【スバル】WRCベース車を語る【三菱】

新旧ベース車両について語ろう

2げっつ

３げっち

４カス

5ターボ

マジレスすると、新型インプでタイトル取ってほしい。

>>1
スズキは？

>>1
ランチアのライバル車はどうした？

プジョーは？シトロエンは？

ct系ランエボのベースカーってセディアだよね？
なんでrsじゃないんだろ。セディアをベースにする理由が凄く気になる。

カローラ！カローラ！カローラ！

ヒュンダイは？

マニファクチャラーズ優勝メーカー

アルピーヌ
ランチア
フィアット
フォード
タルボ
アウディ
プジョー
トヨタ
スバル
三菱
シトロエン

2012年にレギュレーションが変わるからな
ずっと準備してたスズキ以外で新たなコンストラクターが今から参戦するのは難しいかもね
あるとしたら三菱の復帰ぐらいか

新しいレギュレーション（Super2000＋GrN ÷ 2）だとどの辺の車が出てくるんだろう？
アコードとかAlfa159あたりか？
あとあのロシアのヤツ（ラーダだっけ？）のWRC仕様とか出てきて欲しいなぁ

スズキ（笑）
まあ、一回くらい通年優勝してから大口叩いて欲しいもんだｗ

>>15
まだフル参戦1年目の前半なんだから大目に見てやれよｗ
一応JWRCでは常勝軍団だから数年後は侮れんぞ？

セリカＧＴーＦＯＵＲなんてどうでしょ。
トヨタからこんな硬派な車が出ていたなんて今では考えられない。ＭＴのみだし

速ければ良いなんてベース車には必要ありません。
自分も彼女もWRCヲタもみんな納得するマシン。
それは３０７ＣＣです。オサレ車大好き。

307CCWRC仕様は確かに物凄く洒落ていてしかもカッコイイ。
アレがランエボやインプSTiみたいな形で市販されたら滅茶苦茶欲しいんだが。

>>17
3年くらいまで乗ってたけど楽しくて良い車だったよ
フロントが重いしサスが特殊だしクセもあったし色々故障もしたけど、今は全部良い思い出

>>18-19
プジョーだったら207のIRC仕様（Super2000）もカッコイイよ
ttp://www.autoblog.com/2006/07/10/peugeot-reveals-new-207-super-2000-rally-car/
お洒落ベースのホットモデルなら同じフランスでメガーヌ・ルノー・スポールなんてのもあるね
ラリーにはどうだか分からんけど

しかしGr.N仕様のエボXは何でカッコ悪く見えるんだろう・・・
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/78643_1.html

プジョーなら308RCZだろ？
あの美しさは神の領域
まあラリーには全く向かないとは思うがw

ランチアが輝いていた頃が良かった。

>>20-21
206のWRC仕様も中々だったがこいつは凄いな。特に207スーパー2000。
これほどスパルタンで興奮するハッチバックを見たのは初めてだ。と言うか
もし自分にエンツォやムルシゴエラを買える金があるならこいつを欲しい。

ｼｪｺﾀﾞ（・∀・）

>>22
今ランチアのスピリットが生きてるラリーカーといえばIRCで活躍中のプント アバルトだけどどうだろう？
俺は結構好き
http://www.autoblog.com/photos/fiat-grande-punto-super-2000/


>>24
つ　ほれ　新型シュコダのSuper2000仕様
ttp://www.worldcarfans.com/9080212.006/skoda-fabia-s2000-prototype-testing

スイフトスーパー2000、と言う言葉が頭をよぎったのは自分だけだろうか。

そう言えばシビックEuroRもスーパー2000仕様を開発中だし、近い将来の
WRCは賑やかな展開を期待してもいいのか？　トヨタとかも久しぶりに
参加すれば良いのに話は出てないなぁ。今のトヨタがスーパー2000で
参戦するとしたらベースはブレイド？　販売台数でオーリスとか？

>>25
ランチアが持っていた何か凄みみたいなものは無いし、
やはりフィアットなんだが、
ABARTHのマークが入っているだけでちょっと嬉しいかな。

まえから思ってたけどブレイドのWRC仕様みてみたいな

>>26,28
オーリス@S2000なら>>25の貼ったサイトにあったぞい
ttp://www.autoblog.com/photos/toyota-corolla-super-2000-rally-car/

