【キセノン】 後付HID　Part37 【ディスチャージ】

>>724
もう書き込んでる奴がどっちがどちらか解らないぐらいぐちゃぐちゃになってるが、俺の見解は、
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/kokujitou_index.pdf
の告知をソースとしてきちんと出している方が言っているほうがマトモに思えるが。

この手の条文は都合良く解釈することは許されないからいろいろ細則や後から追加項目を付け足して厳密に決めているわけで
自分の都合いいように解釈する方がおかしい。そして古い製造年月日の車への適用というのは
技術的に新車として製造したときに困難だったから除外されているというだけであって、
新しい技術を導入した場合は新しい方に縛られるのが常識だ。なので、平成17年末以前製造の車両で
400mmより内側に補助灯を付けたければ10000cd以下に押さえなければ不可だし、
10000cd超えの明るさが出るのなら、外側から400mm以内に装着することになる。

告知はすごい分量があるが、一度32条の前照灯等の項目すべてと33条の前部霧灯の項目すべてを
プリントアウトして、マーカーペンで色でも付けながら読み返してみることをお勧めする。

あと、まったく議論されていないようだが、霧灯といっても、ドライビングランプもフォグランプも
すべてこの中のくくりに含まれるが、測定方法の項目に目を通したか？
スクリーン面の明るさを測るわけだから、ドライビングなら集光するので簡単に1万cd超えるかもしれないが、
フォグの場合、マトモな物なら均一に広く散らすので明るいと思う物でも容易に1万cd超える物だらけというわけではない。

バラストのフィードバック制御の件だが、オマエさんが知らないだけだ。これは断言できる。
オマエさんかどうか知らないが、よく参考にハイワッテージバラスト改造している人物のWebサイト
をバイブルにしている奴が一人か何名か居るようだが、そのサイト内でも小糸の第一世代などが
写真入りでアナログ制御基板が乗っているのが出ている。

そして、D1だが、ここ数年ドイツ車でプロジェクター式バイキセノン型に搭載が多くなってきたが
それまでは規格はあったが、全くと言っていいほど採用されていなかった。
特に日本車では皆無と言っていいだろう。
D1の原型はECE No.98で出てきていて、ECE No.99でD2と共に規格として載ってはいるが
イグナイタ内蔵が一番初期には技術的に困難だったのがいまでは簡単に内蔵できるようになっているのと
別体式だとコストが上がるので一般的に使うにはメリットがない。
今更一部の欧州車に搭載されてきているのは、プロジェクター式バイキセノンを搭載する関係で
レイアウトの都合や、車体全体で高度な電脳制御を行う都合上、バラストから高圧を引き離し
ECUの近くにバラストを配置する必要が出てきているからだと思うが、特許や利権の関係で
偽者粗悪中華を排除するためにやっているのかもしれない。今のところまだ真相は解らないから
そのうち調べてみようとは思っている。

最後に、オマエさんどんどん口調が荒れて感情的になってきてるようだが、これでは小僧だと思われて鼻で笑われるぞ。
もっと総合的に深い知識を勉強してから出直してきた方がいいと思うが、まあここは2ちゃんだからこんなものか。

>>761
HIDは原理的に、コールドスタート時は短い時間だけ点灯するのはバラストの高度な電力制御の力を
借りないと難しいのでパッシングには向いていない。
キセノンという名称でも、カメラのストロボとは全く発光原理が異なるので、出来るだけ避けた方が賢明だ。
ハロゲンのほうは確かに寿命が縮むが、原理的にコールドスタートでのパッシングは問題ない。

HIDのパッシングよる不点灯は、バラストが故障する以外に、イグナイタの故障もありえるし
バーナー内部のハロゲン化金属が飛散してガラスに張り付き点灯しにくくなるというのもある。
これは連続点灯すれば戻るが、Hi側にもHIDを入れて、たまにしか使わないとかほとんどパッシング専用にしていた場合
なかなか復活しないので注意が必要だ。