何がエコ替えだバカ。

>947
乗車率が1割にも満たない新幹線が一日に何十本と運行していて「エコ」はねぇよなw

何でもエコ付けりゃいいんだよ。
エコ目覚ましでエコ起床。エコ着替えしてエコ飯をエコ食べして
エコ洗顔とエコ歯磨きのあとエコ髪型を決めてエコカーでエコ出勤。
エコ仕事してエコ飯を食べまたエコ仕事。
エコ仕事終わりにはエコ仲間とエコ居酒屋でエコ飲み会をしてエコ電車でエコ帰宅。
エコ風呂上がりにはエコビール片手にエコテレビでエコ番組をエコ視聴。
そしてエコ就寝。

>>953
エコ・エコ・エコ・・・・・
エコがエコー

エコで儲かり過ぎて笑いが止まりませんよ。これからもエコで儲かり続けると思うとこれまた笑いが止まりませんわ。

トヨタのエコ
・儲かるエコは良いエコ、
・節約のエコは儲からないので悪いエコ

>>956
IDが何かエコ的！

>>956
そして人はそれをエゴと呼ぶ

エコエコアザラク

トヨタ(笑)JR東海(笑)

エコエコアザラシ

亀山エコー

エコ替えとは、
「環境問題を真剣に考えるトヨタ自動車が自ら巨額の費用負担をして
　燃費の悪い旧型車を新型車に交換するキャンペーン」
だと理解しているが正しい？

エコ替えとは
「環境問題をネタに売り上げを伸ばそうとするトヨタ自動車が、顧客に巨額の費用負担をさせて、
　燃費や排気ガスなどカタログ上数値だけ帳尻を合わせて良くなっているように見える、
　安く製造するために手を抜きまくった新型車に交換させるキャンペーン。」

>>937
その通り。
堂々と知ったこっちゃないと主張しているのがあのCMだ。

その儲けまくっているトヨタが、秋から車の販売価格を値上げするんだってさ。

もはや不買運動でもやるしかないよね。

トヨタのエコ車は測定装置の上でしかその性能を発揮できません。

プリウスなど値上げ検討＝原材料高で１〜３％−トヨタ

ビジネスチャンス到来　↑

>>966
ヨタ車買わないからどうぞ好きなように。
て、他も追随するんだろうな・・・

>>966　俺はすでに不買運動中。　ＮＯｘ法の恨みがあるから絶対に新車は買わない。

不買運動するまでもなく、欲しい車が無い。

ランクル２００・・・欲しいな。

>>973　ダイナ２００にでも乗ってろ。

エコ換えで自転車にシフト

>>975
現状で移動距離と時間、製造時排出CO2や維持費のトータルコストでは、
それが最もパフォーマンスの高い方法です。

つか冗談抜きで最近自転車増えたな。ガソリン高の影響か。

>>976
馬鹿か…
自転車一台造んのにどんだけの環境負荷が掛かんのか計算してみろ
今乗ってる車を永く大事に使うのが一番正しいに決まってんだろうが

自転車の場合、人力だから単に車運転するより自転車をこぐ運動量でCO2が増加される
まぁ、車の排出量に比べたら微々たるもんだけどね

自動車を走らせたときの消耗部分だけの環境負荷だって相当ある。
自転車に切り替えるなら簡単にペイバックするだろう。
1tのモノと10,20kgのモノは根本的に違う。
それに皆が新しい自転車を買ってるわけではないだろう。

>>977
どんだけ高級な自転車持っているの？フルカーボン？
ワンセグ携帯といい勝負じゃないかな？
あんな小さな物でも製造時に大量の廃棄物と電力使うよ。

人間の本質に迫る問題だわ・・・。

だが、
「もったいない」
「大事に使おう」

この気持ちがあれば「もったいないけれど買い換えます」ってのはありえない。
消費を煽動する形で利益を上げてきた企業は、いまなにが出来るのか。
その利益はなにに変換されるべきものか。

商売とは、製造者　販売者　消費者のそれぞれがバランスよく利益を分かち合うことが
長続きさせる秘訣である。

トヨタは　自分だけの一人勝ちをしてしまった。
それがどのような結果を招いたか。

>>977
馬鹿だけど、車の排気ガス排出量くらいは知ってるよ。
では聞くけど、古い車に乗り続けることで、どのくらいのCO2削減が可能なの？
ランニングコストも含めて自転車と比較してくれる？
ttp://www.meti.go.jp/committee/materials/downloadfiles/g70810a04j.pdf