オーストラリアのラリーとはこれまたマイナーな…

>>19
３０７CC、確かオサレで格好いい。
でも、これにWRC仕様のような派手なリアウイングつけた状態で
屋根を開けると猛烈に格好悪くなるんだよなー。

>>21
どうせなら308T16って名前で出してほしかったなぁ。

個人的にはWRカーやスーパー2000みたいに比較的身近な車が
ラリーやツーリングカーレースでカッ飛んでるのもカッコいいと思うし嫌いじゃないんだけど、
やっぱりGr.Aみたいなホモロゲーションモデルの方が萌える
え？これ市販しちゃうの？みたいなぶっ飛んだモデルが良い
あとベース車両とのイメージがかけ離れてる方がより心に響くなぁ
エボとかインプみたいに台数が出て誰でも手軽に買える→物好きが群がる→ヲタ車化じゃなくて、
もっと崇高なオーラをもつホモロゲーションモデルだな
このスレで挙った中だと207-S2000がもし市販されてたらそんなオーラを持つ車だと思った

見た目ＣＣ(クーペ・カブリオ)の
クローズドモデルがあればいいんだけど。
Ｂピラーもしっかり入れて。



ってそれじゃ　ただのクーペぢゃんっていう突っ込みは無しで。

http://www.renegeorges.be/fr/offre.asp?lg=2&menunum=17&ido=13

VW POLO　SUPER2000
カッコイイ！

>>31

ＧｒＡのエスコート、デルタ、セリカ、ランエボ、インプレッサ時代の方が面白いよね。

チューンされてるとはいえ、基本的には市販車＝競技車だったし。
外装なんてラリーカーとまるっきり同じだし。
ラリーに出すこと前提で作られているので市販バージョンもそれなりに速かった。
逆にメーカーの参入の障壁となってしまうのだが。
ＷＲカーの今では魔改造されまくりで元の面影すらない。
２０６とかクサラとか街中で見かけてもイマイチときめかない。

（まあ、ＧｒＮがあるじゃんってつっこまないで）

カローラWRC最高！

>>29
おー、やっぱりありましたか。207スーパー2000と比べると地味だけど嬉しい。
と言うか、向こうだとカローラブランドで売ってるんだな、オーリス。

スプリンターカリブ・ロッソに乗ってるよ！

何気に良スレだね、ここ
そういえばホンダがシビックでごにょごにょ・・・みたいな話はその後どうなったんだろうか

>>38
どっかのラリーにシビックRがワークスとして参加してたよ

>>31
じゃあGr.B？

>>40
いいねぇ〜!
安全性を高めたGr.Bみたいなカテゴリーできないかな？
今の技術なら500ps越えでも安全な車作れるでしょ
ポルシェがカレラGTベースで959の後継作ったりとか、
AudiがRS6ベースでエントリーしたら面白いのに
まあホモロゲとった市販車は軽く1000万越えとかになりそうだけどw

てかAudiはポルシェ傘下だったなorz

なんかメーカーがあっちこっちで統合／再編してて、
モータースポーツの分野に限らず市販車のバリエーション減少、
没個性化が進んで悲しいと思うのは俺だけ？

連投すいません
レースでも街中でも、もっと色んなぶっ飛んだ車が見たいよ

>>42
衝突安全基準だとかエコだとか原油高ってのが無ければいいと思うよorz

Newインプは次からだっけ？
ついにWRCからセダンが居なくなるんだな・・・

>>38
国際ホモロゲを取得したのを、WRCに出場するためだと勝手な推測で騒いでただけ。

ホモロゲ取得してない車はワークス、プライベーター問わず競技に使用することができないから、
ホンダがプライベーター向けに取得しただけの話。

ちなみにEP3もEK4もホモロゲを取得した。EK4は去年で切れたが。
EK9は取得してないから出場できるのは国内戦だけで、(国内開催でも)国際戦では使用不可。

F1であんな体たらく続けてるのに、WRCなんてやる余裕あるわけ無いじゃん。
だし、WRCを「ただの泥遊び」と宣うメーカーには出てきてなんか欲しくない。

>>46
WRCは地味に人気あるのにそんなこと言うメーカーがあるのかい？

>>47
「泥遊び」発言は確か宗一郎のおやっさんが言った言葉
まあF1すら株主の風当たりが厳しいホンダがWRCに参戦できるとは思えんね

日産がティーダで参戦、開発はニスモとルノー・スポールの協力タッグ！っていう夢を見たｗ

日産は必ず部門ごとの派閥闘争で滅ぶからなあw

>>41
オレは「カレラGTベースのハコ車でWalter Röhrl/Christian Geistdörfer組がゼロカー走らせる」
ほうが萌える

>>48
参加したところでどうにもならんだろ、あの会社じゃ。
まともなAWDも作れない（作らない）ﾒｰｶｰだしな。

http://www.gizmodo.jp/2008/05/post_3689.html

>>48
もうホンダは絶対買わん。買う予定もねえが。

>>51
アテーサE-TSの開発に関わったヒトがSH-AWDなんてのを造ってますが

>>54
造っただけだろｗ
いいものなら他の車種になぜ載らない？

>>55
高い、重い、壊れやすいの三重苦。

日産って昔はダカールラリーでそこそこの結果出してたよな
WRCのハコ車とピックアップベースの違いはあるけど、
ラリーの知識がゼロって訳ではないと思うけどね
ま、今のスバルを見て分かるとおりノウハウだけで勝てるほどWRCは甘くないんだが

