凹から
水が入りそうで気になったから、コーキングしました。

ブローバイ…気にしてません。

クラウンクルコン使い方がわからない

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/170479/car/62366/1545866/parts.aspx

>>73
MTで追従なんて停止したらエンストすんだからやるわけないだろ。
かといって0-100の間で追従するところを10-100にしたりすれば事故の元間違いなしだ。

30-100の追従なんてちょっと前まで普通にあったじゃん。

>>84
負圧式 4年は持たなかった。車種はソアラ３リッターAT
年間走行距離2.5万キロオーバー
取り付けは販売業者に頼んだ。

ほしゅん

ほしゅん

電制スロットル対応版期待揚げ

ほしゅん

ほしゅん

ほしゅん

ほしゅん

ネタ無いねぇ。

いじったら140km/h巡航設定可能になったりしないの？

そういう高級装置がついてる車に乗るブルジョアな君たちに挑戦状なんだが、
おれのケツに、クルコンでついて来る自信がある香具師はおらんかね？
はっきり言って俺は運転荒いぞ。アクセルはスイッチと同様、オンかオフしかない。
そんなキテガイな俺様についてこれるか？興味深深ｗｗ

下手くそ自慢ですか？

そんな輩からは離れればいいだけの話。

下手くそ自慢ﾜﾛﾀ

一寸前は、様々な車種に設定があったのにね。

>>99
行楽施設にある、動物の奴？

　　[ ・∀・]
　　　[ゝ┬ゝ　　　♪♪〜
ε⌒ノﾍ⌒ヽﾌ　♪〜
（ 　　( 　・ω・）
　しー し─Ｊ　　　　　

後付けのROSTRA-1223付けてみた。
高速での遠出に役立ちそう。
下道だと不安定かなー？

後付は恐い気がする・・

大丈夫じゃない？

そうかな？

age

ROSTRAで下道の登り坂のエコ運転は無理だな。
急に回転数が上がっちゃう。

経営状態が厳しい会社はクルコンに冷たいよね。
日産とか三菱とか。
ホンダは安い車にまでレーダー付きが付いてる。
ダイハツにいたっては軽まで！

>>108
俺も後付け電動のROSTRA1223だが、エコ運転はあきらめた方がいいね。
足でコントロールした方が2〜3Km/L程度節約出来るな。
でも楽だからクルコンで、ネコ運転（流れ無視）している。

エンジンルームから配線を引くのが嫌だったので、アクセルを直接制御する様にしてみた。アクセル開度が足で分かるのが楽しいよ。

こんど、ナイトライダーみたいにアクセルにLED付けるかな（笑）

追尾対象捕獲！

>>109
スバルは経営は苦しいだろうけど設定率にしたら結構いい線いってる

別に富士重工は自動車だけじゃないしなぁ

今は別に経営苦しくないじゃん。

潤ってはいないよね

国産コンパクトでクルコン有ってラクティスだけでしょうか？

シビックをコンパクトと呼べるならシビックには付いてる。

軽にも設定あるってこのスレに書いてないかい？

今は軽にもクルコン付いてるの？

ソニカのMOPにレーダークルコンがあるねw
ﾜﾛﾀw

軽は140ｷﾛ設定で高速走ってくれ
坂とかどうなるんだろ…

ﾑﾌﾞｶｽは昔からあるよ

電子制御だから後付けは物理的にアクセルを駆動しなきゃいけないので躊躇してた
配線は得意でも工作は苦手
やっと電子制御用が出たけど10万ちかいのは高くて買えないorz
せめて3万くらいで出ないかな

そういえば高速で180キロで追いすがってきた軽がいたなー。
千葉ナンバーのミラの方、まだ生きてますか？

>>124
今日千葉県内某所で偶然すれ違ったｗ
ハイビームにして対向車を威嚇しながら強引な追い越しを敢行してたｗ
数台前の車が正面衝突しそうになってて怒り狂ってたｗ
同一車かどうかわからんけど、白いミラをものすごい金額をかけて改造を施している感じだったな。

スレ違いだけど笑ってしまったので。

ホンダはちょっと前まで廉価版にも標準で装備されてたのになー

>>123
物理的にアクセルを駆動するのは、意外と簡単だよ。
俺の車は電子制御じゃないけど、エンジンルーム−運転席間の配線が面倒だから、アクセル駆動にしちまったぜ。
Rostra-1223Lでアクセル駆動の人って、結構いるみたいだから検索してみそ。

>>127
踏む手前部分を下に引くようにするのは簡単そうだけど
足で踏んだときにチェーンがたるむのは床の上になるから
なんか危険な気がする
やるならペダル奥で引き上げる構造にしたいと思うが
工作が出来ないということ
チェーンがたるむのは床に何も無ければ大丈夫だとは
思うんだが、踏み切れないでいる

22でマイカーを購入してから自分で購入したのは５台目だけど、クルコンついてなかったのは
最初のインテグラだけだったなあ。
いまでもそんなについてないものなんだ。
意外だ。

>>128
実は俺も奥で引き上げる構造にしたよ。
自称「工作は苦手」なので、某エーモン工業のステンレス金具（品番：S633）を２本組み合わせたのをひん曲げてステーを作成して、アクセル付近のボルトに共締めしてみた。
そこにワイヤーの根元を固定して、直接アクセルワイヤーを引っ張ってる。
去年の８月から使っているけど、今のところ快調だよ。
挑戦するなら、安全第一で頑張ってね。

あ、あぶねーな・・・
不具合で他人を巻き込んで死傷させたら「自己責任」では済まないぞ。

過去スレ

航空幕僚長の論文を歴史学会は直視せよ
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/history2/1226079262/
航空幕僚長の論文を歴史学会は無視するな
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/history2/1225538182/


田母神航空幕僚長がまさに身を賭して提起した重要論文。
読まずに批判するなかれ。

「日本は侵略国家であったのか」
http://www.apa.co.jp/book_report/images/2008jyusyou_saiyuusyu.pdf

>>131
お、良い意見だな、気に入った。

俺は臆病者なので、アクセルの奥を軽く蹴ればワイヤーが外れる様に
してあるよ。
他にもシステムの暴走対策として、緊急cut用配線も設定してある
けど、いまのところ必要になったことは無いねぇ。

まぁ…暴走したらギアをニュートラルに叩き込めば良いと言われそうだが。

>>130
やはり引き上げ式なのね
ところで何cmくらい引っ張れるようにしたらいいの
アクセル根本では少ししか引けないから微妙な速度調整ができそうにないだろうし、ステーなどで延長すれば引く長さが増えるから微調整しやすいかなと
でもクルコンが引ける限度はあるから長すぎるのもダメかと

>>134
マニュアルによるとワイヤーは41mm動くとのこと。
俺は直接アクセルワイヤーを引っ張っているので、事前にワイヤーが41mm以上引けるのを確認しといたよ。
引っ張り過ぎない様に気を付けることが大切だね。

ちなみに速度（感度）調整は４段階、ディップスイッチ設定だよ。

レーダー式はともかく、メーカーも只のクルーズコントロールで上級グレードに釣るのやめればいいのにね