一応自転車一台あたりの製造時のCO2排出量
スチール　55.0kg
アルミ　71.6kg
カーボン　81.2kg
ま、これは引用資料が見当たらないから参考程度に。

パナソニックサイクルテックは工場全体のCO2排出量を公表してるから、
生産数で割れば可能かも知れんね。
尤もアセンブリー部分になると含まれないだろうから、それじゃ意味はないだろうけど。

>>966
クラウン糊みたいな池沼でもなければ値上げと同時にヨタは購入の選択肢から外れるだろ

自転車に勝るエコ乗り物は存在しない。
都内であれば車より早く移動できる、排気ガスが出ない。
製造時のCO2排出量が車より段違いに小さいことは当たり前。
自転車乗りが増えるのは当然の流れだよ。エコ換えなら車じゃなくて自転車。

まあ自転車じゃタンスは運べないし、自転車の定員は一人だ。
当然車じゃなきゃダメなシチュエーションはあるから
車を捨ててすべてを自転車というのは、都内在住でもない限り少しきつい。
じゃあどうすればいいかっていうと、車は捨てずに持っているだけなら
別にこれ以上のCO2を出さない。要は「ムダに」乗らなければいいんだ。
自転車で充分なことは、自転車で、必要なら車で。

エコ替えといいながら車を買い換えることでは、むしろ環境を悪化させるだけ。

そういうことだよな。
自転車は正直自分が行けると思えば何処にでも行ける、時間はかかるが。
ただまあ、通勤で使うとこの時期は汗だくになりかねないから原付、という
のもわからんでもないがね。

エコ替えというのは、実はまったくエコじゃない。ホントにトヨタはナニを
考えてあのＣＭにＧＯサイン出したんだろ。信者の老人がホイホイ買い換える
ことを期待していたのかな？老人のほうが若者よりそういったウソにはハナが
効くのにね。

車重の軽い自動車ってのはどう？軽けりゃその分エネルギーも小さくて済む
訳だし、勿論車重と排気量（出力）のバランスは大事だけど。
そう言う意味では、600kg＋660ccってのが理想なのかなと考えてみた。

>>984
それなら誰かがってたことだが、取得税と自賠責だけを最初に取って
後の税金はガソリン税に上乗せすれば乗らない人はとられず乗る人から取る構図ができる。
基本料金だけ払って後は従量制にすればいいって案。

>>986
2人乗りにして割り切っていけば安全性と軽さを実現できると思う。
現実だと2＋2じゃないと普及しなさそうだけど

自動車税と重量税撤廃大賛成。
暫定税率削ってその分に乗せてしまえば抵抗もなかろ。
あと 1 Liter Car 貼っとく。
http://wiredvision.jp/news/200807/2008070722.html

スズキにS-RIDEってのがあったな。これこそ商品化しろと思う。

軽自動車はその名の通り総重量1000kgまでにすべきだよな

トヨタのエコカーはエアコン付いてないんだよな？エコなんだろ？

漏れのはエアコン付いてない。でも、触媒もないけどな。

エコ替えって言うが、買い換えがエコに繋がる理由が全く判らない。
メーカの利益追求しか感じられないから反感持たれるんだよ。

電球型蛍光灯高杉

>>984が書いてるとおり、手持ちのツールを用途に応じて適切に使い分ければいいだけ
使うツールは自転車・自家用車だけでなくレンタルやタクシー、公共交通機関でも構わない
これにくらべればエコ替えなんかキチガイ守銭奴の妄言以外の何物でもないただの資源浪費・環境破壊

>>994
１個400円くらいのオーム電器とかので十分だよ。
電気代1/3で6倍超寿命なら18倍得だと計算できる。

買うほどに
　　中国潤う
　　　　ヨタのエコ

うちの社長ずっとベンツだったのにいつの間にかLS600hに乗り換えてた。
買い換えた理由は知らないけど速くて燃費がいいらしく驚いてはいた。

次スレ要るかね？

＞電気代1/3で6倍超寿命なら18倍得だと計算できる。

そ、それはおかしいｗ

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