WRCって存続自体が最早ヤバイのに、延命策の新規格で本当に大丈夫か？
欧州でも広告収入や視聴率は下がりっぱなしだよ。

>>55
トロイダルCVTと同じ理由だよ

>>57
政治力＞資金＞ドライバーの質＞ノウハウ

ホンダの四駆っつーとアクティがあるけどどうよ？
ミッドシップで激萌えなんだがｗ
オレが乗ったのはフルキャブの旧型だけど。

>>61
オモチャだよ。大学生でも作れる

バブルの頃にアクティスポーツクーペカブリオレという車がございました。

GYAOのAPRCの２戦のラストにシビックとオーリスのS2000仕様の動画があるよん。

新型インプ、祝デビュー戦でポディウムあげ
遂にWRCからセダンが姿を消したな

ところでラリーではハッチが有利だって言われるけど理由は何？剛性？
素人目には剛性はセダンの方が有利に思えるんだが

コンパクト

ボディオリジナルの剛性はWRCでは関係ないな　がっちり補強するから。

昔の補強が少ない時代では　ハッチバックは剛性足りなかったけど。

ソルベルグの口の剛性はなんとかならんもんか

>>66
メンテナンス性とか積載性、重量バランスじゃね？
セダンのリアサスは取り外ししにくい気がする

>>67-70
ありがとう
なるほど、勉強になったわ

Gr.Aの代名詞でもあった日本産かっとびセダンはもう見れないんだなぁ

>>66
リヤオーバーハングの重量軽減が主目的
全長を短くし、ホイールベースを大きく取って
車体の四隅にタイヤを配置したいのさ

オーバーハングが短い方が振り回した時に壁に当たりにくいのも理由の一つとか

リアのオーバーハングにスペアタイヤを載せて
重りにした方がバランスが取れるんですよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by国沢

http://www.worldcarfans.com/9080212.006/skoda-fabia-s2000-prototype-testing

SX4スポーツ待ち

GC8の2枚ドア乗ってるけど新型要らんのでボディだけ新品交換して欲しい

>>77
とりあえず、瞬間接着剤で。

http://www.autoblog.com/photos/toyota-corolla-super-2000-rally-car/

ttp://www.ultimatecarpage.com/car/3398/Volvo-C30-Super-2000.html

VOLVO C30 Super 2000
どっちかというとツーリングカーレース向けかな

↑だせえｗ

>>45
ＥＫ４のホモロゲは延長されてるぞ〜

>>82
あれ、そうなん?
んじゃ今年もラリージャパンでEK4がエントリーできるんか。


んま、俺には縁のない世界だから見るだけだがw

オレのID最強

>>84
STIすげ〜

三菱が復帰するとすればランサーハッチバックで参戦するのかな

デミオなんかもラリーカーあったらｶｯｺよさげ＾＾

mazda 2 rally　でググれば、豪州マツダの作ったデミオのラリーカーが出てくるよ

スピードラインがカッコえぇぇ

エボ�\とGDBインプてどっちが速いの？

乗り手による。

ノーマルだと伝統的にインプのほうが早い

改造が進んでいくと　ランサーのほうが早い

そういやそうだね

そうだったっけ？
あんまり速いランサー見たこと無いのは気のせいか。

同じ人が乗るとしてエボGSR�\MRとGDBGスペックC

どっちがコーナー速いですか？

>>95
下手糞でも速く走れるようにサポートしてくれるランエボ。

>>94
これといって速いインプは見たこと無いね？

ある意味先祖のギャランVR-4とレガシィRSも忘れないでおくれ(´・ω・｀)

スタリオンとレオーネＲＸ　ﾓﾅ

PCWRCでも大半がエボだけどインプはなぜ少ないのですか？

>>97
俺の周りはインプの方が早い人がおおいな。
エボ糊はウンコ。

>>100
Ｇｒ．Ｎ規定の範囲の改造でレースをすると
インプは冷却周りの爆弾が改善しきれないので
Ｎ規定範囲だとエボの方が不安材料が少ないし、断然楽に車が作れる。

全体的にインプの方が素直で好きなんだけど弄れるマージンも
残念ながらエボと比べちゃうと圧倒的に少ないんだよな。
ここ一発ってだけなら馬鹿速く出来るが、レース全体を通して考えると急に難しくなるのがインプ。
とりあえず何も考えずに、んじゃコレ替えてみようか でもレースＯＫなのがエボ。

Ｇｒ．Ａは名前が同じってだけだと思った方が良い。

そう考えると新井さんとこの魔改造はすげえな
PCWRCのレギュ枠内で優勝するマシン作ってるからな
まあスバルのバックアップがあるからベース車両の質からして違うのかもしれんけど

インポやエホバ手放して、スイフトスポーツに乗り換える人が増えたな。
インポエホバ乗りの35歳以上はハッチバック全盛を走って来たからな。

新車買う金がないだけじゃねー

>>104
ｲﾝﾌﾟばっかり4台乗り継いだ漏れ＠38歳のｵｻｰﾝに誤れｗ
ｽｲｽﾎﾟなんざ頼まれても乗りたくない。
いまさらFFになんざ乗りたくない

>>106
フォーカスやＣ４に触手が動くことはない？

よーし父さん食指じゃなくて触手を動かしちゃうぞー

あ
恥ずかし過ぎ…

>>107
ん〜全く考えたことは無いなぁ
北国在住なんで、ｽﾊﾞﾙのAWDに慣れたら他のAWDに乗れません。
それに、ﾏｸﾚｰにあこがれてGC8を最初に買って以来ｽﾊﾞﾙ一筋だってのもあるけど。

インプの方がスライドしやすいの？

>>106
AWD出さないかねえ？

>111
車をちゃんと操った事が無い人は　何に乗っても同じだと思うよ？

hoshu

しかしなんでスバルは実質三年間、勝てないのかなー？

誰が悪いの？

車の神様

>>115
スバヲタ視点では
勝てないときはピレリが悪かったり、プロドライブが悪かったりします。
勝ったときはスバルのおかげだったりします。

何で勝てないってやはりベース車両が重いのでは？

でも新型でこの前二位かな？に入りましたよね！
ハッチバックスタイルは嫌いですが、いいのかな〜
今セダンタイプ走ってないですよね〜
エボＸが出てきて常識変えてくれれば面白いですが、
今度スーパー2000になりターボは廃止になると
スバリストはどうするのか？

>>115
言い訳じみてて余り言いたくないんだが
今のWRカー規定ってのはメーカー参加を促すためにかなり緩くて
小型車メインの欧州勢と比べてスバ三菱にとっては割と不利なんだわ。
（今三菱はWRカー作ってないけど同系列として話すが）

現在の規定では同メーカー上位車種のエンジン積んでターボ付けて
シャシー切った貼ったしてAWD化してサスの形状も変更
（ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑからＷＷＢに変更）等言わばGr.A以上Gr.B以下の改造が出来る。

そうやって小型軽量に設計されたファミリー向けFFをWRカーにチューンする。

スバのWRカーも実はﾍﾞｰｽ車両は「ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ」であって「ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRX」では無い。
ところがスバ三菱はWRXやEVOを前提とした車を元々作ってるので
FF車両でも欧州車に比べて基礎重量があるのに構造変更する箇所が少ない上、
更にWRXやEVOのエンジンベースだと馬力の規定で市販状態から
馬力を殆ど上げないでトルクだけ上げねばならんと言う無理難題が・・・
新インプが上手く熟成してくれる事を願うばかり。

なので、逆にPWRCだとGr.N規定での性能が他に比べてぶっちぎりなので
ＷＲＸとＥＶＯを持つスバ三菱の独壇場。

絶対という言葉はあまり好まないが、
エボ�]では勝てない。
絶対に。
合掌。

俺はスバリストだが今の世の中エボも頑張って活性化して欲しい！
若者に走り車好きになってもらいたいし！エボはなぜ駄目ですか？昔あったミラージュ見たいのならイケルのかな？

ミラージュはいいよね。
電子制御なんたらとかいらないから小さくて安くて軽くてハイパワーなモータースポーツ入門車があるといいな。
昨日今日走り始めたビギナーにインプやエボは勿体ない。

>>119
>（ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑからＷＷＢに変更）

これは出来無い
サス形状変更が出来るのは後ろ脚だけだし、変更後の形状はストラットかトレーリングアームのみ

けど、「これがトレーリングアームか？」ってな複雑なサスになってたりはする

そうだったか、勘違いしてたすまん。

皆さん、親切な回答ありがとうございました。
しかし、WRカーの規則は９７年からでなぜスバルは急にこの三年間勝てなくなったのでしょうかねえ？

>>121
マジレスすると若者がそもそも車離れしている上に、
走り屋、スポーツカー＝ダサいっていうイメージ定着しちゃってるからだろね
ミラージュみたいな軽量ハッチにしても無駄だと思うわ
多分だけど、そもそも車に興味ない若者に、
元/現役走り屋や車好きのオッサンが色々ウンチク垂れたりしてだんだん敬遠されていったんだろうな
一度染み付いたイメージってなかなか払拭できない物だし
MT操作やMT乗りがキモイとか言うロジックと一緒じゃないかな

126！そうなんですかね〜私は中年に近いですが、
若いうちはバリバリ車乗り回して欲しいですがね！

無謀な運転を勧めている訳ではありませんが！
何か寂しくないですか〜

旧ｽｲｽﾎﾟ糊だけど、今のｲﾝﾌﾟの形結構好きだ。

インプはどの型が一番強かったんだ？

>>127
残念ながら>>126が実情だね。
後輩と飲んで話したときに聞いたが、
彼らにとって鉄ちゃんと車好きは同じカテゴリーらしい。
ましてや下品なエアロ、爆音マフラー装着のDQNミニバンと、
ライトチューンのスポーツカーの区別もつかない。

まあ若者ウケなど気にせず我々オッサンだけで楽しめば良いんですよ。

最近の若者は・・・とか言い出すとオッサンどころかジジイまっしぐらだからね。

え〜！
何でマフラー何か換えてるミニバンエアロ組と走り車が一緒って、ショックですね〜

128の人はスイフトだからハッチバックスタイルに親しみがあるのでしょうね！
俺はセダンかクーペ派だから今のスタイルはちょっと・・・
ラリーで勝ちを狙いにいくとあのスタイルで空気抵抗がいい形になるのですかね？俺スバル車好きだけど、今のスタイルならエボＸが好きですね！
今のインプが超軽量で普通のSTIが出ればいいが！

エボやインプはちょっと乗り手に恵まれなさ杉
こんなにオタクのイメージも定着したんじゃ乗りたがる人は特定の･･･

>>130
>まあ若者ウケなど気にせず我々オッサンだけで楽しめば良いんですよ。
自分はまだオッサンに片足状態（２０代後半）だけど同意。
好きな車乗れれば良い。
ただ若者が離れるとメーカーのラインナップから乗りたい車が消えていくから困る。

>>125
97〜99年はGr.A改って感じの車作り。ライバルもそう。エスコートとか。
2000年にWRカー規定をフルに使った車を投入。こいつは速いことはとにかく速かった。

んで、基本的に07モデルまではこの2000年モデルのバージョンアップ。
だから基本設計は206とか旧フォーカスと同じ世代。古いんだな。

ついでに04年辺りから開発の方向が迷走を開始。05年の後半に日本側がテコ入れして一応速さを取り戻した。
けど今度はツキがなかった。日本の石とかｵｰｽﾄﾗﾘｱのカンガルーとか。
さらに何を考えたか06年モデルは05年後半の日本側がやった改良を放棄。前後ｱｸﾃｨﾌﾞﾃﾞﾌの禁止もあってさらに迷走。

スバルは06モデルで06〜07年を戦う予定だったが、あまりの駄目っぷりに急遽07モデルを開発。
しかし開発期間が極端に短く、08モデルの立ち上げもあったため改良は限定的なものに。

rallyXとかを流し読みして主観を入れまくるとこんな感じ。

>>106
そこでレックスですよ　
レックス友の会曰くヴィヴィオよりレックスの方がトータルバランスが良いそうですよ

>>132
いや、俺は旧ｽｲｽﾎﾟには乗ってるが理想の車はフォードエスコートマーク２
ですｗ昔のね。
ハッチバックに思い入れはないが、今のインプは中々いいと思うんだけど。

>>135
ここ数年のゴタゴタはプロドライブのF1行き騒動に巻き込まれた感があるね

>>138
それは初耳だが？
確かにF1参戦の話とかあったけど、それ以前もBARホンダのサポートとかやってたし、
実質的にF1部門とラリー部門は別物なんじゃないの？

正直、スバルが出なくなったら見るのやめるなぁ。

どうぞどうぞ

どうぞどうぞどうぞ

話題出尽くした感があるなぁ
このスレも終わりか・・・

SX4「ラリー編」のCM良いね
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/senden/index.htm

WRカー規定
↓
・継続した12ヶ月間に25,000台以上生産されたこと。
・ワイドボディ化OK。
・四輪駆動への改造OK。
・サスペンション形状の変更OK。
・同一メーカー車に搭載されているエンジンへの換装OK。
・ターボの付加OK。

この規定を考えるとWRCベース車ってナンでもいいんだね。
例えばフィット⇒ワイドボディ化⇒4WD⇒K20A搭載⇒ターボで武装もOKってか。
まさに魔改造w

>>145
ベースモデルのボディサイズの制限もあった希ガス

206WRCはベースのサイズが足りなくてエアロで無理やり伸ばして
取得したという逸話があった希ガス

>>145
まぁ、魔改造OKと言うか「チューンして安全装備を積めばWRCいけるぜ」なんて状態で
市販しているランエボとインプの方が変態なんだがな。と言うか、昔は制約がきついせいで
そんな変態を大量に買ってくれる日本がやたらと有利だった(今でもPWRCはそうだな)のを、
「改造制限緩めるからもっと参加して」って今の規定になったんだっけ？

過去にはサポートカー市販した例もあるぞ。
例のキチガイメーカーのことだが、あれはいい。

>>144
例のサポートカーそのものだな。
極端な話、スバルがインプを持たずに先代フォレスターでラリーに出たようなもんだ。
勝てるのかな？

つうか、市販して欲しかったな。SX4の2000ターボ。

>>145
現行インプWRX STIはWRカー規定の横幅を超えてるからベースにできない。

>>150
フォーカスは？

幅が規定を越えてても、WRカー改造時に規定内の寸法に収まっていればOK

GRBがWRカーのベース車じゃないのは、Gr.Aの規定台数（＝2,500台）作ってないから

コルトは小さくてダメなんだよね。
206のような特例は認めてくれなかったようだ。

そういえば市販のSX4って、何でNAのスタンバイ四駆？

SX4(2000ccクラス)用のホットなパーツの開発が過去に無いから

WRカーとS2000だったらやっぱりWRカーの方が速いの？

トップスピードは今までの方が速そう、スーパー2000になったらコーナーが速くなるのでは！
軽いだろうしね！

何か段々迫力なくなってきたよたいな！

昔は化け物見たいのが走ってあたが、クラッシュすると、乗員が危ないってのもわかるけどね〜

三菱今日の朝刊で新ディーゼルでラリーに出るっていってたけど、ＷＲＣ復帰か！と一瞬思ったけど普通にパリダカか。

Super2000が導入されたらディーゼルターボとか参入してくるんだろうなぁ
VW（ポロ？）あたりが来たら面白い事になりそう

スーパー2000ってNA2000じゃないの？

Super2000のレギュ自体にはディーゼルターボの規定がある
ガソリンはNAのみだったはず
WRCがディーゼルターボを採用（許可）するかどうかは知らないなぁ
てか技術革新があったとは言っても、同じ2000ccでディーゼルターボがNAに対抗できるんだろうか・・・
トルクは太くできるんだろうけどさ。。
まあル・マンのアウディの例もあるからひょっとすると善戦するかもね

そうなんですか？
知らなかったです！

トルクあるからいけますかね！
今でもリストラクター付いて、回しているよりトルクで走るみたいだし、クロスミッションでトルクバンド外さなければ速いですかね？

リストラクターってなんだよ

>>163
釣りか？

>>158
Central Europe Rally
http://jp.youtube.com/watch?v=eNWuZhjaOvM

>>153
それもあってランサースポーツバックを作ったんじゃないかと思ってみたり。
欧州勢と同じようにハッチバックになった新型インプレッサと遣り合う姿を見てみたいものだ。
>>154
一応ロックモードもあるし、単なるスタンバイ4WDでもないような。
市販モデルにホットバージョンが無いのは俺も残念に思ってるから、言いたい事は分からなくも無いけどね。
国内仕様はATしかないし。

>>166
出ないと思うよスポーツバックのラリーカーは、リアオーバーハングがセダンより長いからね
なんで各社HB採用なのかはリアオーバーハング切り詰めだからね
小さい方が振り回したときにぶつかりにくいし車体を軽く出来る、だからHB
販売数を出せるのもあるし、今の技術で魔改造すれば剛性もHBとセダンもあまり変わり無しだし
>>166
SX４はそれが残念だ、 四駆でも1300超えない軽さはいいんだけど
凝ったエンジンやMT、四駆システムのあるスポーツモデルがないのが
エボやインプSTiみたく数は売れないけどやる意味はあると思うんだ
あともう少しホイールベースとリアを長くして4300mmちょいくらいにして
もう少し広くして欲しかった

エボインプはGr.A時代からの惰性だろ。
すでにWRカーのベースでもなんでもないわけで、スズキがバーゲンプライスで新規にラリーカーもどきを売り出すメリットはないよ。

むしろ、最低限の改造しか認められないSuper2000規定と、それをベースに
ターボ化する新WR規定の導入が近い今こそ新規参入のチャンスじゃないか？

>>168
つホモロゲ用ベース車

>>170
ホモロゲ用ベース車に高性能車が不要なんだよｗｗ

>>170
WRカー規定なら>>145やね。

・FFのファミリーカーを適当に選ぶ。←　これがベース車。
・戦闘的なフルタイム4WDに魔改造する。（4WDモデルがある必要は無い）
・自社が持つエンジンの中からすげーのを選んで、気合で取り付ける。
・ついでにターボも付けちゃう。
・車幅が狭いなーと思ったら広げちゃう。

要するにベースは何でも良いw

ランサーWRカーも名前の通りランエボではなくランサー(セディア)だったしね。
GDBは知らんが現行のホモロゲ用は非STI。

>>173
？
三菱はグループA終了でWRカー移行と同時に撤退じゃなかったっけ？
今あるのはグループNのPCWRCのマシンだから、市販車の延長線上にあるのでは
インプレッサはNAの奴をベースに、横に叩いたように広げててSTiとも結構形が違うね
市販車のターボ車にはあの形では全く意味はないが、
高性能をアピールするために付けられたエアスクープなんかは全て取られているね

>>174
>三菱はグループA終了でWRカー移行と同時に撤退じゃなかったっけ？
WRカー規定移行後もグループA規定のランエボ5〜6で活躍したこと、
01年サンレモから02年まで見た目エボ7のランサーWRCで走ってたこと、
03年参戦休止して開発、04年をシーズン途中まで戦ったランサーWRC04と
それを改良して05年を走ったランサーWRC05は無かったことですかそうですか。

>174　はアホなんだからｽﾙ-しないと

三菱自動車 ギャランをランサーと偽装ｗ

>>177もアホだから無視した方がいいんじゃろか

マツダだっだらアクセラかね…

デビッド・リチャーズは夏のインターバルでアップデートするって言ってたけど、
後半戦のスバルは期待できるんかな？
チャンピオンシップ戦線には参加できないだろうけど、
少なくともストバート・フォードには負けて欲しくないな。

藤岡弘のモノマネで一言↓

もう・・・我慢しなくて・・・いいんだな？

WRCじゃ無いけどダート競技繋がりで・・・

パイクスピークでまた田嶋が優勝した訳だが
あのマシンの　｢名目上の」ベース車両って今もエスクード？

アンリミテッドクラスを見ていると昔のWRCのGr.Bを思い出して
心配になるの俺だけだろうか・・・？

国内投入されていないXL7という車だ。

元々はエスクードと同じ車だったが　現在ではフロアシャーシが別の車みたいだ。

アンリミテッドの好敵手ロッドミレンは　今年は出てないのかな？

どちらにせよパイクスピークの車両はWRカー以上に別物だｗ
パイプフレームのシャシにカーボンのボディ被せただけで、
ヘッドライトもナスカーのようにプリントだしさｗ

昔のシルエットフォーミュラみたいなもんだなｗ
オリジナルのパーツは窓だけとかさｗ

アンリミテッドは　オリジナルのパーツなんて　なんにも無いんじゃないかな？
ホントにエンブレムぐらいだと思う。

エンブレムもステッカーなら何も無いだろうな。
現車を改造していって、結果的にｱｱなったという訳ではないから。

一番最初のカルタスﾂｲﾝエンジンの時は結構付いてたかも(笑）

俺のIDが・・・

あれ、ID変わったwスマソw

昔のキットカーとか、ターマックじゃメチャ速かったもんなぁ
シトロエンのクサラとかさ

世界ラリー選手権 (World Rally Championship, 通称：WRC)
7/31(木)〜8/3（日）　Round9 ラリー・フィンランド（フィンランド）

WRC公式サイト日本語版
http://www.wrc-japan.jp/

>>190
そりゃ260kgも軽けりゃねぇ

SX4WRCよりスイフトSuper1600のほうが幅広いんだね

SX4WRC　1,770mm
スイフトSuper1600　1,805mm

たしか、F２キットカーもエラい幅があった。

FFで、早く走らせる為に車幅を広く出来るレギュなんでしょ

なるほど
てことはC4よりC2のほうが広かったりするのかな？

>>183-187
市販車とは丸で別物になってるラリーカーと言えばパリダカ用のレーシングランサーMRX09も激しいな。
初代を別にしてパジェロエボリューションの時点で中身は別物だったけど、外観から受けるイメージには多少なりともパジェロの面影が残っていたからなあ。
>>193
スイフトSuper1600って、どえらくエラが張ってるやつか。ぱっと見ただけで何じゃコリャって感じの。
迫力ある見た目だけど実際の幅もそこまであるとはね。
SX4の方は市販車と比べて極端に変わった感じはしないけど。

成功するにしろ失敗するにしろ
いろんな意味で楽しみではあるな
より多くのメーカーや車種が出る方がいい

という大義名分で日本メーカーは不利なレギュを押し付けられる

白人による有色人種の排除ですね

【WRC】フォルクスワーゲンがWRC参戦を検討?
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1218264727/

ビートルかな…

じゃ、もはやWRCベース車なんぞメーカーに期待する時代ではなくなって、
俺たちが俺改造して好きなやつに乗れば何でもWRCベースカーという時代になったんだな。

俺ならコルトの前後に4G63積んだツインエンジン４WDにして
背が高いからチョップドルーフにして乗ってみたい。

大好きなコルトとＳＸ４のニコイチを作るといい

>>201
いやゴルフだろ


>>202
エンジンの搭載位置は変えちゃダメなんじゃなかったっけ？

SX4
ターボ無いなら
出てくるな。

>>183
いやｗ田嶋なら、落ちても無傷ｗｗ

Focusってカタログ落ち？

>>207
うん。Focusというより欧州FORDの車種全部が輸入停止。

WRC好きじゃない人は、フォードっていうと持て余し系四駆ってイメージみたいね。
最終の奴めちゃ安だったけど、内装がな…

Focus RSも並行輸入じゃないと無理か

エスコートGr.Aは至極良かった。

戦闘力は若干足りなかったけどね

ｴｽｺーﾄRSｺｽﾜーｽの時代は金が無かった。

ベース車両の出来は良かったんだけどね。

ﾏﾂﾀﾞ323GT-AeもﾊﾟﾙｻーGTI-Rもﾍﾞーｽ車は　トップレベル

GTI-Rとか二線級だろ

どれもGr.Nのタイトルは獲ってる

けど、323(BG系)はフロントにLSD組めないのに、良くあれで競技が出来るよな

ﾊﾟﾙｻーはﾎﾞﾃﾞｨがよく出来てたから

NA FFのGTIがスゴい良かった。ブレーキの剛性感なんかホントに良かった。

http://comcent.sakura.ne.jp/ford/blog/2008/08/post_10.html

VWは何色かね…

パルサーでも、エボにたとえればエボ１で終わってるようなもんだからな。
あのボディサイズでタイヤハウス拡大17インチ幅225以上履けたらかなりイイ車になってたはず。
ランエボよりは速くなってたかもな。とてももったいない車。
極上程度のやつがあれば、今のランエボから乗り換えてワンオフ俺改造して乗りたいくらい。
カローラWRCも市販してほしかった。

ワークス放出車をグリフォーネあたりが使ってたから、交渉次第で売って貰えるんジャマイカ？
＞カローラWRC

市販車ではない車を買うくらいなら
錆びたデルタのほうがマシかもしれん。

カローラWRCは製作台数が　かなり少ないからレア(笑)です。

アチコチのチームで使い廻されてるから　まず手に入らんだろうね。
下手すりゃ、まだ現役だろうから。

現役だとしたら、前と後ろは非アクティブ化しなきゃレギュに触れる。
ホイールベース短くて、かのTTEですら手を焼いたジャジャ馬なのに(((；ﾟДﾟ)))

>>223
最新モデルじゃなければOKじゃなかったっけ？<<ﾄﾘﾌﾟﾙｱｸﾃｨﾌﾞ

そうだったとしたら、各ワークス旧モデルで参戦するでしょ
そもそも世界選手権のレギュにそんな柔軟性があるわけナイナイ

厨房の頃出てきたパルサーGTi-R
見たときのインパクトは後に出たランエボ�X以上だった。
両方乗ったけど思い入れがあるのはパルサーの方だったかもしれん。

SX4はパドルシフト仕様出す気無いのかねぇ〜

SX４にスポーツ仕様がないんだし

スズキにパドルシフトを採用した車がないんだから　導入開発コストの問題でしょ

つうか、一般車両でパドルシフト付いててもすぐ飽きるぞ

【インプレッサに物申す】
ＷＲＣカーを市販してくれ、せめて
（１）インタークーラーをエンジン上でなくランエボのように
　　　エンジン前に移設してくれ。
（２）Ｗウィッシュボーン＋ストラットでキャンパー変化を抑えてくれ
（３）変てこなデザインは止めて、徹底してＣＤ、ＣＬの為の必然を
　　　デザインしてくれ。
　※とくにデザインは一番売れない形をいつも選んでいる気がするぞ

こいつ馬鹿だな〜

間違いなく、馬鹿だねw

キャンバーがキャンパーになってた、ｽﾏｿ

>>231も>>232も分かって言ってるのか？
どこを指してるのか何に付いてか言えないんだな。
少し理論を勉強しておいで。

つか、インプが気に入らなきゃエボ買えば？

WRカーなんて普通のガソリンじゃ走らんぞｗｗｗ

>230,233

どこが可笑しいか 判っていないｦﾏｴこそ勉強し直せ

なんか阿呆がいるなー

何が「物申す」だよｗ氏ね

WRカーも一応ナンバーはついてはいるが
車検をどうするかだな。

「8」ナンバーだな

SX-4は多摩301なんてのが付いてるよ。

http://jp.youtube.com/watch?v=ttwRvd7sNQ0
釣りあがって怖いぞ

今のインプは歴代インプのなかで一番カッコいいと思ってるよ俺
もうゴリラみたいなスポーツカーは時代遅れでしょ

俺はいまだに初代(GC/GF)好きだな
2代目以降は重いし

9スバルは90〜93年のマクレー＆バタネンのコンビの頃が一番好きだな
そういえばあの頃はインプじゃなくてレガシィだったか

スバルと言えばベルトラン・ガショーだろ。
異論は認める。